KR101668712B1 - 올 시즌 타이어 - Google Patents

Abstract

복수의 숄더 블록(26)은, 타이어 둘레 방향을 따른 치수인 블록 폭 W가, 2종류의 값 중 어느 하나로 형성되어 있다. 블록 폭 W가 작은 값의 숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선으로 형성되고, 또는, 직선의 길이가 10mm 이하의 테이퍼 커트를 가지는 스퀘어 형상부(34)로 형성되어 있다. 블록 폭 W가 큰 값의 상기 숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선으로 구성되는 라운드 형상부(38)로 형성되어 있다. 스퀘어 형상부(34)의 트레드 접지단(T)은, 라운드 형상부(38)의 트레드 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고 있다.

Description

올 시즌 타이어{ALL SEASON TIRE}

본 발명은, 공기입 타이어에 관한 것이고, 보다 상세하게는, 올(all) 시즌(season) 타이어에 관한 것이다.

올 시즌 타이어에는, 드라이 노면(路面), 웨트 노면, 스노우 노면과 여러 노면 상황에 대응 가능한 타이어 성능이 요구되고 있다.

이와 같은 올 시즌 타이어로서, 웨트 성능을 확보하면서 설상 트랙션 성능의 향상을 도모한 것이나, 스노우 성능과 드라이 성능의 양립을 도모한 것 등 여러 가지 제안되고 있다.

일본국 공개특허공보 특개2013-39899호 일본국 공개특허공보 특개2013-67353호

한편, 근년(近年)에는 차량의 정숙성 향상에 수반하여, 올 시즌 타이어에도, 타이어의 유니포미티(uniformity)의 향상이 요구되고 있다.

본 발명은 상기 사정에 감안하여 안출(案出)된 것이며, 본 발명의 목적은, 설상 성능을 유지하면서 유니포미티의 향상을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 타이어의 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하는 숄더 둘레 방향 주(主)홈이 설치되고, 숄더 둘레 방향 주홈의 타이어 폭 방향 외측에, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 타이어 폭 방향으로 연재하는 복수의 숄더 횡(橫)홈이 설치되고, 타이어 둘레 방향에 있어서 서로 이웃하는 숄더 횡홈에 의하여 끼여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 트레드부의 숄더부를 구성하는 복수의 숄더 블록이 설치된 올 시즌 타이어에 있어서, 상기 복수의 숄더 블록은, 타이어 둘레 방향을 따른 치수인 블록 폭이, 서로 다른 2종류의 값으로 형성되고, 상기 블록 폭이 다른 상기 숄더 블록은, 일정한 순번으로 타이어 둘레 방향을 따라 번갈아 배치되고, 상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선으로 형성되고, 또는, 직선의 길이가 10mm 이하의 테이퍼 커트를 가지는 스퀘어 형상부로 형성되고, 상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선으로 구성되는 라운드 형상부로 형성되고, 상기 스퀘어 형상부의 트레드 접지단은, 상기 라운드 형상부의 트레드 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고, 상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 작은 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되고, 상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 큰 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되어, 상기 숄더 블록이 설치된 개소의 타이어 둘레 방향에 있어서의 접지 면적의 균등화가 도모되고 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 타이어의 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 숄더 둘레 방향 주홈이 설치되고, 숄더 둘레 방향 주홈의 타이어 폭 방향 외측에, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 타이어 폭 방향으로 연재하는 복수의 숄더 횡홈이 설치되고, 타이어 둘레 방향에 있어서 서로 이웃하는 숄더 횡홈에 의하여 끼여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 트레드부의 숄더부를 구성하는 복수의 숄더 블록이 설치된 올 시즌 타이어에 있어서, 상기 복수의 숄더 블록은, 타이어 둘레 방향을 따른 치수인 블록 폭이, 블록 폭이 작은 값과, 블록 폭이 큰 값과, 그것들 값의 중간의 1종류 이상의 값을 포함하는 3종류 이상의 값 중 어느 하나로 형성되고, 상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선으로 구성되는 스퀘어 형상부로 형성되고, 상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선으로 구성되는 라운드 형상부로 형성되고, 상기 블록 폭이 중간의 값의 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 상기 스퀘어 형상부의 곡률 반경보다도 크고, 또한, 상기 라운드 형상부의 곡률 반경보다도 작은 곡률 반경의 곡선으로 형성되고, 상기 스퀘어 형상부의 트레드 접지단은, 상기 라운드 형상부의 트레드 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고, 상기 블록 폭이 중간의 값의 숄더 블록의 트레드 접지단은, 상기 스퀘어 형상부의 접지단보다도 타이어 폭 방향 내측에 위치하고, 또한, 상기 라운드 형상부의 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고, 상기 복수의 숄더 블록은, 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상을 형성하는 곡선의 곡률 반경 및 타이어 폭 방향에 있어서의 트레드 접지단의 위치가, 타이어 둘레 방향을 따라 단계적으로 변화하도록 배치되고, 상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 작은 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되고, 상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 큰 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되고, 상기 블록 폭이 중간의 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 중간의 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되어, 상기 숄더 블록이 설치된 개소의 타이어 둘레 방향에 있어서의 접지 면적의 균등화가 도모되고 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 숄더 횡홈 길이가 확보되는 스퀘어 형상부와, 철(轍) 넘음성(性)에 뛰어난 라운드 형상부를 병용하는 것으로, 설상 성능과 철(轍) 성능의 향상이 도모된다.

