CN208576370U

CN208576370U - 一种提升湿地性能的uhp轮胎

Info

Publication number: CN208576370U
Application number: CN201820926629.2U
Authority: CN
Inventors: 高楠
Original assignee: Anhui Giti Radial Tire Co Ltd
Current assignee: Anhui Giti Radial Tire Co Ltd
Priority date: 2018-06-13
Filing date: 2018-06-13
Publication date: 2019-03-05
Anticipated expiration: 2028-06-13

Abstract

本实用新型公开了一种提升湿地性能的UHP轮胎，包括胎冠弧总长为TDW的胎面，所述胎面上开设有沿轮胎周向延伸的纵向主槽，纵向主槽之间形成沿轮胎周向延伸的花纹块，所述胎冠弧的总长TDW与轮胎的名义断面宽SN之间存在0.80≤TDW/SN≤0.82的关系、且所述胎冠弧的总长TDW与胎冠弧中心点相对于胎冠弧端点的高度差TP之间存在0.047≤TP/TDW≤0.049的关系。本实用新型各个花纹块进行加厚的凸面设计，使得花纹块接地边缘呈现凸起状态，弥补了胎面胶料收缩导致花纹块接边缘出现凹面的缺陷，同时，凸面接地边缘提高了轮胎的破水能力，有效避免轮行驶过程中发生水滑，提高了轮胎使用的安全稳定性。

Description

一种提升湿地性能的UHP轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是一种提升湿地性能的UHP轮胎。

背景技术

随着轿车市场的蓬勃发展，汽车越来越多的成为人们日常生活中重要的交通工具，车辆的安全行驶与轮胎密切相关，UHP是Ultra High Performance的缩写，UHP轮胎即超高性能轮胎，通常装配于豪华型、轿跑等车辆上，对轮胎的湿地性能和操控性能的要求较为严苛。

当汽车在雨天行驶时，由于路面存在积水，轮胎与路面间的积水若不能被及时有效的排出，便会使得车辆的刹车距离变长；并且当水压过高时，还会使轮胎上浮，进而减小了轮胎与路面间的摩擦，极易造成汽车在积水路面上发生水滑等现象，甚至引发交通事故。

因此，提升UHP轮胎湿地性能的同时须兼顾UHP轮胎的操控性能，才能保证轮胎在湿地行驶时的安全稳定性。在现有技术中，兼顾轮胎操控性能的前提下，能改善轮胎湿地性能并不多见，导致轮胎在湿地行驶的安全稳定性无法得到保证，不能满足汽车的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提升湿地性能的UHP轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种提升湿地性能的UHP轮胎，包括胎冠弧总长为TDW的胎面，所述胎面上开设有沿轮胎周向延伸的纵向主槽，纵向主槽之间形成沿轮胎周向延伸的花纹块，

所述胎冠弧的总长TDW与轮胎的名义断面宽SN之间存在0.80≤TDW/SN≤0.82的关系、且所述胎冠弧的总长TDW与胎冠弧中心点相对于胎冠弧端点的高度差TP之间存在0.047≤TP/TDW≤0.049的关系；

在轮胎子午线的截面上所述胎面的轮廓曲线从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端分为弧长为TW1的第一轮廓曲线、弧长为TW2的第二轮廓曲线、以及弧长为TW3的第三轮廓曲线，所述TW1、TW2、TW3与0.5TDW之间存在0.40≤TW1/(0.5TDW)≤0.42、0.26≤TW2/(0.5TDW)≤0.28、0.31≤TW3/(0.5TDW)≤0.33的比例关系。

作为本实用新型进一步的方案：所述纵向主槽包括在轮胎宽度方向上依次开设的第一纵向主槽、第二纵向主槽、第三纵向主槽以及第四纵向主槽；所述第一纵向主槽的宽度为a、第二纵向主槽的宽度为b、第三纵向主槽的宽度为c、第四纵向主槽的宽度为d，存在(a/TDW)：(b/TDW)：(c/TDW)：(d/TDW)＝0.09：0.17：0.17：0.13的关系。

作为本实用新型进一步的方案：所述花纹块包括外侧花纹块、第一纵向主槽与第二纵向主槽限定出的第一胎肩花纹块、第二纵向主槽与第三纵向主槽限定出的胎冠花纹块、第三纵向主槽与第四纵向主槽限定出的第二胎肩花纹块、以及内侧花纹块。

