CN103287218B

CN103287218B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103287218B
Application number: CN201210469796.6A
Authority: CN
Inventors: 早苗隆平
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2032-11-19
Also published as: EP2631087A1; CN103287218A; AU2012244065B2; EP2631087B1; KR20130097054A; JP2013173394A; KR101504806B1; US9150056B2; JP5357988B2; AU2012244065A1; US20130220499A1

Abstract

本发明的充气轮胎，能够确保湿路性能并且提高高速行驶性能。该充气轮胎具备：倾斜沟，其从配置在轮胎赤道面两侧的周向沟开始朝向轮胎轴向外侧倾斜地延伸，并且在比胎面接地端更靠内侧处中断；第一、第二横纹沟，它们配置在倾斜沟之间。第一、第二横纹沟从与周向沟分离的内端开始越过胎面接地端而倾斜地延伸。第一横纹沟的内端与周向沟的距离（La）为胎面接地宽度的8%～12%，并且形成为具有陡倾斜部和缓倾斜部的く字状的弯曲沟，其中，陡倾斜部从上述内端开始以比上述倾斜沟更陡的斜率延伸，缓倾斜部以比该陡倾斜部较缓的斜率延伸。第二横纹沟与上述缓倾斜部大致平行地延伸。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，能够确保湿路性能并且提高高速行驶性能，尤其是提高在环路（circuit）上的操纵稳定性。

背景技术

作为提高了干路抓地性能和排水性能的充气轮胎，提出有下述专利文献1的轮胎。如图5所示，该轮胎在胎面部具有：在轮胎赤道面Co的两侧沿轮胎周向延伸的一对周向沟a、在该周向沟a的轮胎轴向外侧沿轮胎周向间隔设置的多个倾斜沟b、以及配置在该倾斜沟b、b之间的倾斜副沟c。

上述倾斜沟b从位于周向沟a附近的内端起延伸到比通常行驶时的接地端E1更靠轮胎轴向外侧的外端。另外，倾斜副沟c从比上述倾斜沟b的内端更靠轮胎轴向外侧的内端起延伸到超过上述接地端E1、并且至少位于极限行驶时的接地端的外端。

然而，虽然上述倾斜沟b形成为与周向沟a分离，但是其内端位于周向沟a的附近，并且其外端位于超过接地端E1的轮胎轴向外侧。因此，比上述周向沟a更靠轮胎轴向外侧的陆地部d实质上被划分成被上述倾斜沟b、b、周向沟a以及接地端E1包围的花纹块f。而且由于上述倾斜沟b在其内端侧具备陡倾斜部b1，因此在上述花纹块f形成有被周向沟a与陡倾斜部b1夹成的锐角的拐角部fe。

这样，在上述轮胎中，上述陆地部d实质上被划分成单独的花纹块f，并且该花纹块f具有锐角的拐角部fe。因此难以充分确保上述陆地部d的较高的刚性、干路抓地性能变得不充分等，因而在提高高速行驶性能、特别是环路上的操纵稳定性方面存在提高的余地。另外，即使对于湿路性能而言，虽然上述倾斜沟b的内端位于周向沟a的附近，但是由于未与周向沟a导通，因此不能说排水性充分，而是仍然存在提高的余地。

专利文献1：日本特开2009-101785号公报

发明内容

本发明是鉴于以上这样的问题而提出的，其目的在于提供一种充气轮胎，不将周向沟的轮胎轴向外侧的陆地部划分成花纹块,而是使其沿周向连续，由此能够提高刚性，能够确保湿路性能并且提高高速行驶性能，尤其是提高在环路上的操纵稳定性。

为了解决上述课题，技术方案1的发明的充气轮胎的特征在于，在胎面部具有：

一对周向沟，它们在轮胎赤道面的两侧沿轮胎周向延伸；

多个倾斜沟，它们从与各上述周向沟连接的内端开始朝向轮胎轴向外侧并且向轮胎周向的一侧倾斜地延伸，且外端在比胎面接地端更靠轮胎轴向内侧处中断，并且多个上述倾斜沟沿轮胎周向间隔设置；以及

