CN109515068A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供发挥优异的乘坐舒适性并且提高噪声性能或者操纵稳定性的轮胎。该轮胎具有向车辆安装的方向被指定的胎面部(2)。胎面部(2)包括外侧胎面端(To)、内侧胎面端(Ti)、多个主沟(3)与多个陆地部(4)。陆地部(4)包括外侧胎肩陆地部(11)、外侧中间陆地部(12)、内侧胎肩陆地部(13)与内侧中间陆地部(14)。在外侧胎肩陆地部、内侧胎肩陆地部与内侧中间陆地部(14)分别设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟(20)。在外侧中间陆地部设置有从外侧中间陆地部的外侧胎面端(To)侧的边缘向上述内侧胎面端侧延伸的多个外侧中间横沟(23)。各外侧中间横沟相对于轮胎周向以比上述横沟(20)小的角度倾斜。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及发挥优异的乘坐舒适性并且提高噪声性能或者操纵稳定性的轮胎。

背景技术

以往，提出了具有向车辆安装的方向被指定的胎面部的各种轮胎(例如参照下述专利文献1)。对于这种轮胎尤其是乘用车用充气轮胎，希望乘坐舒适性、噪声性能以及操纵稳定性能够进一步提高。

专利文献1：日本特开2016－101804号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那种问题而完成的，主要目的在于，提供发挥优异的乘坐舒适性并且提高噪声性能或者操纵稳定性的轮胎。

本发明的第一方式涉及一种轮胎，具有向车辆安装的方向被指定的胎面部，其中，上述胎面部包括：外侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆外侧；内侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆内侧；多个主沟，它们在轮胎周向上连续地延伸；以及多个陆地部，它们被上述主沟区分出，上述陆地部包括：外侧胎肩陆地部，其配置在最靠上述外侧胎面端侧；外侧中间陆地部，其与上述外侧胎肩陆地部相邻；内侧胎肩陆地部，其配置在最靠上述内侧胎面端侧；以及内侧中间陆地部，其与上述内侧胎肩陆地部相邻，在上述外侧胎肩陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述内侧中间陆地部分别设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，在上述外侧中间陆地部设置有从上述外侧中间陆地部的上述外侧胎面端侧的边缘向上述内侧胎面端侧延伸的多个外侧中间横沟，各上述外侧中间横沟相对于轮胎周向以比上述横沟小的角度倾斜。

本发明的第二方式涉及一种轮胎，具有向车辆安装的方向被指定的胎面部，其中，上述胎面部包括：外侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆外侧；内侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆内侧；多个主沟，它们在轮胎周向上连续地延伸；以及多个陆地部，它们被上述主沟区分出，上述陆地部包括：外侧胎肩陆地部，其配置在最靠上述外侧胎面端侧；外侧中间陆地部，其与上述外侧胎肩陆地部相邻；内侧胎肩陆地部，其配置在最靠上述内侧胎面端侧；以及内侧中间陆地部，其与上述内侧胎肩陆地部相邻，在上述外侧胎肩陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述内侧中间陆地部分别设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，

上述外侧中间陆地部包括：外侧中间纵向细沟，其以比上述主沟小的沟宽在轮胎周向上连续地延伸；以及内侧部，其被区分在上述外侧中间纵向细沟的上述内侧胎面端侧，并且在轮胎周向上连续地延伸。

在本发明的轮胎中，优选在上述外侧胎肩陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述内侧中间陆地部分别设置有完全横穿陆地部的多个上述横沟。

在本发明的轮胎中，优选上述胎面部包括：上述外侧胎面端与轮胎赤道之间的外侧胎面部、和上述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧胎面部，

上述外侧胎面部具有比上述内侧胎面部大的陆地比。

在本发明的轮胎中，优选在上述外侧胎肩陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述内侧中间陆地部分别设置有多个横向细沟，上述多个横向细沟具有比上述横沟小的沟宽并且完全横穿陆地部。

在本发明的轮胎中，优选上述横向细沟包括在上述胎面部的踏面处的开口宽度小于1.5mm的横向刀槽。

在本发明的轮胎中，优选在上述外侧胎肩陆地部、上述内侧胎肩陆地部以及上述内侧中间陆地部，分别在轮胎周向上交替地设置有上述横沟与上述横向细沟。

在本发明的轮胎中，优选上述陆地部包括上述外侧中间陆地部与上述内侧中间陆地部之间的胎冠陆地部，在上述胎冠陆地部设置有从上述外侧胎面端侧的边缘向上述内侧胎面端侧延伸并且在上述胎冠陆地部内中断的外侧凹部。

在本发明的轮胎中，优选在上述胎冠陆地部设置有从上述内侧胎面端侧的边缘向上述外侧胎面端侧延伸并且在上述胎冠陆地部内中断的内侧狭槽。

在本发明的轮胎中，优选上述内侧狭槽的轮胎轴向的长度大于上述外侧凹部的轮胎轴向的宽度。

在本发明的轮胎中，优选上述胎冠陆地部设置在轮胎赤道上，上述内侧狭槽不横穿轮胎赤道C便中断。

在本发明的轮胎中，优选上述横沟包括完全横穿上述内侧中间陆地部的内侧中间横沟，上述内侧狭槽经由上述主沟而与上述内侧中间横沟平滑地连续。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧中间陆地部包括以比上述主沟小的沟宽在轮胎周向上连续地延伸的外侧中间纵向细沟，上述外侧中间纵向细沟设置于比上述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠上述内侧胎面端侧的位置。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧中间横沟在上述外侧中间陆地部内中断。