또한, 블록 폭이 작은 숄더 블록에 스퀘어 형상부를 설치하고, 블록 폭이 큰 숄더 블록에 라운드 형상부를 설치하는 것으로, 각 숄더 블록의 접지 면적 차(差)의 저감을 도모하고, 접지 반력 차를 저감하여, 타이어의 유니포미티의 향상이 도모된다.

도 1은 본 실시의 형태의 트레드부의 전개도이다.
도 2는 숄더 블록의 접지단의 설명도로, (A)는, 곡률 반경이 10mm 이하의 스퀘어 형상부와, 직선의 길이가 10mm 이하의 테이퍼 커트를 가지는 스퀘어 형상부와, 곡률 반경이 30mm 이상의 라운드 형상부를 포개어 맞춘 도면, (B)는, 곡률 반경이 10mm 이하의 스퀘어 형상부의 설명도, (C)는, 직선의 길이가 10mm 이하의 테이퍼 커트를 가지는 스퀘어 형상부의 설명도, (D)는, 곡률 반경이 30mm 이상의 라운드 형상부의 설명도이다.
도 3은 종래예와 실시예의 시험 결과를 나타내는 도표이다.

이하, 본 발명의 실시의 형태를 도면에 따라 설명한다.

도 1에 트레드 패턴의 전개도를 도시하는 바와 같이, 본 실시의 형태의 공기입 타이어(10)는, 올 시즌 타이어이며, 차량으로의 장착 방향이 지정된 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 가지고 있다.

공기입 타이어(10)는 트레드부(12)에, 타이어 적도(C)의 양측에서 각각 타이어 둘레 방향으로 연재하는 한 쌍의 크라운 둘레 방향 주홈(14)과, 각 크라운 둘레 방향 주홈(14)보다도 타이어 폭 방향 외측에서 각각 타이어 둘레 방향으로 연재하는 한 쌍의 숄더 둘레 방향 주홈(16)을 구비한다.

그리고 트레드부(12)에는, 한 쌍의 크라운 둘레 방향 주홈(14)의 사이에 크라운 육부(陸部)(18)가 설치되고, 크라운 둘레 방향 주홈(14)과 숄더 둘레 방향 주홈(16)의 사이에 미들 육부(20)가 설치되고, 숄더 둘레 방향 주홈(16)과 트레드 접지단(T)의 사이에 숄더 육부(22)가 설치되어 있다.

크라운 육부(18)에는, 타이어 둘레 방향과 교차하는 방향으로 연재하는 크라운 횡홈(1802)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되고, 크라운 횡홈(1802)의 양단(兩端)은, 한 쌍의 크라운 둘레 방향 주홈(14)에 연통(連通)하고 있다.

따라서, 크라운 육부(18)는, 크라운 횡홈(1802)에 의하여 구획된 크라운 블록(18B)이 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 구성되고, 크라운 블록(18B)에는 사이프(S)가 형성되어 있다.

