JP7123734B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
2つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
少なくとも一方の前記主溝から前記陸部のタイヤ幅方向中央側に向けて延びるサイプであって、鉛直方向に沿った開口側壁を有するサイプと、
前記サイプの幅方向両側に形成され且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する鉛直面と、前記サイプの前記開口側壁に交差する底平面と、を有し、前記底平面と前記サイプの開口側壁とは、両者の角度が90度以下となる第2エッジを形成し、
前記第1エッジと前記第2エッジの鉛直方向における高さの差は、0.5mm以上且つ1.5mm以下であり、
前記第1エッジと前記第2エッジは、前記サイプの幅方向に沿って1.5mm以上離れている。
したがって、サイプの幅方向の片側にて2つのエッジ効果が発現し、サイプの幅方向の両方で4つのエッジ効果が発現するので、スノートラクション性能を向上させることが可能となる。
以下、本開示の第1実施形態について説明する。図において、「CD」はタイヤ周方向を意味し、「WD」はタイヤ幅方向を意味する。各図は、タイヤ新品時の形状を示す。
下記比較例及び実施例のタイヤを実車に装着し、フィーリング評価を行い、結果を指数化した。指数が大きいほど優れている。比較例1の結果を100として表している。
図6に示すように、凹部3の幅(底平面31の幅)が一定とし、図3Aに示すように、凹部3の深さD2が一定とした。凹部3の深さ(D2)は1.0mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.4mmである。
凹部3の深さ(D2)は1.0mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.5mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は1.0mm、凹部3の幅W2(W3)は、2.0mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は1.0mm、凹部3の幅W2(W3)は、3.0mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は1.0mm、凹部3の幅W2(W3)は、3.1mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は0.4mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.5mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は0.5mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.5mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は1.0mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.5mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は1.5mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.5mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
凹部3の深さ(D2)は1.6mm、凹部3の幅W2(W3)は、1.5mmである。それ以外は、比較例1と同じである。
図1及び図2Aに示す例では、サイプ4は、第1端が主溝1に開口し、第2端が陸部2a内で終端しているが、これに限定されない。例えば、サイプ4の第1端及び第2端の両方が主溝1に開口していてもよい。また、サイプ4が延びる方向は、タイヤ幅方向WD及びタイヤ周方向CDの両方に対して傾斜しているが、これに限定されない。サイプ4が延びる方向は、タイヤ周方向CDに対して傾斜していればよく、タイヤ幅方向WDと一致していてもよい。
少なくとも1つの主溝(1a,1b)に区画され且つ接地面5を形成する陸部2aと、
少なくとも一方の主溝1a[1b]から陸部2aのタイヤ幅方向中央側に向けて延びるサイプ4であって、鉛直方向(RD)に沿った開口側壁4aを有するサイプ4と、
サイプ4の幅方向両側に形成され且つ接地面5よりも窪む凹部3と、を備える。
凹部3は、接地面5との間に第1エッジ33を形成する鉛直面30と、サイプ4の開口側壁4aに交差する底平面31と、を有する。底平面31とサイプ4の開口側壁4aとは、両者の角度θが90度以下となる第2エッジ34を形成する。
第1エッジ33と第2エッジ34の鉛直方向(RD)における高さの差D2は、0.5mm以上且つ1.5mm以下である。
第1エッジ33と第2エッジ34は、サイプ4の幅方向に沿って1.5mm以上離れている。
したがって、サイプ4の幅方向の片側にて2つのエッジ効果が発現し、サイプ4の幅方向の両方で4つのエッジ効果が発現するので、スノートラクション性能を向上させることが可能となる。
第1主溝1a及び第2主溝1bに区画され且つ接地面5を形成する陸部2aと、