在本发明的轮胎中，优选上述主沟包括在上述外侧胎肩陆地部与上述外侧中间陆地部之间延伸的外侧胎肩主沟，上述外侧胎肩主沟具有在上述多个主沟中最小的沟宽。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧中间横沟包括：以恒定的深度延伸的第一沟部、以及随着朝向上述内侧胎面端侧而深度逐渐减小的第二沟部。

在本发明的轮胎中，优选上述第一沟部与上述外侧胎肩主沟连通。

在本发明的轮胎中，优选上述第二沟部包括深度比上述第一沟部大的部分。

在本发明的轮胎中，优选上述横沟包括：横穿上述内侧中间陆地部的内侧中间横沟、以及横穿上述内侧胎肩陆地部的内侧胎肩横沟，上述内侧胎肩横沟经由上述主沟而与上述内侧中间横沟平滑地连续。

在本发明的轮胎中，优选上述内侧胎肩横沟相对于轮胎轴向的最大的角度小于上述内侧中间横沟相对于轮胎轴向的最大的角度。

【发明的效果】

本发明的轮胎在胎面部包含多个陆地部。陆地部包括外侧胎肩陆地部、外侧中间陆地部、内侧胎肩陆地部与内侧中间陆地部。在外侧胎肩陆地部、内侧胎肩陆地部以及内侧中间陆地部，分别设置有在陆地部沿轮胎轴向延伸的横沟。这种横沟能够适度缓和各陆地部的刚性，从而能够发挥优异的乘坐舒适性。

在本发明的轮胎的第一方式中，在外侧中间陆地部设置有从外侧中间陆地部的外侧胎面端侧的边缘向内侧胎面端侧延伸的多个外侧中间横沟。各外侧中间横沟相对于轮胎周向以比上述横沟小的角度倾斜。这种外侧中间横沟产生与该横沟以外的横沟不同的频带的声音，因此能够对各横沟产生的声音实施白噪声化。

在本发明的轮胎的第二方式中，外侧中间陆地部包括以比主沟小的沟宽在轮胎周向上连续地延伸的外侧中间纵向细沟、以及被区分在外侧中间纵向细沟的内侧胎面端侧且在轮胎周向上连续地延伸的内侧部。这种内侧部能够适度提高外侧中间陆地部的刚性，进而能够发挥优异的操纵稳定性。

如以上所述，本发明的轮胎能够发挥优异的乘坐舒适性，并且能够提高噪声性能或者操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧中间陆地部的放大图。

图3A是图2的A－A线剖视图。

图3B是图2的B－B线剖视图。

图4是图1的C－C线剖视图。

图5是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。

图6是图5的D－D线剖视图。

图7是图1的胎冠陆地部的放大图。

图8是图7的E－E线剖视图。

图9是图1的内侧中间陆地部与内侧胎肩陆地部的放大图。

图10A是图9的F－F线剖视图。

图10B是图9的G－G线剖视图。

图10C是图9的H－H线剖视图。

图11是比较例的轮胎的胎面部的展开图。

图12是参考例的轮胎的外侧中间陆地部的放大图。

具体实施方式

以下，基于附图说明实施本发明的一个方式。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合作为乘用车用的充气轮胎来使用。但是，本发明不限定于这种方式，能够用于各种轮胎，如重载荷用充气轮胎、在轮胎的内部没有填充加压空气的非充气式轮胎等。

如图1所示，轮胎1具有向车辆安装的方向被指定的胎面部2。例如，本实施方式的胎面部2具有相对于轮胎赤道C不对称的胎面花纹。胎面部2具有在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To、与在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。对于向车辆安装的方向，例如在胎侧部(省略图示)用文字或者符号来表示。

对于各胎面端To、Ti而言，在充气轮胎的情况下为，对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。所谓正规状态是指将轮胎组装于正规轮辋且填充正规内压的无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中根据该规格确定每个轮胎的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中根据各规格确定每个轮胎的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中根据各规格确定每个轮胎的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

胎面部2包括：多个主沟3，它们在轮胎周向连续延伸；以及多个陆地部4，它们通过上述主沟3被区分出。各主沟3例如具有胎面宽度TW的2％以上的沟宽。胎面宽度TW是在上述正规状态下从外侧胎面端To至内侧胎面端Ti为止的轮胎轴向的距离。本实施方式的胎面部2例如具有通过4个主沟3被区分出的5个陆地部4。但是，本发明不限定于这种方式。