作为本实用新型进一步的方案：所述花纹块与地面的接触面为凸面、且花纹块轮廓曲线与两侧纵向主槽轮廓曲线的交点分别为P₁和P₂；所述凸面轮廓曲线的中心点位于P₁和P₂连线的中点P₀的正上方、且凸面轮廓曲线的中心点比P₀点高出的距离为h，所述h的取值范围为0.20≤h≤0.30mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一胎肩花纹块上设有一个以上装有倾斜钢片的倾斜沟槽；所述倾斜沟槽向第一纵向主槽靠近第二纵向主槽一侧的右上方倾斜，倾斜沟槽的左下端与第一纵向主槽相接、右上端不与第二纵向主槽相接。

作为本实用新型进一步的方案：所述倾斜沟槽与第一纵向主槽的连接处开设有切角槽；所述切角槽为三角形槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述胎冠花纹块上开设有一个以上装有斜向钢片的斜向沟槽；所述斜向沟槽向第二纵向主槽靠近第三纵向主槽一侧的右下方倾斜，斜向沟槽的左上端与第二纵向主槽相接、右下端与第三纵向主槽相接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二胎肩花纹块上开设有一个以上的横向主槽；所述横向主槽向第三纵向主槽靠近第四纵向主槽一侧的右上方倾斜，横向主槽的左下端与第三纵向主槽相通、右上端与第四纵向主槽相通。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二胎肩花纹块靠近第三纵向主槽的一侧和靠近第四纵向主槽的一侧还分别开设有两排三角沟槽，靠近第三纵向主槽的一排三角沟槽的浅沟端与第三纵向主槽相接通、靠近第四纵向主槽的一排三角沟槽的浅沟端与第四纵向主槽相接通。

作为本实用新型进一步的方案：所述斜向沟槽为中间深并由中间向两端逐渐变浅的排水沟槽；所述横向主槽为从与第三纵向主槽相接端至与第四纵向主槽相接端逐渐加深的排水沟槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、各个花纹块进行加厚的凸面设计，使得花纹块接地边缘呈现凸起状态，弥补了胎面胶料收缩导致花纹块接边缘出现凹面的缺陷，同时，凸面接地边缘提高了轮胎的破水能力，有效避免轮行驶过程中发生水滑，提高了轮胎使用的安全稳定性；

2、根据流体力学的原理，各个花纹块接地印痕呈凹面比呈凸面时更易产生阻力，并且凸面接地印痕的破水能力和排水能力均优于凹面接地印痕，可使得轮胎在行驶过程中，胎面前进方向上形成的水库能被快速驱散，避免发生水滑，提高了轮胎行驶过程中的安全性；

TW1、TW2、TW3与0.5TDW之间存在0.40≤TW1/(0.5TDW)≤0.42、0.26≤TW2/(0.5TDW)≤0.28、0.31≤TW3/(0.5TDW)≤0.33的比例关系，减小了轮胎胎面的接地宽度，降低了轮胎的有效接地面积，同时，使得轮胎胎面接地区域的压力增大，提升了轮胎的抓地力，有效避免了轮胎在使用过程中发生水滑现象；

3、胎冠弧的总长TDW与胎冠弧中心点相对于胎冠弧端点的高度差TP之间存在0.047≤TP/TDW≤0.049的关系，通过将TP/TDW的比例优选为0.048，可使得轮胎的冠弧曲率大小合适，并保证轮胎胎面与地面呈圆形的接地形状，提高了轮胎在使用过程中的破水能力；

4、第一纵向主槽的宽度a、第二纵向主槽的宽度b、第三纵向主槽的宽度c、以及第四纵向主槽的宽度d，存在(a/TDW)：(b/TDW)：(c/TDW)：(d/TDW)＝0.09：0.17：0.17：0.13的关系，使得轮胎的海陆比控制在36.3％左右，使得轮胎的沟槽总面积与接地总面积得到优化，通过合理控制各个纵向主槽的宽度，使得轮胎的沟槽总面积与接地面积均控制在合理的配比范围内，使得各个相邻纵向主槽之间的花纹块刚度满足使用需求；

5、分布在轮胎外侧的外侧花纹块和第一胎肩花纹块的刚性强、分布在内侧花纹块和第二胎肩花纹块的刚性弱，使得各个花纹块的分布满足UHP轮胎的产品性能特点，可保证轮胎良好的排水性能和制动性能，并保证轮胎的操控性能不受损失；

