CN109515069B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够发挥优异的噪声性能的轮胎。轮胎具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部(2)。设置于胎面部(2)的主沟(3)包含配置于最靠上述外侧胎面端(To)侧的外侧胎肩主沟(5)。外侧胎肩主沟(5)具有多个主沟(3)中最小的沟宽。陆部包含与外侧胎肩主沟(5)的内侧胎面端(Ti)侧相邻的外侧中间陆部(12)。外侧中间陆部(12)包含在比外侧中间陆部(12)的轮胎轴向的中心位置靠内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟(30)、被区分在中间纵细沟(30)的内侧胎面端(Ti)侧的内侧部(31)。中间纵细沟(30)具有小于胎面宽度(TW)的2％并且是外侧中间陆部(12)的轮胎轴向的宽度的3％～10％的沟宽。内侧部(31)是未设置有沟以及刀槽的平坦陆部。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及向车辆安装的朝向被指定的轮胎。

背景技术

例如在下述专利文献1中提出了在向车辆安装的朝向被指定的胎面部设置有在轮胎周向连续地延伸的主沟的轮胎。

专利文献1：日本特开2017-81540号公报

上述轮胎由于由主沟引起的气柱共鸣音大，因此关于噪声性能存在改善的余地。发明者们进行了各种实验的结果，得出了通过改善与主沟相邻的陆部，能够减少主沟的气柱共鸣音这样的结论。

发明内容

本发明正是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种能够发挥优异的噪声性能的轮胎。

本发明涉及轮胎，具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部，上述胎面部包含：在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端、在轮胎周向连续地延伸并且具有胎面宽度的2％以上的沟宽的多个主沟、以及被上述主沟区分的多个陆部，上述主沟包含配置于最靠上述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟，上述外侧胎肩主沟具有上述多个主沟中最小的沟宽，上述陆部包含与上述外侧胎肩主沟的上述内侧胎面端侧相邻的外侧中间陆部，上述外侧中间陆部包含：在比上述外侧中间陆部的轮胎轴向的中心位置靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟、以及被区分在上述中间纵细沟的上述内侧胎面端侧的内侧部，上述中间纵细沟具有小于上述胎面宽度的2％并且是上述外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的3％～10％的沟宽，上述内侧部是未设置有沟以及刀槽的平坦陆部。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧胎肩主沟的沟宽是上述多个主沟的最大的沟宽的0.50～0.65倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述中间纵细沟的深度是上述外侧胎肩主沟的深度的0.30～0.45倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述内侧部的轮胎轴向的宽度是上述外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.20～0.40倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述陆部包含与上述外侧中间陆部的上述内侧胎面端侧相邻的胎冠陆部，在上述胎冠陆部设置有从上述外侧胎面端侧的边缘向上述内侧胎面端侧凹陷的外侧凹部。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧凹部的最大的深度是上述主沟的最大的深度的0.25～0.47倍。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧凹部的轮胎轴向的宽度比上述内侧部的轮胎轴向的宽度小。

在本发明的轮胎中，优选为，上述外侧凹部包含在陆部的踏面上相互反向地倾斜的第一边缘以及第二边缘，上述第二边缘相对于轮胎轴向以比上述第一边缘小的角度倾斜。

本发明的轮胎的设置于胎面部的主沟包含配置于最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟。外侧胎肩主沟具有多个主沟中最小的沟宽。配置于最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟的气柱共鸣音容易向车辆的外侧发出响声，对噪声性能的影响大。本发明的轮胎通过使外侧胎肩主沟的沟宽相对小，由此减少该主沟的气柱共鸣音，进而提高噪声性能。

陆部包含与外侧胎肩主沟的内侧胎面端侧相邻的外侧中间陆部。外侧中间陆部包含：在比外侧中间陆部的轮胎轴向的中心位置靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟、以及被区分在中间纵细沟的内侧胎面端侧的内侧部。

