KR101987495B1

KR101987495B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR101987495B1
Application number: KR1020130134122A
Authority: KR
Inventors: 세이지 이노우에
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2013-11-06
Publication date: 2019-06-10
Also published as: EP2732983B1; CN103832221B; US9623708B2; JP2014101040A; EP2732983A1; CN103832221A; KR20140064627A; JP5658728B2; US20140138000A1

Abstract

노이즈 성능의 저하를 억제하면서 웨트 성능과 조종 안정성의 향상을 높은 레벨로 양립시킨다.
타이어 적도 근방 영역에 배치되는 센터 주홈과, 그보다 차량 장착 외측에 위치하는 외측 숄더 주홈과, 차량 장착 내측에 위치하는 내측 숄더 주홈을 구비한다.
외측 숄더 주홈의 홈폭은, 센터 주홈 및 내측 숄더 주홈의 홈폭보다 폭이 넓다. 외측 숄더 주홈에는, 홈, 사이핑으로부터 선택되는 오목홈이 교차하지 않고, 센터 주홈 및 내측 숄더 주홈에는, 상기 오목홈이 교차한다. 외측 숄더 주홈의 타이어 축방향 내외에 모따기부가 마련되고, 또한 상기 모따기부는, 모따기 폭이 모따기 깊이보다 크고, 모따기면이 트레드면에 매끄럽게 접한다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 노이즈 성능의 저하를 억제하면서 웨트 성능과 조종 안정성의 향상을 높은 레벨로 양립시키는 공기 타이어에 관한 것이다.

예컨대, 승용차용 등의 공기 타이어에는, 트레드부에 타이어 둘레 방향으로 연속하여 뻗는 복수 개의 주홈이 형성된다. 그리고, 주로 이 주홈의 홈폭을 크게 함으로써, 배수성을 높여 웨트 성능을 향상시키고 있다.

그러나, 단순히 주홈의 홈폭을 크게 한 것만으로는, 트레드 패턴의 강성 저하를 초래하여 조종 안정 성능을 저하시킨다는 문제가 있다. 또한 주홈의 홈폭을 크게 한 타이어로 드라이 노면을 주행한 경우, 상기 주홈에 기인하는 기주 공명음이 커져, 차내 소음 및 차외 소음을 증가시키는 등 노이즈 성능의 저하를 초래한다는 하는 문제도 생긴다. 이와 같이 웨트 성능과, 노이즈 성능 및 조종 안정성 사이에는 상반되는 관계가 있으며, 이들을 모두 향상시킨 타이어의 출현이 강하게 요망되고 있다. 또한 관련되는 기술로서, 하기 특허 문헌 1, 2가 있다.

특허 문헌 1: 일본 특허 공개 2003-285610호 공보 특허 문헌 2: 일본 특허 공개 2002-087022호 공보

본 발명은, 트레드부에 타이어 둘레 방향으로 뻗는 3개의 주홈을 형성하고, 이 주홈 사이의 홈폭의 관계, 주홈에 대한 홈이나 사이핑의 교차 상황, 및 주홈에 대한 모따기부의 형성 상황을 특정하는 것을 기본으로 하여, 노이즈 성능의 저하를 억제하면서 웨트 성능과 조종 안정성의 향상을 높은 레벨로 양립시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본원 청구항 1의 발명은, 트레드부에, 타이어 적도면을 중심으로 하여 트레드 접지폭(TW)의 20%의 폭을 갖는 타이어 적도 근방 영역에 홈폭 중심을 가지며 타이어 둘레 방향으로 뻗는 센터 주홈과, 차량 장착시에 상기 센터 주홈보다 장착 외측에 위치하여 타이어 둘레 방향으로 뻗는 외측 숄더 주홈과, 상기 센터 주홈보다 장착 내측에 위치하여 타이어 둘레 방향으로 뻗는 내측 숄더 주홈을 구비한 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 갖는 공기 타이어로서,

