CN104903121A

CN104903121A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN104903121A
Application number: CN201480004351.8A
Authority: CN
Inventors: 小石川佳史
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2014-01-28
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2034-01-28
Also published as: JP5614515B1; DE112014000628B4; CN104903121B; JPWO2014119567A1; DE112014000628T5; WO2014119567A1; US9649887B2; US20150375571A1; KR101552620B1; KR20150080651A

Abstract

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其不用繁琐复杂的设计就能得到，且改善了操纵稳定性能以及滚动阻力性能。在胎面中心部中，轮胎周向节距长度至少拥有3个节距变化，当将节距数设为n时，各个节距长度Pc按照从长到短的顺序排列为Pc1、Pc2、Pc3、…、Pcn时，满足Pc1/Pc2≥Pc2/Pc3≥、…、≥Pcn-1/Pcn的关系，并且满足Pc1/Pc2Pcn-1/Pcn的关系。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面花纹上采用节距变化。

背景技术

过去，在胎面花纹上采用节距变化的充气轮胎已被人们所熟知，例如，参考专利文献1至3。专利文献1公开的技术为，指定了节距长度、横槽的倾斜角度、横槽的沟槽面积，改善了湿地性能。专利文献2公开的技术为，指定了节距列的节距比例，改善了噪声性能。专利文献3公开的技术为，指定了节距长度和横槽的沟槽宽度，改善了噪声性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平11-291714号公报

专利文献2：日本专利特开2011-213348号公报

专利文献3：日本专利特开2007-168572号公报

发明内容

要解决的技术问题

专利文献1、3公开的技术中，除节距长度以外，必须指定横槽的倾斜角度和面积、或横槽的沟槽宽度，设计上繁琐复杂。另外，利用这些技术虽然可以改善湿地性能和噪声性能，但其他方面的性能，例如关于干燥路面上的操纵稳定性能、滚动阻力等方面的性能是否得到了改善还不清楚。

专利文献2公开的技术中，只有从节距长度明确规定的、多个节距间的节距比例被指定。因此，基于原本为改善噪声性能而采用的节距变化，该噪声性能得到改善，但干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能，是否得到改善还不清楚。

本发明是鉴于上述情况而进行的，目的在于提供一种充气轮胎，其改善了在干燥路面上的操纵稳定性能以及滚动阻力性能的充气轮胎，并且，对除了节距长度以外的因素，例如横槽的倾斜角度、沟槽面积以及沟槽宽度不进行改良，即不用繁琐复杂的设计就能得到。

技术方案

本发明所涉及的充气轮胎，在轮胎胎面部上，至少具备2条沿着周向延伸的主槽，同时还具备与上述主槽相交叉的多条轮胎宽度方向沟槽。将相对于上述主槽中的轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向中心线更靠近内侧的区域是胎面中心部，从上述主槽中的轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向中心线到轮胎宽度方向外侧的胎面端部的区域是胎肩部。上述胎面中心部中，由上述轮胎宽度方向沟槽，和在轮胎周向的一方与上述轮胎宽度方向沟槽相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少拥有3个节距变化。当将节距数设为n时，将各个节距长度Pc从长到短依序表示为Pc1、Pc2、Pc3、…、Pcn时，满足Pc1/Pc2≥Pc2/Pc3≥、…、≥Pcn-1/Pcn的关系，并且满足Pc1/Pc2>Pcn-1/Pcn的关系。

有益效果

本发明所涉及的充气轮胎，对节距长度以外的因素不进行改良，只是基于节距长度仅对节距长度比进行改良。其结果是，本发明所涉及的充气轮胎不用繁琐复杂的设计即可获得，而且能够改善干燥路面上的操纵稳定性能以及滚动阻力性能。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图。

图2是将图1所示的胎面部的胎面中心部TC扩大后表示的俯视图。

图3是将图1所示胎面部的胎肩部TS，即图1中的右侧部分扩大后表示的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图，详细说明本发明所涉及的充气轮胎的实施方式，即以下所示的基本实施方式以及附加实施方式1至3)。而且，本发明并不局限于这些实施方式。此外，上述实施方式的构成要素中包括本领域技术人员可以轻松置换的要素或者实质上相同的要素。而且，上述实施方式中包含的各种方式可以在本领域技术人员自明的范围内进行任意组合。

