CN102529595B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，能够抑制噪声性能及操纵稳定性能的降低，并能够提高抗水层性能。在胎面部(2)具有中央周向主沟(10c)、一对胎肩周向主沟(10s)、中央横沟(12c)以及胎肩横沟(12s)。中央横沟(12c)向与径向最外侧的带束层帘布(7B)的带束层帘线(15)相反的方向倾斜，并且沟宽度(Wyc)为1.0mm～6.0mm。胎肩横沟(12s)向与最外侧的带束层帘布(7B)的带束层帘线(15)相同的方向倾斜。胎肩横沟(12s)的构成包括：与胎肩周向主沟(10s)连接的沟宽度(Wys1)为0.4mm～1.5mm的窄幅部(31)、以及越过胎面接地端缘(Te)而延伸的沟宽度(Wys2)为2.0mm～8.0mm的宽幅部(32)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种能够抑制噪声性能及操纵稳定性能的降低，且能够提高抗水层性能的充气轮胎。
背景技术
为了提高轮胎的抗水层性能，一般通过增加在胎面表面凹设的胎面沟的沟宽度和沟深度，来提高排水性。然而在这样的方法中，伴随花纹刚性的减小或沟容积的增加，导致使干路面上的操纵稳定性能及噪声性能降低这样的结果。
因而在下述的专利文献1中提出了图8所示的胎面花纹的轮胎。该方案的轮胎，借助经过轮胎赤道Co的两侧的内周向沟b1、和经过其两侧更外侧的外周向沟b2，将胎面部a划分成中央陆地部c1、中间陆地部c2以及胎肩陆地部c3，并且将所述中央陆地部c1和中间陆地部c2形成为沿轮胎周向连续延伸的周向条状花纹，并且将所述胎肩陆地部c3形成为被横纹沟(lug)d划分的花纹块的列。进而，在所述中间陆地部c2设置倾斜沟e，该倾斜沟e从外周向沟b2一边逐渐减小相对于轮胎周向的角度θ一边向轮胎轴向内侧延伸，并且内端在内周向沟b1的附近形成终端，并且分别限制该倾斜沟e的轮胎轴向内端、外端处的所述角度θ、以及倾斜沟e、e之间的间距间隔。
该胎面花纹通过将中央陆地部c1和中间陆地部c2形成为周向条状花纹，由此提高陆地部刚性从而提高操纵稳定性。特别是由于所述倾斜沟e在中间陆地部c2沿流水线流畅地倾斜，因此能够提高抗水层性能。并且，由于倾斜沟e的内端在中间陆地部c2内形成终端，因此能够确保较高的陆地部刚性，从而能够以高水平保持所述操纵稳定性，并且由于能够阻止来自倾斜沟e的压缩空气流入到内周向沟b1内，因此能够抑制激发内周向沟b1处的气柱共鸣，从而能够提高噪声性能。
然而，抗水层性能的提高即使在这样的技术中也不充分，从而需要进一步改进。
专利文献1：日本特开2004-262312号公报
发明内容
因而本发明的目的在于提供一种充气轮胎，在胎面部形成块状花纹，该块状花纹包括中央周向主沟、胎肩周向主沟、中央横沟及胎肩横沟，并且规定所述中央横沟及胎肩横沟的倾斜方向、以及最外侧的带束层帘布的带束层帘线的倾斜方向，以此为基础，能够抑制噪声性能及操纵稳定性能的降低，并且能够提高抗水层性能。
为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明的充气轮胎具有：胎体，该胎体包括从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的一块以上的胎体帘布；带束层，该带束层包括配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部的一块以上的带束层帘布，
该充气轮胎的特征在于，在所述胎面部具有：从轮胎赤道面上经过的中央周向主沟；配置在中央周向主沟的轮胎轴向两外侧的一对胎肩周向主沟；从所述中央周向主沟延伸到胎肩周向主沟的中央横沟；以及从所述胎肩周向主沟越过胎面接地端缘而延伸的胎肩横沟，并且
所述中央横沟相对于轮胎周向倾斜地延伸，其倾斜方向为与所述带束层的带束层帘布中配置在径向最外侧的最外侧的带束层帘布的带束层帘线相反的方向，并且将所述中央横沟的沟宽度Wyc设为1.0mm～6.0mm，并且
