CN102448741B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎。充气轮胎(10)包括：条形花纹状接地部(110)，其设有多个第1共鸣器；以及条形花纹状接地部(210)，其相比于条形花纹状接地部(110)靠车辆安装时的内侧，并且该条形花纹状接地部(210)设有多个第2共鸣器。第1共鸣器和第2共鸣器包括：气室部，其朝向轮胎径向内侧凹陷；以及狭窄槽部，其与气室部、周向槽相连通。第1共鸣器的气室部的容积大于第2共鸣器的气室部的容积。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有被沿轮胎周向延伸的周向槽划分的条形花纹状接地部的轮胎，特别是涉及一种在条形花纹状接地部上设有亥姆霍兹型共鸣器的轮胎。
背景技术
以往，在安装于轿车等的轮胎中，实现有各种降低由路面和沿轮胎周向延伸的周向槽形成的空间所引起的气柱共鸣声的方法。例如公知有如下轮胎(例如参照专利文献1)：该轮胎在沿轮胎周向延伸的条形花纹状接地部上设有干涉(sidebranch)型共鸣器，该干涉型共鸣器包括：气室部，其通过胎面与路面的接触而形成一定的空间，且沿轮胎周向延伸；以及横槽，其与气室部及周向槽相连通，且沿胎面宽度方向延伸。
专利文献1：日本特开2008-302898号公报(第3～4页，图1)
但是，近年来，在轿车等中，随着车辆噪声(风摩擦声、机械声音等)的降低化的进一步发展、对环境的进一步保护，轮胎噪声的降低化的需求也比以前更加高涨。
在轮胎噪声中，由气柱共鸣声引发的通过噪声等成为车外噪声。另外，在悬架、车身等中传递而传播到车内的路面噪声等成为车内噪声。通常，车外噪声具有1kHz左右的音量等级的峰值，车内噪声具有比车外噪声低的频率的峰值。即，在具有上述干涉型共鸣器的轮胎的情况下，即使能够有效地降低车外噪声，但在车内噪声的降低方面仍有改进的余地。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供如下一种轮胎：其使用具有气室部的共鸣器，而以高水平一并实现降低由气柱共鸣声引发的通过噪声等车外噪声、以及降低路面噪声等车内噪声，上述气室部通过胎面与路面的接触而形成一定的空间。
为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种轮胎(充气轮胎10)设有：多个条形花纹状接地部(条形花纹状接地部110、210、240)，其被沿轮胎周向(方向D1)延伸的多个周向槽(周向槽11、12、21、22)划分而成；以及共鸣器，其朝向轮胎径向内侧凹陷，且通过上述条形花纹状接地部与路面(路面RS)的接触而形成预定的空间；上述共鸣器至少包括：第1共鸣器(亥姆霍兹型共鸣器R1)；以及第2共鸣器(亥姆霍兹型共鸣器R2)，其相比于上述第1共鸣器靠车辆安装时的内侧；上述多个条形花纹状接地部包括：第1条形花纹状接地部(条形花纹状接地部110)，其设有多个上述第1共鸣器；以及第2条形花纹状接地部(例如，条形花纹状接地部210)，其独立于上述第1条形花纹状接地部，并相比于上述第1条形花纹状接地部靠车辆安装时的内侧，并且该第2条形花纹状接地部设有多个上述第2共鸣器；上述第1共鸣器和上述第2共鸣器包括：气室部(例如，气室部130A)，其朝向轮胎径向内侧凹陷；以及狭窄槽部(例如，狭窄槽部121)，其与上述气室部、上述周向槽相连通；由上述狭窄槽部和上述路面形成的空间的容积比由上述气室部和上述路面形成的空间的容积小，上述狭窄槽部的一端与由上述气室部和上述路面形成的密闭空间相连通，并且上述狭窄槽部的另一端与上述多个周向槽中的至少任意一个相连通，上述第1共鸣器的气室部的容积大于上述第2共鸣器的气室部的容积。
本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，在对上述轮胎施加有正常负载的状态下，位于用来与上述路面接触的接地面(接地面G)内的上述第1共鸣器的气室部的容积之和的总容积大于位于上述接地面内的上述第2共鸣器的气室部的容积之和的总容积。
本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第1特征或第2特征，上述第1条形花纹状接地部的沿胎面宽度方向的宽度(宽度W1)比上述第2条形花纹状接地部的沿胎面宽度方向的宽度(宽度W2)宽。