미들 육부(20)에는, 타이어 둘레 방향과 교차하는 방향으로 연재하는 미들 횡홈(2002)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치되는 것과 함께, 미들 육부(20)의 타이어 폭 방향의 중간부에, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 미들 둘레 방향 세(細)홈(2004)이 설치되어 있다. 미들 횡홈(2002)의 양단은, 크라운 둘레 방향 주홈(14)과 숄더 둘레 방향 주홈(16)에 연통하고 있다.

따라서, 미들 육부(20)는, 크라운 둘레 방향 주홈(14)과 미들 둘레 방향 세홈(2004)과 미들 횡홈(2002)으로 구획된 내측 미들 블록(20B-1)과, 숄더 둘레 방향 주홈(16)과 미들 둘레 방향 세홈(2004)과 미들 횡홈(2002)으로 구획된 외측 미들 블록(20B-2)이, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 구성되어 있다. 내측 미들 블록(20B-1)과 외측 미들 블록(20B-2)에는 사이프(S)가 형성되어 있다.

숄더 육부(22)에는, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 타이어 폭 방향으로 연재하는 숄더 횡홈(2202)이 복수 설치되고, 이 숄더 횡홈(2202)의 타이어 폭 방향 내측단은, 숄더 둘레 방향 주홈(16)에 연통하고 있지 않다.

이 숄더 횡홈(2202)에 의하여 숄더 육부(22)에는, 리브(24)와 숄더 블록(26)이 형성되어 있다.

리브(24)는, 숄더 둘레 방향 주홈(16)의 타이어 폭 방향 외측을 따라서 타이어 둘레 방향으로 연재하고 있다.

숄더 블록(26)은, 리브(24)로부터 타이어 폭 방향 외측으로 연재하고, 타이어 둘레 방향에 있어서 서로 이웃하는 숄더 횡홈(2202)으로 끼여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 구성되고, 숄더 블록(26)에는 사이프(S)가 형성되어 있다.

덧붙여, 본 발명에 있어서 숄더 블록(26)이란, 이 실시의 형태와 같이, 그 일부가 리브(24)를 통하여 연결되어 있는 경우와, 혹은, 블록끼리가 완전하게 떼어내져 있는 경우의 쌍방을 포함하고, 숄더 블록(26)이란 숄더 횡홈(2202)으로 끼인 개소를 말한다. 보다 상세하게는, 숄더 블록(26)이란, 타이어 둘레 방향으로 연재하고 복수의 숄더 횡홈(2202)의 타이어 폭 방향의 내단을 접속하는 가상선(L)과, 트레드 접지단(T)의 사이에서 둘레 방향으로 서로 이웃하는 숄더 횡홈(2202)으로 끼인 개소를 말한다.

덧붙여, 설상 성능 확보를 위하여, 타이어 접지면에 있어서의 숄더 횡홈(2202)의 길이는, 숄더 블록(26)의 접지폭의 70% 이상이면 바람직하다.

숄더 블록(26)은, 타이어 둘레 방향을 따른 치수인 블록 폭 W를 가지고 있다.

블록 폭 W는, 서로 다른 2종류 이상의 값 중 어느 하나의 값으로 되어 있다.

본 실시의 형태에서는, 블록 폭 W의 값은, 서로 다른 3종류의 값 W1, W2, W3 중 어느 하나의 값으로 되어 있다. 덧붙여, 복수의 숄더 횡홈(2202)의 타이어 둘레 방향을 따른 폭 WG는, 블록 폭 W(W1, W2, W3)에 대응시켜, 값이 작은 폭 W의 숄더 블록(26)에는 값이 작은 폭 WG의 숄더 횡홈(2202)이 인접하여 설치되고, 값이 큰 폭 W의 숄더 블록(26)에는 값이 큰 폭 WG의 숄더 횡홈(2202)이 인접하여 설치되어, 숄더 육부(22)의 타이어 둘레 방향에 있어서의 접지 면적의 균등화를 도모하고, 타이어의 유니포미티의 향상이 도모되고 있다.

블록 폭 W가 가장 작은 값의 폭 W1의 숄더 블록(26A)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 곡률 반경 R이 10mm 이하의 곡선(30)으로 형성되고, 또는, 길이가 10mm 이하의 직선(32)으로 테이퍼 커트된 스퀘어 형상부(34)로 형성되어 있다.