所述胎肩横沟相对于轮胎周向朝与所述最外侧的带束层帘布的带束层帘线相同的方向倾斜地延伸，并且该胎肩横沟的构成包括：与所述胎肩周向主沟连接的沟宽度Wys1为0.4mm～1.5mm的窄幅部；与所述窄幅部连接且越过所述胎面接地端缘而延伸的沟宽度Wys2为2.0mm～8.0mm的宽幅部。
并且技术方案2的发明的特征在于，所述中央横沟相对于轮胎周向的角度αc为30°～70°的范围，并且所述角度αc朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
并且技术方案3的发明的特征在于，所述胎肩横沟相对于轮胎周向的角度αs为60°～90°的范围，并且所述角度αs在到达所述胎面接地端缘之间朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
并且技术方案4的发明的特征在于，所述中央横沟具有：扩宽部和从沟底隆起的拉筋状的隆起部，其中扩宽部在与中央周向主沟的交叉部设置将中央横沟的沟壁与中央周向主沟的沟壁相交的拐角切成圆弧状的倒角部，由此增加所述中央横沟的沟宽度。
并且技术方案5的发明的特征在于，所述隆起部经由连接部与所述沟底平滑地连接，该连接部从沟底隆起的高度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。
并且技术方案6的发明的特征在于，由所述中央周向主沟、所述胎肩周向主沟以及所述中央横沟划分的中央花纹块具有中央刀槽花纹，该中央刀槽花纹从所述胎肩周向主沟朝向轮胎轴向内侧以与所述中央横沟相同的倾斜方向延伸，并且轮胎轴向内端在中央花纹块内形成终端。
并且技术方案7的发明的特征在于，所述中央刀槽花纹相对于轮胎周向的角度β朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
并且技术方案8的发明的特征在于，所述中央刀槽花纹的轮胎轴向内端处的所述角度β小于所述中央横沟相对于轮胎周向的角度αc的最小值。
另外，所述胎面接地端缘表示：在对组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态下的轮胎加载有正规载荷时，接地的胎面接地面的轮胎轴向最大端缘。并且，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“DesignRim”，或者若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。所述“正规内压”是指在按照每个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，但是在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。并且，所述“正规载荷”是指按照每个轮胎来规定所述规格的载荷，若为JATMA则指最大负载能力，若为TRA则指表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则指“LOADCAPACITY”。
如上所述，本发明通过在胎面部设置中央周向主沟、胎肩周向主沟、中央横沟以及胎肩横沟，由此在该胎面部形成排水性优异的块状花纹。并且，由于中央横沟和胎肩横沟形成为相对于轮胎周向倾斜的倾斜沟，因此能够进一步提高排水性，从而能够大幅度提高抗水层性能。
并且，在接地压力增高的胎面中央区域，由于所述中央横沟的倾斜方向与轮胎径向最外侧的带束层帘布的带束层帘线的倾斜方向成为相反方向，因此能够确保胎面表面刚性的较高。因此，能够抑制基于块状花纹的刚性降低，从而能够实现兼顾更高水平的抗水层性能和操纵稳定性能。