例如，主沟3包括外侧胎肩主沟5、内侧胎肩主沟6、外侧胎冠主沟7以及内侧胎冠主沟8。外侧胎肩主沟5在多个主沟3中设置在最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩主沟6在多个主沟3中设置在最靠内侧胎面端Ti侧。外侧胎冠主沟7例如设置在外侧胎肩主沟5与轮胎赤道C之间。内侧胎冠主沟8例如设置在内侧胎肩主沟6与轮胎赤道C之间。

外侧胎肩主沟5与内侧胎肩主沟6例如优选为从轮胎赤道C至沟中心线为止的距离L1为胎面宽度TW的0.25～0.35倍。外侧胎冠主沟7与内侧胎冠主沟8例如优选为从轮胎赤道C至沟中心线为止的距离L2为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。

在优选方式中，外侧胎肩主沟5具有在多个主沟中最小的沟宽W1。外侧胎肩主沟5的沟宽W1例如优选为胎面宽度TW的4.0％～6.0％。另外，外侧胎肩主沟5的沟宽W1例如优选为多个主沟中的最大沟宽的0.50～0.65倍。内侧胎肩主沟6的沟宽W2、外侧胎冠主沟7的沟宽W3以及内侧胎冠主沟8的沟宽W4例如优选为胎面宽度TW的5.5％～7.5％。各主沟5～8例如优选具有5.0～12.0mm的沟深。在更优选的方式中，外侧胎肩主沟5具有在多个主沟中最小的沟深。

上述陆地部4包括外侧胎肩陆地部11、外侧中间陆地部12、内侧胎肩陆地部13以及内侧中间陆地部14。并且，本实施方式的陆地部4包括胎冠陆地部15。外侧胎肩陆地部11在多个陆地部4中配置在最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩陆地部13在多个陆地部4中配置在最靠内侧胎面端Ti侧。外侧中间陆地部12与外侧胎肩陆地部11的内侧胎面端Ti侧相邻。内侧中间陆地部14与内侧胎肩陆地部13的外侧胎面端To侧相邻。胎冠陆地部15配置在外侧中间陆地部12与内侧中间陆地部14之间。

在外侧胎肩陆地部11、内侧胎肩陆地部13以及内侧中间陆地部14分别设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟20。横沟20例如具有胎面宽度TW的1.0％～2.0％的沟宽W5。横沟20例如具有3.0～8.0mm的沟深。横沟20例如相对于轮胎周向以75～90°的角度θ1设置。

多个横沟20的轮胎周向的间距P1例如优选为胎面宽度TW的0.10倍以上，更加优选为0.12倍以上，优选为0.20倍以下，更加优选为0.18倍以下。这种横沟20用于均衡地提高乘坐舒适性与操纵稳定性。此外，对于设置在各陆地部的横沟20的更加详细的结构，将在后文中说明。

图2表示外侧中间陆地部12的放大图。如图2所示，在本发明的第一方式中，在外侧中间陆地部12设置有从外侧中间陆地部12的外侧胎面端To侧的边缘12a向内侧胎面端Ti侧延伸的多个外侧中间横沟23。各外侧中间横沟23相对于轮胎周向以比上述横沟20小的角度θ2倾斜。这种外侧中间横沟23由于产生与该横沟以外的横沟20不同的频带的声音，因此能够对各横沟所产生的声音实施白噪声化。

另外，在旋转初期，存在比外侧胎肩陆地部11大的接地压力作用于外侧中间陆地部12的趋势，并且在旋转过程中，存在比内侧胎肩陆地部13与内侧中间陆地部14大的接地压力作用于外侧中间陆地部12的趋势。因此，存在配置在外侧中间陆地部12的横沟对初始响应性以及操纵稳定性的影响大的趋势。在本实施方式中，通过上述外侧中间横沟23能够适度缓和其周围的陆地部分的刚性。因此，在接地压力并不十分高的旋转初期，上述陆地部分也容易追随于路面，能够显著提高初始响应性。

在优选方式中，不管是外侧中间横沟23的哪一部分，相对于轮胎周向的角度均小于设置在其他陆地部的横沟20相对于轮胎周向的最小角度。在更优选的方式中，连结外侧中间横沟23的沟中心的两端而成的直线相对于轮胎周向的角度，小于上述横沟20相对于轮胎周向的最小角度。

为了进一步发挥上述效果，外侧中间横沟23的上述角度θ2例如优选为30～45°。另外，外侧中间横沟23的上述角度θ2优选为随着朝向外侧胎面端To侧而逐渐减小。

外侧中间横沟23例如优选具有胎面宽度TW的0.8％～1.6％的沟宽W6。这种外侧中间横沟23有助于均衡地提高乘坐舒适性与操纵稳定性。

本实施方式的外侧中间横沟23例如优选为在外侧中间陆地部12内被中断。这种外侧中间横沟23能够减小泵浦音，提高噪声性能。

根据相同的观点，外侧中间横沟23的轮胎轴向的长度L5例如优选为外侧中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W8的0.50～0.80倍。

图3A表示外侧中间横沟23的A－A线剖视图。如图3A所示，外侧中间横沟23例如包括第一沟部23a与第二沟部23b。第一沟部23a例如与外侧胎肩主沟5连通，并以恒定的深度延伸。第二沟部23b则与第一沟部23a连通，随着朝向内侧胎面端Ti侧而深度逐渐减小。