横纹沟，其配置在轮胎周向上相邻的上述倾斜沟之间，

上述横纹沟包括第一横纹沟和第二横纹沟各一条，上述第一横纹沟、上述第二横纹沟从与上述周向沟向轮胎轴向外侧分离的内端开始越过胎面接地端而向轮胎周向的一侧倾斜地延伸，并且

上述第一横纹沟的内端与上述周向沟的距离（La）为胎面接地宽度的8%～12%，而且上述第一横纹沟形成为具有陡倾斜部和缓倾斜部的く字状的弯曲沟，其中，上述陡倾斜部从上述内端开始以比上述倾斜沟更陡的斜率延伸，上述缓倾斜部与上述陡倾斜部连接并且以比上述陡倾斜部缓的斜率延伸，并且

上述第二横纹沟形成为与上述缓倾斜部大致平行地延伸的缓倾斜沟。

另外，技术方案2的发明的特征在于，上述轮胎周向的一侧成为轮胎旋转方向的相反侧，并且上述第一横纹沟形成为：将上述陡倾斜部的先着地侧的沟壁面相对于胎面表面的法线的角度αa设为大于缓倾斜部的先着地侧的沟壁面相对于胎面表面的法线的角度αb。

另外，技术方案3的发明的特征在于，上述倾斜沟的沟宽度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小，并且该倾斜沟的内端的沟宽度为8mm以上。

另外，技术方案4的发明的特征在于，在上述周向沟与上述第二横纹沟之间具有沿着该第二横纹沟的延长线延伸的副沟。

另外，技术方案5的发明的特征在于，上述副沟的内端与上述周向沟之间的轮胎轴向距离Lb为上述第一横纹沟的内端与上述周向沟的距离La以下，并且为胎面接地宽度的4%以上。

此处，上述“胎面接地端”“意味着使轮辋组装于正规轮毂、且填充有正规内压的正规状态下的轮胎负载正规载荷，以0度的外倾角将胎面部按压成平面时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端的位置。并且，将上述胎面接地端之间的轮胎轴向距离称作胎面接地宽度。

另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照各个轮胎来规定上述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则意味着“INFLATIONPRESSURE”，在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。上述“正规载荷”是指按照各个轮胎来规定上述规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

如上上述，本发明在胎面部具备：配置在轮胎赤道面的两侧的一对周向沟、从各上述周向沟朝向轮胎轴向外侧延伸的倾斜沟、以及配置在轮胎周向上相邻的倾斜沟之间的第一、第二横纹沟。上述倾斜沟与上述第一、第二横纹沟的倾斜方向相同，另外上述倾斜沟的内端与周向沟连接，并且外端在比胎面接地端更靠轮胎轴向内侧处中断。与此相对，上述第一、第二横纹沟从在轮胎轴向上与周向沟分离的内端开始越过胎面接地端而朝向轮胎轴向外侧延伸。

因此，比上述周向沟更靠轮胎轴向外侧的陆地部形成为肋状，即：在上述倾斜沟的外端与第一、第二横纹沟的内端交替地折返并且沿轮胎周向以锯齿状连续延伸。因此与被划分为花纹块的情况相比，上述陆地部能够有效地提高刚性。

另外，由于上述倾斜沟与周向沟导通，因而排水性优异。因此无需以较陡的斜率形成倾斜沟，从而能够抑制被周向沟和倾斜沟夹成的拐角部变得锐角化，进一步对确保上述陆地部的刚性作出贡献。

另外，由于上述第一横纹沟在内端侧具备以比上述倾斜沟更陡的斜率延伸的陡倾斜部，因此能够提高排水性。并且由于其内端以距离La与上述周向沟分离，因此能够抑制由上述陡倾斜部引起的刚性降低。另外，由于第一横纹沟在其外端侧具备越过胎面接地端而延伸的缓倾斜部，因此能够有效地朝向胎面接地端的外侧排出横纹沟内的水。另外，由于第二横纹沟也相对于上述缓倾斜部大致平行地延伸，因此与上述缓倾斜部相同，能够将横纹沟内的水有效地朝向胎面接地端的外侧排出。并且由于第二横纹沟和第一横纹沟的缓倾斜部形成较缓的斜率，因此能够保持胎面胎肩区域的较高的刚性，尤其是保持较高的横向刚性，并能够提高侧抗力（cornering foce）。

