CN105644274A - 充气轮胎 - Google Patents

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CN105644274A CN201510707551.6A CN201510707551A CN105644274A CN 105644274 A CN105644274 A CN 105644274A CN 201510707551 A CN201510707551 A CN 201510707551A CN 105644274 A CN105644274 A CN 105644274A
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Abstract

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其均衡地提高了操纵稳定性与湿地性能。该充气轮胎，内侧中间横槽(15)交替地包含：在内侧中间着地部(8)内终止的第1内侧中间倾斜槽(16)；以及在内侧中间着地部(8)内终止并向与第1内侧中间倾斜槽(16)相反方向倾斜的第2内侧中间倾斜槽(17)。外侧中间横槽(20)交替地包含：在外侧中间着地部(9)内终止的第1外侧中间倾斜槽(21)；以及在外侧中间着地部内(9)终止并向与第1外侧中间倾斜槽(21)相反方向倾斜的第2外侧中间倾斜槽(22)。第1外侧中间倾斜槽(21)与第2外侧中间倾斜槽(22)的合计个数比第1内侧中间倾斜槽(16)与第2内侧中间倾斜槽(17)的合计个数少。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种均衡地提高了操纵稳定性与湿地性能的充气轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中提议了一种指定了向四轮汽车(以下有时也仅称为“车辆”)安装的朝向的充气轮胎。在该充气轮胎中，在外侧中间着地部及内侧中间着地部设置有横槽。
然而，在专利文献1的充气轮胎中，在外侧中间着地部未设置有连通中央主槽的横槽，湿地性能有进一步改善的余地。
并且，在专利文献1的充气轮胎中，设置于内侧中间着地部的各横槽全部向相同方向倾斜。具有这样的横槽的内侧中间着地部在作用了与横槽正交的方向的力时容易大幅变形。因此，专利文献1的内侧中间着地部在右转弯时与左转弯时的变形量不同，且以特定的舵角转弯时容易大幅变形。因此，在专利文献1的充气轮胎中，转弯时的过渡特性不良，进而有操纵稳定性降低的倾向。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-151236号公报
发明内容
本发明是鉴于如上所述的实际情况而提出的，其目的在于提供一种均衡地提高了操纵稳定性与湿地性能的充气轮胎。
用于解决课题的手段
本发明是一种充气轮胎，具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部，其中，所述胎面部具有：车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端；车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端；沿轮胎圆周方向连续地延伸以将所述内侧胎面端及所述外侧胎面端之间划分成多个着地部的多个主槽；以及沿与所述主槽相交的方向延伸的多个横槽，所述主槽包含：配置于最内侧胎面端侧的内侧胎肩主槽；配置于最外侧胎面端侧的外侧胎肩主槽；配置于所述内侧胎肩主槽与轮胎赤道之间的内侧中央主槽；以及配置于所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道之间的外侧中央主槽，所述着地部包含：所述内侧胎肩主槽与所述内侧中央主槽之间的内侧中间着地部；以及所述外侧胎肩主槽与所述外侧中央主槽之间的外侧中间着地部，所述横槽包含：设置于所述内侧中间着地部的内侧中间横槽；以及设置于所述外侧中间着地部的外侧中间横槽，所述内侧中间横槽交替地包含：从所述内侧胎肩主槽延伸且在所述内侧中间着地部内终止的第1内侧中间倾斜槽；以及从所述内侧中央主槽延伸且在所述内侧中间着地部内终止并向与所述第1内侧中间倾斜槽相反的方向倾斜的第2内侧中间倾斜槽，所述外侧中间横槽交替地包含：从所述外侧胎肩主槽延伸且在所述外侧中间着地部内终止的第1外侧中间倾斜槽；以及从所述外侧中央主槽延伸且在所述外侧中间着地部内终止并向与所述第1外侧中间倾斜槽相反的方向倾斜的第2外侧中间倾斜槽，并且，所述第1外侧中间倾斜槽与所述第2外侧中间倾斜槽的合计个数比所述第1内侧中间倾斜槽与所述第2内侧中间倾斜槽的合计个数少。