第一沟部23a的深度d2例如优选为外侧胎肩主沟5的沟深d1的0.45～0.55倍。由此，能够均衡地提高耐磨损性与操纵稳定性。

第二沟部23b例如包括深度比第一沟部23a大的部分。第二沟部23b的最大深度d3例如为第一沟部23a的深度d2的1.40～1.60倍。在本实施方式中，通过使深度随着从外侧中间横沟23的最深部朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小，由此构成第二沟部23b。

如图2所示，在本发明的第二方式中，外侧中间陆地部12包括：外侧中间纵向细沟30，其以比主沟小的沟宽在轮胎周向上连续延伸；以及内侧部31，其被区分在外侧中间纵向细沟30的内侧胎面端Ti侧，并且在轮胎周向连续延伸。另外，外侧中间陆地部12包括被区分在外侧中间纵向细沟30的外侧胎面端To侧的外侧部32，在外侧部32设置有外侧中间横沟23。内侧部31能够适度提高外侧中间陆地部12的刚性，进而能够发挥优异的操纵稳定性。

本实施方式的外侧中间陆地部12包括上述本发明的第一方式的结构与第二方式的结构双方。因此，本实施方式的轮胎能够发挥优异的乘坐舒适性，并且能够提高噪声性能与操纵稳定性。

本实施方式的外侧中间纵向细沟30例如与各外侧中间横沟23相连。由此，能够进一步缓和被区分在外侧中间纵向细沟30的外侧胎面端To侧的外侧部32的刚性，进而能够获得更优异的乘坐舒适性。

外侧中间纵向细沟30例如沿轮胎周向呈直线状地延伸。本实施方式的外侧中间纵向细沟30例如配置在比外侧中间陆地部12的轮胎轴向的中心位置更靠内侧胎面端Ti侧的位置。但是，外侧中间纵向细沟30不限定于这种方式。

外侧中间纵向细沟30例如具有比胎面宽度TW的2％小的沟宽W7。外侧中间纵向细沟30的沟宽W7优选为胎面宽度TW的0.5％～1.0％。另外，外侧中间纵向细沟30的沟宽W7例如优选为外侧中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W8的3％～10％。更具体而言，上述沟宽W7例如为0.8～2.0mm。

图3B表示图2的外侧中间纵向细沟30的B－B线剖视图。如图3B所示，外侧中间纵向细沟30的深度d4例如优选为外侧胎肩主沟5的深度d1的0.30～0.45倍。这种外侧中间纵向细沟30能够均衡地提高耐磨损性与操纵稳定性。

如图2所示，本实施方式的内侧部31例如优选构成为未设置有沟槽、刀槽的平坦肋条。这种内侧部31能够发挥优异的操纵稳定性，并且能够抑制外侧胎冠主沟7的沟壁变形，降低其气柱共鸣声。

为了均衡地提高初始响应性与耐磨损性，内侧部31的轮胎轴向的宽度W9例如优选为外侧中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W8的0.20～0.40倍，更加优选为0.25～0.35倍。

如图1所示，在外侧胎肩陆地部11、内侧胎肩陆地部13以及内侧中间陆地部14优选分别设置有多个横向细沟25，该多个横向细沟25具有小于横沟20的沟宽，并且完全横穿陆地部。在优选方式中，在各陆地部中，横沟20与横向细沟25在轮胎周向交替地被设置。这种横向细沟25能够进一步提高乘坐舒适性。

横向细沟25例如优选包括在胎面部2的踏面处的开口宽度小于1.5mm的横向刀槽26。在本实施方式中，设置在内侧胎肩陆地部13与内侧中间陆地部14的横向细沟25构成为上述横向刀槽26。另一方面，设置在外侧胎肩陆地部11的横向细沟25的在胎面部2的踏面处的开口宽度为1.5mm以上。这种横向细沟25的配置能够防止内侧胎肩陆地部13与内侧中间陆地部14的刚性过度降低，从而能够均衡地提高乘坐舒适性与操纵稳定性。此外，在本说明书中，“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切槽。

设置在外侧胎肩陆地部11的横向细沟27(以下存在称为外侧胎肩横向细沟27的情况)，例如其在胎面部2的踏面处的开口宽度优选为随着朝向外侧胎面端To侧而逐渐增大。

图4表示图1的外侧胎肩横向细沟27的C－C线剖视图。本实施方式的外侧胎肩横向细沟27例如包括具有上述开口宽度的开口部28、以及以小于1.5mm的宽度沿轮胎径向延伸的刀槽部29。这种外侧胎肩横向细沟27能够防止外侧胎肩陆地部11的刚性过度降低，从而能够均衡地提高乘坐舒适性与操纵稳定性。

图5表示外侧胎肩陆地部11的放大图。如图5所示，在外侧胎肩陆地部11设置有沿轮胎轴向延伸的多个外侧胎肩横沟38、以及外侧胎肩横向细沟27。在优选方式中，外侧胎肩横沟38与外侧胎肩横向细沟27在轮胎周向交替地被设置。