并且，所述胎肩横沟由于其窄幅部与胎肩周向主沟连通，因此能够抑制来自胎肩横沟的压缩空气流入到中央周向主沟而激发气柱共鸣，从而能够提高噪声性能。并且由于在窄幅部的部分刚性升高，因此存在乘坐舒适性降低的担忧。然而，通过将所述胎肩横沟的倾斜方向形成为与最外侧的带束层帘布的带束层帘线的倾斜方向相同，从而能够降低胎面表面的刚性，因此能够抑制由所述窄幅部引起的乘坐舒适性的降低。并且所述胎肩横沟通过将宽幅部与窄幅部连接从而能够确保排水性。
附图说明
图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施例的剖视图。
图2是示出其胎面花纹的一个实施例的展开图。
图3是示出胎面花纹与带束层帘线的倾斜方向的关系的展开图。
图4(A)是示出中央横沟与中央周向主沟的交叉部的局部放大图，(B)是其剖视图。
图5是所述交叉部的局部立体图。
图6是示出表1中比较例1的胎面花纹的展开图。
图7是示出表1中比较例2的胎面花纹的展开图。
图8是示出现有轮胎的胎面花纹的一例的展开图。
附图标号说明：1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎侧部；4...胎圈部；5...胎圈芯；6...胎体；6A...胎体帘布；7...带束层；7A、7B...带束层帘布；10c...中央周向主沟；10s...胎肩周向主沟；12c...中央横沟；12s...胎肩横沟；20...中央横沟的沟壁；21...中央周向主沟的沟壁；22...倒角部；23...扩宽部；24...沟底；25...隆起部；28...连接部；30...中央刀槽花纹；31...窄幅部；32...宽幅部；Bc...中央花纹块；Co...轮胎赤道面；P...交叉部；Q...拐角；Te...胎面接地端缘。
具体实施方式
以下对本发明的实施方式进行详细说明。在图1中，本实施方式的充气轮胎1具有：胎体6，该胎体从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5；带束层7，该带束层7配置在该胎体6的径向外侧且在所述胎面部2的内部。
所述胎体6由一块以上的胎体帘布形成，在本例中由一块胎体帘布6A形成，胎体帘布是将有机纤维帘线等胎体帘线相对于轮胎周向例如以75°～90°的角度排列而成的。该胎体帘布层6A在跨越所述胎圈芯5、5之间的环状的帘布主体部6a的两端具有帘布折返部6b，该帘布折返部6b绕所述胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。并且在该帘布主体部6a与帘布折返部6b之间，配置从所述胎圈芯5向轮胎径向外侧前端尖细状地延伸的胎圈加强用的胎圈三角胶8。
并且，所述带束层7由一块以上的带束层帘布形成，在本例中是由两块带束层帘布7A、7B形成，带束层帘布是将钢丝帘线等带束层帘线相对于轮胎周向例如以10°～35°左右的角度排列而成。如图3所示，各带束层帘布7A、7B，以使各带束层帘线15以帘布间互相交叉的方式，将带束层帘线15相对于轮胎周向的倾斜方向相互不同地在径向内外重叠配置。
接下来，如图2所示，在所述胎面部2设置：从轮胎赤道面Co上经过的中央周向主沟10c、和配置在中央周向主沟10c的轮胎轴向两外侧的一对胎肩周向主沟10s，由此将胎面部2划分为：所述中央周向主沟10c与胎肩周向主沟10s之间的中央陆地部11c、以及比所述胎肩周向主沟10s更靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部11s。
所述中央周向主沟10c和胎肩周向主沟10s是至少沟宽度WG为6.0mm以上的沟，与现有轮胎相同，对沟宽度WG能够优选采用6.0mm～18.0mm的范围，对沟深度HG(如图4所示)能够优选采用6.0mm～10.0mm的范围。从排水性的观点出发，该中央周向主沟10c和胎肩周向主沟10s如本例那样优选是以直线状连续延伸的直沟。
并且，所述中央陆地部11c被从所述中央周向主沟10c延伸到胎肩周向主沟10s的中央横沟12c划分成多个中央花纹块Bc。并且所述胎肩陆地部11s也被从所述胎肩周向主沟10s越过胎面接地端缘Te向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟12s划分成多个胎肩花纹块Bs。