6、在倾斜沟槽内嵌设倾斜钢片并在倾斜沟槽一侧开设切角槽，可有效缩短轮胎在湿地行驶时的导流时间，辅助纵向主槽提高轮胎行驶过程中的排水效率；

7、两排三角沟槽的浅沟端分别与第三纵向主槽和第四纵向主槽相接通，减少了轮胎在湿地行驶过程中，水流聚集在轮胎胎面的两排三角沟槽内产生涡流现象，提高了轮胎的使用效果；

8、设置的倾斜钢片和深度较浅的斜向钢片均为厚度较薄的钢片，具有良好的导流作用，同时，倾斜钢片与第一纵向主槽相接处开设的切角槽可有效缩短导流时间，提高纵向主槽、横向主槽等的排水效率；

9、第二胎肩花纹块上开设的横向主槽和两排沟槽提高了轮胎的排水能力，同时，纵向主槽均与横向主槽以及沟槽的浅沟端相接通，减轻了轮胎在湿地行驶时产生涡流现象，进而减少了涡流干扰纵向主槽的排水；

10、相邻横向主槽之间的间距较大有效降低了花纹块的分布密度，保证了轮胎胎面的刚度，同时，相邻斜向钢片之间的较大间距避免了对纵向主槽的排水产生干扰。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的胎面截图。

图2为现有轮胎与本实用新型轮胎的接地压力对比图。

图3为现有轮胎与本实用新型轮胎的接地形状对比图。

图4为本实用新型轮胎花纹块的凸面结构图。

图5为现有轮胎花纹块与本实用新型轮胎花纹块的接地边缘对比图。

图6为本实用新型轮胎胎面的整体结构图。

图7为图6A处的局部放大图。

图8为现有轮胎与本实用新型轮胎的在湿地行驶过程中胎面上形成的涡流对比图。

图中：1-第一纵向主槽、2-第二纵向主槽、3-第三纵向主槽、4-第四纵向主槽、5-第一胎肩花纹块、6-胎冠花纹块、7-第二胎肩花纹块、8-横向主槽、9-斜向钢片、10-倾斜钢片、11-切角槽、12-三角沟槽、13-内侧花纹块、14-外侧花纹块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过合理设计轮胎胎面的轮廓形状、合理控制各段轮廓曲线弧长及整个轮胎胎面宽度，并在轮胎的胎面开设多条宽度适宜的纵向主槽、在轮胎的各个花纹块上开设横向主槽8、斜向沟槽、倾斜沟槽等，使得整个轮胎整体结构相适应进而提升了轮胎的排水性能、破水性能、制动性能及抓地力等，避免轮胎在使用过程中发生水滑现象，提高了轮胎的湿地性能。

实施例一：

请参阅图1和图2，一种提升湿地性能的UHP轮胎，包括胎冠弧总长为TDW的胎面，所述胎冠弧的总长TDW与轮胎的名义断面宽SN之间存在0.80≤TDW/SN≤0.82的关系，优选TDW/SN的比例为0.81；轮胎的胎面被轮胎的赤道面CL均等地分为胎冠弧长为0.5TDW的两部分，每一部分的轮胎胎冠弧长是轮胎胎冠弧总长的一半、且每个胎冠弧长为0.5TDW的部分包括从赤道面CL向胎肩部依次相接的三段轮廓曲线，使得在轮胎子午线的截面上所述胎面的轮廓曲线从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端分为弧长为TW1的第一轮廓曲线、弧长为TW2的第二轮廓曲线、以及弧长为TW3的第三轮廓曲线，所述TW1、TW2、TW3与0.5TDW之间存在0.40≤TW1/(0.5TDW)≤0.42、0.26≤TW2/(0.5TDW)≤0.28、0.31≤TW3/(0.5TDW)≤0.33的比例关系，优选TW1/(0.5TDW)的比例为0.41、TW2/(0.5TDW)的比例为0.27、TW3/(0.5TDW)的比例为0.32，减小了轮胎胎面的接地宽度，降低了轮胎的有效接地面积，同时，使得轮胎胎面接地区域的压力增大，提升了轮胎的抓地力，有效避免了轮胎在使用过程中发生水滑现象。

