CN105121185A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种不依赖复杂的设计而得到且改善了噪音性能的充气轮胎。在车辆装配内侧，关于轮胎周向间距长度具有由至少3个间距长度构成的间距变化，在将间距数设为n的情况下，在从大到小依次将间距长度Pi分别设为Pi1、Pi2、Pi3、...、Pin时，满足Pi1/Pi2≤Pi2/Pi3≤、...、≤Pin-1/Pin、且Pi1/Pi2＜Pin-1/Pin的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及在胎面花纹中采用了间距变化(pitchvariaton)的充气轮胎。
背景技术
以往，已知在胎面花纹中采用了间距变化的充气轮胎(例如参照专利文献1到3)。专利文献1所公开的技术是特定间距长度、横槽的倾斜角度和横槽的槽面积而改善了湿滑(web)路面性能的技术。专利文献2所公开的技术是特定间距长度和横槽的槽宽而改善了噪音性能的技术。专利文献3所公开的技术是特定槽截面面积间的变化率而改善了噪音性能的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开平11-291714号公报
专利文献2:日本特开2007-168572号公报
专利文献3:日本特开平7-179103号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1至3所公开的技术中，除间距长度外，还必须特定横槽的倾斜角度和/或面积、横槽的槽宽、或者与特定槽相关的截面面积变化率，设计复杂。
本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供一种充气轮胎，其中不对间距长度以外的因素、例如横槽的倾斜角度、槽面积以及槽宽施加改良即不依赖复杂的设计就能够得到的改善了噪音性能(与图案噪音有关)。
用于解决课题的技术方案
本发明所涉及的充气轮胎，其中：车辆安装方向已被指定；在轮胎胎面部具备在轮胎周向上延伸的至少1根主槽，并且具备多根与所述主槽交叉的倾斜槽；在车辆装配内侧，在位于轮胎宽度方向最外侧的所述主槽的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由所述倾斜槽和在轮胎周向的一方与所述倾斜槽相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有由至少3个间距长度构成的间距变化，在将间距数设为n的情况下，在从大到小依次将间距长度Pi分别设为Pi1、Pi2、Pi3、...、Pin时，满足Pi1/Pi2≤Pi2/Pi3≤、...、≤Pin-1/Pin、且Pi1/Pi2＜Pin-1/Pin的关系。
发明效果
在本发明所涉及的充气轮胎中，不对间距长度以外的因子施加改良，仅对基于间距长度的间距长度比施加改良。其结果，本发明所涉及的充气轮胎，不通过复杂的设计而得到，而且能够改善噪音性能(与图案噪音有关)。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图。
图2是表示图1所示的胎面部的车辆装配内侧TI的一部分的俯视图。
图3是表示图1所示的胎面部的车辆装配外侧TO的一部分的俯视图。
具体实施方式
以下，基于附图详细地对本发明所涉及的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本方式以及附加方式1到5)进行说明。另外，这些实施方式并不限定本发明。另外，在上述实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够且容易置换的要素、或者实质相同的要素。进一步，上述实施方式所含的各种方式能够对于本领域技术人员而言显而易见的范围内任意地组合。
(基本方式)
以下，关于本发明所涉及的充气轮胎，对其基本方式进行说明。
在以下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎的旋转轴正交的方向，所谓轮胎径向内侧指的是在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，所谓轮胎径向外侧指的是在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。另外，所谓轮胎周向指的是以上述旋转轴为中心轴的圆周方向。进一步，所谓轮胎宽度方向指的是与上述旋转轴平行的方向，所谓轮胎宽度方向内侧指的是在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL(轮胎赤道线)的一侧，所谓轮胎宽度方向外侧指的是在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL的一侧。另外，所谓轮胎赤道面CL是与充气轮胎的旋转轴正交并且经过充气轮胎的轮胎宽度的中心的平面。