상기 외측 숄더 주홈의 홈폭은, 상기 센터 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈의 홈폭보다 폭이 넓고, 또한 상기 외측 숄더 주홈에는, 홈, 사이핑으로부터 선택되는 오목홈이 교차하지 않고, 상기 센터 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈에는, 상기 오목홈이 교차하고,

상기 외측 숄더 주홈에는, 그 양측의 홈벽면과 트레드면 사이를 각각 모따기면에 의해 모따기한, 타이어 축방향 내측 및 외측의 모따기부가 마련되고,

또한, 상기 내측 및 외측의 모따기부는, 각각 모따기 폭이 모따기 깊이보다 크고, 상기 모따기면은, 상기 트레드면에 매끄럽게 접하는 것을 특징으로 하고 있다.

또한, 청구항 2에서는, 상기 센터 주홈과 상기 내측 숄더 주홈에는, 트레드면과의 사이에 모따기부가 형성되지 않거나, 또는 상기 외측 숄더 주홈의 모따기부의 모따기 폭보다 모따기 폭이 작은 모따기부가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.

또한, 청구항 3에서는, 상기 외측 숄더 주홈의 외측 모따기부의 모따기 폭은, 상기 외측 숄더 주홈의 내측 모따기부의 모따기 폭보다 크고,

또한, 상기 외측 숄더 주홈의 외측 모따기부의 모따기 깊이는, 상기 외측 숄더 주홈의 내측 모따기부의 모따기 깊이보다 작은 것을 특징으로 하고 있다.

또한, 청구항 4에서는, 상기 외측 숄더 주홈의 내측 모따기부의 타이어 축방향 내측에, 타이어 둘레 방향으로 뻗는 둘레 방향 사이핑이 배치되고, 이 둘레 방향 사이핑의 상기 외측 숄더 주홈으로부터의 이격 거리를 10mm 이하로 한 것을 특징으로 하고 있다.

본 명세서에 있어서, 상기 트레드 접지폭(TW)이란, 정규 림에 조립되며 정규 내압을 충전한 상태의 타이어에 정규 하중을 부하하여 캠버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 트레드 접지면의 타이어 축방향 최대폭을 의미한다. 또한, 상기 트레드 접지면의 타이어 축방향 최대폭 위치를 트레드 접지단(Te)이라고 부른다.

또한, 본 명세서에서는 특별히 언급이 없는 한, 타이어의 각 부의 치수 등은, 정규 림에 조립되며 정규 내압의 5%의 내압을 충전한 5% 내압 상태에서 특정되는 값으로 한다. 이 5% 내압 상태에서의 타이어 형상은, 통상적으로 가황 금형 내에서의 타이어 형상에 근사하고 있다.

또한 상기 「정규 림」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서, 상기 규격이 타이어마다 정하는 림으로서, 예컨대 JATMA라면 "표준 림", TRA라면 "Design Rim", 혹은 ETRTO라면 "Measuring Rim"을 의미한다. 상기「정규 내압」이란, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압으로서, JATMA라면 최고 공기압, TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "INFLATION PRESSURE"를 의미하는데, 승용차용 타이어의 경우에는 180kPa로 한다. 또한 상기「정규 하중」이란, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중으로서, JATMA라면 최대 부하 능력, TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "LOAD CAPACITY"이다.

본 발명의 공기 타이어는, 센터 주홈과 내측 및 외측의 숄더 주홈을 갖는 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 구비하고, 상기 외측 숄더 주홈의 홈폭을, 다른 2개의 주홈(센터 주홈 및 내측 숄더 주홈)의 홈폭보다 넓게 설정하고 있다.