本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第3特征，在上述第1条形花纹状接地部上沿胎面宽度方向设有多个上述第1共鸣器。
本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第4特征，上述第1条形花纹状接地部设在相比于轮胎赤道线靠车辆安装时的外侧的位置，上述第2条形花纹状接地部设在相比于上述轮胎赤道线靠车辆安装时的内侧的位置。
本发明的第6特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第5特征，上述第2共鸣器的数量比上述第1共鸣器的数量多。
本发明的第7特征的主旨为，根据本发明的第1特征至第6特征，上述第1共鸣器和上述第2共鸣器是亥姆霍兹型共鸣器。
根据本发明的特征，提供如下一种轮胎：其使用具有气室部的共鸣器，而以高水平一并实现降低由气柱共鸣声引发的通过噪声等车外噪声、以及降低路面噪声等车内噪声，上述气室部通过胎面与路面的接触而形成一定的空间。
附图说明
图1是本发明的实施方式的充气轮胎10的局部主视图。
图2是本发明的实施方式的条形花纹状接地部110的局部立体图。
图3是表示本发明的实施方式的亥姆霍兹型共鸣器R1的沿胎面宽度方向观察时的形状的图。
图4是表示本发明的实施方式的亥姆霍兹型共鸣器R1的俯视胎面时的形状的图。
图5的(a)是本发明的实施方式的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部立体图，图5的(b)是本发明的实施方式的沿图5的(a)表示的F10-F10线截取的气室部220的剖面图。
图6是表示本发明的实施方式的亥姆霍兹型共鸣器R2的沿胎面宽度方向观察时的形状的图。
图7是本发明的实施方式的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部放大俯视图。
具体实施方式
接下来，参照附图说明本发明的轮胎的实施方式。详细而言，对(1)轮胎的整体概略结构、(2)条形花纹状接地部的形状、(3)比较评价、(4)作用和效果、以及(5)其他实施方式进行说明。
另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等与现实不同。
因而，应该参照以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，在各附图之间也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。
(1)轮胎的整体概略结构
图1是充气轮胎10的局部主视图。在充气轮胎10上形成多个周向槽。另外，在充气轮胎10上设有被该周向槽划分且沿轮胎周向(图1的方向D1)延伸的多个条形花纹状接地部。充气轮胎10是考虑了对气柱共鸣声等轮胎噪声的降低的轮胎，安装于要求高静音性能的轿车等。另外，在充气轮胎10中也可以不填充空气，而是填充氮气等非活性气体。
详细而言，在充气轮胎10上形成有周向槽11、12、21、22。周向槽11、12、21、22沿轮胎周向延伸。
在周向槽11与周向槽12之间设有条形花纹状接地部110。即，条形花纹状接地部110与周向槽11、周向槽12相邻，且条形花纹状接地部110沿轮胎周向延伸。
在周向槽12与周向槽21之间设有条形花纹状接地部210。另外，在周向槽21与周向槽22之间设有条形花纹状接地部240。与条形花纹状接地部110相同，条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240也沿轮胎周向延伸。
即，在充气轮胎10上设有被多个周向槽(周向槽11、12、21、22)划分而成的多个条形花纹状接地部(条形花纹状接地部110、210、240)。
在条形花纹状接地部110上设有气室部130A和气室部130B(参照图2)，该气室部130A和气室部130B是沿轮胎周向以预定的间隔重复设置朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分而形成的。在条形花纹状接地部210上沿轮胎周向设有多个气室部220(参照图5)。同样，在条形花纹状接地部240上沿轮胎周向设有多个气室部250(参照图5)。在本实施方式中，条形花纹状接地部110构成第1条形花纹状接地部，条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240构成第2条形花纹状接地部。