外侧胎肩横沟38例如完全横穿外侧胎肩陆地部11。外侧胎肩横沟38例如相对于轮胎轴向以与外侧中间横沟23相同的朝向倾斜。外侧胎肩横沟38相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为5～15°。

外侧胎肩横沟38的沟宽W10例如优选为大于外侧中间横沟23的沟宽W6(如图2所示)。外侧胎肩横沟38的沟宽W10例如优选为外侧中间横沟23的沟宽W6的1.30～1.70倍。这种外侧胎肩横沟38有助于均衡地提高湿地性能与操纵稳定性。

图6表示外侧胎肩横沟38的D－D线剖视图。如图6所示，外侧胎肩横沟38例如具有外侧胎面端To侧的第一沟部38a、以及和外侧胎肩主沟5相连并且深度小于第一沟部38a的第二沟部38b。第二沟部38b的深度d6例如为第一沟部38a的深度d5的0.60～0.75倍。这种外侧胎肩横沟38能够抑制第二沟部38b附近的陆地部分的变形来提高操纵稳定性，能够使第一沟部38a附近的陆地部分容易适度变形来提高初始响应性。

如图5所示，外侧胎肩横向细沟27例如以与外侧胎肩横沟38相同的朝向倾斜。本实施方式的外侧胎肩横向细沟27例如沿外侧胎肩横沟38延伸。

外侧胎肩横向细沟27的沟宽W11例如优选为外侧胎肩横沟38的沟宽W10的0.40～0.60倍。但是，不限定于这种方式，外侧胎肩横向细沟27也可以构成为刀槽。

图7表示胎冠陆地部15的放大图。如图7所示，胎冠陆地部15例如优选在轮胎周向连续延伸。这种胎冠陆地部15能够和上述外侧中间陆地部12的内侧部31一起提高胎面部2的轮胎赤道C附近的刚性，在转弯时能够提供大的侧偏力。

在胎冠陆地部15例如优选设置有多个外侧凹部33与多个内侧狭槽34。在本实施方式中，外侧凹部33与内侧狭槽34以与外侧中间横沟23相同的间距设置。外侧凹部33从胎冠陆地部15的外侧胎面端To侧的边缘15a向内侧胎面端Ti侧凹陷。内侧狭槽34从胎冠陆地部15的内侧胎面端Ti侧的边缘15b向外侧胎面端To侧延伸，并且在胎冠陆地部15内被中断。这种外侧凹部33与内侧狭槽34能够降低胎冠陆地部15接地时的击打音，从而能够提高噪声性能。

外侧凹部33例如包括在陆地部的踏面上相互反向倾斜的第一边缘33a与第二边缘33b。第一边缘33a例如相对于轮胎轴向以50～70°的角度θ5倾斜。第二边缘33b例如相对于轮胎轴向以比第一边缘33a小的角度θ6倾斜。具体而言，第二边缘33b的角度θ6例如为0～10°。

外侧凹部33的轮胎轴向的宽度W12优选小于外侧中间陆地部12的内侧部31的轮胎轴向的宽度W9(如图2所示)。这种外侧凹部33能够使胎冠陆地部15与外侧中间陆地部12的磨损的进展接近为均匀，进而能够期待耐磨损性的提高。

内侧狭槽34例如优选为相对于轮胎轴向以与外侧中间横沟23相同的朝向倾斜。内侧狭槽34相对于轮胎轴向的角度θ7例如优选为10～25°。

内侧狭槽34的轮胎轴向的长度L6例如优选为大于外侧凹部33的宽度W12。在本实施方式中，胎冠陆地部15设置在轮胎赤道C上，内侧狭槽34配置为不横穿轮胎赤道C。更具体而言，内侧狭槽34的长度L6例如优选为胎冠陆地部15的轮胎轴向的宽度W13的0.30～0.50倍。这种内侧狭槽34能够使胎冠陆地部15容易适度变形，从而能够提高初始响应性。

在更优选的方式中，内侧狭槽34的长度L6小于外侧中间横沟23的轮胎轴向的长度L5(如图2所示)。具体而言，内侧狭槽34的长度L6优选为外侧中间横沟23的长度L5的0.45～0.65倍。这种内侧狭槽34有助于胎冠陆地部15与外侧中间陆地部12的磨损的进展接近为均匀。

外侧凹部33的轮胎轴向的宽度W12例如优选为小于内侧狭槽34的轮胎轴向的长度L6。具体而言，外侧凹部33的轮胎轴向的宽度W12优选为内侧狭槽34的轮胎轴向的长度L6的0.15倍以上，更加优选为0.20倍以上，优选为0.30倍以下，更加优选为0.25倍以下。这种外侧凹部33能够维持操纵稳定性，并且能够降低胎冠陆地部15接地时的击打音。

图8表示外侧凹部33与内侧狭槽34的E－E线剖视图。如图8所示，外侧凹部33的最大深度d8优选为主沟的最大深度d7的0.25～0.47倍。

内侧狭槽34例如优选为随着朝向内侧胎面端Ti侧而深度逐渐增大。内侧狭槽34的最大深度d9例如大于外侧凹部33的最大深度d8。在更优选的方式中，内侧狭槽34的上述深度d9例如为外侧中间横沟23的第一沟部23a的深度d2(如图3A所示)的1.30～1.70倍。这种内侧狭槽34能够均衡地提高初始响应性与耐磨损性。