[基本实施方式]

以下，对本发明所涉及的充气轮胎的基本实施方式进行说明。

在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴垂直的方向，轮胎径向内侧是指轮胎径向中朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指轮胎径向中远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的围绕方向。再者，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL即轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。而且，轮胎赤道面CL是指与充气轮胎的旋转轴垂直、并且穿过充气轮胎的轮胎宽度中心的平面。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图。如该图所示的充气轮胎1具有胎面部10。胎面部10由橡胶材料即胎面橡胶构成，露出于充气轮胎1的轮胎径向最外侧，其表面成为充气轮胎1的轮廓。该胎面部10的表面构成了轮胎触地面，即安装有充气轮胎1的、未作图示的车辆在行驶时与地面相接触的面。

如图1所示，在轮胎触地面12上，分别设有：沿着轮胎周向延伸的沟槽14、16、18、与相对于轮胎周向倾斜的轮胎宽度方向沟槽20、22、24、以及刀槽花纹26，且形成有该图所示的胎面花纹。从沟槽14到24以及刀槽花纹26的具体构成，如下所示。并且，以下关于从沟槽14到24以及刀槽花纹26的记载，是关于轮胎赤道面CL的一个侧面的记载，但是图1所示的例子是其另外一侧也是同样的构成。

即，轮胎触地面12上设有沿着轮胎周向延伸的周向主槽14，即轮胎宽度方向内侧的周向主槽14a、轮胎宽度方向外侧的周向主槽14b。周向主槽14b的、轮胎宽度方向外侧，设有比周向主槽14a、14b还狭窄的周向副槽16。比周向副槽16再靠轮胎宽度方向外侧设有间隔槽18，即轮胎宽度方向内侧的间隔槽18a、轮胎宽度方向外侧的间隔槽18b，该间隔槽18在轮胎周向上间隔地延伸，与周向副槽16一样都是狭窄的沟槽。

另外，轮胎触地面12上设有多个分叉槽20，该分叉槽20从周向主槽14a、14b的轮胎宽度方向的至少一侧开始延伸，并在与这些周向主槽14a、14b相邻接的环岸部内终止，并且相对于轮胎周向倾斜。设有宽度方向主槽22，宽度方向主槽22将周向副槽16和间隔槽18b连通，在大致轮胎宽度方向延伸。从间隔槽18b向轮胎宽度方向内侧延伸并在环岸部内终止，比宽度方向主槽22还狭窄的宽度方向副槽24，在轮胎周向上与宽度方向主槽22相交而设。

而且，周向主槽14a、14a之间，连通各分叉槽20的刀槽花纹26a，和从周向主槽14a向轮胎宽度方向内侧延伸并在环岸部内终止的刀槽花纹26b，在轮胎周向上交叉而设。在周向主槽14a、14b之间，在轮胎周向上有规则地设置有：从与周向主槽14a连通的分叉槽20的轮胎宽度方向外侧端部向与该分叉槽20在同一方向上延伸的刀槽花纹26c；从周向主槽14a向与刀槽花纹26c在同一方向上延伸的刀槽花纹26d；以及，从与周向主槽14b连通的分叉槽20的轮胎宽度方向内侧端部向与该分叉槽20在同一方向上延伸的刀槽花纹26e。在周向主槽14b的轮胎宽度方向外侧，在轮胎周向上相互交叉而设置有：从周向主槽14b延伸至宽度方向主槽22的刀槽花纹26f，以及，从周向主槽14b延伸至宽度方向副槽24的刀槽花纹26g。

在这样的前提下，在图1所示的例子中，在轮胎赤道面CL的两侧，将相对于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14b的轮胎宽度方向中心线更靠近轮胎宽度方向内侧的区域，作为胎面中心部TC。另外，将从轮胎宽度方向最外侧的周向主槽14b的轮胎宽度方向中心线到轮胎宽度方向外侧的胎面端部的区域，作为胎肩部TS。