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述着地部包含所述内侧中央主槽与所述外侧中央主槽之间的中央着地部，设置于所述中央着地部的中央横槽包含：从所述内侧中央主槽延伸且在所述中央着地部内终止的内侧中央倾斜槽；以及从所述外侧中央主槽延伸且在所述中央着地部内终止的外侧中央倾斜槽，所述内侧中央倾斜槽经由所述内侧中央主槽而与所述第2内侧中间倾斜槽平滑地连续，所述外侧中央倾斜槽经由所述外侧中央主槽而与所述第2外侧中间倾斜槽平滑地连续。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述着地部包含所述内侧胎肩主槽的轮胎轴向外侧的内侧胎肩着地部，设置于所述内侧胎肩着地部的内侧胎肩横槽包含：经由所述内侧胎肩主槽而与所述第1内侧中间倾斜槽平滑地连续的第1内侧胎肩横槽；以及从所述内侧胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸且在所述内侧胎肩着地部内终止的第2内侧胎肩横槽。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，各所述内侧胎肩横槽具有其配置间距的7.0～9.0％的槽宽度与5.0～7.0mm的槽深度。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述着地部包含所述外侧胎肩主槽的轮胎轴向外侧的外侧胎肩着地部，设置于所述外侧胎肩着地部的外侧胎肩横槽包含：经由所述外侧胎肩主槽而与所述第1外侧中间倾斜槽平滑地连续的第1外侧胎肩横槽；以及从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸且在所述外侧胎肩着地部内终止的第2外侧胎肩横槽。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述第1外侧中间倾斜槽及所述第2外侧中间倾斜槽分别横穿将所述外侧中间着地部的宽度二等分的中心线。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述第1内侧中间倾斜槽横穿将所述内侧中间着地部的宽度二等分的中心线，所述第2内侧中间倾斜槽不横穿所述内侧中间着地部的所述中心线而在其近前终止。
发明效果
在本发明的充气轮胎中，设置于内侧中间着地部的内侧中间横槽交替地包含：从内侧胎肩主槽延伸且在内侧中间着地部内终止的第1内侧中间倾斜槽；以及从内侧中央主槽延伸且在内侧中间着地部内终止并向与第1内侧中间倾斜槽相反方向倾斜的第2内侧中间倾斜槽。同样，设置于外侧中间着地部的外侧中间横槽交替地包含：从外侧胎肩主槽延伸且在外侧中间着地部内终止的第1外侧中间倾斜槽；以及从外侧中央主槽延伸且在外侧中间着地部内终止并向与第1外侧中间倾斜槽相反方向倾斜的第2外侧中间倾斜槽。
这样的各中间横槽由于连通于胎肩主槽或中央主槽且在着地部内终止，因此维持各中间着地部的刚性且发挥优异的湿地性能。并且，由于在各中间着地部中，相互向不同方向倾斜的倾斜槽沿轮胎圆周方向交替地设置，因此各中间着地部不依存于作用于着地部的负载的方向，而根据转弯时的操舵量而线性变形。因此，转弯时的过渡特性为线性，能够期待优异的操纵稳定性。
第1外侧中间倾斜槽与第2外侧中间倾斜槽的合计个数比第1内侧中间倾斜槽与第2内侧中间倾斜槽的合计个数少。由此，维持外侧中间着地部的刚性比内侧中间着地部高。因此，即使在作用于外侧中间着地部的负载较大的急转弯时，也能够得到优异的操舵的反应，进而提高操纵稳定性。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的内侧中间着地部、外侧中间着地部及中央着地部的放大图。