길이가 10mm 이하의 직선(32)으로 테이퍼 커트된 단면 형상을 스퀘어 형상부(34)에 포함시킨 것은, 곡률 반경 R이 10mm 이하의 곡선(30)으로 형성된 스퀘어 형상부(34)와 마찬가지로 숄더 횡홈(2202)의 길이를 확보하여 설상 성능의 효과를 기대할 수 있기 때문이다.

또한, 블록 폭 W가 가장 큰 값의 폭 W3의 숄더 블록(26C)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경 R이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선(36)으로 구성되고 철(轍) 성능의 효과를 기대할 수 있는 라운드 형상부(38)로 형성되어 있다.

그리고, 도 1, 도 2(A)에 도시하는 바와 같이, 스퀘어 형상부(34)의 트레드 접지단(T)은, 라운드 형상부(38)의 트레드 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고 있다.

이상의 구성에 의하여, 숄더 횡홈(2202)의 길이가 확보되는 스퀘어 형상부(34)와, 철(轍) 넘음성에 뛰어난 라운드 형상부(38)를 병용하는 것으로, 설상 성능과 철(轍) 성능의 향상이 도모되고 있다.

또한, 블록 폭 W가 작은 숄더 블록(26)에 스퀘어 형상부(34)를 설치하고, 블록 폭 W가 큰 숄더 블록(26)에 라운드 형상부(38)를 설치하는 것으로, 각 숄더 블록(26)의 접지 면적 차(혹은 블록 강성(剛性) 차)의 저감을 도모하고, 접지 반력 차를 저감하여, 타이어의 유니포미티의 향상이 도모되고 있다.

블록 폭 W가 작은 값의 폭 W1과 블록 폭 W가 큰 값의 폭 W3과의 중간의 값의 폭 W2의 숄더 블록(26B)의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 숄더 블록(26A)의 곡률 반경 R보다도 크고, 또한, 숄더 블록(26C)의 곡률 반경 R보다도 작은 곡률 반경의 곡선으로 형성되어 있다.

또한, 중간의 값의 폭 W2의 숄더 블록(26B)의 트레드 접지단(T)은, 숄더 블록(26A)의 트레드 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 내측에 위치하고, 숄더 블록(26C)의 트레드 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고 있다.

숄더 블록(26)은, 타이어 둘레 방향을 따라 숄더 블록 26A, 26B, 26C, 26A, 26B, 26C, 26A, 26B, 26C, ……의 순으로 배치되고, 혹은, 숄더 블록 26A, 26B, 26C, 26B, 26A, 26B, 26C, 26B, 26A……의 순으로 배치되어 있다.

이와 같이, 숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상을 형성하는 곡선 R의 곡률 반경 및 타이어 폭 방향에 있어서의 트레드 접지단(T)의 위치를, 타이어 둘레 방향을 따라 나란히 놓아진 숄더 블록(26)마다 단계적으로 변화시켜, 타이어의 유니포미티의 향상을 도모하도록 하고 있다.

이 경우, 블록 폭 W가 중간의 값의 폭 W2의 숄더 블록(26B)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상을, 숄더 블록(26A)보다도 곡률 반경이 크고, 또한, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선(30)으로 형성되고, 또는, 숄더 블록(26A)보다도 직선의 길이가 크고, 또한, 길이가 10mm 이하의 직선(32)으로 테이퍼 커트된 스퀘어 형상부(34)로 형성하여도 무방하다.

혹은, 블록 폭 W가 중간의 값의 폭 W2의 숄더 블록(26B)의 트레드 접지단(T)의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상을, 숄더 블록(26C)보다도 곡률 반경이 작고, 또한, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선(36)으로 형성된 라운드 형상부(38)로 형성하여도 무방하다.

숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 상기 단면 형상이 모두, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선(30)으로 형성된 스퀘어 형상부(34)와, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선(36)으로 형성된 라운드 형상부(38)로 형성되어 있는 경우, 블록 폭 W에, 서로 다른 N(N은 3 이상의 정수)종류의 값을 갖게 하고, N종류의 값을 작은 값으로부터 큰 값으로 순서대로 나란히 놓은 경우, i를 2 이상이고 N 이하의 정수로 하면, 상기의 값이 타이어 둘레 방향을 따라 i번째의 숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 곡률 반경 SHR(i)은, SHR(i-1)＜SHR(i)＜SHR(i+1)을 충족하도록 하면, 숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 상기 단면 형상이 단계적으로 변화하여, 타이어의 유니포미티의 향상을 도모하는데 있어서 유리하게 된다.