请参阅图1和图3，总长为TDW的胎冠弧与赤道面CL的交点为胎冠弧的中心点，总长为TDW的胎冠弧向内、外两侧延伸至胎肩处的端点，胎冠弧的中心点与胎冠弧的端点在高度方向上的落差为TP，即胎冠弧的最高点与胎冠弧的最低端点之间的高度差为TP，所述胎冠弧的总长TDW与胎冠弧中心点相对于胎冠弧端点的高度差TP之间存在0.047≤TP/TDW≤0.049的关系，优选TP/TDW的比例为0.048，通过将TP/TDW的比例优选为0.048，可使得轮胎胎面取得大小合适的冠弧曲率，保证了轮胎胎面与地面呈圆形的接地形状，提高了轮胎在使用过程中的破水能力。

请参阅图4-5，所述胎面上开设有沿轮胎周向延伸的纵向主槽，纵向主槽之间形成沿轮胎周向延伸的花纹块，纵向主槽开设有有多个、且相邻的两纵向主槽之间限定出一花纹块，每个花纹块均沿轮胎周向延伸，且从每个花纹块的截面两侧轮廓曲线与两侧的纵向主槽轮廓曲线分别相交于P₁和P₂两点，每个花纹块的轮廓曲线均为向P₁和P₂两点连线外凸的弧线，凸面轮廓曲线外凸的中心点与P₁和P₂两点连线的中心点P₀在同一条线上、且两中心点的连线与P₁和P₂两点连线相互垂直，凸面轮廓曲线外凸的中心点与P₁和P₂两点连线的中心点之间的距离为h，即所述花纹块与地面的接触面为凸面、且花纹块轮廓曲线与两侧纵向主槽轮廓曲线的交点分别为P₁和P₂；所述凸面轮廓曲线的中心点位于P₁和P₂连线的中点P₀的正上方、且凸面轮廓曲线的中心点比P₀点高出的距离为h，所述h的取值范围为0.20≤h≤0.30mm，h优选为0.25mm；通过将轮胎的胎面设置为向外凸的凸面，可保证各个花纹块的接地边缘呈凸起的状态，同时，根据流体力学的原理，各个花纹块接地印痕呈凹面比呈凸面时更易产生阻力，并且凸面接地印痕的破水能力和排水能力均优于凹面接地印痕，可实现轮胎在行驶过程中，胎面前进方向上形成的水库能被快速驱散，有效避免了轮胎在行驶过程中发生水滑现象，提高了轮胎行驶过程中的安全性。

实施例二：

请参阅图6，在轮胎的胎面上开设有纵向主槽和通过相邻纵向主槽限定出的多个花纹块，所述纵向主槽包括在轮胎宽度方向上依次开设的第一纵向主槽1、第二纵向主槽2、第三纵向主槽3以及第四纵向主槽4；所述第一纵向主槽1的宽度为a、第二纵向主槽2的宽度为b、第三纵向主槽3的宽度为c、第四纵向主槽4的宽度为d，存在(a/TDW)：(b/TDW)：(c/TDW)：(d/TDW)＝0.09：0.17：0.17：0.13的关系，使得轮胎的海陆比控制在36.3％左右，由此使得轮胎的沟槽总面积与接地总面积得到优化；同时，(a/TDW)：(b/TDW)：(c/TDW)：(d/TDW)＝0.09：0.17：0.17：0.13的关系中，各个比例值可控制在±0.3％的范围内波动，通过合理控制各个纵向主槽的宽度，使得轮胎的沟槽总面积与接地面积均控制在合理的配比范围内，使得各个相邻纵向主槽之间的花纹块刚度满足使用需求。

如下表一所示，在横向和纵向两个维度综合衡量，外侧花纹块14的刚性比内侧花纹块13的刚性好，第一胎肩花纹块5的刚性比第二胎肩花纹块7的刚性好，并且，外侧花纹块14和第一胎肩花纹块5分布在轮胎的外侧、内侧花纹块13和第二胎肩花纹块7分布在轮胎的内侧，各个花纹块的分布满足UHP轮胎需要外侧花纹块14刚性强、内侧花纹块13刚性相对弱的产品性能特点，可保证轮胎良好的排水性能和制动性能，并保证轮胎的操控性能不受损失。

表一

通过合理控制轮胎接地总面积与沟槽总面积的合理配比，使得湿地性能的UHP轮胎的海陆比适中，保证轮胎良好的排水能力和破水能力，并保证了轮胎的行驶里程和轮胎响应的灵敏度，同时，各个花纹块的刚性合理分布，保证了轮胎良好的操控性能与制动性能，确保轮胎最佳湿地性能的同时兼顾了轮胎的操控性。