以往，在主沟进行接地的前后，其沟壁变形。因此时的沟壁的振动以及主沟内的压力变化，而存在主沟的气柱共鸣音变大的趋势。与此相对，本发明的轮胎在外侧中间陆部以及与其内侧胎面端侧相邻的主沟被施加了接地压时，上述中间纵细沟代替主沟而变形，由此能够防止主沟的沟壁变形，进而能够减少上述主沟的气柱共鸣音。

中间纵细沟由于具有小于胎面宽度的2％并且是外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的3％～10％的沟宽，所以几乎不产生气柱共鸣音。另外，具有上述沟宽的中间纵细沟比主沟容易变形，利用上述作用能够进一步抑制相邻的主沟的沟壁的变形。另外，内侧部由于是未设置有沟以及刀槽的平坦陆部，所以在与外侧中间陆部的内侧胎面端侧相邻的主沟中，进一步抑制沟壁的变形以及沟内的压力变化，从而显著地抑制气柱共鸣音。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧中间陆部的放大图。

图3的(a)是图2的A-A线剖视图，图3的(b)是图2的B-B线剖视图。

图4是图1的外侧胎肩陆部的放大图。

图5的(a)是图4的C-C线剖视图，图5的(b)是图4的D-D线剖视图。

图6是图1的胎冠陆部的放大图。

图7是图6的E-E线剖视图。

图8是图1的内侧中间陆部以及内侧胎肩陆部的放大图。

图9的(a)是图8的F-F线剖视图，图9的(b)是图8的G-G线剖视图，图9的(c)是图8的H-H线剖视图。

图10是比较例的轮胎的外侧中间陆部的放大图。

附图标记的说明

2…胎面部；3…主沟；4…陆部；5…外侧胎肩主沟；12…外侧中间陆部；30…中间纵细沟；31…内侧部。

具体实施方式

以下，结合附图来说明本发明实施的一形态。

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如优选作为乘用车用的充气轮胎而被使用。但是，本发明并不限定于这样的实施方式，也能够用于重载荷用的充气轮胎、对轮胎的内部未填充被加压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。

如图1所示，轮胎1具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部2。本实施方式的胎面部2例如具有相对于轮胎赤道C非对称的胎面花纹。胎面部2具有在轮胎1被安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To、以及安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。对于向车辆安装的朝向，例如在胎侧部(省略图示)以文字或者符号来表示。

各胎面端To、Ti在充气轮胎的情况下是指：对正规状态的轮胎1施加正规负载并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压并且无负荷的状态。在本说明书中，除非另有说明，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每一轮胎决定该规格的轮辋，例如若是JATMA则是“标准轮辋”，若是TRA则是“Design Rim”，若是ETRTO则是“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每一轮胎决定各规格的空气压，若是JATMA则是“最高空气压”，若是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则是“INFLATIONPRESSURE”。

“正规负载”是指在轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每一轮胎决定各规格的负载，若是JATMA则是“最大负荷能力”，若是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则是“LOADCAPACITY”。

胎面部2包含在轮胎周向连续地延伸的多个主沟3、以及被上述主沟3区分的多个陆部4。各主沟3具有胎面宽度TW的2％以上的沟宽。胎面宽度TW是上述正规状态下的从外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向的距离。本实施方式的胎面部2例如具有被4个主沟3区分的5个陆部4。但是，本发明并不限定于这样的实施方式。

主沟3例如包含外侧胎肩主沟5、内侧胎肩主沟6、外侧胎冠主沟7以及内侧胎冠主沟8。外侧胎肩主沟5在多个主沟3中设置于最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩主沟6在多个主沟3中设置于最靠内侧胎面端Ti侧。外侧胎冠主沟7例如设置于外侧胎肩主沟5与轮胎赤道C之间。内侧胎冠主沟8例如设置于内侧胎肩主沟6与轮胎赤道C之间。

对于外侧胎肩主沟5以及内侧胎肩主沟6而言，例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1优选为胎面宽度TW的0.25～0.35倍。对于外侧胎冠主沟7以及内侧胎冠主沟8而言，例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L2优选为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。

