CN101032917A

CN101032917A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101032917A
Application number: CN 200710005637
Authority: CN
Inventors: 宫坂淳
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-03-06
Filing date: 2007-03-06
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2027-03-06
Also published as: JP2007237816A; CN101032917B

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎能在确保操纵稳定性的同时有效地降低由气柱管共鸣声引起的轮胎噪声。分别在各接地部(12a～12c)上设置一端在主沟(11a～11c)开口而另一端在该接地部内终止的、中心线的长度相互不同的横向花纹沟(圆弧状横向花纹沟(13)、第1L字状横向花纹沟(14)、第2L字状横向花纹沟(15))，将上述横向花纹(13～15)的开口部的沟宽设定成小于位于接地部侧的部分的沟宽。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及改进用于谋求在不损失操纵稳定性的同时降低轮胎噪声的胎面花纹。

背景技术

图5是表示以往的充气轮胎的胎面花纹的图，51a～51c是沿轮胎圆周方向延伸的主沟，52a～52d是由上述主沟划分出的接地部。在该接地部52a～52d中的位于胎面50侧部的接地部52a、52d上设有横向花纹沟53、53和沿着该横向花纹沟的刀槽花纹54，该横向花纹沟53、53贯通该接地部而使其形成块状花纹。另一方面，位于中央部的接地部52b、52c在未设置横向花纹沟的条形花纹列上代替横向花纹沟设有沿轮胎圆周方向延伸的刀槽花纹55、55。另外，在轮胎胎面的两侧边部设有第2圆周方向刀槽花纹56、56、胎面侧边侧刀槽花纹57、57以及较短的刀槽花纹58、58；上述胎面侧边侧刀槽花纹57、57沿上述刀槽花纹54的延长方向延伸，在胎面着地面端50D开口；上述刀槽花纹58、58设在上述胎面侧边侧刀槽花纹57、57之间，与上述第2圆周方向刀槽花纹56、56连通并终止于上述第2圆周方向刀槽花纹56、56(例如，参照专利文献1)。

但众所周知，在存在上述主沟那样的沿轮胎圆周方向连续的圆周方向沟时，会产生由与圆周方向沟的接地长度对应的频率的共鸣声(气柱管共鸣声)引起的轮胎噪声。该气柱管共鸣声是由在上述圆周方向沟接地时形成于轮胎与路面之间的管状的空洞的共鸣现象产生的，因此以气柱的长度、即内包于接地面内的圆周方向沟的长度的2倍的波长共鸣。因此，为了抑制上述气柱管共鸣声，以往有减少圆周方向沟的条数或容积、或者相反地扩大圆周方向沟宽度的方法。

另外，还提出了如下等方法：使胎面花纹为由在中央的1条较宽的圆周方向沟和一端在接地部内终止的横沟构成的花纹，限制上述花纹的沟部面积/接地部面积之比，由此不损失湿地特性而降低气柱管共鸣声(例如，专利文献2、3)。

专利文献1：日本特开平9-2025号公报

专利文献2：日本特许第2698739号公报

专利文献3：日本特开平6-143932号公报

发明内容

但是，当减少圆周方向沟的条数或容积时，圆周方向沟的排水功能下降，因此导致以水膜滑行现象为代表的湿地性能的下降。相反，在扩大圆周方向沟宽度时，接地面积的大幅减小和接地压力的宽度方向分布产生较大的阶梯，因此，存在即使在限制了胎面花纹的沟部面积/接地部面积之比的情况下，在干燥路面上的操纵稳定性会下降这样的问题。

另外，在扩大了圆周方向沟的宽度的情况下，接地面积的大幅减小和接地压力的宽度方向分布产生较大的阶梯，因此，存在即使在限制了胎面花纹的沟部面积/接地部面积之比的情况下，在干燥路面上的操纵稳定性、极限抓着力特性会下降这样的问题。

