JPS63287605A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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Publication number
JPS63287605A
JPS63287605A JP62121007A JP12100787A JPS63287605A JP S63287605 A JPS63287605 A JP S63287605A JP 62121007 A JP62121007 A JP 62121007A JP 12100787 A JP12100787 A JP 12100787A JP S63287605 A JPS63287605 A JP S63287605A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shoulders
lugs
round
square
tread
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62121007A
Other languages
English (en)
Inventor
Takashi Takusagawa
田草川　孝
Akira Kurima
栗間　昭
Yuuji Tateo
舘尾　雄治
Nobuyuki Kasahara
信行 笠原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP62121007A priority Critical patent/JPS63287605A/ja
Priority to US07/195,066 priority patent/US4915150A/en
Publication of JPS63287605A publication Critical patent/JPS63287605A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はトレッド側部領域に切込みにより区画した複
数のラグをそなえる空気入りタイヤにおけるショルダー
形状の改良に関する。
タイヤのトレッド部の側縁には、円弧状のいわゆるラウ
ンドショルダー及び実質上角にてなるいわゆるスクエア
ショルダーのうちいずれか一方が、そのタイヤの用途に
応じて配設されている。
（従来の技術） タイヤのトレッド部の側部に複数のラグをそなえる空気
入りタイヤにおいても、ラグの側縁にラウンドショルダ
ー又はスクエアショルダーが用途に応じて適用されてい
る。
−ｍに知られているように、ラグにラウンドショルダー
をそなえるタイヤは、主に一般路での使用に適しスムー
ズな操縦安定性を確保できるが、雪路、泥ねい路等にお
いては路面に対する引掛りがなく車の進行方向を横切る
向きのグリップ力が不足するため、直進性およびコーナ
リング特性に問題が残る。
一方ラグにスクエアショルダーをそなえるタイヤは、車
の進行方向を横切る向きのグリップ力が強く直進性、コ
ーナリング特性にすぐれているため雪路、泥ねい路の使
用に適しているが、とくにわだちのできた−船路を走行
する際にわだちにラグが引掛り易く、そのときの反力に
よってハンドルがとられて直進性が損なわれるという問
題があった。
（発明が解決しようとする問題点） そこでトレッドの側部領域に複数のラグをそなえるタイ
ヤにおける上記した問題を有利に解決し、全ての路面で
の安定した走行を達成することが、この発明の目的であ
る。
（問題点を解決するための手段） この発明は、タイヤのトレッドの少な（とも側部領域を
複数の切込みによってトレッド円周上に実質上等間隔で
区画した、複数のラグをそなえる空気入りタイヤにおい
て、各ラグは、隣接相互間でラウンドショルダーとスク
エアショルダーとの交互配置になる空気入りタイヤであ
る。
この空気入りタイヤは、各ラグにおけるラウンドショル
ダーを隣接するラグにおけるスクエアショルダーに対し
て突出させたくい違い配列になることが実施態様として
推奨される。
さて第１図にこの発明に従う空気入りタイヤのトレッド
側部領域を図解した。
図中１はタイヤのトレッド部、２はトレッド部１の両側
域にその円周上に実質上等間隔で形成したトレッド幅方
向にのびる切込み、３は切込み２によってトレッド円周
上に区画したラグを示し、各ラグ３は隣接相互間でラウ
ンドショルダー４とスクエアショルダー５とを交互に配
設してなる。
ここでラウンドショルダー４をスクエアショルダー５に
対して外側に突出させた（い違い配列とし、第２図に示
すようにラウンドショルダー４をそなえるラグ３におけ
るトレッド幅ＷＩとスクエアショルダー５をそなえるラ
グ３におけるトレッド幅Ｗ２との比Ｗ　ｚ　／　Ｗ　＋
が０．８〜０．９８となる範囲に設定することが有利で
ある。
なおトレッド部の側縁部の曲率、すなわち各ショルダー
の曲率は第２図に示すように、ラウンドショルダーにお
ける曲率半径Ｒは５≦Ｒ≦５０　（ｍｍ）、又スクエア
ショルダーにおける曲率半径ｒは０≦ｒ≦５（１）にす
ることが好ましい。
（作　用） 一般路においてはラウンドショルダーの働きによりスム