여기서, 차량 장착시에 장착 외측이 되는 외측 숄더 주홈에서는, 선회 주행시(차선 변경시 등을 포함함)에, 다른 2개의 주홈에 비해 큰 하중이 작용하는 등, 조종 안정성으로의 영향이 크다. 따라서, 상기 외측 숄더 주홈을 가장 폭이 넓게 함으로써, 해당 면적비가 동일한 트레드 패턴에 비해 배수성을 높여 웨트 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 외측 숄더 주홈에, 홈, 사이핑으로부터 선택되는 오목홈을 교차시키지 않음으로써, 이 외측 숄더 주홈의 양측의 랜드부의 강성을 높게 확보할 수 있어, 드라이 주행시의 조종 안정성을 향상시킬 수 있다. 또한, 외측 숄더 주홈의 폭이 넓어짐으로써, 기주 공명이 발생하기 쉬워져 노이즈 성능에 불리해지는데, 본 발명에서는, 오목홈이 교차하지 않음으로써 상기 기주 공명의 여기를 억제할 수 있어, 노이즈 성능의 저하를 억제할 수 있다.

또한, 외측 숄더 주홈의 폭이 넓어짐으로써 게이핑(gaping)이 커지고, 외측 숄더 주홈의 측 가장자리부에서 접지압이 불균일하게 높아진다는 불리함이 생긴다. 또한, 오목홈이 교차하지 않음으로써, 상기 외측 숄더 주홈 양측의 강성이 높아지기 때문에, 상기 접지압의 불균일에 의한 영향이 커져, 상기 조종 안정성의 향상 효과를 저해하는 경향을 초래한다. 그러나 본 발명에서는, 외측 숄더 주홈의 양측에 모따기부를 마련하고, 이 모따기부에서는, 모따기 폭을 모따기 깊이보다 크게 하고, 또한 모따기면을 트레드면에 매끄럽게 접촉시키고 있다. 이러한 단면 형상의 모따기부를 마련함으로써, 강성 저하나 접지 면적의 저하를 억제하면서 외측 숄더 주홈의 측 가장자리부에서의 접지압의 치우침을 억제할 수 있어, 상기 조종 안정성의 향상 효과를 유효하게 발휘시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은, 각 상기 요소가 유기적으로 서로 결합하고, 불리함을 서로 보충하면서 유리한 효과를 높게 발휘시킬 수 있어, 노이즈 성능의 저하를 억제하면서, 웨트 성능 및 조종 안정성의 향상을 높은 레벨로 양립시키는 것이 가능해진다.

도 1은 본 발명의 공기 타이어의 트레드 패턴의 일 실시예를 도시하는 전개도이다.
도 2는 트레드 패턴의 전개도이다.
도 3의 (A)는 게이핑에 의한 영향을 도시하는 단면도, (B)는 외측 숄더 주홈의 모따기부를 도시하는 단면도이다.
도 4의 (A), (B)는 센터 주홈 및 내측 숄더 주홈을 모따기부와 함께 도시하는 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태에 대해 상세하게 설명한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태의 공기 타이어(1)는, 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 갖는 타이어로서, 차량에의 장착 방향은, 예컨대 사이드월부(도시하지 않음) 등에 마련하는 문자 등으로 표시된다.

또한 상기 트레드 패턴에서는, 트레드부(2)에, 타이어 적도 근방 영역(Yc)에 홈폭 중심을 가지며 타이어 둘레 방향으로 뻗는 센터 주홈(3c)과, 차량 장착시에 상기 센터 주홈(3c)보다 장착 외측에 위치하여 타이어 둘레 방향으로 뻗는 외측 숄더 주홈(3o)과, 상기 센터 주홈(3c)보다 장착 내측에 위치하여 타이어 둘레 방향으로 뻗는 내측 숄더 주홈(3i)을 구비한다.

이에 따라 상기 트레드부(2)는, 상기 외측 숄더 주홈(3o)과 트레드 접지단(Te) 사이의 외측 숄더 랜드부(4), 상기 외측 숄더 주홈(3o)과 센터 주홈(3c) 사이의 외측 센터 랜드부(5), 상기 센터 주홈(3c)과 내측 숄더 주홈(3i) 사이의 내측 센터 랜드부(6), 및 상기 내측 숄더 주홈(3i)과 트레드 접지단(Te) 사이의 내측 숄더 랜드부(7)로 구분된다. 또한 상기 타이어 적도 근방 영역(Yc)은, 타이어 적도면(Co)을 중심으로 한 트레드 접지폭(TW)의 20%의 폭(CW)을 갖는 폭 영역으로서 정의된다.