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图。该图所示的充气轮胎1，其车辆装配方向已被指定，在该图中，轮胎赤道面CL的左侧为车辆装配内侧TI，轮胎赤道面CL的右侧为车辆装配外侧TO。另外，充气轮胎1具有胎面部10。胎面部10由橡胶材料(胎面部橡胶)构成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。该胎面部10的表面形成为胎面部表面12，该胎面部表面12即为装配充气轮胎1的车辆(未图示)行驶时与路面接触的面。
如图1所示，在胎面部表面12分别形成有：在轮胎周向上延伸的槽14、16、18；相对于轮胎周向倾斜的倾斜槽20、22、24、26、28；和刀槽花纹30，并形成有该图所示的胎面花纹。从槽14到28以及刀槽花纹30的具体结构如以下这样。
即，在胎面表面12设有在轮胎周向上延伸的周向主槽14(车辆装配内侧TI且轮胎宽度方向内侧的周向主槽14a、车辆装配内侧TI且轮胎宽度方向外侧的周向主槽14b、车辆装配外侧TO且轮胎宽度方向内侧的周向主槽14c、车辆装配外侧TO且轮胎宽度方向外侧的周向主槽14d)。在周向主槽14b的轮胎宽度方向外侧，设有宽度比周向主槽14b窄的周向副槽16a。在周向主槽14d的轮胎宽度方向外侧，设有宽度比周向主槽14d窄的周向副槽16b。在周向副槽16b的更为轮胎宽度方向外侧，设有周向断续槽18，该周向断续槽18在轮胎周向上断续延伸且与周向副槽16b同样为窄幅。
另外，在胎面表面12，在周向副槽16a的更为轮胎宽度方向外侧，设有倾斜断续槽20，该倾斜断续槽20相对于轮胎周向倾斜而在轮胎周向上断续延伸且与周向副槽16a同样为窄幅。设有多根倾斜槽22，该倾斜槽22从周向主槽14b的轮胎宽度方向内侧起延伸，在与周向主槽14b相邻的陆部内封闭，并相对于轮胎周向倾斜。设有多根倾斜槽24，该倾斜槽24从周向主槽14c的轮胎宽度方向外侧起延伸，在与周向主槽14c相邻的陆部内封闭，并相对于轮胎周向倾斜。设有多根倾斜槽26，该倾斜槽26与周向细槽16a交叉，并且轮胎宽度方向内侧端部在与周向副槽16a相邻的陆部内封闭、且轮胎宽度方向外侧端部延伸到周向断续槽20的轮胎宽度方向外侧。在周向副槽16b的轮胎宽度方向外侧设有多根倾斜槽28，该倾斜槽28与周向断续槽18的轮胎宽度方向区域交叉且相对于轮胎周向倾斜。
进一步，从周向主槽14b向轮胎宽度方向内侧延伸而在陆部内封闭的刀槽花纹30a，与倾斜槽22在轮胎周向上交替设置。设有多根刀槽花纹30b，该刀槽花纹30b在胎周向上相邻的倾斜槽24、24的轮胎宽度方向最外侧部附近彼此之间延伸，并成为向轮胎宽度方向外侧凸的凸状。从周向副槽16a向轮胎宽度方向外侧延伸而在陆部内封闭的刀槽花纹30c，与倾斜槽26在轮胎周向上交替设置。在轮胎周向上交替设置有：从周向主槽14d超过周向副槽16b向轮胎宽度方向外侧延伸而在陆部内终端封闭的刀槽花纹30d；和从倾斜槽28超过周向副槽16b而向轮胎宽度方向内侧延伸而在陆部内封闭的刀槽花纹30e。
在这样的前提下，在图1所示的例中，在车辆装配内侧TI，在位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14b靠的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由倾斜槽26和在轮胎周向的一方与倾斜槽26相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有至少由3个间距长度构成的间距变化。
图2是表示图1所示的胎面部的车辆装配内侧TI的一部分的俯视图。另外，图2所示的各槽的排列方式(特别是轮胎周向长度比)，在图1中没有正确地反映，关于车辆装配内侧TI的各槽的排列方式，设为图2所示的方式。在图2所示的例中，所谓车辆装配内侧TI的轮胎周向间距长度，在着眼于倾斜槽26(26a、26b、26c、....)的任一槽例如倾斜槽26a的情况下，指的是从倾斜槽26a的轮胎周向的一端部(例如图2的纸面的下侧端部)到在轮胎周向上与该倾斜槽26a相邻的相同形状的分支槽26b的轮胎周向的一端部(例如图2的纸面的下侧)的轮胎周向尺寸。