外侧胎肩主沟5具有多个主沟中最小的沟宽W1。配置于最靠外侧胎面端To侧的外侧胎肩主沟5的气柱共鸣音容易向车辆的外侧发出响声，对噪声性能的影响大。本发明的轮胎通过使外侧胎肩主沟5的沟宽相对小，由此减少该主沟的气柱共鸣音，进而提高噪声性能。

为了均衡地提高噪声性能与操纵稳定性，外侧胎肩主沟5的沟宽W1例如优选为多个主沟中最大的沟宽的0.50～0.65倍。内侧胎肩主沟6的沟宽W2、外侧胎冠主沟7的沟宽W3以及内侧胎冠主沟8的沟宽W4例如优选为胎面宽度TW的5.5％～7.5％。各主沟5～8例如优选为具有5.0～12.0mm的沟深度。在更优选的实施方式中，外侧胎肩主沟5具有多个主沟中最小的沟深度。

上述陆部4包含外侧胎肩陆部11、外侧中间陆部12、内侧胎肩陆部13以及内侧中间陆部14。并且，本实施方式的陆部4包含胎冠陆部15。外侧胎肩陆部11在多个陆部4中配置于最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩陆部13在多个陆部4中配置于最靠内侧胎面端Ti侧。外侧中间陆部12与外侧胎肩陆部11的内侧胎面端Ti侧相邻。内侧中间陆部14与内侧胎肩陆部13的外侧胎面端To侧相邻。胎冠陆部15配置于外侧中间陆部12与内侧中间陆部14之间。

在外侧胎肩陆部11、内侧胎肩陆部13以及内侧中间陆部14分别设置有在轮胎轴向延伸的多个横沟20。横沟20例如具有胎面宽度TW的1.0％～2.0％的沟宽W5。横沟20例如具有3.0～8.0mm的沟深度。横沟20例如相对于轮胎轴向以0～15°的角度θ1设置。设置于各陆部的横沟20的更详细的构成将在后述。

图2示出了外侧中间陆部12的放大图。如图2所示，外侧中间陆部12包含：在比外侧中间陆部12的轮胎轴向的中心位置靠内侧胎面端Ti侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟30、被区分在中间纵细沟30的外侧胎面端To侧的外侧部32、以及被区分在中间纵细沟30的内侧胎面端Ti侧的内侧部31。

以往，在主沟进行接地的前后，其沟壁变形。因此时的沟壁的振动以及主沟内的压力变化，而存在主沟的气柱共鸣音变大的趋势。与此相对，本发明的轮胎在外侧中间陆部12以及与其内侧胎面端Ti侧相邻的外侧胎冠主沟7被施加接地压时，代替主沟而上述中间纵细沟30进行变形，由此能够防止主沟的沟壁变形，进而能够减少上述主沟的气柱共鸣音。

本发明的中间纵细沟30具有小于胎面宽度TW的2％并且为外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度W8的3％～10％的沟宽W7。因此，中间纵细沟30几乎不产生气柱共鸣音。另外，具有上述沟宽的中间纵细沟30比主沟容易变形，利用上述作用能够进一步抑制相邻的主沟的沟壁的变形。

另外，本发明的轮胎的内侧部31构成为没有设置沟、刀槽的平坦陆部。因此，在与外侧中间陆部12的内侧胎面端Ti侧相邻的外侧胎冠主沟7中，更进一步地抑制沟壁的变形以及沟内的压力变化，从而显著地抑制气柱共鸣音。

为了均衡地提高操纵稳定性与噪声性能，内侧部31的轮胎轴向的宽度W9例如优选为外侧中间陆部12的轮胎轴向的宽度W8的0.20～0.40。

中间纵细沟30例如沿着轮胎周向以直线状延伸。中间纵细沟30的沟宽W7例如优选为0.8～2.0mm。

图3的(a)示出了图2的中间纵细沟30的A-A线剖视图。如图3的(a)所示，中间纵细沟30的深度d4例如优选为外侧胎肩主沟5的深度d1的0.30～0.45倍。这样的中间纵细沟30能够维持操纵稳定性并且能够发挥上述作用。