图3是图1的内侧胎肩着地部的放大图。
图4是图1外侧胎肩着地部的放大图。
图5是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。
符号说明
2胎面部
3内侧胎肩主槽
4外侧胎肩主槽
5内侧中央主槽
6外侧中央主槽
8内侧中间着地部
9外侧中间着地部
15内侧中间横槽
16第1内侧中间倾斜槽
17第2内侧中间倾斜槽
20外侧中间横槽
21第1外侧中间倾斜槽
22第2外侧中间倾斜槽
Tei内侧胎面端
Teo外侧胎面端
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施的一方式进行说明。
图1中示出了表示本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎1表示为指定了向车辆安装的朝向的乘用车用的子午线轮胎。向车辆安装的朝向例如在充气轮胎1的胎侧壁部(省略图示)等用文字或记号等表示。在图1中，右侧在车辆安装时位于车辆内侧，左侧在车辆安装时位于车辆外侧。
胎面部2被划分为在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Tei与在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端Teo。在内侧胎面端Tei与外侧胎面端Teo之间设置有沿轮胎圆周方向连续地延伸以划分多个着地部的多个主槽。
本实施方式的主槽包含：配置于最内侧胎面端Tei侧的内侧胎肩主槽3、配置于最外侧胎面端Teo侧的外侧胎肩主槽4、配置于内侧胎肩主槽3与轮胎赤道C之间的内侧中央主槽5及配置于外侧胎肩主槽4与轮胎赤道C之间的外侧中央主槽6。
各主槽3至6例如沿轮胎圆周方向直线状延伸。由此，在轮胎行驶时，各主槽3至6能够将路面的水向行进方向后方有效率地排出。但是，主槽也可以形成为锯齿状。
为了发挥良好的排水性能，主槽3至6具有某程度的槽宽度与槽深度。为了得到优选的排水性能，主槽3至6例如具有胎面接地宽度TW的2.5％以上，更优选为3％以上，进一步优选为4％以上的槽宽度。另一方面，为了维持胎面部2的着地部的比率而得到良好的操纵稳定性，希望主槽3至6的槽宽度例如为胎面接地宽度TW的11.5％以下，更优选为10％以下，进一步优选为9％以下。同样的，主槽3至6例如具有6mm以上，更优选为7mm以上的槽深度。
在此，胎面接地宽度TW为正规状态的轮胎的内侧胎面端Tei及外侧胎面端Teo之间的轮胎轴向的距离。“正规状态”是指在轮胎1组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负载的状态。在没有特别事先规定的情况下，轮胎的各种的尺寸表示为在该正规状态下的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格对每种轮胎所规定的轮辋，例如在JATMA中为“标准轮辋”，在TRA中为“设计轮辋(DesignRim)”，或在ETRTO中为“测量轮辋(MeasuringRim)”。
“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格对每种轮胎所规定的气压，在JATMA中为最高气压，在TRA中为表“在不同冷充气压力下的轮胎负载限制(TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES)”中记载的最大值，在ETRTO中为“充气压力(INFLATIONPRESSURE)”。但是，轮胎为乘用车的情况下，正规内压一律为180kPa。
“胎面端”定义为：作为使正规状态的轮胎负载正规负载而以外倾角0度的状态将胎面部2推压到平面时的胎面接地面的轮胎轴向的最外侧的位置，
“正规负载”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格对每种轮胎所规定的负载，在JATMA中为“最大负载能力”，在TRA中为表“在不同冷充气压力下的轮胎负载限制(TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES)”中记载的最大值，在ETRTO中为“负载能力(LOADCAPACITY)”。但是，轮胎为乘用车的情况下，正规负载为相当于所述负载的88％的负载。
