CN207579465U - 一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，第三花纹块位于胎面中心线上，第二花纹沟、第二花纹块、第一花纹沟和第一花纹块在第三花纹块两侧横向对称布置，第二花纹块和第三花纹块上均设置有第一刀槽和第二刀槽，第二花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第二花纹块两侧的第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第三花纹块两侧的第二花纹沟。本实用新型针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性，设计和发明了客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，不同的刀槽设计能赋予轮胎特殊性能，利用刀槽提高轮胎的耐磨、散热性能以及降低轮胎的噪音，同时通过花纹的结构性设计还可以提高轮胎的耐磨及散热性能。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎花纹技术领域，具体涉及一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹。
背景技术
充气轮胎在其胎面部分配置有周向、径向花纹沟和各被花纹沟分割出的接地部位，从而形成满足轮胎性能及使用条件要求的花纹。随着现代社会发展，路况的分类细化以及车辆的分类细化，不同类型的车辆都逐渐分成单一的使用环境下的单一用途，其具体的用途以及国家专门针对不同车辆在不同使用环境中的法律法规要求也有很大的不同。所以对于专用车辆的轮胎有着更高的要求。
随着中国城市的发展，城市和市郊大巴的数量逐年增加，但是由于城市街道纵横交错，有些半岛城市如中国青岛、韩国首尔城市道路弯道多，导致城市客车急刹车急转弯的次数比一般车辆多很多，同时市郊大巴的速度又非常快，而且现在随着新型车辆和新能源的发展，目前客运车辆底盘越来越底，动力方式也由原来的汽油渐渐转变为纯电动。所以车辆本身的热量要比以前的客运车辆更多。所以对于轮胎的噪音、散热、耐磨、无偏磨、低滚阻等综合性能要求非常的高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，满足城市及市郊客车大巴车对轮胎的低滚阻、节油、低噪音、低生热、操作性能好，行驶平稳、抗湿滑能力高，防止偏磨，并且具有一定的排石性能。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块位于胎面中心线上，第二花纹沟、第二花纹块、第一花纹沟和第一花纹块在第三花纹块两侧横向对称布置，第二花纹块和第三花纹块上均设置有第一刀槽和第二刀槽，第二花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第二花纹块两侧的第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第三花纹块两侧的第二花纹沟；第一花纹沟和第二花纹沟为沿周向的“之”字形。
所述第一花纹沟的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。
所述第一花纹块的宽度为第二花纹块的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块的宽度为第三花纹块的宽度的0.9-1.1倍。
所述第一花纹沟和第二花纹沟均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线之间的夹角β为15-25°。
所述第二刀槽的深度为第一花纹沟的深度的1/6。
所述第一刀槽包括第一刀槽Ⅰ、第二刀槽Ⅱ和第三刀槽Ⅲ，第二刀槽Ⅱ的一端与第一刀槽Ⅰ连通，第二刀槽Ⅱ另一端与第三刀槽Ⅲ连通，第一刀槽Ⅰ和第二刀槽Ⅱ之间的夹角与第二刀槽Ⅱ和第三刀槽Ⅲ之间的夹角均为钝角。
所述第一刀槽是由钢片制备而成的，在轮胎成型时，钢片镶嵌在第一刀槽内，轮胎成型后，将钢片拔出，即可在第二花纹块和第三花纹块上形成第一刀槽。
所述钢片包括普通钢片部分Ⅰ、立体钢片部分和普通钢片部分Ⅱ，普通钢片部分Ⅰ与第一刀槽Ⅰ相对应，立体钢片部分与第二刀槽Ⅱ相对应，普通钢片部分Ⅱ与第三刀槽Ⅲ相对应，立体钢片部分上设置有若干凸起和凹槽；钢片顶部设置有连接部分。