图9表示内侧中间陆地部14与内侧胎肩陆地部13的放大图。如图9所示，在内侧中间陆地部14例如设置有多个内侧中间横沟41与多个内侧中间刀槽42。在本实施方式中，内侧中间横沟41与内侧中间刀槽42在轮胎周向交替地被设置。

内侧中间横沟41例如完全横穿内侧中间陆地部14。内侧中间横沟41例如相对于轮胎轴向以与内侧狭槽34相同的朝向倾斜。内侧中间横沟41相对于轮胎轴向的角度θ8例如优选为10～18°。

在本实施方式中，内侧中间横沟41稍微弯曲，沟中心线相对于轮胎轴向的角度随着朝向内侧胎面端Ti而逐渐减小。内侧中间横沟41的沟中心线相对于轮胎轴向的最大角度θ9(在本实施方式中相当于外侧胎面端To侧的端部处的角度)例如优选为外侧中间横沟23相对于轮胎轴向的角度的0.20～0.30倍。由此，能够提高内侧中间横沟41附近的陆地部分的轮胎轴向的刚性，在转弯中期能够获得大的侧偏力。

如图1所示，内侧中间横沟41优选经由内侧胎冠主沟8而与内侧狭槽34平滑地连续。这种内侧中间横沟41能够和内侧狭槽34一起发挥高的排水性。其中，所谓“沟槽或者狭槽设置于平滑地连续的位置”是指：至少包含延伸一方的沟槽或者狭槽而成的假想区域与延伸另一方的沟槽或者狭槽而成的假想区域相交的形态。作为更优选的方式，在本实施方式中，延伸内侧中间横沟41而成的假想区域与内侧狭槽34的内侧胎冠主沟8侧的端部相交。另外，延伸内侧狭槽34而成的假想区域与内侧中间横沟41的内侧胎冠主沟8侧的端部相交。

图10A表示图9的内侧中间横沟41的F－F线剖视图。如图10A所示，内侧中间横沟41包括在轮胎轴向的两侧的端部41a之间具有比各端部41a的深度d10小的深度d11的浅底沟部41b。浅底沟部41b的深度d11例如为上述端部41a的深度d10的0.30～0.40倍。这种内侧中间横沟41能够维持内侧中间陆地部14的刚性，并且能够提高湿地性能。

如图9所示，内侧中间刀槽42例如完全横穿内侧中间陆地部14。内侧中间刀槽42例如相对于轮胎轴向以与内侧中间横沟41相同的朝向倾斜，在更优选的方式中，内侧中间刀槽42沿内侧中间横沟41延伸。

图10B表示图9的内侧中间刀槽42的G－G线剖视图。如图10B所示，内侧中间刀槽42例如包括在轮胎轴向的两侧的端部42a之间具有比各端部42a小的深度的浅底刀槽部42b。浅底刀槽部42b的深度d13例如为上述端部42a的深度d12的0.40～0.55倍。这种内侧中间刀槽42能够均衡地提高初始响应性与耐磨损性。

在更优选的方式中，内侧中间刀槽42的端部42a的深度d12小于内侧中间横沟41的端部41a的深度d10。另一方面，内侧中间刀槽42的浅底刀槽部42b的深度d13大于内侧中间横沟41的浅底沟部41b的深度d11。这种内侧中间横沟41与内侧中间刀槽42能够抑制内侧中间陆地部14的偏磨损。

如图9所示，在内侧胎肩陆地部13例如设置有多个内侧胎肩横沟43与多个内侧胎肩刀槽44。在本实施方式中，内侧胎肩横沟43与内侧胎肩刀槽44在轮胎周向交替地被设置。

内侧胎肩横沟43例如完全横穿内侧胎肩陆地部13。内侧胎肩横沟43例如相对于轮胎轴向以与内侧中间横沟41相同的朝向倾斜。内侧胎肩横沟43相对于轮胎轴向的角度θ10例如优选为小于10°。

在本实施方式中，内侧胎肩横沟43稍微弯曲，沟中心线相对于轮胎轴向的角度随着朝向内侧胎面端Ti而逐渐减小。内侧胎肩横沟43的沟中心线相对于轮胎轴向的最大角度θ11(在本实施方式中相当于外侧胎面端To侧的端部处的角度)例如小于内侧中间横沟41相对于轮胎轴向的最大角度θ9。

内侧胎肩横沟43优选经由内侧胎肩主沟6而与内侧中间横沟41平滑地连续。作为更优选的方式，在本实施方式中，延伸内侧胎肩横沟43而成的假想区域与内侧中间横沟41的内侧胎肩主沟6侧的端部相交。另外，延伸内侧中间横沟41而成的假想区域与内侧胎肩横沟43的内侧胎肩主沟6侧的端部相交。这种内侧胎肩横沟43能够发挥优异的排水性。