在特别优选的方式中，在主槽中，外侧胎肩主槽4具有最小的槽宽度GW2。这有助于提高胎面部2的车辆外侧的着地部比率，进而提高操纵稳定性。外侧胎肩主槽4的槽宽度GW2形成为最小的轮胎，由于行驶时的轮胎噪音难以向车辆外部泄漏，因此行驶时的静音性优异。
另一方面，在主槽中，希望在轮胎赤道C附近的内侧中央主槽5的槽宽度GW3或外侧中央主槽6的槽宽度GW4最大。特别优选的是，形成为最大的槽宽度GW3或GW4为胎面接地宽度TW的7％以上。在本实施方式中，槽宽度GW3或GW4为外侧胎肩主槽4的槽宽度GW2的2～3倍的范围。由此，胎面部2的轮胎赤道C附近的排水性能显著提高。
通过设置上述的主槽3至6，胎面部2被划分为五个着地部。
着地部包含：内侧中央主槽5与外侧中央主槽6之间的中央着地部7、内侧中央主槽5与内侧胎肩主槽3之间的内侧中间着地部8、外侧中央主槽6与外侧胎肩主槽4之间的外侧中间着地部9、内侧胎肩主槽3的轮胎轴向外侧的内侧胎肩着地部10及外侧胎肩主槽4的轮胎轴向外侧的外侧胎肩着地部11。
在本实施方式中，以中央着地部7、内侧中间着地部8及外侧中间着地部9具有大致相等的轮胎轴向的宽度的方式决定各主槽3至6的配置。在优选的方式中，希望各着地部7至9的宽度之差在5mm以内。另一方面，内侧胎肩着地部10及外侧胎肩着地部11形成为比各着地部7至9大。由此，能够提高内侧胎肩着地部10及外侧胎肩着地部11的横刚性。
在胎面部2还设置有沿与主槽3至6交叉方向延伸的多个横槽12。后述各横槽的详细的结构。
图2表示图1的内侧中间着地部8、外侧中间着地部9及中央着地部7的放大图。
如图2所示，在内侧中间着地部8设置有多个内侧中间横槽15。内侧中间横槽15含有多个第1内侧中间倾斜槽16与多个第2内侧中间倾斜槽17。第1内侧中间倾斜槽16与第2内侧中间倾斜槽17在轮胎圆周方向上交替设置。
各第1内侧中间倾斜槽16从内侧胎肩主槽3延伸且在内侧中间着地部8内终止。
各第1内侧中间倾斜槽16相对于轮胎轴向倾斜。第1内侧中间倾斜槽16的相对于轮胎轴向的角度θ1例如为25～70°，优选为35～60°。
第1内侧中间倾斜槽16例如横穿将内侧中间着地部8的宽度二等分的中心线18，并在所述中心线18的轮胎轴向内侧终止。作为希望的方式，第1内侧中间倾斜槽16的轮胎轴向的长度L1确定在内侧中间着地部8的轮胎轴向的宽度W1的0.6～0.85倍的范围。这样的第1内侧中间倾斜槽16使操纵稳定性的降低为最小限度并有效提高排水性能。
第2内侧中间倾斜槽17从内侧中央主槽5延伸且在内侧中间着地部8内终止。
各第2内侧中间倾斜槽17与第1内侧中间倾斜槽16反向倾斜。第2内侧中间倾斜槽17的相对于轮胎轴向的角度θ2例如为10～50°，优选为20～40°。
希望第2内侧中间倾斜槽17例如不横穿内侧中间着地部8的中心线18而在其近前终止。作为希望的方式，第2内侧中间倾斜槽17的轮胎轴向的长度L2为第1内侧中间倾斜槽的所述长度L1的0.35～0.50倍。这样的第2内侧中间倾斜槽17有助于抑制内侧中间着地部8的轮胎轴向内侧的不均匀磨损。
希望第2内侧中间倾斜槽17的槽宽度W4例如比第1内侧中间倾斜槽16的槽宽度W3大。作为进一步希望的方式，第2内侧中间倾斜槽17的槽宽度W4例如为第1内侧中间倾斜槽16的槽宽度W2的1.7～2.2倍。这样的第2内侧中间倾斜槽17维持内侧中间着地部8的刚性且发挥优异的湿地性能。
在外侧中间着地部9设置有多个外侧中间横槽20。外侧中间横槽20包含多个第1外侧中间倾斜槽21与多个第2外侧中间倾斜槽22。各第1外侧中间倾斜槽21从外侧胎肩主槽4延伸且在外侧中间着地部9内终止。各第2外侧中间倾斜槽22从外侧中央主槽6延伸且在外侧中间着地部9内终止。
第1外侧中间倾斜槽21与第2外侧中间倾斜槽22相互反向倾斜且沿轮胎圆周方向交替设置。
如上所述的内侧中间横槽15及外侧中间横槽20连通于胎肩主槽3、4或中央主槽5、6且在着地部内终止，因此维持各中间着地部8、9的刚性且发挥优异的湿地性能。
并且，由于在各中间着地部8、9在轮胎圆周方向交替设置有相互朝向不同方向倾斜的倾斜槽，因此各中间着地部8、9不依存作用于着地部的负载的方向而根据转弯时的操舵量线性变形。因此，转弯时的过渡特性为线性，能够期待优异的操纵稳定性。