또한 상기 센터 주홈(3c) 및 내측 및 외측의 숄더 주홈(3i, 3o)을 총칭할 때, 주홈(3c, 3i, 3o)이라고 부르는 경우가 있다. 이들 주홈(3c, 3i, 3o)은, 홈폭이 4mm 이상인 홈으로서 정의된다.

상기 주홈(3c, 3i, 3o)은 뛰어난 배수성을 발휘시키기 위해, 타이어 둘레 방향으로 직선형으로 뻗는 스트레이트홈으로서 형성된다. 또한 상기 외측 숄더 주홈(3o)의 홈폭(Wgo)은, 상기 센터 주홈(3c)의 홈폭(Wgc), 및 내측 숄더 주홈(3i)의 홈폭(Wgi)보다 넓게 설정된다. 여기서, 차량 장착시에 장착 외측이 되는 상기 외측 숄더 주홈(3o)에서는, 선회 주행시(차선 변경시 등을 포함함)에, 다른 2개의 주홈(3c, 3i)에 비해 큰 하중이 작용하는 등 조종 안정성에의 영향이 크다. 따라서, 상기 외측 숄더 주홈(3o)을 가장 폭이 넓게 함으로써, 해당 면적비가 동일한 트레드 패턴에 비해 배수성을 높여 웨트 성능을 향상시킬 수 있다.

또한 본 예에서는, 상기 센터 주홈(3c)의 홈폭(Wgc)이 상기 3개의 주홈(3c, 3i, 3o) 중에서 가장 폭이 좁게 설정되어 있다. 이는, 직진 주행시 타이어 적도면(Co) 측의 접지압이 높아져 센터 주홈(3c)에서의 기주 공명음이 커져 버리기 때문이며, 이 센터 주홈(3c)을 가장 폭이 좁게 함으로써, 기주 공명음을 줄여 노이즈 성능을 향상시킬 수 있다.

바람직하게는, 상기 외측 숄더 주홈(3o)의 홈폭(Wgo)은, 상기 센터 주홈(3c)의 홈폭(Wgc)의 1.2배∼2.0배의 범위이며, 1.2배를 하회하면, 상기 효과가 불충분해진다. 또한 2.0배를 초과한 경우에도, 배수성이 불균형해져 타이어 전체적으로 웨트 성능이 저하하고, 외측 숄더 주홈(3o)에서의 기주 공명음이 반대로 커져 타이어 전체적인 노이즈 성능의 저하를 초래한다.

상기 주홈(3c, 3i, 3o)의 홈폭(Wgc, Wgi, Wgo)의 상한에 대해서는 특별히 규제되지 않으나, 그 합(Σ(Wgc+Wgi+Wgo))은 종래의 타이어와 동일하게 트레드 접지폭(TW)의 15%∼25%의 범위가 적합하다. 또한 상기 주홈(3c, 3i, 3o)의 홈깊이(Dgc, Dgi, Dgo)(도 3, 4에 도시함)에 대해서도, 종래의 타이어와 동일한 범위를 채용할 수 있으며, 예컨대 승용차용 타이어의 경우, 홈깊이(Dgc, Dgi, Dgo)는 각각 5mm∼10mm의 범위가 적합하다. 본 예의 경우, 각 홈깊이(Dgc, Dgi, Dgo)는 실질적으로 동일하게 설정되어 있다.

다음, 상기 공기 타이어(1)에서는, 상기 외측 숄더 주홈(3o)에는, 홈, 사이핑으로부터 선택되는 오목홈(10)이 교차하지 않고, 상기 센터 주홈(3c) 및 내측 숄더 주홈(3i)에는 상기 오목홈(10)이 교차하고 있다.