如图3所示，所述中央横沟12c形成为沟宽度Wyc是1.0mm～6.0mm，且相对于轮胎周向倾斜延伸的倾斜沟。该中央横沟12c相对于轮胎周向的倾斜方向被设定成：与所述带束层帘布7A、7B中配置在径向最外侧的最外侧的带束层帘布7B的带束层帘线15相对于轮胎周向的倾斜方向相反的方向。在该图3中，所述最外侧的带束层帘布7B的带束层帘线15向左上倾斜，与此相对，中央横沟12c向右上倾斜。另外，为了便于说明，有时将所述最外侧的带束层帘布7B的带束层帘线15称作外侧带束层帘线15。
此处，当所述中央横沟12c的倾斜方向与外侧带束层帘线15的倾斜方向是相同方向时，则成为在中央横沟12c的沟底易发生变形等中央陆地部11c的刚性减小的倾向。与此相对，如本发明那样，当所述中央横沟12c的倾斜方向与外侧带束层帘线15的倾斜方向是相反方向时，由于在中央横沟12c的沟底难以发生变形等从而提高中央陆地部11c的刚性。即，在接地压力大的中央陆地部11c能够抑制基于块状花纹的刚性下降，从而能够确保较高的刚性。其结果，能够以更高的水平兼顾抗水层性能和操纵稳定性能。另外，若中央横沟12c的沟宽度Wyc低于1.0mm，则排水性不充分，反之若超过6.0mm，则因花纹刚性不充分等而无法实现高水平地兼顾抗水层性能和操纵稳定性能。
此时，所述中央横沟12c相对于轮胎周向的角度αc优选为30°～70°的范围，并且该角度αc优选在所述范围内朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。若所述角度αc低于30°，虽然在排水性方面是优选的，但周向的花纹刚性过度降低，反之若超过70°，则由于排水性过度降低，因此在该情况下也难以高水平地兼顾抗水层性能和操纵稳定性能。从这样的观点出发，所述角度αc的下限值优选为35°以上，并且上限值优选为60°以下。并且当所述角度αc朝向轮胎轴向外侧逐渐增大时，则中央横沟12c接近于流水线，因此有利于排水性，并且与所述外侧带束层帘线15的交叉角度越朝向轮胎轴向外侧越逐渐增大，花纹刚性也随之增大，因此还有利于操纵稳定性能。
并且，如图4、5所示，在所述中央横沟12c内，且在与所述中央周向主沟10c的交叉部P处设置扩宽部23和拉筋状的隆起部25。所述扩宽部23由将中央横沟12c的沟壁20与中央周向主沟10c的沟壁21相交的拐角Q切成圆弧状的倒角部22构成，因该倒角部22的形成而使得所述中央横沟12c的沟宽度在所述交叉部P增加。在本例中，在所述沟壁20与沟壁21相交成锐角的锐角侧的拐角Qa处，形成有由将所述沟壁20、沟壁21以及胎面表面2S相交的顶部Qp切成大致三角锥状的斜面26构成的倒角部22。与此相对，在所述沟壁20与沟壁21相交成钝角的钝角侧的拐角Qb处，形成有由将该拐角Qb切成大致三角柱状的圆筒状面27构成的倒角部22。
并且，所述隆起部25形成从所述中央横沟12c的沟底24隆起的拉筋(tiebar)状，本例的隆起部25经由倾斜面状的连接部28与所述沟底24平滑地连接，该连接部28从所述沟底24隆起的高度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。该隆起部25将中央花纹块Bc与中央横沟12c的刚性差缩小，并且通过将轮胎周向上相邻的中央花纹块Bc、Bc彼此连结而提高中央陆地部11c的刚性，从而进一步提高操纵稳定性能。并且，由于能够减小由中央横沟12c的变形引起的泵浦(pumping)声，抑制中央周向主沟10c的气柱共鸣声的激发，因此能够降低噪声。并且所述扩宽部23能够抑制因形成所述隆起部25所引起的沟容积的降低，从而能够一边保持所述隆起部25的优点一边抑制排水性的降低。并且由于刚性变化因所述连接部28而变得流畅，因此能够进一步提高所述隆起部25的优点。另外，所述扩宽部23的轮胎轴向长度L1优选为所述隆起部25的轮胎轴向长度L2的0.8倍～1.2倍，并且所述隆起部25从沟底24隆起的高度h优选为1.5mm～4.0mm。