在这里，在特定轮胎周向间距长度方面设为基准的倾斜槽，并不限于图2所示的倾斜槽26，也可以是该图所示的其他倾斜槽20和/或刀槽花纹30c。
在图2所示的例中，胎面花纹中，在车辆装配内侧TI具有由3个间距长度构成的间距变化。例如，在将成为基准的倾斜槽设为倾斜槽26(倾斜槽26a、倾斜槽26b、倾斜槽26c)的情况下，具有间距长度Pi(基准：倾斜槽26a)、间距长度Pi′(基准：倾斜槽26b)、间距长度Pi″(基准：倾斜槽26c)这3个间距长度。
而且，在本实施方式中，在将间距数设为n的情况下，在从大到小将间距长度Pi分别设为Pi1、Pi2、Pi3、...、Pin时，Pi1/Pi2≤Pi2/Pi3≤、...、≤Pin-1/Pin(第1要件)、且、Pi1/Pi2＜Pin-1/Pin(第2要件)的关系成立。在图2所示的例中，间距长度按间距长度Pi、间距长度Pi′、间距长度Pi″的顺序增大，所以上述Pi相当于间距长度Pi1，上述Pi′相当于间距长度Pi2，上述Pi″相当于间距长度Pi3，Pi/Pi′≤Pi′/Pi″、且Pi/Pi′＜Pi′/Pi″的关系、即单单Pi/Pi′＜Pi′/Pi″的关系成立。
(作用等)
如上所述，在图1所示的充气轮胎1中，在车辆装配内侧TI规定了多个周向间距长度，据此，计算出多个这些间距长度之中值接近的间距长度彼此的商(除法计算的结果)，规定了这些商的大小关系。另外，基于上述多个周向间距长度，也规定了最大间距长度侧的上述商与最小间距长度侧的上述商的大小关系。更具体地说，规定为下述倾向：在周向间距长度较大一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变小，相反在周向间距长度较小一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变大。另外，最大间距长度侧的上述商规定为比最小间距长度侧的上述商小。
即，通过上述第1要件以及第2要件，在很有可能对在车室内计测的花纹噪音造成影响的车辆装配内侧，减小最小间距长度而使多个间距长度整体上有偏差。其结果，能够使花纹噪音的频率分散并抑制相同频带的噪音的放大作用，能够改善噪音性能(与花纹噪音有关)。
另外，在图1所示的充气轮胎1中，不对间距长度以外的因子施加改良，仅对基于间距长度的间距长度比施加改良。即，图1所示的充气轮胎1不是如采用间距变化的以往技术(例如专利文献1至3)那样、除了间距长度以外还特定横槽的倾斜角度和/或面积、或者、横槽的槽宽所得到的。因此，图1所示的充气轮胎可以不依赖复杂的设计而得到。
通过以上说明，本实施方式所涉及的充气轮胎，仅通过控制车辆装配内侧的多个周向间距长度，就能够不依赖复杂的设计而改善噪音性能(与花纹噪音有关)。
另外，以上所示的本实施方式的充气轮胎，具有与以往的充气轮胎同样的子午截面形状，但是未图示。在这里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是在与轮胎赤道面垂直的平面上显现的充气轮胎的截面形状。本实施方式的充气轮胎，在轮胎子午截面中，从轮胎径向内侧向外侧具有胎圈部、胎侧部、胎肩部以及胎面部。而且，充气轮胎例如在轮胎子午截面中具备：从胎面部延伸到两侧的胎圈部而围绕一对胎圈芯卷绕的胎体层；和依次形成于上述胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及带束加强层。
另外，本实施方式的充气轮胎是经通常的各制造工序即、轮胎材料的混合工序、轮胎材料的加工工序、生胎的成型工序、硫化工序以及硫化后的检查工序等而得到的。在制造本实施方式的充气轮胎的情况下，特别是，在硫化用模具的内壁形成与具有预期的间距变化的胎面花纹相对应的凹部以及凸部，使用该模具进行硫化。
(附加方式)
接下来，对能够对于本发明所涉及的充气轮胎的上述基本方式任意选择地实施的附加方式1到5进行说明。
(附加方式1)
附加方式1是对基本方式进一步对车辆装配外侧TO施加了改良的方式。即，在本方式中，在图1所示的例中，在车辆装配外侧TO，在位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14d的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由倾斜槽28和在轮胎周向的一方与倾斜槽28相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有至少由3个间距长度构成的间距变化。