구체적으로는, 도 2에 도시한 바와 같이, 본 예의 경우, 상기 외측 숄더 랜드부(4)에는 오목홈(10)을 이루는 가로홈(11)과 사이핑(12)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 마련된다. 이들 가로홈(11) 및 사이핑(12)은 타이어 축방향 내외로 뻗고, 그 타이어 축방향의 각 내측 단부는, 상기 외측 숄더 주홈(3o)에 교차하지 않고 외측 숄더 랜드부(4) 내에서 종단하고 있다. 또한 본 명세서에서는, 홈폭이 2.0mm 미만인 절개형의 매우 가는 홈을 사이핑이라고 부르고, 홈폭이 2.0mm 이상인 것을 홈이라고 부른다.

또한 상기 외측 센터 랜드부(5)에는, 오목홈(10)을 이루는 사이핑(13∼15)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 마련된다. 이들 사이핑(13∼15)은 타이어 축방향 내외로 뻗고, 그 타이어 축방향의 각 외측 단부는, 상기 외측 숄더 주홈(3o)에 교차하지 않고 센터 랜드부(5) 내에서 종단하고 있다. 또한 상기 사이핑(13∼15) 중 사이핑(13, 15)의 타이어 축방향의 내측 단부는, 상기 센터 주홈(3c)에 교차하고 있다.

또한 상기 내측 센터 랜드부(6)에는, 오목홈(10)을 이루는 사이핑(16∼18)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 마련된다. 이들 사이핑(16∼18)은 타이어 축방향 내외로 뻗는다. 그리고, 이 중 사이핑(16, 17)의 타이어 축방향의 내측 단부는 상기 센터 주홈(3c)에 교차하고, 또한 사이핑(16, 18)의 타이어 축방향의 외측 단부는 상기 내측 숄더 주홈(3i)에 교차하고 있다.

또한 상기 내측 숄더 랜드부(7)에는, 오목홈(10)을 이루는 가로홈(19)과 사이핑(20)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 마련된다. 이들 가로홈(19) 및 사이핑(20)은 타이어 축방향 내외로 뻗고, 사이핑(20)의 타이어 축방향의 내측 단부는 상기 내측 숄더 주홈(3i)에 교차하고 있다.

상기 오목홈(10)으로서는, 가로홈(11, 19) 대신 사이핑을 사용할 수도, 또한 사이핑(12, 13∼18, 20) 대신 가로홈을 사용할 수도 있다. 또한 상기 오목홈(10)에서는, 그 깊이, 폭, 타이어 축방향에 대한 형성 각도, 형성 길이, 형성 수 등은, 종래의 타이어와 동일하게 요구하는 타이어 성능에 따라 적절히 설정할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 실시 형태의 타이어(1)에서는, 상기 외측 숄더 주홈(3o)에는 오목홈(10)이 교차하지 않는다. 따라서, 상기 외측 숄더 주홈(3o) 양측의 강성을 높게 확보할 수 있어, 드라이 주행시의 조종 안정성을 향상시킬 수 있다. 또한 상기 외측 숄더 주홈(3o)의 폭이 넓어짐으로써 기주 공명이 발생하기 쉬워진다는 불리함에 대해, 본 발명에서는, 오목홈(10)을 교차시키지 않음으로써 외측 숄더 주홈(3o)에서의 기주 공명의 여기를 억제할 수 있어, 노이즈 성능의 저하를 억제할 수 있다.

그러나, 상기 외측 숄더 주홈(3o)의 폭이 넓어짐으로써 홈바닥 강성이 저하하고, 도 3의 (A)에 과장하여 도시한 바와 같이, 홈의 개구가 넓어지는 방향으로 변형되는, 소위 게이핑을 일으켜, 외측 숄더 주홈(3o)의 측 가장자리부(E)에서 접지압이 불균일하게 높아진다는 불리함이 발생한다. 또한, 외측 숄더 주홈(3o)에 오목홈(10)이 교차하지 않음으로써 외측 숄더 주홈(3o) 양측의 강성이 높기 때문에, 상기 접지압의 불균일에 의한 접지성으로의 악영향이 커진다. 그 결과, 전술한 조종 안정성의 향상 효과를 저해하는 경향을 초래한다.

