JP5266307B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部に、タイヤ赤道面上を通るセンタ周方向主溝と、そのタイヤ軸方向両外側に配される一対のショルダ周方向主溝と、前記センタ周方向主溝からショルダ周方向主溝までのびるセンタ横溝と、前記ショルダ周方向主溝からトレッド接地端縁を越えてのびるショルダ横溝とを具え、
しかも、前記センタ横溝は、タイヤ周方向に対し、前記ベルト層のベルトプライのうちで半径方向最外側に配される最外のベルトプライのベルトコードと逆方向に傾斜してのび、かつ溝巾Wycを1.0〜6.0mmとするとともに、
前記ショルダ横溝は、タイヤ周方向に対し、前記最外のベルトプライのベルトコードと同方向に傾斜してのび、しかも該ショルダ横溝は、前記ショルダ周方向主溝に連なる溝巾Wys1が0.4〜1.5mmの狭巾部と、この狭巾部に連なりかつ前記トレッド接地端縁を越えてのびる溝巾Wys2が2.0〜8.0mmの広巾部とからなり、
前記センタ横溝は、センタ周方向主溝との交差部に、センタ横溝の溝壁とセンタ周方向主溝の溝壁とが交わるコーナを円弧状に切り欠く面取り部を設けることにより前記センタ横溝の溝巾が増加する拡巾部と、溝底から隆起するタイバー状の隆起部とを具えることを特徴としている。
<タイヤ内部構造>
・カーカスプライ:
プライ数−−1枚
カーカスコード −−1670dtex/2(ポリエステル)
打ち込み本数−−50(本/5cm)
コード角度−−90°(対タイヤ赤道)
・ベルト層
プライ数−−2枚
ベルトコード −−1×3×0.27(スチール)
打ち込み本数−−40(本/5cm)
コード角度−−+20°/−20°(対タイヤ赤道)
コード打込み数:40本/5cm
タイヤを、リム(15×6JJ)、内圧(200kPa)の条件にて国産FF乗用車(排気量2000cc)の全輪に装着し、半径100mのアスファルト路面に、水深5mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら進入させ、横加速度(横G)を計測し、50〜80km/hの速度における前輪の平均横Gを算出した(ラテラル・ハイドロプレーニングテスト)。結果は、比較例1を100とする指数で表示し、数値が大きい程良好である。
上記車両にて、ロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/H で走行し、そのときの車内騒音を、ドライバーの官能評価により、比較例1を6点とする10点法で表示し、数値が大きい程騒音性に優れている。
上記車両にて、アスファルトのタイヤテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等などの操縦安定性能、及び乗り心地性を、ドライバーの官能評価により比較例1を6点とする10点法で表示し、数値が大きい程良好である。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
7 ベルト層
7A、7B ベルトプライ
10c センタ周方向主溝
10s ショルダ周方向主溝
12c センタ横溝
12s ショルダ横溝
20 センタ横溝の溝壁
21 センタ周方向主溝の溝壁
22 面取り部
23 拡巾部
24 溝底
25 隆起部
28 継ぎ部
30 センタサイピング
31 狭巾部
32 広巾部
Bc センタブロック
Co タイヤ赤道面
P 交差部
Q コーナ
Te トレッド接地端縁
Claims (7)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る1枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配される1枚以上のベルトプライからなるベルト層とを具える空気入りタイヤであって、
前記トレッド部に、タイヤ赤道面上を通るセンタ周方向主溝と、そのタイヤ軸方向両外側に配される一対のショルダ周方向主溝と、前記センタ周方向主溝からショルダ周方向主溝までのびるセンタ横溝と、前記ショルダ周方向主溝からトレッド接地端縁を越えてのびるショルダ横溝とを具え、
しかも、前記センタ横溝は、タイヤ周方向に対し、前記ベルト層のベルトプライのうちで半径方向最外側に配される最外のベルトプライのベルトコードと逆方向に傾斜してのび、かつ溝巾Wycを1.0〜6.0mmとするとともに、
前記ショルダ横溝は、タイヤ周方向に対し、前記最外のベルトプライのベルトコードと同方向に傾斜してのび、しかも該ショルダ横溝は、前記ショルダ周方向主溝に連なる溝巾Wys1が0.4〜1.5mmの狭巾部と、この狭巾部に連なりかつ前記トレッド接地端縁を越えてのびる溝巾Wys2が2.0〜8.0mmの広巾部とからなり、
前記センタ横溝は、センタ周方向主溝との交差部に、センタ横溝の溝壁とセンタ周方向主溝の溝壁とが交わるコーナを円弧状に切り欠く面取り部を設けることにより前記センタ横溝の溝巾が増加する拡巾部と、溝底から隆起するタイバー状の隆起部とを具えることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センタ横溝は、タイヤ周方向に対する角度αcが30〜70°の範囲であり、かつ前記角度αcはタイヤ軸方向外側に向かって漸増することを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダ横溝は、タイヤ周方向に対する角度αsが60〜90°の範囲であり、かつ前記角度αsは、前記トレッド接地端縁までの間、タイヤ軸方向外側に向かって漸増することを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記隆起部は、溝底からの隆起高さがタイヤ軸方向外側に向かって漸減する継ぎ部を介して前記溝底と滑らかに連なることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
1記載の空気入りタイヤ。 - 前記センタ周方向主溝とショルダ周方向主溝とセンタ横溝とで区分されるセンタブロックは、前記ショルダ周方向主溝からタイヤ軸方向内側に向かって前記センタ横溝と同傾斜方向でのびかつタイヤ軸方向内端がセンタブロック内で途切れるセンタサイピングを具えることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センタサイピングは、タイヤ周方向に対する角度βがタイヤ軸方向外側に向かって漸増することを特徴とする請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記センタサイピングは、タイヤ軸方向内端における前記角度βが、前記センタ横溝のタイヤ周方向に対する角度αcの最小値よりも小であることを特徴とする請求項6記載の空気入りタイヤ。
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