在本实施方式中，优选内侧狭槽34、内侧中间横沟41以及内侧胎肩横沟43经由主沟平滑地连续，它们相对于轮胎轴向的角度随着从内侧狭槽34的内端至内侧胎面端Ti为止逐渐减小。这种横沟的配置有助于进一步提高湿地性能。

图10C表示内侧胎肩横沟43的图9中的H－H线剖视图。如图10C所示，内侧胎肩横沟43例如包括第一沟部43a、以及和内侧胎肩主沟6相连并且具有比第一沟部43a小的深度的第二沟部43b。第二沟部43b的深度d15例如为第一沟部43a的深度d14的0.60～0.70倍。这种内侧胎肩横沟43能够发挥优异的操纵稳定性与湿地性能。

如图9所示，内侧胎肩刀槽44例如完全横穿内侧胎肩陆地部13。内侧胎肩刀槽44例如相对于轮胎轴向以与内侧胎肩横沟43相同的朝向倾斜，在更优选的方式中，内侧胎肩刀槽44沿内侧胎肩横沟43延伸。

内侧胎肩刀槽44例如优选经由内侧胎肩主沟6而与内侧中间刀槽42平滑地连续。这种内侧胎肩刀槽44能够使内侧胎肩陆地部13容易适度变形，从而能够提高初始响应性。

如图1所示，胎面部2的陆地比LT例如优选为60％～70％。此外，在本说明书中，“陆地比”是指实际的合计接地面积Sb与设置在胎面部2的沟槽、刀槽以及狭槽全部被填埋而得到的假想接地面的全部面积Sa之比Sb/Sa。

胎面部2包括外侧胎面端To与轮胎赤道C之间的外侧胎面部2A、和内侧胎面端Ti与轮胎赤道C之间的内侧胎面部2B。外侧胎面部2A优选具有比内侧胎面部2B大的陆地比。具体而言，外侧胎面部2A的陆地比LA例如优选为60％～80％。内侧胎面部2B的陆地比LB例如优选为55％～75％。这种胎面部2能够发挥优异的初始响应性，并且在转弯中期能够发挥大的侧偏力。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，可变更为各种方式来实施。

【实施例】

试制出具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的轮胎。作为比较例，如图11所示，试制出在外侧中间陆地部设置有以与其他横沟相同的角度延伸并且完全横穿陆地部的多个横沟的轮胎。对各测试轮胎的乘坐舒适性、操纵稳定性与噪声性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格、测试方法如以下所述。

安装轮辋：16×6.5J

轮胎内压：210kPa

测试车辆：排气量2500cc、后轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜乘坐舒适性与操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官来评价由上述测试车辆在干燥路面行驶时的乘坐舒适性与操纵稳定性。按照比较例为100的评分来表示结果，数值越大，表示乘坐舒适性或者操纵稳定性越优异。

＜噪声性能＞

测定出由上述测试车辆在干燥路面上以60km/h的速度行驶时的车内噪声。按照比较例的值为指数100来表示结果，数值越小，表示车内噪声越小、越良好。

测试结果如表1所示。

根据测试结果能够确认到：实施例1～17的轮胎发挥优异的乘坐舒适性，并且提高噪声性能或者操纵稳定性。

试制出具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的轮胎。作为参考例，如图12所示，试制出在外侧中间陆地部a设置有以与内侧中间横沟相同的角度延伸的多个外侧中间横沟b的轮胎。此外，除上述点以外，参考例的轮胎的胎面部与图1所示的胎面部实际相同。测试出各测试轮胎的操纵稳定性与耐磨损性。各测试轮胎的共通规格、测试方法如以下所述。

安装轮辋：16×6.5J

轮胎内压：210kPa

测试车辆：排气量2500cc，后轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官来评价由上述测试车辆在干燥路面上行驶时的包含初始响应性在内的操纵稳定性。按照参考例为100的评分来表示结果，数值越大，表示包含初始响应性在内的操纵稳定性越优异。

＜耐磨损性＞

使用磨损能量测定装置测定出外侧中间陆地部与胎冠陆地部的磨损能量之差。按照参考例的上述磨损能量之差为100的指数来表示结果，数值越小，表示磨损能量之差越小，外侧中间陆地部与胎冠陆地部的磨损的进展越均匀，耐磨损性越优异。

测试结果如表2所示。

通过测试的结果能够确认到：实施例18～32的轮胎的包含初始响应性在内的操纵稳定性提高。另外，也能确认到实施例的轮胎的耐磨损性被维持。

附图标记说明：

2…胎面部；3…主沟；4…陆地部；11…外侧胎肩陆地部；12…外侧中间陆地部；13…内侧胎肩陆地部；14…内侧中间陆地部；20…横沟；23…外侧中间横沟；To…外侧胎面端；Ti…内侧胎面端。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有向车辆安装的方向被指定的胎面部，