图3是表示图1所示的胎面部的车辆装配外侧TO的一部分的俯视图。另外，图3所示的各槽的排列方式(特别是轮胎周向长度比)，在图1中没有被正确反映，关于车辆装配外侧TO的各槽的排列方式，设为图3所示的方式。在图3所示的例中，所谓车辆装配外侧TO的轮胎周向间距长度，指的是在着眼于倾斜槽28(28a、28b、28c)的任一例如倾斜槽28a的情况下，从倾斜槽28a的轮胎周向的一端部(例如图3的纸面的下侧)到在轮胎周向上与该倾斜槽28a相邻的相同形状的倾斜槽28b的轮胎周向的一端部(例如图3的纸面的下侧)的轮胎周向尺寸。
在这里，在特定轮胎周向间距长度方面设为基准的槽，并不限于图3所示的倾斜槽28，也可以是该图所示的周向断续槽18和/或刀槽花纹30d、30e。
在图3所示的例中，在车辆装配外侧TO具有由3个间距长度构成的间距变化。例如，在将成为基准的槽设为倾斜槽28(倾斜槽28a、28b、28c)的情况下，具有间距长度Po(基准：倾斜槽28a)、间距长度Po′(基准：倾斜槽28b)、间距长度Po″(基准：倾斜槽28c)这3个间距长度。
而且，在本方式(附加方式1)中，在将间距数设为n的情况下，在从大到小将间距长度Po分别设为Po1、Po2、Po3、...、Pon时，满足Po1/Po2≥Po2/Po3≥、...、≥Pon-1/Pon(第3要件)、且Po1/Po2＞Pon-1/Pon(第4要件)的关系。在图3所示的例中，间距长度按间距长度Po、间距长度Po′、间距长度Po″的顺序增大，所以上述Po相当于间距长度Po1，上述Po′相当于间距长度Po2，上述Po″相当于间距长度Po3，Po/Po′≥Po′/Po″、且Po/Po′＞Po′/Po″的关系、即单单Po/Po＞Po′/Po″的关系成立。
如上所述，在本方式(附加方式1)的充气轮胎1中，在车辆装配外侧TO规定了多个周向间距长度，据此，计算出多个这些间距长度之中值接近的间距长度彼此的商(除法计算的结果)，规定了这些商的大小关系。另外，基于上述多个周向间距长度，也规定了最大间距长度侧的上述商与最小间距长度侧的上述商的大小关系。更具体地说，规定了下述倾向：在周向间距长度较大一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变大，相反，在周向间距长度较小一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变小。另外，最大间距长度侧的上述商规定为比最小间距长度侧的上述商大。
即，通过上述第3要件以及上述第4要件，在轮胎滚动时负载载荷差大的车辆装配外侧TO，增大了最小间距长度，对于整个轮胎周向而言抑制间距长度差而减小了刚度差。其结果，能够改善干燥路面上的操控稳定性能。
(附加方式2)
在基本方式或在基本方式上组合了附加方式1的方式中，优选：在车辆装配内侧TI，轮胎周上的间距长度Pi1的间距数比轮胎周上的Pin的间距数少(附加方式2)。由此，在车辆装配内侧TI，可以包含较多在满足上述第1要件以及第2要件方面影响较大的间距长度最小的部分。其结果，能够使多个间距长度作为整体进一步有偏差，进而进一步改善噪音性能(与花纹噪音有关)。
(附加方式3)
在基本方式上至少组合了附加方式1的方式中，优选：在车辆装配外侧TO，轮胎周上的间距长度Po1的间距数比轮胎周上的Pon的间距数少(附加方式3)。由此，在车辆装配外侧TO，可以包含较多在满足上述第3要件以及第4要件方面影响较大的间距长度最小的部分。其结果，对于整个轮胎周向而言能够进一步抑制间距长度差而进一步减小刚度差，进而能够进一步改善干燥路面上的操控稳定性能。
(附加方式4)
在基本方式上至少组合了附加方式1的方式中，优选：在间距数为n的情况下，车辆装配内侧TI的间距长度比Pik-1/Pik(k为2到n的自然数之中的至少一个)与车辆装配外侧TO的间距长度比Pok-1/Pok(k为2到n的自然数之中的至少一个)的至少一方在1.05到1.20的范围内(附加方式4)。
通过将间距长度比Pik-1/Pik与间距长度比Pok-1/Pok的至少一方设为1.05以上，由此，在应用了该值的车辆装配内侧TI、车辆装配外侧TO，能够使尺寸接近的间距长度间的尺寸在某种程度上不同。由此，能够使在该TI、TO产生的噪音的频率分散，并抑制相同频带的噪音的放大作用。其结果，在车辆装配内侧TI，能够减小在车室内计测的花纹噪音，能够进一步改善噪音性能(与花纹噪音有关)。另外，在车辆装配外侧TO，能够减小在车室外计测的通过声音，能够改善噪音性能(与通过声音有关)。