而且，通过这样的效果相互结合，能够确保较高的湿路性能、并且提高高速行驶性能，尤其是提高在环路上的操纵稳定性。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的胎面花纹的一个实施方式的展开图。

图2是图1的局部放大图。

图3是沿着倾斜沟的沟中心的剖视图。

图4（A）是图2的A-A剖视图、（B）是图2的B-B剖视图。

图5是示出现有的胎面花纹的一例的展开图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；3…周向沟；4…倾斜沟；4i…内端；4o…外端；5…横纹沟；5A…第一横纹沟；5Ai…内端；5B…第二横纹沟；7…陡倾斜部；7f…先着地侧的沟壁面；8…缓倾斜部；8f…先着地侧的沟壁面；10…副沟；10i…内端；Co…轮胎赤道面；TE…胎面接地端。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在上述胎面部2具有指定了轮胎旋转方向F的胎面花纹。该轮胎旋转方向F例如在胎侧部等用箭头等来表示。对于上述充气轮胎1的种类、内部构造等未进行特殊限制，优选其最适于实施为高速行驶用的轿车用子午线轮胎。

在上述胎面花纹中，在上述胎面部2具备：一对周向沟3，它们在轮胎赤道面Co的两侧沿轮胎周向连续延伸；多个倾斜沟4，它们从各上述周向沟3朝向轮胎轴向外侧延伸并且沿轮胎周向间隔设置；横纹沟5，其配置在轮胎周向上相邻的上述倾斜沟4、4之间。

在本例中，上述周向沟3形成为沿轮胎周向笔直地延伸的直线沟。由于这样的直线沟使得在沟内通过的水的阻力为最小从而发挥较高的排水性，因此能够适当地采用。然而作为周向沟3也可以是以较缓的波纹状、锯齿状延伸的所谓的锯齿沟。另外，对于周向沟3而言，为了在轮胎赤道面Co的两侧均衡地发挥排水性，而使其以轮胎赤道面Co为中心对称地配置。另外，在本实施方式的轮胎1中，为了确保较高的花纹刚性，作为沿轮胎周向连续延伸的排水用的沟，仅形成这一对周向沟3。

如图3所示，对于上述周向沟3的沟宽度W3、沟深度D3未进行特殊限制，能够适当地使用现有尺寸的沟。例如在轿车用轮胎的情况下，作为沟宽度W3，能够适当地采用胎面接地宽度TW（图1所示）的4%～8%的范围，另外作为沟深度D3能够适当地采用5mm～10mm的范围。另外，若周向沟3、3间的陆地部Yc的宽度Wc过窄，则会呈现直行性降低的倾向，相反若该宽度Wc过宽则周向沟3与胎面接地端TE之间的陆地部Ys缩窄从而导致横向刚性降低，因此不利于操纵稳定性。因而，上述陆地部Yc的宽度Wc优选为胎面接地宽度TW的10%～15%的范围。

接下来，如图2所示，上述倾斜沟4从与上述周向沟3连接的内端4i开始朝向轮胎轴向外侧且朝向轮胎周向的一侧倾斜地延伸，并且该外端4o在比胎面接地端TE更靠轮胎轴向内侧处中断。本实施方式的轮胎1以使上述轮胎周向的一侧成为轮胎旋转方向相反侧的方式安装于车辆。即，上述倾斜沟4朝向轮胎轴向外侧且向轮胎旋转方向相反侧倾斜。

上述倾斜沟4是相对于轮胎周向以较大的角度θ4倾斜的缓倾斜沟，若上述角度θ4过小，则会因由倾斜沟4和周向沟3夹成的拐角部J变得锐角化而导致刚性降低。另外，若上述角度θ4过大，则不利于排水性。因此该角度θ4优选为40°～60°的范围。此外，上述角度θ4可以为恒定不变，另外该角度θ4可以如本例这样，在上述范围内朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。