여기에서 트레드 접지단(T)이란, 트레드 전폭(全幅)의 단부(端部)이다.

트레드 전폭(타이어 접지폭)이란, 공기입 타이어(10)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전(充塡)하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 걸었을 때, 이 공기입 타이어(10)의 트레드면이 노면과 접지하는 영역인 타이어 접지역의 타이어 폭 방향의 최대폭이다. 덧붙여, 정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD CAPACITY」이다.

또한, 블록 폭 W가 가장 작은 값의 숄더 블록(26)의 접지 면적을 A1로 하고, 블록 폭 W가 가장 큰 값의 숄더 블록(26)의 접지 면적을 A2로 한 경우, 0.95≤A2/A1≤1.05를 충족하도록 하면, 각 숄더 블록(26)의 접지 면적 차를 감소시키고, 각 숄더 블록(26)의 접지 면적을 균등화하는 것으로, 숄더 블록(26)의 접지 반력 차가 저감되어, 타이어의 유니포미티의 향상을 도모하는데 있어서 유리하게 된다.

또한, 블록 폭 W가 가장 작은 값을 Lmin으로 하고, 블록 폭 W가 가장 큰 값을 Lmax로 한 경우, 1.3≤Lmax/Lmin≤1.5를 충족하도록 하면, 타이어의 유니포미티의 향상을 도모하고, 타이어 패턴 노이즈의 저감을 도모하는데 있어서 유리하게 된다.

실시예

도 3은, 실시의 형태에 관련되는 공기입 타이어(10)의 시험 결과를 도시하는 도표이다.

시험 타이어로서 타이어 사이즈 265/70R17 113T의 올 시즌 타이어를 4개, 17×8J의 림에 내압 200kPa로 림 끼움하고, 4륜 구동의 RV 왜건차에 장착하여 테스트 코스에서 주행시켰다.

(설상 제동 성능)

스노우 노면에 있어서, 초속 40km/h로부터의 제동 정지 거리를 측정하고, 측정값을 지수화하였다. 지수값이 큰 것일수록 설상 제동 성능에 뛰어나다.

(철(轍) 성능)

철(轍) 노면을 시속 40km/h로 주행하여 관능 평가를 행하고, 그 평가값을 지수화하였다. 지수값이 큰 것일수록 철(轍) 성능(철(轍) 넘음 성능)에 뛰어나다.

(패턴 노이즈)

평활 노면을 시속 80km/h로 주행하여 관능 평가를 행하고, 그 평가값을 지수화하였다. 지수값이 큰 것일수록 패턴 노이즈가 작은 것을 나타낸다.

(유니포미티)

JIS D4233에 준거하여 RFV를 측정하고, 그 측정값을 지수화하였다. 지수값이 큰 것일수록 유니포미티에 뛰어난 것을 나타낸다.

종래예 1, 실시예 1 ~ 7에 관하여 도 1에 도시하는 트레드 패턴을 이용하여, 블록 폭 W의 값의 종류의 수, 숄더 블록(26)의 수, 블록 폭 W, 블록 폭비 Lmax/Lmin, 트레드 접지단의 곡률 반경 SHR, 접지 면적비 A2/A1을 도 3의 각 란에 도시하는 바와 같이 설정하였다.

여기에서, 블록 폭비 Lmax/Lmin은, 블록 폭 W가 가장 작은 값을 Lmin으로 하고, 블록 폭 W가 가장 큰 값을 Lmax로 한 경우의 비 Lmax/Lmin이다.

또한, 곡률 반경 SHR은, 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상을 형성하는 곡선의 곡률 반경이다.

또한, 접지 면적비 A2/A1은, 블록 폭 W가 가장 작은 값의 숄더 블록(26)의 접지 면적을 A1로 하고, 블록 폭 W가 가장 큰 값의 숄더 블록(26)의 접지 면적을 A2로 한 경우의 비 A2/A1이다.