而且，在本实施方式中，在胎面中心部TC上，由分叉槽20和在轮胎周向的一方与分叉槽20相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少拥有3个节距变化。

图2是将图1所示的胎面部的胎面中心部TC扩大后表示的俯视图。并且，图2所示的各沟槽的排列方式，特别是轮胎周向长度比，在图1中没有被正确反映，关于胎面中心部TC中各沟槽的排列方式，遵从图2所示。在图2所示的例子中，胎面中心部TC中轮胎周向节距长度是指分叉槽20a(20a1、20a2、....)中的任意一个的轮胎周向尺寸，例如，在着眼于分叉槽20a1时，从分叉槽20a1的轮胎宽度方向最内端的该轮胎周向中点，到与该分叉槽20a1在轮胎周向上相邻的同样形状的分叉槽20a2的轮胎宽度方向最内端的该轮胎周向中点之间的轮胎周向尺寸。

在这里，特定轮胎周向节距长度后作为基准的分叉槽20，不仅限于如图2所示的分叉槽20a，也可以是该图所示的其他分叉槽20b、20c、20d、20e、20f、20g、20h中的任意一个。

图2所示的例子中，在胎面中心部TC上，至少具有3个节距变化。例如，在将分叉槽20h即分叉槽20h1、分叉槽20h2、分叉槽20h3作为基准分叉槽的情况下，具有节距Pc(基准：分叉槽20h1)、节距Pc′(基准：分叉槽20h2)、节距Pc″(基准：分叉槽20h3)这3个节距。

另外，在本实施方式中，当将节距数设为n时，将各个节距长度Pc从长到短依序表示为Pc1、Pc2、Pc3、…、Pcn时，满足Pc1/Pc2≥Pc2/Pc3≥、…、≥Pcn-1/Pcn(第1要件)的关系，并且满足Pc1/Pc2>Pcn-1/Pcn(第2要件)的关系。图2所示的例子中，节距Pc、节距Pc′、节距Pc″是按照从长到短的顺序排列的，上述节距Pc、上述节距Pc′、上述节距Pc″，分别相当于节距Pc1、节距Pc2、节距Pc3，Pc/Pc′≥Pc′/Pc″、且、Pc/Pc′>Pc′/Pc″的关系，即Pc/Pc′>Pc′/Pc″的关系成立。

如上所述，图1所示的充气轮胎1中，在胎面中心部TC上，规定了多个周向节距长度，并基于此，在这些节距长度中，算出多个数值接近的节距长度的商，其是通过除法计算的，且这些商的大小关系是被规定好的。另外，基于上述多个周向节距长度，在最长节距长度一侧的上述商与最短节距长度一侧的上述商之间的大小关系也是被规定好的。更具体的说，在周向节距长度大的一侧，将数值接近的周向节距长度之间的商规定为增大的倾向，相反，在周向节距长度小的一侧，将数值接近的周向节距长度之间的商规定为缩小的倾向。另外，规定为在最长节距长度一侧的上述商，比最短节距长度一侧的上述商大。

即，根据上述第1要件以及第2要件，在胎面中心部TC上，将最小节距长度变长的同时将最大节距长度变短，作为轮胎周向全体从而抑制节距长度差，减小刚性差。其结果，可以改善干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能。

另外，如图1所示的充气轮胎1中，对节距长度以外的因素没有加以改良，仅对基于节距长度的节距长度比加以改良。即，图1所示的充气轮胎1，并非像采用节距变化的现有技术，例如专利文献1、3那样除了节距长度以外，对横槽的倾斜角度、面积，或横槽的沟槽宽度进行特定而获得。因此，图1所示充气轮胎，不用繁琐复杂的设计即可获得。

如上所述，本实施方式所涉及的充气轮胎，只要控制胎面中心部上的多个周向节距长度，就可以不用繁琐复杂的设计，而改善干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能。