对于本例的倾斜沟4而言，从刚性的观点出发，使得其沟宽度W4朝向轮胎轴向外侧逐渐减小，并且从排水性的观点出发，将宽度最宽的内端4i处的沟宽度W4i设定为8mm以上。另外如图3中的沿着沟中心线的倾斜沟4的截面所示，为了抑制因在上述内端4i处形成为较宽而导致的刚性降低，在本例中，在倾斜沟4的内端部分形成浅底部分6。该浅底部分6处的沟深度D6优选为倾斜沟4的其它部分（深沟部分）的最大沟深度D4的35%～65%左右，另外上述沟深度D4为周向沟3的上述沟深度D3的80%～100%左右。另外，对于倾斜沟4而言，上述外端4o距离胎面接地端TE的距离L4优选为胎面接地宽度TW的4%～10%。

接下来，上述横纹沟5包括第一横纹沟5A和第二横纹沟5B各一个，该第一横纹沟5A、第二横纹沟5B从与上述周向沟3向轮胎轴向外侧分离的内端开始越过胎面接地端TE而向轮胎周向的一侧（在本例中，为轮胎旋转方向相反侧）倾斜地延伸。

上述第一横纹沟5A的内端5Ai与周向沟3的距离La为胎面接地宽度TW的8%～12%，并且形成为具有陡倾斜部7和缓倾斜部8的く字状的弯曲沟，其中，陡倾斜部7从上述内端5Ai开始以比上述倾斜沟4更陡的斜率延伸，缓倾斜部8与上述陡倾斜部7连接、且以比该陡倾斜部7缓和的斜率延伸。在本例中，上述陡倾斜部7和上述缓倾斜部8借助大致圆弧状的连接部9而平滑地连接。虽然上述陡倾斜部7相对于轮胎周向的角度θ7、以及缓倾斜部8相对于轮胎周向的角度θ8未特殊限制，但上述角度θ7优选为20°～30°的范围，另外上述角度θ8优选为40°～60°的范围，另外两者之差Δθ（＝θ8-θ7）优选为10°～40°。

另外，上述第二横纹沟5B形成为与上述缓倾斜部8大致平行地延伸的缓倾斜沟。此处，上述“大致平行”意味着在缓倾斜部8的轮胎轴向上的任意位置P，在各位置P处的缓倾斜部8的角度θp、与上述第二横纹沟5B的轮胎轴向上的相同位置P处的角度θp之差为10°以下。

另外，虽未特殊限制，但是在本例中，上述第二横纹沟5B以与上述缓倾斜部8大致相同宽度、大致相同深度形成。上述“大致相同宽度”、“大致相同深度”意味着在轮胎轴向上的相同位置P，第二横纹沟5B的沟宽度、沟深度为上述缓倾斜部8的沟宽度、沟深度的90%～110%的范围。

上述第二横纹沟5B的内端5Bi与周向沟3之间的距离Lc优选为上述距离La以上，在本例中示出了Lc＞La的情况。在该情况下，在上述第二横纹沟5B与周向沟3之间能够形成沿着上述第二横纹沟5B的延长线延伸的副沟10。该副沟10有助于保持较高的刚性并且使陆地部Ys的刚性平衡最佳化，从而能够提高控制性能。因此，优选地，将上述副沟10的内端10i与周向沟3之间的距离Lb设定为上述距离La以下，并且为胎面接地宽度TW的4%以上。

在这样的充气轮胎1中，上述倾斜沟4的内端4i与周向沟3连接，并且其外端4o在比胎面接地端TE更靠轮胎轴向内侧处中断。与此相对，上述第一、第二横纹沟5A、5B从与周向沟3分离的内端开始，越过胎面接地端TE而向轮胎轴向外侧延伸。