并且在本例中，所述中央花纹块Bc具有中央刀槽花纹30，该中央刀槽花纹30从所述胎肩周向主沟10s朝向轮胎轴向内侧以与所述中央横沟12c相同的倾斜方向延伸，并且其轮胎轴向内端在中央花纹块Bc内形成终端。该中央刀槽花纹30将中央花纹块Bc的花纹块刚性朝向轮胎轴向外侧相对地减小，由此抑制不均匀磨损的发生。另外与中央横沟12c相同，所述中央刀槽花纹30相对于轮胎周向的角度β优选为朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。特别优选为，中央刀槽花纹30的轮胎轴向内端处的所述角度β小于所述中央横沟12c相对于轮胎周向的角度αc的最小值，由此一边抑制在所述锐角侧的拐角Qa处的偏斜的变形，一边对中央刀槽花纹30赋予相对于所述外侧带束层帘线15的倾斜方向的柔软性。
接下来，所述胎肩横沟12s形成为相对于轮胎周向而向与所述外侧带束层帘线15相同的方向倾斜延伸的倾斜沟。并且，该胎肩横沟12s的构成包括：与所述胎肩周向主沟10s连接的沟宽度Wys1为0.4mm～1.5mm的窄幅部31、以及与该窄幅部31连接且越过所述胎面接地端缘Te而延伸的的沟宽度Wys2为2.0mm～8.0mm的宽幅部32。
这样的胎肩横沟12s由于其窄幅部31与胎肩周向主沟10s连通，因此能够抑制来自胎肩横沟12s的压缩空气流入到中央周向主沟10s而激发气柱共鸣声，从而能够提高噪声性能。并且由于刚性在窄幅部31的部分升高，因此存在降低乘坐舒适性的担忧，但是所述胎肩横沟12s形成为方向与外侧带束层帘线15的倾斜方向相同，由此能够缓和胎肩陆地部11s的刚性，从而确保乘坐舒适性。
并且，所述胎肩横沟12s通过将宽幅部32与所述窄幅部31连接从而确保排水性。另外，若所述窄幅部31的沟宽度Wys1低于0.4mm，则排水性不充分，反之若超过1.5mm，则噪声性能的提高效果不充分。并且，若所述宽幅部32的沟宽度Wys2低于2.0mm时，则排水性不充分，反之若超过8.0mm，则会导致胎肩陆地部11s的刚性过度降低、操纵稳定性能的降低、以及踵趾磨损等不均匀磨损性能的降低，并且还会对泵浦声或尖声(pitch)噪声提高等噪声性能带来不良影响。
另外，所述胎肩横沟12s相对于轮胎周向的角度αs优选为60°～90°的范围，并且优选所述角度αs在到达胎面接地端缘Te之间朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。若所述角度αs低于60°，则不能充分地实现因形成为方向与外侧带束层帘线15的倾斜方向相同所带来的乘坐舒适性的提高效果，并且还给不均匀磨损性带来不良影响。并且，由于随着角度αs向轮胎轴向外侧逐渐增大，与外侧的带束层帘线15的交叉角度也增大，因此花纹刚性也随之一起增大，从而有利于操纵稳定性能。
以上虽然对本发明特别优选的实施方式进行了详细说明，但是本发明并不局限于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。
实施例
以图2所示的胎面花纹为基准花纹试制了具有图1所示的内部结构的轿车用子午线轮胎(195/65R15)，并且对各轮胎的水层性能、噪声性能、操纵稳定性能以及乘坐舒适性进行了测试并进行了互相比较。各轮胎的轮胎内部结构均相同。
<轮胎内部结构>
.胎体帘布
帘布数：1块
胎体帘线：1670dtex/2(聚酯)
埋入根数：50(根/5cm)
帘线角度：90°(相对于轮胎赤道)
.带束层
帘布数：2块
带束层帘线：1×3×0.27(钢丝)
埋入根数：40(根/5cm)
帘线角度：+20°/-20°(相对于轮胎赤道)
帘线埋入根数：40根/5cm
并且，对于胎面花纹，除了表1所记载的以外，实质上其余皆为相同规格，实质上胎肩周向主沟及中央周向主沟的沟宽度、沟深度、沟形成位置、以及中央横沟和胎肩横沟的沟深度、周向的间距间隔等也为相同规格。