在本实施方式中，条形花纹状接地部110设在比轮胎赤道线CL靠车辆安装时的外侧。条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240设在比轮胎赤道线CL靠车辆安装时的内侧。另外，条形花纹状接地部210不一定设在比轮胎赤道线CL靠车辆安装时的内侧。
另外，如后述那样，槽宽为几mm左右的狭窄槽部与各气室部相连通。气室部和狭窄槽部朝向轮胎径向内侧凹陷，通过条形花纹状接地部与路面RS的接触而形成预定的空间。利用该气室部和狭窄槽部构成亥姆霍兹型共鸣器。
(2)条形花纹状接地部的形状
接下来，说明条形花纹状接地部的形状。详细而言，说明条形花纹状接地部110和条形花纹状接地部210、240的形状。
(2.1)条形花纹状接地部110
图2是条形花纹状接地部110的局部立体图。如图2所示，条形花纹状接地部110包括接地部120A、接地部120B以及接地部140。接地部120A、接地部120B以及接地部140伴随着充气轮胎10的滚动而与路面RS(在图2中未图示，参照图3)接触。即，接地部120A、接地部120B以及接地部140构成用于与路面RS接触的充气轮胎10的接地面。
接地部120A和接地部120B设在条形花纹状接地部110的胎面宽度方向(图1的方向D2)上的两端。接地部120A与周向槽11相邻。接地部120B与周向槽12相邻。
另外，在条形花纹状接地部110上设有气室部130A和气室部130B。气室部130A设在接地部120A与接地部140之间。在气室部130A中形成朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分131。凹陷部分131沿轮胎周向以间隔P(预定的间隔)重复。
虽然气室部130A和气室部130B设在同一个条形花纹状接地部(条形花纹状接地部110)上，但气室部130B设于在胎面宽度方向(图1的方向D2)上与气室部130A不同的位置上。详细而言，气室部130B设在接地部120B与接地部140之间。气室部130B的形状与气室部130A相同。即，气室部130A和气室部130B以间隔P重复有凹陷部分131。
由于气室部130A和气室部130B的形状相同，因此以下主要说明气室部130A的形状。如图2所示，气室部130A的底面132在沿轮胎周向截取的剖视下重复有形成为圆弧的拱形形状。即，从气室部130A的底面132到接地面(例如用于与路面RS接触的接地部120A的表面)的高度H是沿轮胎周向变化的。底面132的圆弧的中心CT1比底面132靠轮胎径向内侧。
底面132在距接地面的高度最高的最高位置132a处与路面RS接触。详细而言，底面132沿与轮胎周向不同的方向与路面RS线接触。即，底面132具有与路面RS接触的底面132的沿轮胎周向的宽度急剧变窄这种形状。
气室部130B的底面的形状与底面132的形状相同，在轮胎周向上，气室部130A的底面132的最高位置132a和气室部130B的底面的最高位置132a错开间隔P的半个相位。
另外，在接地部120A上形成狭窄槽部121和细槽122。狭窄槽部121和细槽122是槽宽为几mm左右的细槽。狭窄槽部121与凹陷部分131相连通。由狭窄槽部121和路面RS形成的空间的容积比由凹陷部分131和路面形成的空间的容积小。
图3和图4表示由充气轮胎10和路面RS形成的亥姆霍兹型共鸣器R1的形状。详细而言，图3表示沿胎面宽度方向观察时的亥姆霍兹型共鸣器R1的形状。图4表示俯视胎面时的亥姆霍兹型共鸣器R1的形状。如图3和图4所示，狭窄槽部121和具有凹陷部分131的气室部130A构成亥姆霍兹型共鸣器R1。在本实施方式中，亥姆霍兹型共鸣器R1构成第1共鸣器。另外，如图2所示，在条形花纹状接地部110上沿胎面宽度方向设有多个由狭窄槽部121和气室部130A构成的亥姆霍兹型共鸣器R1。
如上所述，虽然自气室部130A的底面132到接地面的高度H是沿轮胎周向变化的，但由于以间隔P重复的多个最高位置132a与路面RS接触，因此形成与狭窄槽部121相连通的气室。即，利用彼此相邻的2个最高位置132a之间的底面132、以及与接地部120A、接地部140接触的路面RS形成共振亥姆霍兹型共鸣器R1用的气室。另外，关于使用了亥姆霍兹型共鸣器R1的降低气柱共鸣声的降低方法，在本说明书所记载的现有技术文献等中已公开，因此这里省略说明。