并且，第1外侧中间倾斜槽21与第2外侧中间倾斜槽22的遍及轮胎1周的合计个数N2比第1内侧中间倾斜槽16与第2内侧中间倾斜槽17的遍及轮胎1周的合计个数N1少。由此，维持外侧中间着地部9的刚性比内侧中间着地部8高。因此，即使在作用于外侧中间着地部9的负载较大的急转弯时，也能够得到优异的操舵的反应，进而提高操纵稳定性。
作为希望的方式，所述合计个数N2优选为所述合计个数N1的0.6倍以下，更优选为0.5倍以下。从维持湿地性能的观点看，所述合计个数N2为所述合计个数N1的0.3倍以上，更优选为0.4倍以上。
在本实施方式中，第1外侧中间倾斜槽21与第1内侧中间倾斜槽16向相同方向倾斜，第2外侧中间倾斜槽22与第2内侧中间倾斜槽17向相同方向倾斜。由此，各中间着地部8、9的磨损的行进为均一。
为了使操纵稳定性与湿地性能并存，第1外侧中间倾斜槽21的相对于轮胎轴向的角度θ3及第2外侧中间倾斜槽22的相对于轮胎轴向的角度θ4例如希望为20°以上，更优选为25°以上，优选为40°以下，更优选为35°以下。
希望第1外侧中间倾斜槽21及第2外侧中间倾斜槽22分别横穿将外侧中间着地部9的宽度二等分的中心线23。这样的第1外侧中间倾斜槽21及第2外侧中间倾斜槽22在湿地行驶时将外侧中间着地部9与路面之间的水有效地排出，有助于抑制水膜滑行现象。
为了维持操纵稳定性且得到上述效果，希望第1外侧中间倾斜槽21的轮胎轴向的长度L3与第2外侧中间倾斜槽22的轮胎轴向的长度L4的合计L3+L4为外侧中间着地部9的宽度W2的105～115％。
在中央着地部7设置有多个中央横槽25。中央横槽25例如包含从内侧中央主槽5延伸且在中央着地部7内终止的内侧中央倾斜槽26与从外侧中央主槽6延伸且在中央着地部7内终止的外侧中央倾斜槽27。由此，中央着地部7形成为沿轮胎圆周方向连续的肋。
内侧中央倾斜槽26及外侧中央倾斜槽27的配置间距P2例如为外侧中间横槽20的配置间距P1的0.95～1.05倍。作为希望的方式，所述配置间距P2与所述配置间距P1实质上相同。
内侧中央倾斜槽26及外侧中央倾斜槽27例如相对于轮胎轴向朝向相同方向倾斜。内侧中央倾斜槽26及外侧中央倾斜槽27的相对于轮胎轴向的角度θ5例如为25～35°。在希望的方式中，所述角度θ5例如与第2外侧中间倾斜槽22的角度θ4实质上相等。
作为希望的方式，希望内侧中央倾斜槽26的假想延长线28与外侧中央倾斜槽27相交。由此，抑制中央着地部7的踏面的接地时的歪斜，抑制其不均匀磨损。
希望内侧中央倾斜槽26经由内侧中央主槽5而与第2内侧中间倾斜槽17平滑地连续。同样，希望外侧中央倾斜槽27经由外侧中央主槽6与第2外侧中间倾斜槽22平滑地连续。由此，湿地行驶时，中央横槽25与第2内侧中间倾斜槽17及第2外侧中间倾斜槽22协作来切断轮胎赤道C附近的水膜，有效地抑制水膜滑行现象。并且，通过上述的横槽的配置，中央着地部7及各中间着地部8、9的磨损均一地进行，可以使轮胎长寿命化。
希望各中央横槽25例如具有比内侧中间横槽15及外侧中间横槽20小的槽宽度W7。中央横槽25的槽宽度W7例如为第2内侧中间倾斜槽17的槽宽度W4的0.25～0.35倍。这样的中央横槽25维持中央着地部7的刚性，有助于提高操纵稳定性。
图3表示图1的内侧胎肩着地部10的放大图。如图3所示，在内侧胎肩着地部10设置有多个内侧胎肩横槽30。内侧胎肩横槽30例如包含第1内侧胎肩横槽31及第2内侧胎肩横槽32。
第1内侧胎肩横槽31例如从内侧胎肩主槽3延伸到内侧胎面端Tei为止。
第1内侧胎肩横槽31例如具有在内侧胎面端Tei侧沿轮胎轴向直线状延伸的直线部33和连接于直线部33的轮胎轴向内侧的弯曲部34。
弯曲部34的相对于轮胎轴向的角度θ6例如朝向轮胎赤道C侧递增。这样的第1内侧胎肩横槽31在湿地行驶时，将内侧胎肩主槽3内的水的一部分向轮胎轴向外侧引导，能够提高湿地性能。
作为希望的方式，本实施方式的第1内侧胎肩横槽31经由内侧胎肩主槽3与第1内侧中间倾斜槽16平滑地连续。由于这样的第1内侧胎肩横槽31在湿地行驶时，利用通过第1内侧胎肩横槽31被引导到内侧胎肩主槽3侧的水的惯性，将内侧胎肩主槽3内的水引导到内侧胎面端Tei侧，因此能够期待更高的排水性。