(1)水层性能
在轮辋(15×6JJ)、内压(200kPa)的条件下将轮胎安装于日本产FF轿车(排气量2000cc)的全部车轮，使该轿车一边阶段性地增加速度，一边进入在半径100m的沥青路面设置有水深5mm、长度20m的水洼的路线上，测量横向加速度(横向G)，进而计算出50km/h～80km/h的速度下前轮的平均横向G(横滑试验)。结果用以比较例1为100的指数来表示，数值越大越好。
(2)噪声性能
利用上述车辆以速度60km/h在道路噪声(roadnoise)测量路(沥青粗糙路面)上行驶，根据驾驶员的感官评价，以比较例1为6分的10分法来表示此时的车内噪声，数值越大噪声性能越优异。
(3)操纵稳定性能及乘坐舒适性
利用上述车辆在沥青的轮胎测试路线上行驶，根据驾驶员的感官评价，以比较例1为6分的10分法来表示转向盘响应性、刚性感、抓地力等操纵稳定性能以及乘坐舒适性，数值越大越好。
表1

Claims (7)

1.一种充气轮胎，具有：胎体，该胎体包括从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的一块以上的胎体帘布；带束层，该带束层包括配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部的一块以上的带束层帘布，该充气轮胎的特征在于，
在所述胎面部具有：从轮胎赤道面上经过的中央周向主沟；配置在中央周向主沟的轮胎轴向两外侧的一对胎肩周向主沟；从所述中央周向主沟延伸到胎肩周向主沟的中央横沟；以及从所述胎肩周向主沟越过胎面接地端缘而延伸的胎肩横沟，并且
所述中央横沟相对于轮胎周向倾斜地延伸，其倾斜方向为与所述带束层的带束层帘布中配置在径向最外侧的最外侧的带束层帘布的带束层帘线相反的方向，并且将所述中央横沟的沟宽度Wyc设为1.0mm～6.0mm，并且
所述胎肩横沟相对于轮胎周向朝与所述最外侧的带束层帘布的带束层帘线相同的方向倾斜地延伸，并且该胎肩横沟的构成包括：与所述胎肩周向主沟连接的沟宽度Wys1为0.4mm～1.5mm的窄幅部；与所述窄幅部连接且越过所述胎面接地端缘而延伸的沟宽度Wys2为2.0mm～8.0mm的宽幅部，
所述中央横沟具有：扩宽部和从沟底隆起的拉筋状的隆起部，其中扩宽部在与中央周向主沟的交叉部设置将中央横沟的沟壁与中央周向主沟的沟壁相交的拐角切成圆弧状的倒角部，由此增加所述中央横沟的沟宽度。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央横沟相对于轮胎周向的角度αc为30°～70°的范围，并且所述角度αc朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩横沟相对于轮胎周向的角度αs为60°～90°的范围，并且所述角度αs在到达所述胎面接地端缘之间朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述隆起部经由连接部与所述沟底平滑地连接，该连接部从沟底隆起的高度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
由所述中央周向主沟、所述胎肩周向主沟以及所述中央横沟划分的中央花纹块具有中央刀槽花纹，该中央刀槽花纹从所述胎肩周向主沟朝向轮胎轴向内侧以与所述中央横沟相同的倾斜方向延伸，并且轮胎轴向内端在中央花纹块内形成终端。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央刀槽花纹相对于轮胎周向的角度β朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央刀槽花纹的轮胎轴向内端处的所述角度β小于所述中央横沟相对于轮胎周向的角度αc的最小值。
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