本发明是鉴于以往的问题而提出的，其目的在于提供一种能在确保操纵稳定性的同时，有效地降低由气柱管共鸣声引起的轮胎噪声的充气轮胎。

本申请技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎具有的多条圆周方向沟和由该圆周方向沟划分出的多个接地部列，上述圆周方向沟设在胎面表面上、并沿轮胎圆周方向延伸，其特征在于：上述接地部列的至少两列具有一端在圆周方向沟开口而另一端在接地部内终止的横向花纹沟，并且设在至少两个接地部列上的横向花纹沟的中心线的长度相互不同。

根据技术方案1所述的充气轮胎，技术方案2所述的发明是：使上述横向花纹为直线状、或圆弧状、或L字状。

根据技术方案1或2所述的充气轮胎，技术方案3所述的发明是：使上述横向花纹沟为具有宽部的横向花纹，该宽部具有比开口部的沟宽大的沟宽。

根据技术方案1～3任一项所述的充气轮胎，技术方案4所述的发明是：使设在至少两个接地部列上的横向花纹沟的中心线的长度之比在相同节距内为1.1以上、10.0以下。

根据技术方案1～4任一项所述的充气轮胎，技术方案5所述的发明是：将上述横向花纹的开口部侧都设在该接地部的车身安装侧、或与该车身安装侧相反的一侧。

采用本发明，在具有设在胎面表面上的沿轮胎圆周方向延伸的多条圆周方向沟、和由该圆周方向沟划分出的多个接地部列的充气轮胎中，上述接地部列的至少2列具有一端在圆周方向沟开口而另一端在接地部内终止的、直线状或圆弧状或L字状的横向花纹沟，并且设有设在至少2个接地部列上的上述横向花纹沟的中心线的长度相互不同的横向花纹沟，使各圆周方向沟的气柱管共鸣声分散在每一圆周方向沟上，因此，能有效地分散气柱管共鸣声，能降低轮胎噪声。

此时，只要在上述横向花纹沟上设置具有比开口部的沟宽大的沟宽的宽部，就能提高接地部的刚性，因此能提高操纵稳定性。

另外，只要使相互不同的横向花纹沟的中心线的长度之比在相同的节距内为1.1以上、10.0以下，就能更有效地分散气柱管共鸣声。

附图说明

图1是表示本发明最佳方式的充气轮胎的胎面花纹的图。

图2是表示横向花纹沟的剖面的一个例子的图。

图3是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的另一例子的图。

图4是表示横向花纹的剖面的一个例子的图。

图5是以往的胎面花纹的展开图。

附图标记说明

10胎面，10D胎面接地面端，11a～11d主沟，12a～12c接地部，13圆弧状横向花纹沟，14第1L字状横向花纹沟，15第2L字状横向花纹沟，16a、16b圆周方向刀槽花纹，17a、17b、17c刀槽花纹，18第2圆周方向刀槽花纹，19a胎面侧边侧刀槽花纹，19b短刀槽花纹

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的最佳实施方式。

图1是表示本发明的最佳方式的充气轮胎的胎面花纹的图，在该图中，11a～11d是沿轮胎圆周方向延伸的主沟(圆周方向沟)；12a～12c是由上述主沟划分出的接地部；13是设在接地部12a上的圆弧状横向花纹沟，该接地部12a位于胎面10的与车辆安装侧相反一侧的侧部；14是设在中央部的接地部12b上的第1L字状横向花纹沟；15是设在位于车辆安装侧的侧部的接地部12c上的第2L字状横向花纹沟；这些横向花纹沟13～15都是一端在主沟开口，另一端在该接地部内终止的横向花纹沟。