그러나 본 발명에서는, 외측 숄더 주홈(3o)의 양측에는, 도 3의 (B)에 도시한 바와 같이, 각 홈벽면(3S)과 트레드면(2S) 사이를 각각 모따기면(SC)에 의해 모따기한 타이어 축방향 내측 및 외측의 모따기부(26i, 26o)가 마련된다. 이 내측 및 외측의 모따기부(26i, 26o)는 각각 모따기 폭(Owi, Owo)이 모따기 깊이(Ohi, Oho)보다 크고, 즉 Owi>Ohi, Owo>Oho로 하며, 또한 상기 모따기면(SC)을 트레드면(2S)에 매끄럽게 접촉시키고 있다. 상기 내측 및 외측의 모따기부(26i, 26o)를 총칭할 때, 모따기부(26)라고 부르고, 그 모따기 폭(Owi, Owo) 및 모따기 깊이(Ohi, Oho)를 총칭할 때, 모따기 폭(Ow) 및 모따기 깊이(Oh)라고 부른다.

이러한 단면 형상의 모따기부(26)는 모따기 깊이(Oh)가 얕고 모따기 폭(Ow)이 크며, 또한 모따기면(SC)이 트레드면(2S)에 매끄럽게 접한다. 따라서, 접지 면적의 감소, 및 외측 숄더 주홈(3o)의 양측부에서의 강성 저하를 낮게 억제하면서, 게이핑에 기인하는 접지압의 치우침을 억제하여, 접지압을 균일화할 수 있다. 그 결과, 조종 안정성의 향상 효과를 발휘시킬 수 있다.

또한 상기 모따기 깊이(Oh)는, 0.1mm∼0.5mm의 범위가 바람직하고, 또한 모따기 폭(Ow)은 1.0mm∼5.0mm의 범위가 바람직하다. 또한 그 비(Oh/Ow)는 0.02∼0.5가 바람직하다. 각 상기 모따기면(SC)은 원호면으로서, 내측 모따기부(26i)에서의 모따기면(SC)의 곡률 반경(Ri)은, 외측 모따기부(26o)에서의 모따기면(SC)의 곡률 반경(Ro)보다 작다. 또한 상기 외측 숄더 주홈(3o)의 홈폭(Wgo)은, 상기 모따기면(SC)의 하단 사이의 타이어 축방향의 거리로 표시된다.

또한 본 예에서는 상기 외측 모따기부(26o)의 모따기 폭(Owo)을, 상기 내측 모따기부(26i)의 모따기 폭(Owi)보다 크게, 또한 외측 모따기부(26o)의 모따기 깊이(Oho)를 상기 내측 모따기부(26i)의 모따기 깊이(Ohi)보다 작게 했다. 즉, Owo>Owi, Oho<Ohi로 했다. 이는 타이어 전체적으로, 타이어 적도면(Co) 측이 상대적으로 접지압이 높기 때문에, 외측 숄더 주홈(3o)의 타이어 축방향 내측의 홈 측 가장자리에 가해지는 접지 압력도 커진다. 따라서, 내측 모따기부(26i)에는 깊은 모따기 깊이(Ohi)가 필요해진다. 반대로 외측 모따기부(26o)를 깊게 하면, 내측의 홈 측 가장자리에 보다 높은 압력이 가해지기 때문에, 접지압의 치우침을 억제하여 접지성을 향상시키기 위해서는, 외측 모따기부(26o)에서는, 모따기 깊이(Oho)는 얕게 하면서 모따기 폭(Owo)을 넓게 하는 것이 보다 효과적이다.