而且，虽然未作图示，但以上所示的本实施方式中的充气轮胎具有与以往的充气轮胎相同的子午截面形状。在此，充气轮胎的子午截面形状是指在与轮胎赤道面垂直的平面上出现的充气轮胎截面形状。在轮胎子午线截面视图下，本实施方式中的充气轮胎由轮胎径向内侧向外侧，具有胎圈部、胎侧部以及胎面部。此外，充气轮胎在轮胎子午线截面视图下，具有例如，从胎面部延伸至两侧胎圈部并围绕在一对胎圈芯周围的胎体层、在上述胎体层的轮胎径向外侧上依次形成的带束层及带束增强层。

此外，本实施方式中的充气轮胎在生产时需经过各项普通的制造工序，即，轮胎材料混合工序、轮胎材料加工工序、生胎成型工序、硫化工序以及硫化后检验工序等。制造本实施方式的充气轮胎时，特别是在硫化用模具的内壁，形成对应于所需要的节距变化的凹部及凸部，使用该模具进行硫化。

[附加实施方式]

接下来，对本发明所涉及的充气轮胎的上述基本实施方式，可任意选择地实施的附加实施方式1～3进行说明。

(附加实施方式1)

附加实施方式1，是对于基本实施方式1，进一步对胎肩部TS加以改良的一种方式。即，在本实施方式中，如图1所示的例子中，胎肩部TS中，由宽度方向主槽22和在轮胎周向的一方上与宽度方向主沟槽22相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少具有3个节距变化。

图3是将图1所示胎面部的胎肩部TS，即图1中的右侧部分扩大后表示的俯视图。并且，图3所示的各沟槽的排列方式，特别是轮胎周向长度比，在图1中没有被正确反映，关于胎肩部TS中各沟槽的排列方式，遵从图3所示。在图3所示的例子中，胎肩部TS中的轮胎周向节距长度是指宽度方向主槽22(22a、22b、22c、22d)中的任意一个的轮胎周向尺寸，例如，在着眼于宽度方向主槽22a时，从宽度方向主槽22a的轮胎宽度方向最外端的该轮胎周向中点，到与该宽度方向主槽22a在轮胎周向上相邻的同样形状的宽度方向主槽22b的轮胎宽度方向最外端的该轮胎周向中点之间的轮胎周向尺寸。

在这里，特定轮胎周向节距长度后作为基准的沟槽，不仅局限于如图3所示的宽度方向主槽22，也可以是如该图所示的宽度方向副槽24(24a、24b、24c)。

在图3所示的例子中，胎肩部TS上至少具有3个节距变化。例如，当作为基准的沟槽为宽度方向主槽22(宽度方向主槽22a、22b、22c)时，具有节距Ps(基准：宽度方向主槽22a)、节距Ps′(基准：宽度方向主槽22b)、节距Ps″(基准：宽度方向主槽22c)这3个节距。

此外，在本实施方式即附加实施方式1中，当将节距数设为n时，将各个节距长度Ps按照从长到短的顺序排列为Ps1、Ps2、Ps3、…、Psn时，满足Ps1/Ps2≤Ps2/Ps3≤、…、≤Psn-1/Psn(第3要件)的关系，并且满足Ps1/Ps2<Psn-1/Psn(第4要件)的关系。图3所示的例子中，节距Ps、节距Ps′、节距Ps″是按照从长到短的顺序排列的，所以上述节距Ps、上述节距Ps′、上述节距Ps″，分别相当于节距Ps1、节距Ps2、节距Ps3，Ps/Ps′≤Ps′/Ps″、且、Ps/Ps′<Ps′/Ps″的关系，即Ps/Ps′<Ps′/Ps″的关系成立。

如上所述，本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎中，在胎肩部TS上规定了多个周向节距长度，并基于此，在这些节距长度之中，算出多个数值接近的节距长度的商，其是通过除法计算的，且这些商的大小关系是被规定好的。另外，基于上述多个周向节距长度，在最长节距长度一侧的上述商与最短节距长度一侧的上述商之间的大小关系也是被规定好的。更具体的说，在周向节距长度大的一侧，将数值接近的周向节距长度之间的商规定为缩小的倾向，相反，在周向节距长度小的一侧，将数值接近的周向节距长度之间的商规定为增大的倾向。另外，规定为在最长节距长度一侧的上述商，比最短节距长度一侧的上述商小。