狭窄槽部121的一端(端部121a)与由气室部130A和路面RS形成的密闭空间相连通。详细而言，端部121a与由路面RS、凹陷部分131、以及形成在凹陷部分131的轮胎周向上的两端的最高位置132a形成的密闭空间相连通。
另一方面，狭窄槽部121的另一端(端部121b)与多个周向槽中的至少任一个相连通，详细而言与周向槽11相连通。在本实施方式中，端部121a在底面132的位置最低的最低位置132b处与凹陷部分131相连通。因此，亥姆霍兹型共鸣器R1只有一端开口，另一端等封闭。
另外，如图2所示，用于构成亥姆霍兹型共鸣器R1的气室部130A设在条形花纹状接地部110的胎面宽度方向上的中央部分Pc。另一方面，用于构成亥姆霍兹型共鸣器R1的狭窄槽部121设在相比于中央部分Pc靠条形花纹状接地部110的胎肩侧的胎肩部分Ps。
细槽122仅与周向槽11相连通。即，细槽122不与凹陷部分131连通。因此，细槽122没有成为亥姆霍兹型共鸣器R1的构成成分。
(2.2)条形花纹状接地部210、240
图5的(a)是本发明的实施方式的条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部立体图。图5的(b)是本发明的实施方式的沿图5的(a)表示的F10-F10线截取的气室部220的剖面图。
如图5所示，在条形花纹状接地部210上设有用于与路面RS(参照图6)接触的接地部211、以及多个气室部220。多个气室部220沿轮胎周向设置。在条形花纹状接地部240中设有形状与接地部211相同的接地部241、以及形状与气室部220相同的气室部250。条形花纹状接地部240设于在胎面宽度方向上与条形花纹状接地部210不同的位置上。
条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240与条形花纹状接地部110相对独立，比条形花纹状接地部110靠车辆安装时的内侧。
由于条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的形状相同，因此以下主要对形成于条形花纹状接地部210的气室部220的形状进行说明。如图5所示，气室部220具有朝向轮胎径向内侧凹陷的凹陷部分221。
关于以接地部211与路面接触的接地面(用于与路面RS接触的接地部211的表面)为基准的凹陷部分221的深度DP1，在气室部220的轮胎周向上的一端(端部220b，参照图5的(a))比气室部220的轮胎周向上的另一端(端部220a，参照图5的(a))深。另外，从凹陷部分221的底面222到接地面的高度沿轮胎周向变化。
凹陷部分221的底面222在沿轮胎周向截取的剖视下具有曲线状的曲线部分223。沿曲线部分223的圆弧的中心CT2比底面222靠轮胎径向内侧。另外，曲线部分223也可以由多个圆弧构成。在该情况下，中心CT2成为与由该多个圆弧形成的曲线近似的一个圆弧的中心。
另外，底面222在沿轮胎周向截取的剖视下具有直线状的直线状部分224。直线状部分224形成在气室部220的端部220b(参照图5的(a))侧。直线状部分224的一端(端部224a)与曲线部分223的端部223b相连，并且直线状部分224的另一端(端部224b)与接地面相连，该接地面是接地部211与路面接触的接地面。
狭窄槽部230与气室部220相连通。详细而言，狭窄槽部230的一端与气室部220的轮胎周向上的端部220a相连通。即，狭窄槽部230与由气室部220和路面RS形成的密闭空间相连通。另外，狭窄槽部230的另一端与多个周向槽中的至少任一个相连通，详细而言与周向槽21相连通。由狭窄槽部230和路面形成的空间的容积比由凹陷部分221和路面形成的空间的容积小。
狭窄槽部230包括外槽部231和内槽部232。外槽部231与周向槽21相连通，并延伸至气室部220的端部220a。内槽部232与外槽部231相连通，并延伸至气室部220的端部220b，详细而言延伸至直线状部分224的侧方。在本实施方式中，内槽部232构成延伸部分。内槽部232形成在凹陷部分221与接地面之间，该接地面是接地部211与路面接触的接地面。