如图2所示，在本实施方式的外侧中间陆部12的外侧部32例如设置有多个外侧中间横沟23。各外侧中间横沟23例如从外侧中间陆部12的外侧胎面端To侧的边缘12a向内侧胎面端Ti侧延伸，并且在外侧中间陆部12内被中断。在本实施方式中，各外侧中间横沟23与中间纵细沟30连通。

各外侧中间横沟23例如优选为相对于轮胎轴向以比设置于其它陆部的横沟20大的角度θ2倾斜。换言之，本发明的各外侧中间横沟23相对于轮胎周向以比设置于其它陆部的横沟20小的角度倾斜。在优选的实施方式中，不管是外侧中间横沟23的哪个部分，相对于轮胎轴向的角度均比设置于其它陆部的横沟20相对于轮胎轴向的最大的角度大。在更优选的实施方式中，连结外侧中间横沟23的沟中心的两端而成的直线相对于轮胎轴向的角度，比上述横沟20相对于轮胎轴向的最大的角度大。

这样的各外侧中间横沟23的配置适度地缓和附近的陆部分的刚性，所以在陆部接地时容易追随路面，进而提高初始响应性。

外侧中间横沟23的上述角度θ2例如优选为45～60°。另外，本实施方式的外侧中间横沟23以上述角度θ2随着朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小的方式稍稍弯曲。

外侧中间横沟23的轮胎轴向的长度L5例如优选为外侧中间陆部12的轮胎轴向的宽度W8的0.50～0.80倍。由此，能够维持操纵稳定性并且能够缓和外侧中间横沟23附近的陆部分接地时的击打声。

外侧中间横沟23例如优选具有胎面宽度TW的0.8％～1.6％的沟宽W6。这样的外侧中间横沟23有助于均衡地提高操纵稳定性以及噪声性能。

图3的(b)示出了外侧中间横沟23的B-B线剖视图。如图3的(b)所示，外侧中间横沟23例如包含第一沟部23a和第二沟部23b。第一沟部23a例如与外侧胎肩主沟5连通，以恒定的深度延伸。第二沟部23b与第一沟部23a的内侧胎面端Ti侧连通，深度随着朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小。由此，外侧部32的轮胎轴向的中央部容易适度地变形而提高初始响应性，并且抑制外侧胎肩主沟5以及中间纵细沟30附近的陆部分的偏磨损。

第一沟部23a的深度d2例如优选为外侧胎肩主沟5的沟深度d1的0.45～0.55倍。第一沟部23a能够防止外侧中间横沟23接地时过度地打开，进而能够减少外侧中间横沟23的泵浦音。

第二沟部23b例如包含深度比第一沟部23a深的部分。第二沟部23b的最大的深度d3例如是第一沟部23a的深度d2的1.40～1.60倍。在本实施方式中，深度随着从外侧中间横沟23的最深部朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小，由此构成第二沟部23b。

图4示出了外侧胎肩陆部11的放大图。如图4所示，在外侧胎肩陆部11设置有：在轮胎轴向延伸的多个外侧胎肩横沟38、以及沟宽比外侧胎肩横沟38小的外侧胎肩横细沟39。在优选的实施方式中，外侧胎肩横沟38与外侧胎肩横细沟39在轮胎周向交替地被设置。

外侧胎肩横沟38例如完全横切外侧胎肩陆部11。外侧胎肩横沟38例如相对于轮胎轴向以与外侧中间横沟23相同的朝向倾斜。外侧胎肩横沟38相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为5～15°。

外侧胎肩横沟38的沟宽W10例如优选为比外侧中间横沟23的沟宽W6(图2所示)大。外侧胎肩横沟38的沟宽W10例如优选为外侧中间横沟23的沟宽W6的1.30～1.70倍。这样的外侧胎肩横沟38有助于维持噪声性能并且提高湿路性能。