因此，比周向沟3更靠外侧的上述陆地部Ys形成为肋状，即：上述倾斜沟4的外端4o与第一、第二横纹沟5A、5B的内端5Ai、5Bi交替地折返、且沿轮胎周向以锯齿状连续延伸。因此与被划分为花纹块的情况相比，上述陆地部Ys能够有效地提高刚性。

另外，由于上述倾斜沟4与周向沟3导通，因此能够发挥较高的排水性。因此能够以较缓的斜率形成倾斜沟4，从而能够抑制被周向沟3和倾斜沟4夹成的拐角部J变得锐角化，确保上述陆地部Ys的刚性。

另外，由于上述第一横纹沟5A在内端侧具备陡倾斜部7，因此能够提高排水性。并且由于其内端5Ai以距离La与上述周向沟3分离，因此能够抑制由陡倾斜部7引起的刚性降低。另外，由于第一横纹沟5A在其外端侧具备越过胎面接地端TE而延伸的缓倾斜部8，并且第二横纹沟5B形成为较缓的斜率，从而能够保持胎面胎肩区域的较高的刚性，尤其是保持较高的横向刚性，并能够提高侧抗力。而且通过这些效果彼此结合，能够确保较高的湿路性能、且提高高速行驶性能，尤其是提高环路上的操纵稳定性。

此处，当上述第一横纹沟5A的内端5Ai与周向沟3的距离La低于胎面接地宽度TW的8%时，上述内端5Ai过度接近周向沟3，使得上述陆地部Ys的刚性变得不充分。相反，若超过胎面接地宽度TW的12%，则会呈现排水性变差的倾向。另外，在第二横纹沟5B的内端5Bi与周向沟3的距离Lc低于上述距离La的情况下，上述副沟10的内端10i与周向沟3的距离Lb低于胎面接地宽度TW的4%情况下、以及距离Lb超过上述距离La的情况下，会使得上述陆地部Ys的刚性平衡变差，从而导致环路上的控制性降低。另外，即使上述倾斜沟4的外端4o与胎面接地端TE之间的距离L4低于胎面接地宽度TW的4%，也会呈现上述陆地部Ys的刚性变得不充分的倾向，相反若超过10%，则呈现排水性变差的倾向。

另外，在上述第二横纹沟5B与第一横纹沟5A的缓倾斜部8不是大致平行的情况下，会在两者之间形成接近部，其结果，该接近部成为刚性较弱的部位，从而呈现刚性降低的倾向。

另外，在本例中，为了兼顾排水性与环路行驶时的磨损性能，如图4（A）、（B）所示，对于上述第一横纹沟5A而言，使得上述陡倾斜部7的先着地侧的沟壁面7f相对于胎面表面的法线的角度αa，大于缓倾斜部8的先着地侧的沟壁面8f相对于胎面表面的法线的角度αb。此外，上述角度αa、αb是上述第一横纹沟5A的与长度方向成直角的截面上的各沟壁面7f、8f的角度。这样，通过使上述角度αa相对较大，能够降低上述陡倾斜部7的横向刚性的下降，并且能够抑制在胎面表面的沿着上述沟壁面7f的区域部分M（图2所示）的不均匀磨损。这有助于抑制连续行驶时因不均匀磨损所导致的控制性降低。虽然未进行特殊限制，但是上述角度αa优选为25°±5°的范围，另外，角度差（αa-αb）优选为15°±5°的范围。

在本例中，上述陡倾斜部7的突出侧的沟壁面7r相对于法线的角度αc、以及缓倾斜部8的突出侧的沟壁面8r相对于法线的角度αd，小于上述角度αb，例如为10°，从而能够实现用于确保排水性的沟容积的确保，并且通过在上述突出侧的各沟壁面7r、8r形成倒角部S从而能够实现抑制不均匀磨损。在本例中，即使在上述第二横纹沟5B和副沟10，也将先着地侧、突出侧的各沟壁面的角度设定为处于与上述缓倾斜部8相同的范围，另外在突出侧的沟壁面形成有倒角部S。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