另外，通过将间距长度比Pik-1/Pik与间距长度比Pok-1/Pok的至少一方设为1.20以下，由此，在应用了该值的车辆装配内侧TI和车辆装配外侧TO，尺寸接近的间距长度间的尺寸不会差异到超过所需的程度。由此，能够抑制刚度在该TI、TO侧局部地变小。其结果，在磨损量较大的车辆装配内侧TI，能够改善耐偏磨损性能，另一方面，在轮胎滚动时负载载荷差大的车辆装配外侧TO，能够进一步改善干燥路面上的操控稳定性能。
(附加方式5)
在基本方式上至少组合了附加方式1的方式中，优选：在车辆装配内侧TI轮胎周上的最大间距长度Pi1与最小间距长度Pin的比Pi1/Pin、和在车辆装配外侧TO轮胎周上的最大间距长度Po1与最小间距长度Pon的比Po1/Pon的至少一方在1.20到2.00的范围内(附加方式5)。
通过将比Pi1/Pin与比Po1/Pon的至少一方设为1.20以上，由此，在应用了该值的车辆装配内侧TI和车辆装配外侧TO，能够使多个间距长度之间有偏差。由此，能够使在TI和TO侧产生的噪音的频率分散，并抑制相同频带的噪音的放大。其结果，在车辆装配内侧TI，能够减小在车室内计测的花纹噪音，能够进一步改善噪音性能(与花纹噪音有关)。另外，在车辆装配外侧TO，能够减小在车室外计测的通过声音，能够进一步改善噪音性能(与通过声音有关)。
另外，通过将比Pi1/Pin与比Po1/Pon的至少一方设为2.00以下，由此，在应用了该值的车辆装配内侧TI和车辆装配外侧TO，多个间距长度间的偏差不会增大到所需程度以上。由此，能够在TI和TO侧抑制刚度局部变小。其结果，在磨损量大的车辆装配内侧TI，能够进一步改善耐偏磨损性能，另一方面，在轮胎滚动时负载载荷差较的车辆装配外侧TO，能够进一步改善干燥路面上的操控稳定性能。
实施例
分别制作以往例以及实施例1至7的充气轮胎(各试验轮胎)，其中，将轮胎尺寸设为215/45R1787W，具有图1至图3所示的胎面花纹且间距数为5，车辆装配内侧间距长度比(间距比I)、车辆装配外侧间距长度比(间距比O)、车辆装配内侧最大最小间距长度比(大小间距比I)、车辆装配外侧最大最小间距长度比(大小间距比O)、车辆装配内侧的最大间距长度数与最小间距长度数的大小关系(间距数的大小关系I)、以及车辆装配外侧的最大间距长度数与最小间距长度数的大小关系(间距数的大小关系O)为表1所示的值。
将这样制作出来的各轮胎在230kPa的气压下组装于17x7J的轮辋，并装配于排气量1800CC的轿车型车辆(前置前驱方式)，评价噪音性能(与花纹噪音有关)以及操控稳定性能。这些结果同时记录于表1。
(噪音性能)
关于噪音性能(与花纹噪音有关)，计测(车室内计测)在平滑路面上以100km/h的时速行驶时的整体值(overall)，进行将以往例设为基准(100)的指数评价。关于该评价，指数越大表示噪音性能越优异。
(操控稳定性能)
关于操控稳定性能，实施在干燥路面上以120km/h的时速行驶时由专业人员进行的感官性评价。而且，基于该评价结果进行将以往例设为基准(100)的指数评价。关于该评价，指数越大表示操控稳定性能越高。
[表1]
根据表1可以判断：关于属于本发明的技术范围的(上述间距比I、以及在车辆装配内侧TI最大间距长度侧的间距长度比与最小间距长度侧的间距长度比的大小关系(Pi1/Pi2与Pi4/Pi5的大小关系)在预定范围内)实施例1到实施例7的充气轮胎，至少噪音性能都比不属于本发明的技术范围的以往例的充气轮胎优异。
本发明包含以下方式。
(1)一种充气轮胎，其中：车辆安装方向已被指定，在轮胎胎面部具备在轮胎周向上延伸的至少1根主槽并且具备多根与上述主槽交叉的倾斜槽；在车辆装配内侧，在位于轮胎宽度方向最外侧的上述主槽的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由上述倾斜槽和在轮胎周向的一方与上述倾斜槽相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有由至少3个间距长度构成的间距变化，在将间距数设为n的情况下，在从大到小依次将间距长度Pi分别设为Pi1、Pi2、Pi3、...、Pin时，满足Pi1/Pi2≤Pi2/Pi3≤、...、≤Pin-1/Pin、且Pi1/Pi2＜Pin-1/Pin的关系。
(2)上述(1)所述的充气轮胎，其中：在车辆装配外侧，在位于轮胎宽度方向最外侧的上述主槽的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由上述倾斜槽和在轮胎周向的一方与上述倾斜槽相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有由至少3个间距长度构成的间距变化，在将间距数设为n的情况下，在从大到小依次将间距长度Po分别设为Po1、Po2、Po3、...、Pon时，满足Po1/Po2≥Po2/Po3≥、...、≥Pon-1/Pon、且Po1/Po2＞Pon-1/Pon的关系。