图5的(a)示出了外侧胎肩横沟38的C-C线剖视图。如图5的(a)所示，外侧胎肩横沟38例如具有：外侧胎面端To侧的第一沟部38a、以及与外侧胎肩主沟5相连且深度比第一沟部38a小的第二沟部38b。第二沟部38b的深度d6例如是第一沟部38a的深度d5的0.60～0.75倍。第二沟部38b能够防止外侧胎肩横沟38接地时过度地打开，进而能够减少泵浦音。

如图4所示，外侧胎肩横细沟39例如以与外侧胎肩横沟38相同的朝向倾斜。本实施方式的外侧胎肩横细沟39例如沿着外侧胎肩横沟38延伸。

外侧胎肩横细沟39的沟宽W11例如优选为外侧胎肩横沟38的沟宽W10的0.40～0.60倍。对于本实施方式的外侧胎肩横细沟39而言，例如陆部在踏面处的开口宽度被设为1.5mm以上。但是，并不限定于这样的实施方式，外侧胎肩横细沟39也可构成为刀槽。在本说明书中，“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切槽。

图5的(b)示出了外侧胎肩横细沟39的D-D线剖视图。如图5的(b)所示，本实施方式的外侧胎肩横细沟39例如包含：具有上述开口宽度的开口部28、以及以小于1.5mm的宽度在轮胎径向延伸的刀槽部29。这样的外侧胎肩横细沟39能够防止外侧胎肩陆部11的刚性过度降低，能够均衡地提高操纵初始响应性与耐磨损性。

图6示出了胎冠陆部15的放大图。如图6所示，胎冠陆部15例如优选在轮胎周向连续地延伸。这样的胎冠陆部15与上述的外侧中间陆部12的内侧部31一起提高胎面部2的轮胎赤道C附近的刚性，在转弯时能够提供大的转弯力。

在胎冠陆部15例如优选设置有多个外侧凹部33以及多个内侧狭槽34。在本实施方式中，外侧凹部33以及内侧狭槽34以与外侧中间横沟23相同的间距被设置。外侧凹部33从胎冠陆部15的外侧胎面端To侧的边缘15a向内侧胎面端Ti侧凹陷。内侧狭槽34从胎冠陆部15的内侧胎面端Ti侧的边缘15b向外侧胎面端To侧延伸并且在胎冠陆部15内被中断。

外侧凹部33例如包含在陆部的踏面上相互反向地倾斜的第一边缘33a以及第二边缘33b。第一边缘33a例如相对于轮胎轴向以50～70°的角度θ5倾斜。第二边缘33b例如相对于轮胎轴向以比第一边缘33a小的角度θ6倾斜。具体而言，第二边缘33b的角度θ6例如是0～10°。

外侧凹部33的轮胎轴向的宽度W12优选为比外侧中间陆部12的内侧部31的轮胎轴向的宽度W9(图2所示)小。这样的外侧凹部33能够使胎冠陆部15与外侧中间陆部12的磨损的进展均匀地接近，进而能够期待耐磨损性的提高。

内侧狭槽34例如优选为相对于轮胎轴向以与外侧中间横沟23相同的朝向倾斜。内侧狭槽34相对于轮胎轴向的角度θ7例如优选为10～25°。

内侧狭槽34的轮胎轴向的长度L6例如优选为比外侧凹部33的宽度W12大。在本实施方式中，胎冠陆部15设置于轮胎赤道C上，内侧狭槽34以不跨越轮胎赤道C的方式被配置。更具体而言，内侧狭槽34的长度L6例如优选为胎冠陆部15的轮胎轴向的宽度W13的0.30～0.50倍。这样的内侧狭槽34能够容易使胎冠陆部15适度地变形，能够减少胎冠陆部15接地时的击打音。