实施例三：

请参阅图6-8，所述花纹块包括外侧花纹块14、第一纵向主槽1与第二纵向主槽2限定出的第一胎肩花纹块5、第二纵向主槽2与第三纵向主槽3限定出的胎冠花纹块6、第三纵向主槽3与第四纵向主槽4限定出的第二胎肩花纹块7、以及内侧花纹块13，内侧花纹块13设置在第四纵向主槽4远离第二胎肩花纹块7的一侧、外侧花纹块14设置在第一纵向主槽1远离第一胎肩花纹块5的一侧，轮胎在安装使用时，设有内侧花纹块13的一侧靠近车体、设有外侧花纹块14的一侧远离车体。

所述第一胎肩花纹块5上设有一个以上装有倾斜钢片10的倾斜沟槽，倾斜沟槽开设在第一胎肩花纹块5靠近第一纵向主槽1的一侧，所述倾斜沟槽向第一纵向主槽1靠近第二纵向主槽2一侧的右上方倾斜，倾斜沟槽的左下端与第一纵向主槽1相接、右上端不与第二纵向主槽2相接，倾斜沟槽呈三角形结构，倾斜沟槽左下方的大端与第一纵向主槽1相接并接通、右上端呈尖角形并大致处于第一胎肩花纹块5的中间位置；所述倾斜沟槽与第一纵向主槽1的连接处开设有切角槽11；所述切角槽11为三角形槽。在倾斜沟槽内嵌设倾斜钢片10并在倾斜沟槽一侧开设切角槽11，可有效缩短轮胎在湿地行驶时的导流时间，辅助纵向主槽提高轮胎行驶过程中的排水效率。

所述胎冠花纹块6上开设有一个以上装有斜向钢片9的斜向沟槽；所述斜向沟槽向第二纵向主槽2靠近第三纵向主槽3一侧的右下方倾斜，斜向沟槽的左上端与第二纵向主槽2相接、右下端与第三纵向主槽3相接，所述斜向沟槽为中间深并由中间向两端逐渐变浅的排水沟槽，斜向沟槽内装有斜向钢片9，中间向两端逐渐变浅的斜向沟槽使得斜向钢片9中部在斜向沟槽内安装的较深，而分别与第二纵向主槽2和第三纵向主槽3相接通的两端在斜向沟槽内安装的较浅，可有效避免斜向钢片9对第二纵向主槽2和第三纵向主槽3排水的影响；

所述第二胎肩花纹块7上开设有一个以上的横向主槽8；所述横向主槽8向第三纵向主槽3靠近第四纵向主槽4一侧的右上方倾斜，横向主槽8的左下端与第三纵向主槽3相通、右上端与第四纵向主槽4相通，所述横向主槽8为从与第三纵向主槽3相接端至与第四纵向主槽4相接端逐渐加深的排水沟槽；所述第二胎肩花纹块7靠近第三纵向主槽3的一侧和靠近第四纵向主槽4的一侧还分别开设有两排三角沟槽12，靠近第三纵向主槽3的一排三角沟槽12的浅沟端与第三纵向主槽3相接通、靠近第四纵向主槽4的一排三角沟槽12的浅沟端与第四纵向主槽4相接通；两排三角沟槽12的浅沟端分别与第三纵向主槽3和第四纵向主槽4相接通，减少了轮胎在湿地行驶过程中，水流聚集在轮胎胎面的两排三角沟槽12内产生涡流现象，提高了轮胎的使用效果。

胎冠花纹块6上的相邻斜向沟槽之间的间距、第二胎肩花纹块7上的相邻横向主槽8之间的间距均较大，使得整个轮胎上斜向沟槽和横向主槽8的数目大致在35个左右，且各个相邻斜向沟槽之间的间距、各个相邻横向主槽8之间的间距不同，各个横向主槽8将第二胎肩花纹块7整体分割成多个四边形花纹小块，相邻的横向主槽8之间间距较大可有效降低各个四边形花纹小块的分布密度，保证了轮胎胎面的整体刚性，同时，在斜向沟槽内装有斜向钢片9，相邻斜向钢片9之间的间距较大，减轻了轮胎在湿地行驶过程中，装在斜向沟槽内的斜向钢片9对纵向主槽的排水产生干扰，保证了轮胎胎面的排水能力，设置的倾斜钢片和深度较浅的斜向钢片均为厚度较薄的钢片，具有良好的导流作用。