为了确认本发明的效果，基于表1的规格试制了以图1所示的胎面花纹为基本花纹的轿车用子午线轮胎（轮胎尺寸为245/40R18），并对各供试轮胎测试了排水性能和高速行驶性能（操纵稳定性），且进行了相互比较。除了表1中记载的以外，各轮胎实质上为相同的规格，共通的规格如下。

胎面接地宽度TW：212mm

＜周向沟＞

沟宽度W3：13.0mm

沟深度D3：7.5mm

陆地部Yc的宽度Wc：26.0mm

＜倾斜沟＞

沟宽度W4：12.5mm（最大），朝向接地端侧逐渐减小

沟深度D4：6.5mm（最大）～4.5mm（最小），朝向接地端侧逐渐减小

角度θ4：60度（最大）～45度（最小），朝向接地端侧逐渐增大浅底部分的沟深度D6：0.53×D4

＜第一横纹沟＞

沟宽度：8.9mm（最大）

沟深度：6.5mm（最大）～4.5mm（最小），朝向接地端侧逐渐减小

＜第二横纹沟＞

沟宽度、沟深度：与第一横纹沟大致相同

＜副沟＞

沟宽度、沟深度：与第二横纹沟大致相同

＜排水性能＞

在轮辋（18×8JJ）、内压（230kPa）的条件下，将供试轮胎安装于轿车（排气量3000cc、日本产FR车）的全部车轮，一边使上述车辆的速度阶段性地增加一边使上述车辆进入在半径为100m的沥青路面上设置有水深10mm、长度20m的水坑的路线，对其横向加速度（横向G）进行了测量，并计算了50km/h～80km/h的速度下前轮的平均横向G。结果以将比较例1设为100的指数来表示。数值越大越好。

＜高速行驶性性能＞

利用上述车辆在干燥的环形路线上进行高速行驶，根据驾驶员的感官而对操纵稳定性（包括控制性、抓地性、转向操纵响应性、伴随环绕圈数的控制性的降低等）进行评价，结果以将比较例1设为100的指数来表示。数值越大越好。

表1

如表所示，能够确认：实施例的轮胎能够确保湿路性能并且提高高速行驶性能。

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，

在胎面部具有：

一对周向沟，它们在轮胎赤道面的两侧沿轮胎周向延伸；

多个倾斜沟，它们从与各上述周向沟连接的内端开始朝向轮胎轴向外侧并且向轮胎周向的一侧倾斜地延伸，且外端在比胎面接地端更靠轮胎轴向内侧处中断，并且多个上述倾斜沟沿轮胎周向间隔设置，上述倾斜沟的沟宽度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小，并且上述倾斜沟相对于轮胎周向倾斜的角度θ4朝向轮胎轴向外侧逐渐增大；以及

横纹沟，其配置在轮胎周向上相邻的上述倾斜沟之间，

上述第一横纹沟的内端与上述周向沟的距离(La)为胎面接地宽度的8％～12％，而且上述第一横纹沟形成为具有陡倾斜部和缓倾斜部的く字状的弯曲沟，其中，上述陡倾斜部从上述内端开始以相对于轮胎周向的角度θ7比上述倾斜沟的角度θ4小的方式延伸，上述缓倾斜部与上述陡倾斜部连接并且以相对于轮胎周向的角度θ8比上述陡倾斜部的角度θ7大的方式延伸，并且

上述角度θ7处于20°～30°的范围，上述角度θ8处于40°～60°的范围，

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述轮胎周向的一侧成为轮胎旋转方向的相反侧，并且上述第一横纹沟形成为：将上述陡倾斜部的先着地侧的沟壁面相对于胎面表面的法线的角度(αa)设为大于缓倾斜部的先着地侧的沟壁面相对于胎面表面的法线的角度(αb)。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述倾斜沟的内端的沟宽度为8mm以上。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述周向沟与上述第二横纹沟之间具有沿着该第二横纹沟的延长线延伸的副沟。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

上述副沟的内端与上述周向沟之间的轮胎轴向距离(Lb)为上述第一横纹沟的内端与上述周向沟的距离(La)以下，并且为胎面接地宽度的4％以上。