在更优选的实施方式中，内侧狭槽34的长度L6比外侧中间横沟23的轮胎轴向的长度L5小。具体而言，内侧狭槽34的长度L6优选为外侧中间横沟23的长度L5的0.45～0.65倍。这样的内侧狭槽34有助于使胎冠陆部15与外侧中间陆部12的磨损的进展均匀地接近。

图7示出了外侧凹部33以及内侧狭槽34的E-E线剖视图。如图7所示，外侧凹部33的最大的深度d8优选为主沟的最大的深度d7的0.25～0.47倍。

内侧狭槽34例如优选为深度随着朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐增大。内侧狭槽34的最大的深度d9例如比外侧凹部33的最大的深度d8深。在更优选的实施方式中，内侧狭槽34的上述深度d9例如是外侧中间横沟23的第一沟部23a的深度d2(图3的(a)所示)的1.30～1.70倍。这样的内侧狭槽34能够维持操纵稳定性并且能够减少胎冠陆部15接地时的击打音。

图8示出了内侧中间陆部14以及内侧胎肩陆部13的放大图。如图8所示，在内侧中间陆部14例如设置有多个内侧中间横沟41以及多个内侧中间刀槽42。在本实施方式中，内侧中间横沟41与内侧中间刀槽42在轮胎周向交替地被设置。

内侧中间横沟41例如完全横切内侧中间陆部14。内侧中间横沟41例如相对于轮胎轴向以与内侧狭槽34相同的朝向倾斜。内侧中间横沟41相对于轮胎轴向的角度θ8例如优选为10～18°。

在本实施方式中，内侧中间横沟41稍微弯曲，沟中心线相对于轮胎轴向的角度随着朝向内侧胎面端Ti而逐渐减小。内侧中间横沟41的沟中心线相对于轮胎轴向的最大的角度θ9(在本实施方式中，与外侧胎面端To侧的端部处的角度相当)例如优选为外侧中间横沟23相对于轮胎轴向的角度θ2的0.20～0.30倍。由此，提高内侧中间横沟41附近的陆部分的轮胎轴向的刚性，在转弯中期能够得到大的转弯力。

如图1所示，内侧中间横沟41优选为经由内侧胎冠主沟8而与内侧狭槽34平滑地连续。这样的内侧中间横沟41能够与内侧狭槽34一起发挥高的排水性。其中，“沟或者狭槽设置于平滑地连续的位置”是指：至少包含延伸一方的沟或者狭槽而成的假想区域、与延伸另一方的沟或者狭槽而成的假想区域相交的形态。作为更优选的实施方式，在本实施方式中，延伸内侧中间横沟41而成的假想区域、与内侧狭槽34的内侧胎冠主沟8侧的端部相交。另外，延伸内侧狭槽34而成的假想区域、与内侧中间横沟41的内侧胎冠主沟8侧的端部相交。

图9的(a)示出了图8的内侧中间横沟41的F-F线剖视图。如图9的(a)所示，内侧中间横沟41在轮胎轴向的两侧的端部41a之间包含具有比各端部41a浅的深度的浅底沟部41b。浅底沟部41b的深度d11例如是上述端部41a的深度d10的0.30～0.40倍。这样的内侧中间横沟41能够维持内侧中间陆部14的刚性并且能够提高湿路性能。

如图8所示，内侧中间刀槽42例如完全横切内侧中间陆部14。内侧中间刀槽42例如相对于轮胎轴向以与内侧中间横沟41相同的朝向倾斜，在更优选的实施方式中，沿着内侧中间横沟41而延伸。

图9的(b)示出了图8的内侧中间刀槽42的G-G线剖视图。如图9的(b)所示，内侧中间刀槽42例如在轮胎轴向的两侧的端部42a之间包含具有比各端部42a浅的深度的浅底刀槽部42b。浅底刀槽部42b的深度d13例如是上述端部42a的深度d12的0.40～0.55倍。这样的内侧中间刀槽42能够均衡地提高初始响应性与耐磨损性。