第2内侧胎肩横槽32例如从内侧胎肩主槽3向轮胎轴向外侧延伸且在内侧胎肩着地部10内终止。这样的第2内侧胎肩横槽32提高操纵稳定性且抑制内侧胎肩着地部10的不均匀磨损。
希望第2内侧胎肩横槽32例如沿第1内侧胎肩横槽31的弯曲部34延伸。这样的第2内侧胎肩横槽32有助于使内侧胎肩着地部10均一地磨损。
为了均衡地提高操纵稳定性与湿地性能，各内侧胎肩横槽30的槽宽度W5优选为各内侧胎肩横槽30的配置间距P3的7.0％以上，更优选为7.5％以上，优选为9.0％以下，更优选为8.5％以下。
从同样的观点看，各内侧胎肩横槽30的槽深度优选为5.0mm以上，更优选为6.2mm以上，优选为7.0mm以下，更优选为6.6mm以下。
图4表示，图1的外侧胎肩着地部11的放大图。如图4所示，在外侧胎肩着地部11设置有多个外侧胎肩横槽35。外侧胎肩横槽35例如包含第1外侧胎肩横槽36及第2外侧胎肩横槽37。
第1外侧胎肩横槽36例如从外侧胎肩主槽4延伸到外侧胎面端Teo为止。
第1外侧胎肩横槽36例如包含在外侧胎面端Teo侧沿轮胎轴向实质上以一定的曲率半径平缓地弯曲的第1弯曲部38和连接于第1弯曲部38的轮胎轴向内侧且以比第1弯曲部38小的曲率半径弯曲的第2弯曲部39。
希望第1外侧胎肩横槽36例如经由外侧胎肩主槽4与第1外侧中间倾斜槽21平滑地连续。由此，与上述的第1弯曲部38及第2弯曲部39的结构相结合，在湿地行驶时，外侧胎肩主槽4内的水有效地被引导到轮胎轴向外侧。
第2外侧胎肩横槽37例如从外侧胎面端Teo向轮胎轴向内侧延伸且在外侧胎肩着地部11终止。第2外侧胎肩横槽37例如沿第1外侧胎肩横槽36的第1弯曲部38延伸。这样的第2外侧胎肩横槽37维持外侧胎肩着地部11的刚性且提高跑偏性能。
希望外侧胎肩横槽35的合计个数N4例如比内侧胎肩横槽30(图3所示)的合计个数N3少。由此，维持外侧胎肩着地部11的刚性比内侧胎肩着地部10高。因此，即使在作用于外侧胎肩着地部11的负载较大的急转弯时，也能够得到优异的操舵的反应，进而提高操纵稳定性。
为了维持湿地性能且得到上述的效果，所述合计个数N4优选为所述合计个数N3的0.6倍以下，更优选为0.5倍以下，优选为0.3倍以上，更优选为0.4倍以上。
外侧胎肩横槽35的槽宽度W6例如优选为外侧胎肩横槽35的配置间距P4的3.0％以上，更优选为3.8％以上，优选为5.0％以下，更优选为4.5％以下。由此，均衡地提高操纵稳定性与湿地性能。
从同样的观点看，各外侧胎肩横槽35的槽深度优选为5.0mm以上，更优选为6.2mm以上，优选为7.0mm以下，更优选为6.6mm以下。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种各样的方式来实施。
【实施例】
基于表1的规格试制具有图1的基本花纹的尺寸245/45R18的乘用车用充气轮胎。作为比较例，如图5所示，试制各中间横槽朝向相同方向倾斜的轮胎。测试了各测试轮胎的操纵稳定性、湿地性能及耐磨损性。各测试轮胎的主要共同规格、测试方法如下。
安装轮辋：18×8J
测试车辆：排气量3500cc的乘用车
内圧：230kPa
轮胎安装位置：所有轮胎
＜操纵稳定性＞
专业的测试驾驶员在测试跑道上驾驶安装有测试轮胎的测试车辆，并通过感官对各轮胎的包含方向盘响应性、刚性感、抓地力等的操纵稳定性进行了评价。结果为以比较例为100的评分，数值越大表示操纵稳定性越优异。
＜湿地性能＞
使所述车辆一边阶段性地增加速度一边进入跑道上，该跑道是在半径100m的沥青路面设置了水深5mm、长度20m的积水的跑道，并计测了横向加速度(横G)。结果为速度50～80km/h的前轮的平均横G，以设比较例为100的指数表示。数值越大表示湿地性能越优异。
＜耐磨损性＞
测定了行驶了一定距离的干燥路面后的着地部的磨损量。结果由设比较例的值为100的指数表示。评价由磨损量的倒数进行，以设比较例的值为100的指数表示。数值越大表示耐磨损性越优异。
测试结果在表1中示出。
【表1】
根据测试的结果，确认了实施例的轮胎与比较例的轮胎相比发挥优异的操纵稳定性，且维持湿地性能。即，确认了实施例的轮胎能够均衡地使操纵稳定性与湿地性能并存。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部，其特征在于，