即，根据上述第3要件以及第4要件，在胎肩部TS上，将最小节距长度缩短的同时将最大节距长度变长，让多个节距长度整体上参差不齐。其结果，可以改善噪声性能。

另外，在本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎1中，胎面中心部TC上的最小节距长度Pcn和胎面胎肩部TS上的最小节距长度Psn，优选为满足Pcn>Psn的关系。例如，如图2、3所示的例子，优选为满足Pc″>Ps″的关系。

通常，胎面中心部TC、胎肩部TS中的任何一个上，节距长度短的部分越多，轮胎宽度方向沟槽即图1中的分叉槽20和宽度方向沟槽22、24的面积越大，因此特别是在这一部分上刚性有逐渐变低的倾向。此外，从轮胎整体来看，为了提高干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能，比较有效的是将胎面中心部TC的刚性也就是作为接地面贡献最大的部分的刚性，提高到比胎肩部TS的刚性更高。如上所述，将胎面中心部TC上最小节距长度Pcn设置为比胎面胎肩部TS上的最小节距长度Psn大，由此可以使胎面中心部TC的刚性小的部分比胎肩部TS少。其结果是，特别是干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能得到大幅改善。

另外，在本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎1中，优选为在胎面中心部TC上，轮胎周向上的节距长度Pc1的节距数比轮胎周向上的Pcn的节距数少。由此一来，胎面中心部TC和胎肩部TS之间，在对节距长度最小的部分，换言之即刚性最小的部分进行调整的时候，胎面中心部TC上可以包含较多的该调整点，轮胎周向上的刚性差变小。其结果是，特别是干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能得到大幅改善。

同样，在本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎1中，优选为在胎肩部TS上，轮胎周向上的节距长度Ps1的节距数比轮胎周向上的Psn的节距数少。由此一来，胎面中心部TC和胎肩部TS之间，在对节距长度最小的部分，换言之即刚性最小的部分进行调整的时候，胎肩部TS上可以包含较多的该调整点，轮胎周向上的刚性差变小。其结果是，特别是干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能得到大幅改善。

(附加实施方式2)

附加实施方式2是对基本实施方式以及附加实施方式1，对胎面中心部TC和胎肩部TS中的至少一个进一步加以改良的一种方式。即，在如图1所示的例子中，当节距数为n时，优选为胎面中心部TC上的节距长度比Pck-1/Pck，以下也称为“中心部邻接节距长度比”，和胎肩部TS上的节距长度比Psk-1/Psk，以下也称为“胎肩部邻接节距长度比”中的至少一个，在1.05至1.20的范围内，即附加实施方式2，其中k为2至n的自然数中的至少一个。

将中心部邻接节距长度比和胎肩部邻接节距长度比中的至少任意一个设为1.05以上，这样一来，在适用该数值的部分TC、TS中，可以让尺寸接近的节距长度间的尺寸在某种程度上保持差异。由此，可以分散该部分TC、TS上所产生的声音频率，抑制相同频率带的声音的放大作用。其结果是，可以在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，减小噪音本身，改善噪声性能。

另外，将中心部邻接节距长度比和胎肩部邻接节距长度比中的至少任意一个设为1.20以下，这样一来，在使用该数值的部分TC、TS中，可以不让尺寸接近的节距长度间的尺寸相差必要程度以上。由此，可以抑制刚性在该部分TC、TS上局部减小。其结果是，可以在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，改善干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能。

(附加实施方式)

附加实施方式3是对基本实施方式以及附加实施方式1和附加实施方式2中的至少一个，对胎面中心部TC和胎肩部TS中的至少一个进一步加以改良的一种方式。即，在如图1所示的例子中，优选为胎面中心部TC上的轮胎周向上的最大节距长度Pc1与最小节距长度Pcn的比Pc1/Pcn，以下也称为“中心部最大最小节距长度比”，和胎肩部TS上的轮胎周向上的最大节距长度Ps1与最小节距长度Psn的比Ps1/Psn，以下也称为“胎肩部最大最小节距长度比”中的至少一个，在1.20至2.00的范围内，即附加实施方式3。