在更优选的实施方式中，内侧中间刀槽42的端部42a的深度d12比内侧中间横沟41的端部41a的深度d10浅。另一方面，内侧中间刀槽42的浅底刀槽部42b的深度d13比内侧中间横沟41的浅底沟部41b的深度d11深。这样的内侧中间横沟41以及内侧中间刀槽42能够抑制内侧中间陆部14的偏磨损。

如图8所示，在内侧胎肩陆部13例如设置有多个内侧胎肩横沟43以及多个内侧胎肩刀槽44。在本实施方式中，内侧胎肩横沟43与内侧胎肩刀槽44在轮胎周向交替地被设置。

内侧胎肩横沟43例如完全横切内侧胎肩陆部13。内侧中间横沟41例如相对于轮胎轴向以与内侧中间横沟41相同的朝向倾斜。内侧胎肩横沟43相对于轮胎轴向的角度θ10例如优选为小于10°。

在本实施方式中，内侧胎肩横沟43稍微弯曲，沟中心线相对于轮胎轴向的角度随着朝向内侧胎面端Ti而逐渐减小。内侧胎肩横沟43的沟中心线相对于轮胎轴向的最大的角度θ11(在本实施方式中，与外侧胎面端To侧的端部处的角度相当)例如优选为比内侧中间横沟41相对于轮胎轴向的最大的角度θ9小。

内侧胎肩横沟43优选为经由内侧胎肩主沟6而与内侧中间横沟41平滑地连续。作为更优选的实施方式，在本实施方式中，延伸内侧胎肩横沟43而成的假想区域、与内侧中间横沟41的内侧胎肩主沟6侧的端部相交。另外，延伸内侧中间横沟41而成的假想区域、与内侧胎肩横沟43的内侧胎肩主沟6侧的端部相交。这样的内侧胎肩横沟43能够发挥优异的排水性。

在本实施方式中，优选为，内侧狭槽34、内侧中间横沟41以及内侧胎肩横沟43经由主沟而平滑地连续，它们相对于轮胎轴向的角度，从内侧狭槽34的内端到内侧胎面端Ti而逐渐减小。这样的横沟的配置有助于进一步提高湿路性能。

图9的(c)示出了内侧胎肩横沟43的H-H线剖视图。如图9的(c)所示，内侧胎肩横沟43例如包含第一沟部43a、以及与内侧胎肩主沟6相连并具有比第一沟部43a浅的深度的第二沟部43b。第二沟部43b的深度d15例如是第一沟部43a的深度d14的0.60～0.70倍。这样的内侧胎肩横沟43能够减少泵浦音。

如图8所示，内侧胎肩刀槽44例如完全横切内侧胎肩陆部13。内侧胎肩刀槽44例如相对于轮胎轴向以与内侧胎肩横沟43相同的朝向倾斜，在更优选的实施方式中，沿着内侧胎肩横沟43而延伸。

内侧胎肩刀槽44例如优选为经由内侧胎肩主沟6而与内侧中间刀槽42平滑地连续。这样的内侧胎肩刀槽44能够容易使内侧胎肩陆部13适度地变形，从而能够提高初始响应性。

如图1所示，胎面部2的陆地比LT例如优选为60％～70％。此外，在本说明书中，“陆地比”是指：实际的合计接地面积Sb相对于将设置于胎面部2的沟、刀槽以及狭槽全部填埋而成的假想接地面的全面积Sa之比Sb/Sa。

胎面部2包含：外侧胎面端To与轮胎赤道C之间的外侧胎面部2A、以及内侧胎面端Ti与轮胎赤道C之间的内侧胎面部2B。外侧胎面部2A优选为具备比内侧胎面部2B大的陆地比。具体而言，外侧胎面部2A的陆地比LA例如优选为60％～80％。内侧胎面部2B的陆地比LB例如优选为55％～75％。这样的胎面部2能够发挥优异的初始响应性并且在转弯中期能够发挥大的转弯力。

以上，虽详细地说明了本发明的一实施方式的轮胎，但本发明并不限于上述具体的实施方式，能够以各种实施方式进行改变并实施。

[实施例]

