CN206086224U - 高性能轿车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型给出了一种高性能轿车轮胎；两条周向主槽和两条周向副槽将胎面由内侧方向至外侧方向分隔为第一旁侧陆部、第一副侧陆部、中央陆部、第二副侧陆部、第二旁侧陆部；中央陆部上开有若干第一横槽、若干折槽和若干第一刀槽，第一副侧陆部上开有若干斜槽和若干第二刀槽，第一旁侧陆部上开有若干第二横槽、若干第三刀槽和若干第四刀槽，第二副侧陆部上开有一条第一环槽和若干楔形槽，第一环槽沿胎面外表面周向设置。轮胎外表面内、外侧花纹非对称设计，外侧的花纹结构主控操控性，内侧的花纹结构主控舒适性，且外形美观时尚。利用一对周向主槽和一对周向副槽构成四条直沟花纹设计，确保良好指向性的同时，配合横向花纹，提供良好的疏水能力。

Description

高性能轿车轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种高性能轿车轮胎。

背景技术

轮胎是轿车的重要部件之一，它直接与路面接触，和轿车悬架共同来缓和轿车行驶时所受到的冲击，保证轿车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高轿车的牵引性、制动性和通过性；但目前的轿车使用的轮胎具有以下缺点：1、操控性不足；2、安全性有待提高；3、舒适性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操控性好、安全性高、舒适性强的高性能轿车轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高性能轿车轮胎；

轮胎外表面上开有一对周向主槽和一对周向副槽，两条周向副槽处于两条周向主槽两侧，两条周向主槽和两条周向副槽将胎面由内侧方向至外侧方向分隔为第一旁侧陆部、第一副侧陆部、中央陆部、第二副侧陆部、第二旁侧陆部；

中央陆部上开有若干第一横槽、若干折槽和若干第一刀槽，第一横槽、折槽和第一刀槽为一一对应关系，第一横槽两端分别延伸至两条周向主槽，折槽一端延伸至第一横槽，折槽中部设有折弯，折槽另一端延伸至靠近外侧方向的周向主槽，第一刀槽一端延伸至靠近内侧方向的周向主槽，第一刀槽另一端延伸至折槽的折弯处；

第一副侧陆部上开有若干斜槽和若干第二刀槽，若干斜槽和若干第二刀槽为一一对应关系，斜槽的一端延伸至靠近内侧方向的周向主槽，斜槽的另一端延伸至靠近内侧方向的周向副槽，第二刀槽的一端延伸至靠近内侧方向的周向主槽，第二刀槽的另一端延伸至靠近内侧方向的周向副槽；

第一旁侧陆部上开有若干第二横槽、若干第三刀槽和若干第四刀槽，若干第二横槽和若干第三刀槽为一一对应关系，第二横槽一端延伸至胎面内侧方向的边缘，第二横槽另一端终止于第一旁侧陆部内，第三刀槽一端延伸至胎面内侧方向的边缘，第三刀槽另一端也终止于第一旁侧陆部内，第四刀槽的一端延伸至靠近内侧方向的周向副槽，第四刀槽的另一端延伸至第二横槽处于第一旁侧陆部内的端部；

第二副侧陆部上开有一条第一环槽和若干楔形槽，第一环槽沿胎面外表面周向设置，楔形槽一端延伸至靠近外侧方向的周向主槽，楔形槽的另一端终止于第二副侧陆部内；

第二旁侧陆部上开有一条第二环槽、若干第三横槽和若干第五刀槽，第二环槽沿胎面外表面周向设置，第三横槽一端延伸至第二环槽，第三横槽另一端延伸至胎面外侧方向的边缘，第二环槽设有若干加强筋，所述加强筋两两为一组，每组加强筋对应分布在第三横槽与第二环槽的交口处，第五刀槽两端都终止于第二旁侧陆部内，第五刀槽经过第三横槽。

采用这样的结构后，轮胎外表面内、外侧花纹非对称设计，外侧的花纹结构主控操控性，内侧的花纹结构主控舒适性，且外形美观时尚。利用一对周向主槽和一对周向副槽构成四条直沟花纹设计，一对周向主槽和一对周向副槽宽度不相同，确保良好指向性的同时，配合横向花纹，提供良好的疏水能力。

第二副侧陆部上的楔形槽设计，能有效破水，提高有水路面稳定性和安全性。

第二旁侧陆部的加强筋可以提高轮胎横向刚性，减少花纹块蠕动。

为了更清楚的理解本实用新型的技术内容，以下将本高性能轿车轮胎简称为本轿车轮胎。

本轿车轮胎的胎面花纹采用变节距设计；采用这样的结构后，有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。

本轿车轮胎的中央陆部的若干折槽底部预埋有契合折槽走向的钢片；采用这样的结构后，能有效破水，提高有水路面稳定性和安全性。

附图说明

图1是本轿车轮胎实施例胎面部的部分展开图。

图2是图1沿L-L’方向剖视图。

图3是图1沿P-P’方向剖视图。

具体实施方式

如图1至3所示

本轿车轮胎的轮胎外表面上开有一对周向主槽1和一对周向副槽2，两条周向副槽2处于两条周向主槽1两侧，两条周向主槽1和两条周向副槽2将胎面由内侧E方向至外侧E方向分隔为第一旁侧陆部5、第一副侧陆部4、中央陆部3、第二副侧陆部6、第二旁侧陆部7。