종래예는, 숄더 블록(26)의 접지단이 모두 스퀘어 형상부(34)이며, 설상 성능, 유니포미티가 향상하지만, 철(轍) 성능의 저하가 보인다.

실시예 1은, 타이어 둘레 방향을 따른 숄더 블록(26)의 블록 폭 W의 값을 2종류로 하고, 블록 폭 W가 다른 숄더 블록(26)을 타이어 둘레 방향을 따라 번갈아 나란히 놓았다.

실시예 2는, 타이어 둘레 방향을 따른 숄더 블록(26)의 블록 폭 W의 값을 2종류로 하고, 블록 폭 W가 작은 숄더 블록(26)을 타이어 둘레 방향을 따라 연속하여 2개 나란히 놓고, 그 사이에 블록 폭 W가 큰 숄더 블록(26)을 배치하였다.

실시예 3 ~ 7은, 타이어 둘레 방향을 따른 숄더 블록(26)의 블록 폭 W의 값을 3종류로 하고, 서로 블록 폭 W가 다른 숄더 블록 26A, 26B, 26C를, 타이어 둘레 방향을 따라 숄더 블록 26A, 26B, 26C, 26A, 26B, 26C, 26A, 26B, 26C, ……의 순으로 나란히 놓았다.

실시예 6, 7은, 숄더 블록(26)의 트레드 접지단(T)의 상기 단면 형상이 모두, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선(30)으로 형성된 스퀘어 형상부(34)와, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선(36)으로 형성된 라운드 형상부(38)로 형성되어 있다.

종래예와 실시예 1 ~ 7을 비교하면, 실시예 1 ~ 7에서는, 종래예에 비하여 설상 성능을 거의 동등하게 유지하면서, 철(轍) 성능, 유니포미티가 향상하고 있는 것이 분명하다.

실시예 1과 실시예 2로부터, 타이어 둘레 방향을 따른 숄더 블록(26)의 블록 폭 W의 값이 2종류의 경우, 그것들 숄더 블록(26)을 타이어 둘레 방향을 따라 나란히 놓는 순번에 의하여, 철(轍) 성능, 타이어의 유니포미티에 차이가 나는 것이 분명하다.

실시예 1과 실시예 3, 6, 7로부터, 블록 폭비 Lmax/Lmin과 접지 면적비 A2/A1이 같은 경우, 숄더 블록(26)의 블록 폭 W의 값을 2종류로 하고 그것들 숄더 블록(26)을 타이어 둘레 방향을 따라 번갈아 나란히 놓는 것보다도, 숄더 블록(26)의 블록 폭 W의 값을 3종류로 하고 그것들 숄더 블록(26)을, 접지단의 곡률 반경 SHR이 단계적으로 변화하도록 나란히 놓으면, 철(轍) 성능이 향상하고, 유니포미티가 향상하는 것이 분명하다.

블록 폭 W의 값을 3종류로 한 실시예 3, 4, 6, 7로부터, 블록 폭비 Lmax/Lmin이 같은 경우, 접지 면적비 A2/A1을 크게 하면 타이어의 유니포미티가 향상하는 것이 분명하다.

블록 폭 W의 값을 3종류로 하고, 블록 폭비 Lmax/Lmin이 가장 크고, 접지 면적비 A2/A1이 가장 큰 실시예 5에서는, 패턴 노이즈가 감소하고, 유니포미티도 가장 향상하고 있다.

10: 공기입 타이어
12: 트레드부
14: 크라운 둘레 방향 주홈
16: 숄더 둘레 방향 주홈
18: 크라운 육부
20: 미들 육부
22: 숄더 육부
2202: 숄더 횡홈
24: 리브
26, 26A, 26B, 26C: 숄더 블록
34: 스퀘어 형상부
38: 라운드 형상부

Claims (4)