또한 본 예에서는 상기 접지압의 치우침을 억제하기 위해, 상기 내측 모따기부(26i)의 타이어 축방향 내측에, 타이어 둘레 방향으로 뻗는 둘레 방향 사이핑(22)이 형성된다. 이 둘레 방향 사이핑(22)은, 둘레 방향의 강성 저하를 억제하면서, 타이어 축방향의 굽힘에 대해 유연성을 갖게 할 수 있고, 특히, 외측 숄더 주홈(3o)으로부터의 이격 거리(L)를 10mm 이하로 함으로써, 내측의 홈 측 가장자리에서의 접지압의 치우침을 억제하여 접지압의 균일화를 더 도모할 수 있다. 본 예에서는 상기 둘레 방향 사이핑(22)은 상기 사이핑(13, 14)의 외측 단부의 위치에 형성된다.

또한 상기 센터 주홈(3c) 측 및 내측 숄더 주홈(3i) 측에서는, 상기 오목홈(10)이 교차함으로써 홈 측 가장자리에 유연성이 부여되어 있기 때문에, 접지압의 치우침은 작다. 따라서, 센터 주홈(3c) 및 내측 숄더 주홈(3i)에서는, 트레드면(2S)과의 사이에 모따기부를 형성하지 않고, 접지 면적의 감소를 억제하는 것이 조종 안정성의 관점에서 바람직하다. 혹은 도 4의 (A), (B)에 도시한 바와 같이, 센터 주홈(3c) 및 내측 숄더 주홈(3i)에 모따기부(30, 31)를 형성하는 경우에는, 그 모따기부(30, 31)의 모따기 폭(Cw, Iw)을 상기 외측 숄더 주홈(3o)의 모따기부(26)의 모따기 폭(Ow)보다 작게 하여, 접지 면적의 감소를 가능한 한 억제하는 것이 바람직하다. 본 예에서는 상기 모따기부(30, 31)가 반경이, 예컨대 1mm인 원호면에서 형성된 경우가 개시된다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시 형태에 대해 상세하게 설명했는데, 본 발명은 도시한 실시 형태에 한정되지 않으며, 다양한 태양으로 변형하여 실시할 수 있다.

<실시예>

도 1에 도시한 트레드 패턴을 기본 패턴으로 하여, 타이어 사이즈 175/65R14의 공기 타이어를 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작했다. 그리고, 각 시험에 사용하는 타이어의 노이즈 성능, 웨트 성능 및 조종 안정성을 테스트하고, 서로 비교했다. 표 1에 기재된 것 이외에는 실질적으로 동일한 사양이다. 공통 사양은 이하와 같다.

(공통 사양)

트레드 접지폭(TW): 134mm

오목홈(10)

·가로홈(11, 19)

홈폭: 3.8mm

홈깊이: 6.0mm

·사이핑(12, 13∼18, 20)

사이프 폭: 0.8mm

사이프 홈깊이: 4.0mm

외측 숄더 주홈(3o)

홈폭(Wgo) :표 1

홈깊이(Dgo): 7.5mm

모따기 : 표 1

센터 주홈(3c)

홈폭(Wgc) : 표 1

홈깊이(Dgc): 7.5mm

모따기: 원호면(모따기 깊이 1.0mm, 모따기 폭 1.0mm)

내측 숄더 주홈(3i)

홈폭(Wgi): 표 1

홈깊이(Dgi): 7.5mm

모따기: 원호면(모따기 깊이 1.0mm, 모따기 폭 1.0mm)

테스트 방법은 다음과 같다.

<노이즈 성능>

직경 1.7m의 드럼 시험기를 이용하여, 각 시험에 사용할 타이어를 림(14×5.0J), 내압(230kPa), 하중(3.48kN)의 조건 하에서, 드럼 위를 속도100km/h로 주행시켰을 때의 1000Hz 밴드의 소음 레벨(dB)을 측정했다. 소음 측정기는 JASOC606-81에 준거하여 배치되었다. 결과는, 비교예 1의 역수를 100으로 하는 지수로 표시하고, 지수가 큰 것이 양호하다.