中央陆部3处于两条周向主槽1之间位置，中央陆部3上开有若干第一横槽31、若干折槽32和若干第一刀槽33，第一横槽31、折槽32和第一刀槽33为一一对应关系，第一横槽31两端分别延伸至两条周向主槽1，折槽32一端延伸至第一横槽31中部，折槽32中部设有折弯，折槽32另一端延伸至靠近外侧E方向的周向主槽1，每个折槽32底部预埋有契合折槽32走向的钢片，第一刀槽33一端延伸至靠近内侧E方向的周向主槽1，第一刀槽33另一端延伸至折槽32的折弯处；

第一副侧陆部4上开有若干斜槽41和若干第二刀槽42，若干斜槽41和若干第二刀槽42为一一对应关系，斜槽41的一端延伸至靠近内侧E方向的周向主槽1，斜槽41的另一端延伸至靠近内侧E方向的周向副槽2，第二刀槽42的一端延伸至靠近内侧E方向的周向主槽1，第二刀槽42的另一端延伸至靠近内侧E方向的周向副槽2，斜槽41的宽度远大于第二刀槽42的宽度，斜槽41的深度也大于第二刀槽42的深度；

第一旁侧陆部5上开有若干第二横槽51、若干第三刀槽52和若干第四刀槽53，若干第二横槽51和若干第三刀槽52为一一对应关系，第二横槽51一端延伸至胎面内侧E方向的边缘，第二横槽51另一端终止于第一旁侧陆部5内，第三刀槽52一端延伸至胎面内侧E方向的边缘，第三刀槽52另一端也终止于第一旁侧陆部5内，第四刀槽53的一端延伸至靠近内侧E方向的周向副槽2，第四刀槽53的另一端延伸至第二横槽51处于第一旁侧陆部5内的端部；

第二副侧陆部6上开有一条第一环槽61和若干楔形槽62，第一环槽61沿胎面外表面周向设置，楔形槽62一端延伸至靠近外侧E方向的周向主槽1，楔形槽62的另一端终止于第二副侧陆部6内；

第二旁侧陆部7上开有一条第二环槽71、若干第三横槽72和若干第五刀槽74，第二环槽71沿胎面外表面周向设置，第三横槽72一端延伸至第二环槽71，第三横槽72另一端延伸至胎面外侧E方向的边缘，第二环槽71设有若干加强筋73，所述加强筋73两两为一组，每组加强筋73对应分布在第三横槽72与第二环槽71的交口处，第五刀槽74两端都终止于第二旁侧陆部7内，第五刀槽74经过第三横槽72。

本轿车轮胎的胎面花纹采用非对称设计，外侧E主控操控性，内侧E主控舒适性，且外形美观时尚，并且胎面花纹采用变节距设计(如图1中节距A、节距B、节距C的长度都不相同)，可以有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。

以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种高性能轿车轮胎，其特征为：

轮胎外表面上开有一对周向主槽和一对周向副槽，两条周向副槽处于两条周向主槽两侧，两条周向主槽和两条周向副槽将胎面由内侧方向至外侧方向分隔为第一旁侧陆部、第一副侧陆部、中央陆部、第二副侧陆部、第二旁侧陆部；

中央陆部上开有若干第一横槽、若干折槽和若干第一刀槽，第一横槽、折槽和第一刀槽为一一对应关系，第一横槽两端分别延伸至两条周向主槽，折槽一端延伸至第一横槽，折槽中部设有折弯，折槽另一端延伸至靠近外侧方向的周向主槽，第一刀槽一端延伸至靠近内侧方向的周向主槽，第一刀槽另一端延伸至折槽的折弯处；

第一副侧陆部上开有若干斜槽和若干第二刀槽，若干斜槽和若干第二刀槽为一一对应关系，斜槽的一端延伸至靠近内侧方向的周向主槽，斜槽的另一端延伸至靠近内侧方向的周向副槽，第二刀槽的一端延伸至靠近内侧方向的周向主槽，第二刀槽的另一端延伸至靠近内侧方向的周向副槽；

第一旁侧陆部上开有若干第二横槽、若干第三刀槽和若干第四刀槽，若干第二横槽和若干第三刀槽为一一对应关系，第二横槽一端延伸至胎面内侧方向的边缘，第二横槽另一端终止于第一旁侧陆部内，第三刀槽一端延伸至胎面内侧方向的边缘，第三刀槽另一端也终止于第一旁侧陆部内，第四刀槽的一端延伸至靠近内侧方向的周向副槽，第四刀槽的另一端延伸至第二横槽处于第一旁侧陆部内的端部；

第二副侧陆部上开有一条第一环槽和若干楔形槽，第一环槽沿胎面外表面周向设置，楔形槽一端延伸至靠近外侧方向的周向主槽，楔形槽的另一端终止于第二副侧陆部内；

第二旁侧陆部上开有一条第二环槽、若干第三横槽和若干第五刀槽，第二环槽沿胎面外表面周向设置，第三横槽一端延伸至第二环槽，第三横槽另一端延伸至胎面外侧方向的边缘，第二环槽设有若干加强筋，所述加强筋两两为一组，每组加强筋对应分布在第三横槽与第二环槽的交口处，第五刀槽两端都终止于第二旁侧陆部内，第五刀槽经过第三横槽。

2.根据权利要求1所述的高性能轿车轮胎，其特征是：

胎面花纹采用变节距设计。

3.根据权利要求1所述的高性能轿车轮胎，其特征是：

中央陆部的若干折槽底部预埋有契合折槽走向的钢片。