将中心部最大最小节距长度比和胎肩部最大最小节距长度比中的至少任意一个设为1.20以上，这样一来，在适用该数值的部分TC、TS中，可以让多个节距长度间的数值保持差异。由此，可以分散该部分TC、TS上所产生的声音频率，抑制相同频率带的声音的放大。其结果是，可以在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，减小噪音本身，改善噪声性能。

另外，将中心部最大最小节距长度比和胎肩部最大最小节距长度比中的至少任意一个设为2.00以下，这样一来，在使用该数值的部分TC、TS中，可以不让多个节距长度间的差异相差必要程度以上。由此，可以抑制刚性在该部分TC、TS上局部减小。其结果是，可以在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，改善干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能。

实施例

分别制造出传统例以及实施例1至7的充气轮胎，其中，轮胎尺寸设为215/45R17 87W，并且具备图1至图3所示的胎面花纹，节距数为5，中心部节距长度比即节距比Ce、胎肩部节距长度比即节距比Sh、中心部最大最小节距长度比即大小节距比Ce，以及胎肩部最大最小节距长度比即大小节距比Sh为如表1所示的数值。

将按上述方法制造出的各轮胎，以230kPa的空气压组装到17×7J的轮辋上，并装配到排气量为1800CC的轿车上，其为前置发动机·前轮驱动方式的轿车，并对其操纵稳定性能、滚动阻力性能以及噪声性能进行评价。这些结果总结并列记在表1中。

(操纵稳定性能)

关于操纵稳定性能，在干燥路面上以120km的时速行驶时，通过评审人员进行功能性评价。之后，根据该测量结果，以传统例为基准即作为100进行了指数评价。该评价中指数越大，表示操纵稳定性能越高。

(滚动阻力)

滚动阻力是根据ISO的规定，对滚动阻力的数值进行测定。之后，根据该测量结果，以传统例为基准即作为100进行了指数评价。该评价中，数值越大表示滚动阻力越小。

(噪声性能)

关于噪声性能，在平滑路面上以100km时速行驶时，测量其整体值并进行指数评价，该指数评价是以传统例为基准即100进行的。该评价中，数值越大表示噪声性能越好。

表1

根据表1可以判明，有关属于本发明的技术范围，即上述节距比Ce、以及最长节距长度一侧的节距长度比与最短节距长度一侧的节距长度比之间的大小关系，也就是Pc1/Pc2与Pc4/Pc5之间的大小关系处在所规定的范围内的实施例1至实施例7的充气轮胎的任意一个，与不属于本发明的技术范围的传统例的充气轮胎相比，操纵稳定性能、滚动阻力性能以及噪声性能更高。

本发明包含以下方式。

(1)本发明充气轮胎满足以下条件：轮胎胎面部上，至少具备2条沿着周向延伸的主槽，同时具备与上述主槽交叉的多条轮胎宽度方向沟槽，将相对于上述主槽中轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向中心线更靠近轮胎宽度方向内侧的区域设为胎面中心部，同时，将上述主槽中从轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向中心线到轮胎宽度方向外侧的胎面端部的区域设为胎肩部的情况下，在上述胎面中心部中，由上述轮胎宽度方向沟槽、和在轮胎周向的一方上与上述轮胎宽度方向沟槽相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少拥有3个节距变化，当将节距数设为n时，各个节距长度Pc按照从长到短的顺序排列为Pc1、Pc2、Pc3、…、Pcn时，满足Pc1/Pc2≥Pc2/Pc3≥、…、≥Pcn-1/Pcn的关系，并且满足Pc1/Pc2>Pcn-1/Pcn的关系。

(2)在(1)中所记载的充气轮胎满足以下条件：上述胎肩部中，由上述轮胎宽度方向沟槽、和在轮胎周向的一方上与上述轮胎宽度方向沟槽相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少拥有3个节距变化，当将节距数设为n时，各个节距长度Ps按照从长到短的顺序排列为Ps1、Ps2、Ps3、…、Psn时，满足Ps1/Ps2≤Ps2/Ps3≤、…、≤Psn-1/Psn的关系，并且满足Ps1/Ps2<Psn-1/Psn的关系。