综上实施例1-3，当轮胎的各个参数选取如下表二时，

表二

由此可知，在保证轮胎良好操控性能的同时，通过将轮胎胎面改善为凸面、合理控制轮胎的胎面宽度、及轮胎沟槽与花纹块的合理分布，有效提高了轮胎胎面的接地压力，改善了轮胎与地面的接地形状，提升了轮胎在湿地行驶时的破水能力与排水能力，进而在兼顾UHP轮胎良好操控性能的同时，有效提升了轮胎的湿地性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种提升湿地性能的UHP轮胎，包括胎冠弧总长为TDW的胎面，所述胎面上开设有沿轮胎周向延伸的纵向主槽，纵向主槽之间形成沿轮胎周向延伸的花纹块，其特征在于：

在轮胎子午线的截面上所述胎面的轮廓曲线从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端分为弧长为TW1的第一轮廓曲线、弧长为TW2的第二轮廓曲线、以及弧长为TW3的第三轮廓曲线，所述TW1、TW2、TW3与0.5TDW之间存在0.40≤TW1/（0.5TDW）≤0.42、0.26≤TW2/（0.5TDW）≤0.28、0.31≤TW3/（0.5TDW）≤0.33的比例关系。

2.根据权利要求1所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述纵向主槽包括在轮胎宽度方向上依次开设的第一纵向主槽（1）、第二纵向主槽（2）、第三纵向主槽（3）以及第四纵向主槽（4）；所述第一纵向主槽（1）的宽度为a、第二纵向主槽（2）的宽度为b、第三纵向主槽（3）的宽度为c、第四纵向主槽（4）的宽度为d，存在（a/TDW）：（b/TDW）：（c/TDW）：（d/TDW）=0.09：0.17：0.17：0.13的关系。

3.根据权利要求1所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述花纹块包括外侧花纹块（14）、第一纵向主槽（1）与第二纵向主槽（2）限定出的第一胎肩花纹块（5）、第二纵向主槽（2）与第三纵向主槽（3）限定出的胎冠花纹块（6）、第三纵向主槽（3）与第四纵向主槽（4）限定出的第二胎肩花纹块（7）、以及内侧花纹块（13）。

4.根据权利要求3所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述花纹块与地面的接触面为凸面、且花纹块轮廓曲线与两侧纵向主槽轮廓曲线的交点分别为和；所述凸面轮廓曲线的中心点位于和连线的中点的正上方、且凸面轮廓曲线的中心点比点高出的距离为h，所述h的取值范围为0.20≤h≤0.30mm。

5.根据权利要求3所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述第一胎肩花纹块（5）上设有一个以上装有倾斜钢片（10）的倾斜沟槽；所述倾斜沟槽向第一纵向主槽（1）靠近第二纵向主槽（2）一侧的右上方倾斜，倾斜沟槽的左下端与第一纵向主槽（1）相接、右上端不与第二纵向主槽（2）相接。

6.根据权利要求5所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述倾斜沟槽与第一纵向主槽（1）的连接处开设有切角槽（11）；所述切角槽（11）为三角形槽。

7.根据权利要求3所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述胎冠花纹块（6）上开设有一个以上装有斜向钢片（9）的斜向沟槽；所述斜向沟槽向第二纵向主槽（2）靠近第三纵向主槽（3）一侧的右下方倾斜，斜向沟槽的左上端与第二纵向主槽（2）相接、右下端与第三纵向主槽（3）相接。

8.根据权利要求3所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述第二胎肩花纹块（7）上开设有一个以上的横向主槽（8）；

所述横向主槽（8）向第三纵向主槽（3）靠近第四纵向主槽（4）一侧的右上方倾斜，横向主槽（8）的左下端与第三纵向主槽（3）相通、右上端与第四纵向主槽（4）相通；

所述横向主槽（8）为从与第三纵向主槽（3）相接端至与第四纵向主槽（4）相接端逐渐加深的排水沟槽。

9.根据权利要求8所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述第二胎肩花纹块（7）靠近第三纵向主槽（3）的一侧和靠近第四纵向主槽（4）的一侧还分别开设有两排三角沟槽（12），靠近第三纵向主槽（3）的一排三角沟槽（12）的浅沟端与第三纵向主槽（3）相接通、靠近第四纵向主槽（4）的一排三角沟槽（12）的浅沟端与第四纵向主槽（4）相接通。

10.根据权利要求7所述的提升湿地性能的UHP轮胎，其特征在于：所述斜向沟槽为中间深并由中间向两端逐渐变浅的排水沟槽。