(3)上述(1)或(2)所述的充气轮胎，其中：在上述车辆装配内侧，轮胎周上的间距长度Pi1的间距数比轮胎周上的Pin的间距数少。
(4)上述(2)或(3)所述的充气轮胎，其中：在上述车辆装配外侧，轮胎周上的间距长度Po1的间距数比轮胎周上的Pon的间距数少。
(5)上述(2)至(4)中任一所述的充气轮胎，其中：在间距数为n的情况下，上述车辆装配内侧的间距长度比Pik-1/Pik(k为2到n的自然数之中的至少一个)与上述车辆装配外侧的间距长度比Pok-1/Pok(k为2到n的自然数之中的至少一个)的至少一方在1.05到1.20的范围内。
(6)上述(2)至(5)中任一所述的充气轮胎，其中：上述车辆装配内侧的轮胎周上的最大间距长度Pi1与最小间距长度Pin的比Pi1/Pin和上述车辆装配外侧的轮胎周上的最大间距长度Po1与最小间距长度Pon的比Po1/Pon的至少一方在1.20到2.00的范围内。
附图标记说明
1：充气轮胎
10：胎面部
12：胎面表面
14：周向主槽
16：周向副槽
18：周向断续槽
20：倾斜断续槽
22、24、26、28：倾斜槽
30：刀槽花纹
CL：轮胎赤道面
TI：车辆装配内侧
TO：车辆装配外侧
Pi、Pi′、Pi″、Po、Po′、Po″：间距长度

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其中：
车辆安装方向已被指定；
在轮胎胎面部具备在轮胎周向上延伸的至少1根主槽，并且具备多根与所述主槽交叉的倾斜槽；
在车辆装配内侧，在位于轮胎宽度方向最外侧的所述主槽的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由所述倾斜槽和在轮胎周向的一方与所述倾斜槽相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有由至少3个间距长度构成的间距变化，在将间距数设为n的情况下，在从大到小依次将间距长度Pi分别设为Pi1、Pi2、Pi3、...、Pin时，满足Pi1/Pi2≤Pi2/Pi3≤、...、≤Pin-1/Pin、且Pi1/Pi2＜Pin-1/Pin的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中：
在车辆装配外侧，在位于轮胎宽度方向最外侧的所述主槽的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由所述倾斜槽和在轮胎周向的一方与所述倾斜槽相邻的陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有由至少3个间距长度构成的间距变化，在将间距数设为n的情况下，在从大到小依次将间距长度Po分别设为Po1、Po2、Po3、...、Pon时，满足Po1/Po2≥Po2/Po3≥、...、≥Pon-1/Pon、且、Po1/Po2＞Pon-1/Pon的关系。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：
在所述车辆装配内侧，轮胎周上的间距长度Pi1的间距数比轮胎周上的Pin的间距数少。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中：
在所述车辆装配外侧，轮胎周上的间距长度Po1的间距数比轮胎周上的Pon的间距数少。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的充气轮胎，其中：
在间距数为n的情况下，所述车辆装配内侧的间距长度比Pik-1/Pik与所述车辆装配外侧的间距长度比Pok-1/Pok的至少一方在1.05到1.20的范围内，该k为2到n的自然数之中的至少一个。
6.根据权利要求2至5中任一项所记载的充气轮胎，其中：
所述车辆装配内侧的轮胎周上的最大间距长度Pi1与最小间距长度Pin的比Pi1/Pin和所述车辆装配外侧的轮胎周上的最大间距长度Po1与最小间距长度Pon的比Po1/Pon的至少一方在1.20到2.00的范围内。
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