ーズな操縦安定性を確保し、例えばわだちによってハン
ドルがとられることがな（安定した直進性が得られ、且
つ雪路、泥ねい路においてはスクエアショルダーの働き
により車の進行方向を横切る向きのグリップを確保し、
よって安定した直進性、コーナリング性を得ることが出
来、路面を選ばない、いかなる路面に対しても優れた性
能を発揮し得る。
なおラウンドショルダーとスクエアショルダーとをくい
違い配列にすることによってラウンドショルダーの利点
である直進安定性を確保することができるが、これはわ
だちへの接触が常に外側のラウンドショルダ一部で生じ
、そのため引掛かりが発生せず、ハンドルがとられない
ことの理由による。
（実施例） 第３図に示すラグを複数そなえるタイヤサイズ３１Ｘ１
０．５０Ｒ１５ＬＴの供試タイヤを試作したが、ここに
トレッド側部以外のタイヤの構成要部は従来タイヤにお
ける慣習に則ったので図示は省略した。
上記タイヤサイズにおいて、ラウンドショルダー４をそ
なえるラグ３におけるトレンド幅Ｗ１は２０６ｍｍ、ス
クエアショルダー５をそなえるラグ３におけるトレッド
幅Ｗｔは１９５ｎｍ、ラウンドショルダー４の曲率半径
Ｒは１５ｍ、スクエアショルダ−５の曲率半径ｒは２ｆ
ｆ１１１、ラグのトレッド円周に沿う長さしは２７ｍｍ
そして切込み幅２は３１ｍｍに設定した。
比較のため、ラウンドショルダーのみをそなえるラグ（
従来タイヤＡ）及びスクエアショルダーのみをそなえる
ラグ（従来タイヤＢ）についても、それぞれ同サイズに
適用した。
一般路での操縦安定性能、雪上性能、泥土性能及びわだ
ちのりこし性能の比較試験を行った成績は次のとおりで
ある。
注）従来タイヤＡの性能を１００とした指数で示し、指
数が大きいほど良である。
なお−船路での操縦安定性能試験は、実車による感応試
験にて評価した。
雪上性能試験は、実車による感応試験にて評価した。
泥土性能試験は、実車による感応試験にて評価した。
又わだちのりこし性能、いわゆるワンダリング性能試験
は、実車による感応試験にて評価した。
（発明の効果） この発明の空気入りタイヤはラウンドショルダー及びス
クエアショルダーの利点を兼備し、したかって路面状態
を選ばない幅広い用途の空気入りタイヤを提供し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に従う空気入りタイヤのトレッド側域
の斜視図、 第２図は各ショルダーを示す説明図、 第３図はこの発明の具体例を示す説明図である。 １・・・トレッド部　　　　２・・・切込み３・・・ラ
グ　　　　　　　４・・・ラウンドショルダー５・・・
スクエアショルダー 特許　出　願人　　　株式会社　ブリデストン第１図 第２図 第３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤのトレッドの少なくとも側部領域を複数の切
    込みによってトレッド円周上に実質上等間隔で区画した
    、複数のラグをそなえる空気入りタイヤにおいて、 各ラグは、隣接相互間でラウンドショルダ ーとスクエアショルダーとの交互配置になる空気入りタ
    イヤ。
JP62121007A 1987-05-20 1987-05-20 空気入りタイヤ Pending JPS63287605A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62121007A JPS63287605A (ja) 1987-05-20 1987-05-20 空気入りタイヤ
US07/195,066 US4915150A (en) 1987-05-20 1988-05-17 Pneumatic tires with round and square shoulders

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62121007A JPS63287605A (ja) 1987-05-20 1987-05-20 空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63287605A true JPS63287605A (ja) 1988-11-24

Family

ID=14800481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62121007A Pending JPS63287605A (ja) 1987-05-20 1987-05-20 空気入りタイヤ

Country Status (2)

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US (1) US4915150A (ja)
JP (1) JPS63287605A (ja)

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US4915150A (en) 1990-04-10

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