(3)在(2)中所记载的充气轮胎，其中，上述胎面中心部中最小的节距长度Pcn和上述胎肩部中最小的节距长度Psn，满足Pcn>Psn的关系。

(4)在(2)或者(3)中所记载的充气轮胎，其中，上述胎面中心部中，轮胎周向上的节距长度Pc1的节距数比轮胎周向上的Pcn的节距数少。

(5)从(2)至(4)中任意一个所记载的充气轮胎，其中，上述胎肩部中，轮胎周向上的节距长度Ps1的节距数比轮胎周向上的Psn的节距数少。

(6)在(1)至(5)中任意一个所记载的充气轮胎，其中，当节距数为n时，上述胎面中心部中的节距长度比Pck-1/Pck和上述胎肩部中的节距长度比Psk-1/Psk中的至少一个，在1.05至1.20的范围内，其中k为2至n的自然数中的至少一个。

(7)在(1)至(6)中任意一个所记载的充气轮胎，其中，上述胎面中心部中的轮胎周向上的最大节距长度Pc1与最小节距长度Pcn的比Pc1/Pcn，和上述胎肩部中的轮胎周向上的最大节距长度Ps1与最小节距长度Psn的比Ps1/Psn中的至少一个，在1.20至2.00的范围之内。

附图标记说明

1 充气轮胎

10 胎面部

12 轮胎触地面

14 周向主槽

16 周向副槽

18 间隔槽

20 分叉槽

22 宽度方向主槽

24 宽度方向副槽

22 刀槽花纹

CL 轮胎赤道面

TC 胎面中心部

TS 胎肩部

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，在轮胎胎面部上，至少具备2条沿着周向延伸的主槽，同时还具备与所述主槽相交叉的多条轮胎宽度方向沟槽，

将相对于所述主槽中轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向中心线更靠近轮胎宽度方向内侧的区域设为胎面中心部，同时，将所述主槽中从轮胎宽度方向最外侧的主槽的轮胎宽度方向中心线到轮胎宽度方向外侧的胎面端部的区域设为胎肩部的情况下，

在所述胎面中心部中，由所述轮胎宽度方向沟槽、和在轮胎周向的一方上与所述轮胎宽度方向沟槽相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少拥有3个节距变化，当将节距数设为n时，各个节距长度Pc按照从长到短的顺序排列为Pc1、Pc2、Pc3、…、Pcn时，满足Pc1/Pc2≥Pc2/Pc3≥、…、≥Pcn-1/Pcn的关系，并且满足Pc1/Pc2>Pcn-1/Pcn的关系。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩部中，由所述轮胎宽度方向沟槽、和在轮胎周向的一方上与所述轮胎宽度方向沟槽相邻的环岸部所构成的区域内的轮胎周向节距长度，至少拥有3个节距变化，当将节距数设为n时，各个节距长度Ps按照从长到短的顺序排列为Ps1、Ps2、Ps3、…、Psn时，满足Ps1/Ps2≤Ps2/Ps3≤、…、≤Psn-1/Psn的关系，并且满足Ps1/Ps2<Psn-1/Psn的关系。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面中心部中最小的节距长度Pcn和所述胎肩部中最小的节距长度Psn，满足Pcn>Psn的关系。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面中心部中，轮胎周向上的节距长度Pc1的节距数比轮胎周向上的Pcn的节距数少。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩部中，轮胎周向上的节距长度Ps1的节距数比轮胎周向上的Psn的节距数少。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，当节距数为n时，所述胎面中心部中的节距长度比Pck-1/Pck和所述胎肩部中的节距长度比Psk-1/Psk中的至少一个，在1.05至1.20的范围内，其中k为2至n的自然数中的至少一个。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎面中心部中的轮胎周向上的最大节距长度Pc1与最小节距长度Pcn的比Pc1/Pcn，和所述胎肩部中的轮胎周向上的最大节距长度Ps1与最小节距长度Psn的比Ps1/Psn中的至少一个，在1.20至2.00的范围之内。