其特征在于，

所述胎面部包括：

外侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆外侧；

内侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆内侧；

多个主沟，它们在轮胎周向上连续地延伸；以及

多个陆地部，它们被所述主沟区分出，

所述陆地部包括：

外侧胎肩陆地部，其配置在最靠所述外侧胎面端侧；

外侧中间陆地部，其与所述外侧胎肩陆地部相邻；

内侧胎肩陆地部，其配置在最靠所述内侧胎面端侧；以及

内侧中间陆地部，其与所述内侧胎肩陆地部相邻，

在所述外侧胎肩陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述内侧中间陆地部分别设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，

在所述外侧中间陆地部设置有从所述外侧中间陆地部的所述外侧胎面端侧的边缘向所述内侧胎面端侧延伸的多个外侧中间横沟，

各所述外侧中间横沟相对于轮胎周向以比所述横沟小的角度倾斜。

2.一种轮胎，具有向车辆安装的方向被指定的胎面部，

其特征在于，

所述胎面部包括：

外侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆外侧；

内侧胎面端，其在安装于车辆时位于车辆内侧；

多个主沟，它们在轮胎周向上连续地延伸；以及

多个陆地部，它们被所述主沟区分出，

所述陆地部包括：

外侧胎肩陆地部，其配置在最靠所述外侧胎面端侧；

外侧中间陆地部，其与所述外侧胎肩陆地部相邻；

内侧胎肩陆地部，其配置在最靠所述内侧胎面端侧；以及

内侧中间陆地部，其与所述内侧胎肩陆地部相邻，

在所述外侧胎肩陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述内侧中间陆地部分别设置有沿轮胎轴向延伸的多个横沟，

所述外侧中间陆地部包括：

外侧中间纵向细沟，其以比所述主沟小的沟宽在轮胎周向上连续地延伸；以及

内侧部，其被区分在所述外侧中间纵向细沟的所述内侧胎面端侧，并且在轮胎周向上连续地延伸。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在所述外侧胎肩陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述内侧中间陆地部分别设置有完全横穿陆地部的多个所述横沟。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其中，

所述胎面部包括：所述外侧胎面端与轮胎赤道之间的外侧胎面部、和所述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧胎面部，

所述外侧胎面部具有比所述内侧胎面部大的陆地比。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其中，

在所述外侧胎肩陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述内侧中间陆地部分别设置有多个横向细沟，所述多个横向细沟具有比所述横沟小的沟宽并且完全横穿陆地部。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述横向细沟包括在所述胎面部的踏面处的开口宽度小于1.5mm的横向刀槽。

7.根据权利要求5或6所述的轮胎，其中，

在所述外侧胎肩陆地部、所述内侧胎肩陆地部以及所述内侧中间陆地部，分别在轮胎周向上交替地设置有所述横沟与所述横向细沟。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其中，

所述陆地部包括所述外侧中间陆地部与所述内侧中间陆地部之间的胎冠陆地部，

在所述胎冠陆地部设置有从所述外侧胎面端侧的边缘向所述内侧胎面端侧延伸并且在所述胎冠陆地部内中断的外侧凹部。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

在所述胎冠陆地部设置有从所述内侧胎面端侧的边缘向所述外侧胎面端侧延伸并且在所述胎冠陆地部内中断的内侧狭槽。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其中，

所述内侧狭槽的轮胎轴向的长度大于所述外侧凹部的轮胎轴向的长度。

11.根据权利要求9或10所述的轮胎，其中，

所述胎冠陆地部设置在轮胎赤道上，

所述内侧狭槽不横穿轮胎赤道C便中断。

12.根据权利要求9～11中的任一项所述的轮胎，其中，

所述横沟包括完全横穿所述内侧中间陆地部的内侧中间横沟，

所述内侧狭槽经由所述主沟而与所述内侧中间横沟平滑地连续。

13.根据权利要求1～12中的任一项所述的轮胎，其中，

所述外侧中间陆地部包括以比所述主沟小的沟宽在轮胎周向上连续地延伸的外侧中间纵向细沟，

所述外侧中间纵向细沟设置于比所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠所述内侧胎面端侧的位置。

14.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述外侧中间横沟在所述外侧中间陆地部内中断。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其中，

所述主沟包括在所述外侧胎肩陆地部与所述外侧中间陆地部之间延伸的外侧胎肩主沟，

所述外侧胎肩主沟具有在所述多个主沟中最小的沟宽。

16.根据权利要求15所述的轮胎，其中，

所述外侧中间横沟包括：以恒定的深度延伸的第一沟部、以及随着朝向所述内侧胎面端侧而深度逐渐减小的第二沟部。

17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，

所述第一沟部与所述外侧胎肩主沟连通。

18.根据权利要求16或17所述的轮胎，其中，

所述第二沟部包括深度比所述第一沟部大的部分。

19.根据权利要求14～18中的任一项所述的轮胎，其中，

所述横沟包括：横穿所述内侧中间陆地部的内侧中间横沟、以及横穿所述内侧胎肩陆地部的内侧胎肩横沟，

所述内侧胎肩横沟经由所述主沟而与所述内侧中间横沟平滑地连续。

20.根据权利要求19所述的轮胎，其中，

所述内侧胎肩横沟相对于轮胎轴向的最大的角度小于所述内侧中间横沟相对于轮胎轴向的最大的角度。