所述钢片包括立体钢片部分Ⅰ、立体钢片部分Ⅱ和立体钢片部分Ⅲ，立体钢片部分Ⅰ与第一刀槽Ⅰ相对应，立体钢片部分Ⅱ与第二刀槽Ⅱ相对应，立体钢片部分Ⅲ与第三刀槽Ⅲ相对应，立体钢片部分Ⅰ、立体钢片部分Ⅱ和立体钢片部分Ⅲ上均设置有若干凸起和凹槽；钢片顶部设置有连接部分。
所述第一花纹沟和第二花纹沟内设置排石结构。
所述排石结构为设置在第一花纹沟和第二花纹沟内的排石台。
所述第一花纹块上设置有第三刀槽，第三刀槽的深度不超过第一花纹沟的深度的1/3。
所述第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块为不等节距花纹块。
相对于现有技术，本实用新型针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性，设计和发明了客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，不同的刀槽设计能赋予轮胎特殊性能，利用刀槽提高轮胎的耐磨、散热性能以及降低轮胎的噪音；利用轮胎花纹的设计实现轮胎对于特定使用环境、特殊用途、路况以及和车辆性能的匹配，同时通过花纹的结构性设计还可以提高轮胎的耐磨及散热性能。轮胎在使用过程中，会产生大量的热量，高温会影响胶料的耐磨性能，通过改进花纹设计会提高轮胎的耐磨性能。
为使轮胎能在全轮位使用过程中有较好的耐磨性能，防止在刹车转弯过程中出现畸形磨损，肩部设置第一花纹块，第一花纹块为周向的连续花纹块，能提供良好的磨耗性能；第二花纹块和第三花纹块外形呈“8” 字形设计，花纹块上设置有第一刀槽和第二刀槽，提高轮胎的散热性能，从而提高轮胎耐久性能；同时刀槽将大块花纹块分割成小块花纹块，减少了花纹块对路面的撞击振动，能有效降低噪声；第一刀槽由钢片制备而成，可增加花纹块之间的刚性，提高花纹的驱动性能；第一花纹沟和第二花纹沟为沿周向的“之”字形，具有良好的排水排石性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A部分的放大图。
图3是第一花纹沟的剖面图。
图4是第二花纹沟的剖面图。
图5是只有中间为立体钢片时，钢片展开后的主视图。
图6是只有中间为立体钢片时，钢片展开后的俯视图。
图7是图5中A-A方向的剖视图。
图8是图5中B-B方向的剖视图。
图9是图5中C-C方向的剖视图。
图10是三个部分均为立体钢片时，凸起和凹槽均匀设置的钢片展开后的主视图。
图11是图10中A-A方向的剖视图。
图12是图10中B-B方向的剖视图。
图13是图10中C-C方向的剖视图。
图14是三个部分均为立体钢片时，凸起和凹槽不均匀设置的钢片展开后的主视图。
图15是图14中A-A方向的剖视图。
图16是图14中B-B方向的剖视图。
图17是图14中C-C方向的剖视图。
图18是第二刀槽的剖面图。
图19是带有排石结构和第三刀槽时，本实用新型的结构示意图。
其中，1-第一花纹块；2-第一花纹沟；3-第二花纹沟；4-第二花纹块；5-第三花纹块；6-第一刀槽；601-第一刀槽Ⅰ；602-第二刀槽Ⅱ；603-第三刀槽Ⅲ；7-第二刀槽；8-钢片；801-普通钢片部分Ⅰ；802-立体钢片部分；803-普通钢片部分Ⅱ；804-连接部分；805-立体钢片部分Ⅰ；806-立体钢片部分Ⅱ；807-立体钢片部分Ⅲ；9-排石结构；10-第三刀槽。
具体实施方式
如附图1-4所示，一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块1、第二花纹块4、第三花纹块5、第一花纹沟2和第二花纹沟3，第三花纹块5位于胎面中心线上，第二花纹沟3、第二花纹块4、第一花纹沟2和第一花纹块1在第三花纹块5两侧横向对称布置，第二花纹块4和第三花纹块5上均设置有第一刀槽6和第二刀槽7，第二花纹块4上的第一刀槽6和第二刀槽7连通第二花纹块4两侧的第一花纹沟2和第二花纹沟3，第三花纹块5上的第一刀槽6和第二刀槽7连通第三花纹块5两侧的第二花纹沟3；第一花纹沟2和第二花纹沟3为沿周向的“之”字形。
第一花纹沟2的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟3的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。