另外，16a、16b是设在各接地部12a～12c上的沿轮胎圆周方向延伸的圆周方向刀槽花纹；17a、17b是沿上述横向花纹沟13设置的刀槽花纹；17c是沿第1L字状横向花纹沟设置的刀槽花纹；18是设在轮胎的两胎面侧边部的第2圆周方向刀槽花纹；19a是沿上述刀槽花纹16a的延长方向延伸，并在胎面接地面端10D开口的胎面侧边侧刀槽花纹；19b是设在该胎面侧边侧刀槽花纹19a、19a之间，与上述第2圆周方向刀槽花纹18、18连通并终止于上述第2圆周方向刀槽花纹18、18的短刀槽花纹。

另外，上述圆弧状横向花纹沟13、第1L字状横向花纹沟14及第2L字状横向花纹沟15的开口部都在与接地部12a～12c的车身安装侧相反的一侧的主沟开口。另外，如图2(a)、(b)所示，上述圆弧状横向花纹沟13的与圆周方向刀槽花纹16a的接合部、上述第1L字状横向花纹沟14的与圆周方向刀槽花纹16b的接合部以及上述第1L字状横向花纹沟14的与主沟11c的接合部分别做成为深度为h_A～h_C的圆滑倒角。

如图1所示，本发明的胎面花纹的特征在于，在各接地部12a～12c上分别设有中心线长度相互不同的横向花纹沟(圆弧状横向花纹沟13、第1L字状横向花纹沟14、第2L字状横向花纹沟15)。其中，设在第1接地部12a上的圆弧状横向花纹沟13的中心线的长度最长，第2L字状横向花纹沟15的中心线长度最短。虽然上述各横向花纹沟13、14、15分散在它们各自开口的主沟11a、11b、11c处产生的气柱管共鸣声，但由于其分散的程度各不相同，因此气柱管共鸣声变得更不显著。因而，能有效地降低轮胎噪声。

此时，重要的是使各横向花纹13、14、15的中心线的长度之比在相同节距内为1.1以上、10.0以下，在长度之比小于1.1时，由于气柱管共鸣声的分散程度变化不大，因此降低轮胎噪声的效果较小。另外，在用于高效率地分散气柱管共鸣声的沟长度上有所限制，因此，当长度之比超过10.0时，会产生气柱管共鸣声的分散效果低的横向花纹沟，不能充分降低轮胎噪声，因此，需要使上述长度之比为1.1～10.0。

另外，在本例子中，在上述横向花纹沟13～15中，使其开口部的沟宽小于位于接地部的部分的沟宽。即，圆弧状横向花纹沟13越往接地部12b的主沟11b侧、其沟宽越大，第1L字状横向花纹沟14和第2L字状横向花纹沟15为包含开口部的倾斜沟部的沟宽小于从上述倾斜部弯折并沿圆周方向延伸的纵沟部的沟宽。由此，能提高接地部的刚性，因此能提高操纵稳定性。

这样，采用本最佳方式，分别在各接地部12a～12c上设置一端在主沟11a～11c开口而另一端在该接地部内终止的、中心线的长度相互不同的横向花纹沟(圆弧状横向花纹沟13、第1L字状横向花纹沟14、第2L字状横向花纹沟15)，分别使在横向花纹沟13～15各自开口的主沟11a、11b、11c上产生的气柱管共鸣声分散，因此，气柱管共鸣声变得更不显著，能有效地降低轮胎噪声。

另外，通过将上述横向花纹沟13～15的开口部的沟宽设定成小于位于接地部侧的部分的沟宽，从而提高了主沟部的刚性，因此能提高操纵稳定性。

另外，在上述最佳方式中，虽然分别在各自的接地部12a～12c上设置圆弧状横向花纹沟13和L字状横向花纹沟14、15，但只要是设在各接地部12a～12c上的横向花纹沟的中心线的长度不同即可，也可以是所有横向花纹沟为圆弧状横向花纹沟或L字状横向花纹沟。另外，作为横向花纹沟，除了直线状或Y字状横向花纹沟之外，也可以分别使各接地部12a、12b、12c的横向花纹沟为都不相同的形状。