1. 타이어의 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하는 숄더 둘레 방향 주(主)홈이 설치되고, 숄더 둘레 방향 주홈의 타이어 폭 방향 외측에, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 타이어 폭 방향으로 연재하는 복수의 숄더 횡(橫)홈이 설치되고, 타이어 둘레 방향에 있어서 서로 이웃하는 숄더 횡홈에 의하여 끼여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 트레드부의 숄더부를 구성하는 복수의 숄더 블록이 설치된 올(all) 시즌(season) 타이어에 있어서,
   상기 복수의 숄더 블록은, 타이어 둘레 방향을 따른 치수인 블록 폭이, 서로 다른 2종류의 값으로 형성되고,
   상기 블록 폭이 다른 상기 숄더 블록은, 일정한 순번으로 타이어 둘레 방향을 따라 번갈아 배치되고,
   상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선으로 형성되고, 또는, 직선의 길이가 10mm 이하의 테이퍼 커트를 가지는 스퀘어 형상부로 형성되고,
   상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선으로 구성되는 라운드 형상부로 형성되고,
   상기 스퀘어 형상부의 트레드 접지단은, 상기 라운드 형상부의 트레드 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고,
   상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 작은 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되고, 상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 큰 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되어, 상기 숄더 블록이 설치된 개소의 타이어 둘레 방향에 있어서의 접지 면적의 균등화가 도모되고 있는
   것을 특징으로 하는 올 시즌 타이어.
2. 타이어의 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 숄더 둘레 방향 주홈이 설치되고, 숄더 둘레 방향 주홈의 타이어 폭 방향 외측에, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 타이어 폭 방향으로 연재하는 복수의 숄더 횡홈이 설치되고, 타이어 둘레 방향에 있어서 서로 이웃하는 숄더 횡홈에 의하여 끼여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓아져 트레드부의 숄더부를 구성하는 복수의 숄더 블록이 설치된 올 시즌 타이어에 있어서,
   상기 복수의 숄더 블록은, 타이어 둘레 방향을 따른 치수인 블록 폭이, 블록 폭이 작은 값과, 블록 폭이 큰 값과, 그것들 값의 중간의 1종류 이상의 값을 포함하는 3종류 이상의 값 중 어느 하나로 형성되고,
   상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 10mm 이하의 곡선으로 구성되는 스퀘어 형상부로 형성되고,
   상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 곡률 반경이 30mm 이상 60mm 이하의 곡선으로 구성되는 라운드 형상부로 형성되고,
   상기 블록 폭이 중간의 값의 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상은, 상기 스퀘어 형상부의 곡률 반경보다도 크고, 또한, 상기 라운드 형상부의 곡률 반경보다도 작은 곡률 반경의 곡선으로 형성되고,
   상기 스퀘어 형상부의 트레드 접지단은, 상기 라운드 형상부의 트레드 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고,
   상기 블록 폭이 중간의 값의 숄더 블록의 트레드 접지단은, 상기 스퀘어 형상부의 접지단보다도 타이어 폭 방향 내측에 위치하고, 또한, 상기 라운드 형상부의 접지단보다도 타이어 폭 방향 외측에 위치하고,
   상기 복수의 숄더 블록은, 상기 숄더 블록의 트레드 접지단의 타이어 축심을 포함하는 평면으로 절단한 단면 형상을 형성하는 곡선의 곡률 반경 및 타이어 폭 방향에 있어서의 트레드 접지단의 위치가, 타이어 둘레 방향을 따라 단계적으로 변화하도록 배치되고,
   상기 블록 폭이 작은 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 작은 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되고, 상기 블록 폭이 큰 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 큰 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되고, 상기 블록 폭이 중간의 값의 상기 숄더 블록에는 타이어 둘레 방향을 따른 폭이 중간의 상기 숄더 횡홈이 인접하여 설치되어, 상기 숄더 블록이 설치된 개소의 타이어 둘레 방향에 있어서의 접지 면적의 균등화가 도모되고 있는
   것을 특징으로 하는 올 시즌 타이어.
3. 제1항에 있어서,
   상기 블록 폭이 작은 값의 숄더 블록의 접지 면적을 A1로 하고, 상기 블록 폭이 큰 값의 숄더 블록의 접지 면적을 A2로 한 경우,
   0.95≤A2/A1≤1.05를 충족하고 있는
   것을 특징으로 하는 올 시즌 타이어.
4. 제1항에 있어서,
   상기 블록 폭이 작은 값을 Lmin으로 하고, 상기 블록 폭이 큰 값을 Lmax로 한 경우,
   1.3≤Lmax/Lmin≤1.5를 충족하고 있는
   것을 특징으로 하는 올 시즌 타이어.

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