第一花纹块1的宽度为第二花纹块4的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块4的宽度为第三花纹块5的宽度的0.9-1.1倍。本实用新型中所指的花纹块的宽度是本领域中通常所指的花纹块的宽度，即花纹块两端沿水平方向的垂直距离L。
第一花纹沟2和第二花纹沟3均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线之间的夹角β为15-25°。
第二刀槽7的深度为第一花纹沟2的深度的1/6，第二刀槽7剖面图如图18所示。
第一刀槽6呈“Z”字型，第一刀槽6包括第一刀槽Ⅰ601、第二刀槽Ⅱ602和第三刀槽Ⅲ603，第二刀槽Ⅱ602的一端与第一刀槽Ⅰ601连通，第二刀槽Ⅱ602另一端与第三刀槽Ⅲ603连通，第一刀槽Ⅰ601和第二刀槽Ⅱ602之间的夹角与第二刀槽Ⅱ602和第三刀槽Ⅲ603之间的夹角均为钝角。
第一刀槽Ⅰ601、第二刀槽Ⅱ602和第三刀槽Ⅲ603的深度可以相等，也不可以不相等。
第一刀槽6是由钢片8制备而成的，在轮胎成型时，钢片8镶嵌在第一刀槽6内，轮胎成型后，将钢片8拔出，即可在第二花纹块4和第三花纹块5上形成第一刀槽6。
如图5-9所示，钢片8包括普通钢片部分Ⅰ801、立体钢片部分802和普通钢片部分Ⅱ803，普通钢片部分Ⅰ801与第一刀槽Ⅰ601相对应，立体钢片部分802与第二刀槽Ⅱ602相对应，普通钢片部分Ⅱ803与第三刀槽Ⅲ603相对应，立体钢片部分802上设置有若干凸起和凹槽；钢片8顶部设置有连接部分804。
由上述钢片8制备成的第一刀槽6，第一刀槽Ⅰ601和第三刀槽Ⅲ603为普通刀槽，普通刀槽侧壁为光滑的平面，第二刀槽Ⅱ602为立体刀槽，立体刀槽两侧的侧壁上有相互对应的凸起和凹槽，立体刀槽侧壁上的凸起和凹槽与立体钢片部分802上的凸起和凹槽相对应。
如图10-13所示，钢片8包括立体钢片部分Ⅰ805、立体钢片部分Ⅱ806和立体钢片部分Ⅲ807，立体钢片部分Ⅰ805与第一刀槽Ⅰ601相对应，立体钢片部分Ⅱ806与第二刀槽Ⅱ602相对应，立体钢片部分Ⅲ807与第三刀槽Ⅲ603相对应，立体钢片部分Ⅰ805、立体钢片部分Ⅱ806和立体钢片部分Ⅲ807上均设置有若干凸起和凹槽；钢片8顶部设置有连接部分804。
由上述钢片8制备成的第一刀槽6，第一刀槽Ⅰ601、第二刀槽Ⅱ602和第三刀槽Ⅲ603均为立体刀槽，立体刀槽两侧的侧壁上有相互对应的凸起和凹槽，第一刀槽Ⅰ601侧壁上的凸起和凹槽与立体钢片部分Ⅰ805上的凸起和凹槽相对应，第二刀槽Ⅱ602侧壁上的凸起和凹槽与立体钢片部分Ⅱ806上的凸起和凹槽相对应，第三刀槽Ⅲ603侧壁上的凸起和凹槽与立体钢片部分Ⅲ807上的凸起和凹槽相对应。
立体钢片部分802、立体钢片部分Ⅰ805、立体钢片部分Ⅱ806和立体钢片部分Ⅲ807上的凸起和凹槽可以均匀设置，如图5和图10所示；也可以不均匀设置，如图14-17所示。
第一花纹沟2和第二花纹沟3内设置排石结构9。
排石结构9为设置在第一花纹沟2和第二花纹沟3内的排石台，如图19所示。
第一花纹块1上设置有第三刀槽10，第三刀槽10的深度不超过第一花纹沟2的深度的1/3。
第一花纹块1、第二花纹块4和第三花纹块5为不等节距花纹块。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (13)
1.一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块（1）、第二花纹块（4）、第三花纹块（5）、第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3），第三花纹块（5）位于胎面中心线上，第二花纹沟（3）、第二花纹块（4）、第一花纹沟（2）和第一花纹块（1）在第三花纹块（5）两侧横向对称布置，第二花纹块（4）和第三花纹块（5）上均设置有第一刀槽（6）和第二刀槽（7），第二花纹块（4）上的第一刀槽（6）和第二刀槽（7）连通第二花纹块（4）两侧的第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3），第三花纹块（5）上的第一刀槽（6）和第二刀槽（7）连通第三花纹块（5）两侧的第二花纹沟（3）；第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）为沿周向的“之”字形。