<웨트 성능>

배기량 2500cc의 일본산 FR 승용차에 상기 시험에 사용할 타이어를 4륜 장착하여, 반경 100m의 아스팔트 노면에 수심 10mm, 길이 20m의 웅덩이를 마련한 코스 위를, 속도를 단계적으로 증가시키면서 상기 차량을 진입시키고, 50km/h∼80km/h의 속도에서의 전륜(前輪)의 평균 횡가속도(횡 G)를 산출했다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하고, 지수가 큰 것이 양호하다.

<조종 안정성>

상기 차량을 이용하여, 드라이 아스팔트 노면의 테스트 코스를 드라이버 1명 승차로 주행하여, 핸들 응답성, 강성감 및 그립 등에 관한 특성을 드라이버의 관능 평가에 의해 평가했다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하고, 지수가 큰 것이 양호하다.

표에 나타낸 바와 같이, 실시예의 타이어는, 노이즈 성능의 저하를 억제하면서 웨트 성능과 조종 안정성의 향상을 높은 레벨로 양립시킬 수 있음을 확인할 수 있다.

1…공기 타이어 2…트레드부
2S…트레드면 3c…센터 주홈
3o…외측 숄더 주홈 3i…내측 숄더 주홈
3S…홈벽면 10…오목홈
22…둘레 방향 사이핑
26, 26i, 26o…내측 및 외측의 모따기부 Oh, Ohi, Oho…모따기 깊이
Ow, Owi, Owo…모따기 폭 Co…타이어 적도면
SC…모따기면 Wgc, Wgi, Wgo…홈폭
Yc…타이어 적도 근방 영역

Claims

트레드부에, 타이어 적도면을 중심으로 하여 트레드 접지폭(TW)의 20%의 폭을 갖는 타이어 적도 근방 영역에 홈폭 중심을 가지며 타이어 둘레 방향으로 뻗는 센터 주홈과, 차량 장착시에 상기 센터 주홈보다 장착 외측에 위치하여 타이어 둘레 방향으로 뻗는 외측 숄더 주홈과, 상기 센터 주홈보다 장착 내측에 위치하여 타이어 둘레 방향으로 뻗는 내측 숄더 주홈을 구비한 좌우 비대칭의 트레드 패턴을 갖는 공기 타이어로서,
상기 외측 숄더 주홈의 홈폭은, 상기 센터 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈의 홈폭보다 폭이 넓고,
상기 외측 숄더 주홈에는, 홈, 사이핑으로부터 선택되는 오목홈이 교차하지 않고, 상기 센터 주홈 및 상기 내측 숄더 주홈에는, 상기 오목홈이 교차하고,
상기 외측 숄더 주홈에는, 그 양측의 홈벽면과 트레드면 사이를 각각 모따기면에 의해 모따기한 타이어 축방향 내측 및 외측의 모따기부가 마련되고,
상기 내측 및 외측의 모따기부는, 각각 모따기 폭이 모따기 깊이보다 크고, 상기 모따기면은, 상기 트레드면에 매끄럽게 접하며,
상기 외측 숄더 주홈의 외측 모따기부의 모따기 폭은, 상기 외측 숄더 주홈의 내측 모따기부의 모따기 폭보다 크고,
상기 외측 숄더 주홈의 외측 모따기부의 모따기 깊이는, 상기 외측 숄더 주홈의 내측 모따기부의 모따기 깊이보다 작은 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 센터 주홈과 상기 내측 숄더 주홈에는, 트레드면과의 사이에 모따기부가 형성되지 않거나, 또는 상기 외측 숄더 주홈의 모따기부의 모따기 폭보다 모따기 폭이 작은 모따기부가 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 외측 숄더 주홈의 내측 모따기부의 타이어 축방향 내측에, 타이어 둘레 방향으로 뻗는 둘레 방향 사이핑이 배치되고, 이 둘레 방향 사이핑의 상기 외측 숄더 주홈으로부터의 이격 거리를 10mm 이하로 한 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
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