第1主溝1aから陸部2aのタイヤ幅方向中央側に向けて延びて陸部2a内で終端し且つ接地面5よりも窪む複数の第1凹部3aと、第2主溝1bから陸部2aのタイヤ幅方向中央側に向けて延びて陸部2a内で終端し且つ接地面5よりも窪む複数の第2凹部3bと、を備える。
陸部2aは、タイヤ幅方向中央部21がタイヤ幅方向WDの両端20よりもタイヤ径方向外側RD1へ突出している。
複数の第1凹部3a及び複数の第2凹部3bは、タイヤ周方向CDに沿って交互に配置されている。
各々の凹部3は、接地面5から鉛直方向(RD)に沿って下がる鉛直面30と、凹部3の幅方向に延びる底平面31と、を有する。
底平面31は、水平である、又は、凹部3の幅方向に沿った断面において凹部3の中央側に向かってタイヤ径方向外側RD1へ高くなるように傾斜している。
底平面の幅W2(W3)は、陸部2aのタイヤ幅方向中央側から端部に向かうにつれて広がる。
また、底平面31は、水平である、又は、凹部3の幅方向に沿った断面において凹部3の中央側に向かってタイヤ径方向外側RD1へ高くなるように傾斜しているので、凹部3が大きくなりすぎることにより、陸部2aの剛性が弱くなり、ドライ路面での操縦安定性能が損なわれることを抑制可能となる。
それでいて、陸部2aは、タイヤ幅方向中央部21がタイヤ幅方向の両端20よりも突出しているので、排水性能を向上させることができる。
1a 主溝
1b 主溝
2a 陸部
3 凹部
30 鉛直面
31 底平面
33 第1エッジ
34 第2エッジ
38 ディンプル
39 突起
4 サイプ
4a 開口側壁
RD タイヤ径方向(鉛直方向)
Claims (5)
- 少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
前記少なくとも1つの主溝から前記陸部のタイヤ幅方向中央側に向けて延びるサイプであって、鉛直方向に沿った開口側壁を有するサイプと、
前記サイプの幅方向両側に形成され且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する鉛直面と、前記サイプの前記開口側壁に交差する底平面と、を有し、前記底平面と前記サイプの開口側壁とは、両者の角度が90度以下となる第2エッジを形成し、
前記第1エッジと前記第2エッジの鉛直方向における高さの差は、0.5mm以上且つ1.5mm以下であり、
前記第1エッジと前記第2エッジは、前記サイプの幅方向に沿って1.5mm以上離れており、
前記サイプの幅方向に沿った前記第1エッジと前記第2エッジとの離間距離は、3.0mm以下であり、
前記底平面には、前記底平面の幅よりも小さな幅を有するディンプル又は突起が1又は複数形成されている、空気入りタイヤ。 - 少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
前記少なくとも1つの主溝から前記陸部のタイヤ幅方向中央側に向けて延びるサイプであって、鉛直方向に沿った開口側壁を有するサイプと、
前記サイプの幅方向両側に形成され且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する鉛直面と、前記サイプの前記開口側壁に交差する底平面と、を有し、前記底平面と前記サイプの開口側壁とは、両者の角度が90度以下となる第2エッジを形成し、
前記第1エッジと前記第2エッジの鉛直方向における高さの差は、0.5mm以上且つ1.5mm以下であり、
前記第1エッジと前記第2エッジは、前記サイプの幅方向に沿って1.5mm以上離れており、
前記サイプの幅方向に沿った前記第1エッジと前記第2エッジとの離間距離は、3.0mm以下であり、
前記底平面は前記凹部の幅方向に沿った断面において前記凹部の幅方向中央側がタイヤ径方向外側に向けて高くなる、空気入りタイヤ。 - 少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
前記少なくとも1つの主溝から前記陸部のタイヤ幅方向中央側に向けて延びるサイプであって、鉛直方向に沿った開口側壁を有するサイプと、
前記サイプの幅方向両側に形成され且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する鉛直面と、前記サイプの前記開口側壁に交差する底平面と、を有し、前記底平面と前記サイプの開口側壁とは、両者の角度が90度以下となる第2エッジを形成し、
前記第1エッジと前記第2エッジの鉛直方向における高さの差は、0.5mm以上且つ1.5mm以下であり、
前記第1エッジと前記第2エッジは、前記サイプの幅方向に沿って1.5mm以上離れており、
前記サイプの幅方向に沿った前記第1エッジと前記第2エッジとの離間距離は、3.0mm以下であり、
前記凹部及び前記サイプはそれぞれ、第1端が前記主溝に開口し、第2端が前記陸部で終端しており、
前記サイプのタイヤ幅方向の長さは、前記凹部のタイヤ幅方向の長さよりも大きい、空気入りタイヤ。 - 前記サイプの幅方向に沿った前記第1エッジと前記第2エッジとの離間距離は、前記陸部の中央側から前記陸部の端に向かうにつれて大きくなる、請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部は、タイヤ子午線断面において、タイヤ幅方向中央部がタイヤ幅方向の両端よりもタイヤ径方向外側に突出している、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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