2.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹沟（2）的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟（3）的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。
3.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹块（1）的宽度为第二花纹块（4）的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块（4）的宽度为第三花纹块（5）的宽度的0.9-1.1倍。
4.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线之间的夹角β为15-25°。
5.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第二刀槽（7）的深度为第一花纹沟（2）的深度的1/6。
6.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一刀槽（6）包括第一刀槽Ⅰ（601）、第二刀槽Ⅱ（602）和第三刀槽Ⅲ（603），第二刀槽Ⅱ（602）的一端与第一刀槽Ⅰ（601）连通，第二刀槽Ⅱ（602）另一端与第三刀槽Ⅲ（603）连通，第一刀槽Ⅰ（601）和第二刀槽Ⅱ（602）之间的夹角与第二刀槽Ⅱ（602）和第三刀槽Ⅲ（603）之间的夹角均为钝角。
7.根据权利要求6所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一刀槽（6）是由钢片（8）制备而成的，在轮胎成型时，钢片（8）镶嵌在第一刀槽（6）内，轮胎成型后，将钢片（8）拔出，即可在第二花纹块（4）和第三花纹块（5）上形成第一刀槽（6）。
8.根据权利要求7所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述钢片（8）包括普通钢片部分Ⅰ（801）、立体钢片部分（802）和普通钢片部分Ⅱ（803），普通钢片部分Ⅰ（801）与第一刀槽Ⅰ（601）相对应，立体钢片部分（802）与第二刀槽Ⅱ（602）相对应，普通钢片部分Ⅱ（803）与第三刀槽Ⅲ（603）相对应，立体钢片部分（802）上设置有若干凸起和凹槽；钢片（8）顶部设置有连接部分（804）。
9.根据权利要求7所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述钢片（8）包括立体钢片部分Ⅰ（805）、立体钢片部分Ⅱ（806）和立体钢片部分Ⅲ（807），立体钢片部分Ⅰ（805）与第一刀槽Ⅰ（601）相对应，立体钢片部分Ⅱ（806）与第二刀槽Ⅱ（602）相对应，立体钢片部分Ⅲ（807）与第三刀槽Ⅲ（603）相对应，立体钢片部分Ⅰ（805）、立体钢片部分Ⅱ（806）和立体钢片部分Ⅲ（807）上均设置有若干凸起和凹槽；钢片（8）顶部设置有连接部分（804）。
10.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）内设置排石结构（9）。
11.根据权利要求10所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述排石结构（9）为设置在第一花纹沟（2）和第二花纹沟（3）内的排石台。
12.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹块（1）上设置有第三刀槽（10），第三刀槽（10）的深度不超过第一花纹沟（2）的深度的1/3。
13.根据权利要求1所述的客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，其特征在于：所述第一花纹块（1）、第二花纹块（4）和第三花纹块（5）为不等节距花纹块。
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Cited By (1)
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2017
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