所述胎面部具有：车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端；车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端；沿轮胎圆周方向连续地延伸以将所述内侧胎面端及所述外侧胎面端之间划分成多个着地部的多个主槽；以及沿与所述主槽相交的方向延伸的多个横槽，
所述主槽包含：配置于最内侧胎面端侧的内侧胎肩主槽；配置于最外侧胎面端侧的外侧胎肩主槽；配置于所述内侧胎肩主槽与轮胎赤道之间的内侧中央主槽；以及配置于所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道之间的外侧中央主槽，
所述着地部包含：所述内侧胎肩主槽与所述内侧中央主槽之间的内侧中间着地部；以及所述外侧胎肩主槽与所述外侧中央主槽之间的外侧中间着地部，
所述横槽包含：设置于所述内侧中间着地部的内侧中间横槽；以及设置于所述外侧中间着地部的外侧中间横槽，
所述内侧中间横槽交替地包含：从所述内侧胎肩主槽延伸且在所述内侧中间着地部内终止的第1内侧中间倾斜槽；以及从所述内侧中央主槽延伸且在所述内侧中间着地部内终止并向与所述第1内侧中间倾斜槽相反的方向倾斜的第2内侧中间倾斜槽，
所述外侧中间横槽交替地包含：从所述外侧胎肩主槽延伸且在所述外侧中间着地部内终止的第1外侧中间倾斜槽；以及从所述外侧中央主槽延伸且在所述外侧中间着地部内终止并向与所述第1外侧中间倾斜槽相反的方向倾斜的第2外侧中间倾斜槽，
并且，所述第1外侧中间倾斜槽与所述第2外侧中间倾斜槽的合计个数比所述第1内侧中间倾斜槽与所述第2内侧中间倾斜槽的合计个数少。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述着地部包含所述内侧中央主槽与所述外侧中央主槽之间的中央着地部，
设置于所述中央着地部的中央横槽包含：从所述内侧中央主槽延伸且在所述中央着地部内终止的内侧中央倾斜槽；以及从所述外侧中央主槽延伸且在所述中央着地部内终止的外侧中央倾斜槽，
所述内侧中央倾斜槽经由所述内侧中央主槽而与所述第2内侧中间倾斜槽平滑地连续，
所述外侧中央倾斜槽经由所述外侧中央主槽而与所述第2外侧中间倾斜槽平滑地连续。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述着地部包含所述内侧胎肩主槽的轮胎轴向外侧的内侧胎肩着地部，
设置于所述内侧胎肩着地部的内侧胎肩横槽包含：经由所述内侧胎肩主槽而与所述第1内侧中间倾斜槽平滑地连续的第1内侧胎肩横槽；以及从所述内侧胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸且在所述内侧胎肩着地部内终止的第2内侧胎肩横槽。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
各所述内侧胎肩横槽具有其配置间距的7.0～9.0％的槽宽度与5.0～7.0mm的槽深度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述着地部包含所述外侧胎肩主槽的轮胎轴向外侧的外侧胎肩着地部，
设置于所述外侧胎肩着地部的外侧胎肩横槽包含：经由所述外侧胎肩主槽而与所述第1外侧中间倾斜槽平滑地连续的第1外侧胎肩横槽；以及从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸且在所述外侧胎肩着地部内终止的第2外侧胎肩横槽。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1外侧中间倾斜槽及所述第2外侧中间倾斜槽分别横穿将所述外侧中间着地部的宽度二等分的中心线。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1内侧中间倾斜槽横穿将所述内侧中间着地部的宽度二等分的中心线，
所述第2内侧中间倾斜槽不横穿所述内侧中间着地部的所述中心线而在其近前终止。
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