另外，在上述例子中，将上述横向花纹沟13～15的开口部侧全都设在与该接地部的车身安装侧相反的一侧，但也可以设在车身安装侧。

另外，虽然在上述例子中，使圆弧状横向花纹沟13的节距与L字状横向花纹沟14、15的节距相同，但也可以如图3所示，代替上述第1L字状横向花纹沟14和第2L字状横向花纹沟15，设置纵沟部长的第3L字状横向花纹沟21及第4L字状横向花纹沟22，使第3L字状横向花纹沟21及第4L字状横向花纹沟22的节距大于圆弧状横向花纹沟13的节距(在此是其2倍)。另外，只要沿第4L字状横向花纹沟22设置刀槽花纹17d，就能进一步提高制动特性。另外，在该例子中，如图4(a)～(c)所示，上述圆弧状横向花纹沟13的与圆周方向刀槽花纹16a的接合部、上述第3L字状横向花纹沟21的与圆周方向刀槽花纹16b的接合部以及上述第3L字状横向花纹沟21的与主沟11c的接合部做成为深度为hA～hC的圆滑倒角。另外，上述第3L字状横向花纹沟21在圆周方向沟11c侧形成了宽w、深hD的倒角。

实施例

分别将图1和图2所示的具有本发明的胎面花纹的轮胎(本发明1、2)和图5所示的以往的轮胎(以往例)安装在试验车辆上进行行驶试验，对湿地上的操纵稳定性、干燥路面上的操纵稳定性及轮胎噪声进行了评价。

轮胎规格是PSR225/55R17，胎面宽度是176mm。另外，各轮胎的胎面花纹的尺寸如后述表1～表3所示，各沟的编号与图1～图3中的该沟的附图标记一致。

另外，行驶试验中的轮胎内压是220kPa，载重是相当于2人乘车时的实车重量。

本发明1的花纹尺寸

表1

本发明2的花纹尺寸

表2

以往例的花纹尺寸

表3

以各种行驶模式在湿地状态下的环形道路上运动行驶时的试驾员的感觉，评价了湿地上的操纵稳定性试验。

以各种行驶模式在干燥状态下的环形道路上运动行驶时的试驾员的感觉，评价了干燥道路上的操纵稳定性试验。

另外，以用各种模式在平滑道路上行驶时的车内声音的感觉，评价了轮胎噪声。

将其结果表示在下面的表4中。另外，这些评价项目以以往轮胎的值为100，较大的值表示优良的结果。

表4

从表4表明：确认了本发明的轮胎1、2都能在确保与以往的轮胎同等的操纵稳定性的同时，降低轮胎噪声。

另外，本发明2的花纹比本发明1的花纹带来噪声感觉小，可以认为其原因是本发明2的花纹因横向花纹沟的长度差小而对气柱管共鸣声的分散效果比本发明1的花纹对气柱管共鸣音的分散效果差。

产业可利用性

这样，采用本发明，能提供一种可在确保操纵稳定性的同时，降低由气柱管共鸣声引起的车辆行驶时的噪音等级。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具有多条圆周方向沟和由该圆周方向沟划分出的多个接地部列，这些圆周方向沟设在胎面表面、并沿轮胎圆周方向延伸，其特征在于，

上述接地部列中的至少2列具有一端在圆周方向沟开口而另一端在接地部内终止的横向花纹沟，并且设在至少2个接地部列上的横向花纹沟的中心线的长度相互不同。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述横向花纹沟是直线状、或圆弧状、或L字状。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述横向花纹沟具有宽部，该宽部具有比开口部的沟宽大的沟宽。

4.根据权利要求1～3任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

设在至少2个接地部列上的横向花纹沟的中心线的长度之比在相同的节距内是1.1以上、10.0以下。

5.根据权利要求1～4任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

将上述横向花纹沟的开口部侧都设在该接地部的车身安装侧或与车身安装侧相反的一侧。