CN106739833A - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎，包括胎面，所述胎面具有能够降低滚阻的基部胶以及能够提高抓地力的表层胶，所述基部胶与所述表层胶紧密贴合设置；所述基部胶包括沿所述胎面延伸的基层，还包括底部连接于所述基层且顶部延伸至所述胎面上表面的柱状体；所述柱状体与所述表层胶形成花纹肋条。上述轮胎，可以发挥比现有技术更为有效的低滚阻效果，同时不牺牲轮胎的抓地力；尤其能够防止当磨损至中后期时，轮胎所出现的轮胎抓地力急剧损失及快速磨损的现象。

Description

一种轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎。

背景技术

众所周知，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

目前使用的轮胎，胎面往往采用上层胶与胎面基部胶相结合的方式；胎面基部胶较上层胶占有更多的量。上层胶通常采用能够提高抓地力的配方制造，胎面基部胶通常采用能够降低滚阻的配方生产；因此当轮胎磨损到一定程度后，上层胶的磨损较为严重，会出现对于抓地力下降的特性，导致轮胎磨耗至中后期，抓地力有急剧下降的趋势。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎，该轮胎可以解决轮胎磨耗至中后期，抓地力下降的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种轮胎，包括胎面，所述胎面具有能够降低滚阻的基部胶以及能够提高抓地力的表层胶，所述基部胶与所述表层胶紧密贴合设置；所述基部胶包括沿所述胎面延伸的基层，还包括底部连接于所述基层且顶部延伸至所述胎面上表面的柱状体；所述柱状体与所述表层胶形成花纹肋条。

相对于上述背景技术，本发明提供的轮胎，运用了能够降低滚阻的基部胶以及能够提高抓地力的表层胶，基部胶和表层胶的具体配方可以参考现有技术；本发明的核心在于，基部胶包括基层和柱状体，基层沿胎面延伸，柱状体的底部与基层连接，柱状体的顶部延伸至胎面的上表面，柱状体与表层胶形成花纹肋条；如此设置，可以发挥比现有技术更为有效的低滚阻效果，同时不牺牲轮胎的抓地力；尤其能够防止当磨损至中后期时，轮胎所出现的轮胎抓地力急剧损失及快速磨损的现象。

优选地，纵向花纹肋条内具有至少两个所述柱状体。

优选地，所述柱状体的直径范围在1mm～10mm之间。

优选地，所述基层的厚度范围在0.5mm～7mm之间。

优选地，所述基层与所述柱状体垂直设置。

优选地，所述基层与所述柱状体为一体成型设置。

优选地，位于所述花纹肋条的工作面，所述柱状体的面积与所述表层胶的面积之比在1:2～1:10之间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的轮胎的结构示意图；

图2为图1的胎面的局部放大图。

其中：

1-基层、2-柱状体、3-表层胶。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明实施例所提供的轮胎的结构示意图；图2为图1的胎面的局部放大图。

本发明提供的一种轮胎，包括胎面，胎面具有能够降低滚阻的基部胶以及能够提高抓地力的表层胶3；基部胶和表层胶3的具体配方可以参考现有技术中已有的配方，本文对此并不作限制。

举例来说，针对能够降低滚阻的基部胶，可以采用申请公布号为CN 106118081A所记载的一种低滚阻轮胎胎面胶料的配方进行制作；针对能够提高抓地力的表层胶3，可以采用授权公告号为CN104592596B所记载的一种高抓地力轮胎胎面及其合成方法的配方生产制作；当然，针对基部胶和表层胶3，还可以采用其他配方制作而成，本文不再赘述。

基部包括基层1和柱状体2，基层1沿胎面延伸，柱状体2的底部连接于基层1，柱状体2的顶部延伸至胎面的上表面，可以称之为“多烟囱”轮胎；如说明书附图1与附图2所示。

柱状体2与表层胶3形成花纹肋条，且基部胶与表层胶3紧密贴合设置；即，表层胶3与基层1和柱状体2均紧密贴合，形成轮胎的胎面；本发明的核心在于，基部胶具有柱状体2，且柱状体2的顶部延伸至胎面的上表面，并且柱状体2与表层胶3共同形成轮胎的花纹肋条，实现与地面的接触。

采用上述设置方式，相比于现有技术，胎面的上表面全部由能够提高抓地力的上层胶构成；而本发明中，与地面的接触的胎面包括能够降低滚阻的柱状体2和能够提高抓地力的表层胶3，两者共同作用于地面，使得轮胎在具有低滚阻效果的同时，还具有一定的抓地力；这样一来，能够有效防止轮胎磨损至中后期时，轮胎所出现的轮胎抓地力急剧损失及快速磨损的现象。

柱状体2可以呈圆柱状、长方体或正方体；柱状体2与基层1之间还可以垂直设置，或者柱状体2与基层1之间具有一定的角度；柱状体2与基层1可以一体成型设置；为了实现在基层1上挤出多个柱状体2，可以采用现有技术中挤出成型的设置方式制作基部胶。

为了进一步避免轮胎的抓地力急剧损失的现象，可以在轮胎表面的纵向花纹肋条内设置至少两个柱状体2。当然，根据实际需要，纵向花纹肋条内的柱状体2个数还可以设置为其他，本文不再赘述。

柱状体2的直径范围在1mm～10mm之间；当柱状体2呈圆柱状时，柱状体2与基层1垂直设置，且将柱状体2的直径设置在1mm～10mm的范围之内，能够起到最为明显的将阻效果，且轮胎所出现的轮胎抓地力急剧损失及快速磨损的现象能够有效减少。

基层1的厚度范围在0.5mm～7mm之间。本文中，乘用车子午线轮胎的胎面基层1的厚度在0.5mm～4mm之间；轻卡轮胎的胎面基层1的厚度在1mm～7mm之间；载重子午线轮胎的胎面基层1的厚度在1mm～10mm之间。

本发明中，还可以采用夏季胎的夏季配方作为轮胎胎面的表层胶3，冬季胎的冬季配方作为基部胶，再以此调整柱状体2的个数，则就可以获得满足四季性能的四季轮胎。当然，夏季配方具有提高抓地力的效果，冬季配方具有降低滚阻的效果，夏季配方与冬季配方可以参考现有技术，本文不再赘述。

针对花纹肋条的工作面，柱状体2的面积与表层胶3的面积之比在1:2～1:10之间。也就是说，柱状体2的面积小于表层胶3的面积，柱状体2的面积与表层胶3的面积之比可以为1:2，也可以设置为1:10，当然，还可以在1:2～1:10之间。

以上对本发明所提供的轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轮胎，包括胎面，所述胎面具有能够降低滚阻的基部胶以及能够提高抓地力的表层胶，所述基部胶与所述表层胶紧密贴合设置；其特征在于，所述基部胶包括沿所述胎面延伸的基层，还包括底部连接于所述基层且顶部延伸至所述胎面上表面的柱状体；所述柱状体与所述表层胶形成花纹肋条。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，纵向花纹肋条内具有至少两个所述柱状体。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述柱状体的直径范围在1mm～10mm之间。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述基层的厚度范围在0.5mm～7mm之间。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述基层与所述柱状体垂直设置。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述基层与所述柱状体为一体成型设置。

7.根据权利要求1～4任意一项所述的轮胎，其特征在于，位于所述花纹肋条的工作面，所述柱状体的面积与所述表层胶的面积之比在1:2～1:10之间。