试制了具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的轮胎。作为比较例，如图10所示，试制了设置于外侧中间陆部a的中间纵细沟b配置于比外侧中间陆部a的沟中心线靠外侧胎面端侧的位置(图10中左侧)的轮胎。在该轮胎中，外侧中间横沟d从内侧胎冠主沟延伸至中间纵细沟b。此外，比较例的轮胎的胎面部，除了上述点以外，与图1所示的胎面部实际上相同。对各测试轮胎的噪声性能以及操纵稳定性进行了测试。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。

安装轮辋：16×6.5J

轮胎内压：210kPa

测试车辆：排气量2500cc，后轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜噪声性能＞

测定出由上述测试车辆以100km/h的速度在干燥路面行驶时的车内噪声。结果用将比较例的值作为100的指数表示，数值越小表示车内噪声越小越良好。

＜操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官来评价由上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性。结果用将比较例作为100的评分表示，数值越大表示操纵稳定性越优异。

测试的结果示于表1。

[表1]

测试的结果能够确认实施例的轮胎发挥了优异的噪声性能。另外，能够确认实施例的轮胎也提高了操纵稳定性。

Claims (12)

1.一种轮胎，具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部，

其特征在于，

上述胎面部包含：在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端、在轮胎周向连续地延伸并且具有胎面宽度的2％以上的沟宽的多个主沟、以及被上述主沟区分的多个陆部，

上述主沟包含配置于最靠上述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟，

上述外侧胎肩主沟具有上述多个主沟中最小的沟宽，

上述陆部包含与上述外侧胎肩主沟的上述内侧胎面端侧相邻的外侧中间陆部，

上述外侧中间陆部包含：在比上述外侧中间陆部的轮胎轴向的中心位置靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的中间纵细沟、以及被区分在上述中间纵细沟的上述内侧胎面端侧的内侧部，

上述中间纵细沟具有小于上述胎面宽度的2％并且是上述外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的3％～10％的沟宽，

上述内侧部是未设置有沟以及刀槽的平坦陆部，

上述外侧胎肩主沟的沟宽是上述多个主沟的最大的沟宽的0.50～0.65倍。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述中间纵细沟的深度是上述外侧胎肩主沟的深度的0.30～0.45倍。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述内侧部的轮胎轴向的宽度是上述外侧中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.20～0.40倍。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述陆部包含与上述外侧中间陆部的上述内侧胎面端侧相邻的胎冠陆部，

在上述胎冠陆部设置有从上述外侧胎面端侧的边缘向上述内侧胎面端侧凹陷的外侧凹部。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

上述外侧凹部的最大的深度是上述主沟的最大的深度的0.25～0.47倍。

6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

上述外侧凹部的轮胎轴向的宽度比上述内侧部的轮胎轴向的宽度小。

7.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

上述外侧凹部包含在陆部的踏面上相互反向地倾斜的第一边缘以及第二边缘，

上述第二边缘相对于轮胎轴向以比上述第一边缘小的角度倾斜。

8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述胎面部包含：上述外侧胎面端与轮胎赤道之间的外侧胎面部；以及上述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧胎面部，

上述外侧胎面部具有比上述内侧胎面部大的陆地比。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述陆部包括在所述多个陆部中配置于最靠外侧胎面端侧的外侧胎肩陆部，所述外侧中间陆部与所述外侧胎肩陆部的所述内侧胎面端侧相邻，

在上述外侧胎肩陆部设置有沿轮胎轴向完全横切陆部的多个横沟。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

在上述外侧胎肩陆部设置有具有比上述横沟小的沟宽的多个横细沟。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

上述横细沟包括：在陆部的踏面处的开口宽度在1.5mm以上的开口部；以及以小于1.5mm的宽度在轮胎径向延伸的刀槽部。

12.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

在上述外侧胎肩陆部，上述横沟和上述横细沟沿轮胎周向交替地被设置。

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