如图5的(b)所示，狭窄槽部230、详细而言是内槽部232的深度DP2比凹陷部分221的距接地部211与路面接触的接地面的深度DP1深。
图6表示由充气轮胎10和路面RS形成的亥姆霍兹型共鸣器R2的形状。详细而言，图6是表示沿胎面宽度方向观察时的亥姆霍兹型共鸣器R2的形状的图。另外，图6中的由点划线包围的区域表示俯视胎面时的亥姆霍兹型共鸣器R2的形状。
如图6所示，由具有凹陷部分221的气室部220、以及由外槽部231和内槽部232构成的狭窄槽部230构成亥姆霍兹型共鸣器R2。在本实施方式中，亥姆霍兹型共鸣器R2构成第2共鸣器。另外，在条形花纹状接地部210上沿胎面宽度方向设有多个由气室部220和狭窄槽部230构成的亥姆霍兹型共鸣器R2。与亥姆霍兹型共鸣器R1同样，亥姆霍兹型共鸣器R2仅一端开口，另一端等封闭。
(2.3)条形花纹状接地部110与条形花纹状接地部210、240的比较
比较上述形成于条形花纹状接地部110的亥姆霍兹型共鸣器R1(参照图3和图4)、以及形成于条形花纹状接地部210(条形花纹状接地部240)的亥姆霍兹型共鸣器R2，得知亥姆霍兹型共鸣器R1的气室部130A(凹陷部分131)的容积比亥姆霍兹型共鸣器R2的气室部220的容积大。另外，亥姆霍兹型共鸣器R2(第2共鸣器)的数量比亥姆霍兹型共鸣器R1(第1共鸣器)的数量多。
另外，如图1所示，第1条形花纹状接地部的沿胎面宽度方向的宽度W1比条形花纹状接地部210(条形花纹状接地部240)的沿胎面宽度方向的宽度W2宽。而且，在对充气轮胎10施加有正常负载的状态下，位于与路面RS接触的接地面G内的亥姆霍兹型共鸣器R1的气室部130A的容积之和的总容积比位于接地面G内的亥姆霍兹型共鸣器R2的气室部220的容积之和的总容积大。
图7是条形花纹状接地部210和条形花纹状接地部240的局部放大俯视图。如图7所示，气室部220在俯视胎面时形成胎面宽度方向的宽度W3随着自气室部220的端部220a向端部220b去而变窄的锥形状。
另外，凹陷部分221的沿胎面宽度方向(方向D2)和轮胎径向(图中的方向D3)的截面面积S(参照图5的(b))为从曲线部分223的轮胎周向上的一端(端部223a)到另一端(端部223b)大致相同。
而且，在本实施方式中，如图7所示，形成于条形花纹状接地部210的气室部220在轮胎周向上的位置与形成于条形花纹状接地部240在轮胎周向上的气室部250的位置不同。详细而言，在轮胎周向上，形成于条形花纹状接地部240的凹陷部分的距接地面(接地部241)的深度最深的位置(端部223b)与形成于条形花纹状接地部210的凹陷部分221的距接地面(接地部211)的深度最浅的位置(端部223a)大致相同。
(3)比较评价
接下来，对具有与上述充气轮胎10大致相同的花纹的实施例的充气轮胎、以及比较例的充气轮胎之间的比较评价的试验方法及其结果进行说明。
(3.1)试验方法
使用试验车辆测量实施例和比较例的充气轮胎的噪声等级。比较评价的试验条件等如下述。
·试验车辆：厢式轿车(日本车)
·使用轮胎尺寸：215/55R17
·使用轮辋尺寸：7J×17
·设定内压：210kPa
·设定负载：4.41kN
·行驶速度：80km/h
·测量方法：在车内设置麦克风来测量噪声
(3.2)试验结果
表1表示上述比较评价的试验的结果。
表1
Figure BDA0000113662350000131
比较例1是未设有共鸣器的充气轮胎。比较例2的充气轮胎虽然设有共鸣器，但将位于以轮胎赤道线CL为基准的车辆安装时的内侧的气室部的总容积(CIN)设定为位于车辆安装时的外侧的气室部的总容积(COUT)的1.5倍。实施例的充气轮胎将位于车辆安装时的外侧的气室部的总容积(COUT)设定为位于车辆安装时的内侧的气室部的总容积(CIN)的1.5倍。
如表1所示，通过设置共鸣器而使噪声等级下降，特别是在实施例的充气轮胎中，相对于比较例1(无共鸣器)改进了10％左右的噪声等级，相对于比较例2(CIN＞COUT)改进了4.3％左右的噪声等级。
(4)作用和效果
根据上述充气轮胎10，位于车辆安装时的外侧的亥姆霍兹型共鸣器R1的气室部的容积(COUT)比位于车辆安装时的内侧的亥姆霍兹型共鸣器R2的气室部的容积(CIN)大。详细而言，位于用来与路面RS接触的接地面G内的亥姆霍兹型共鸣器R1的气室部的总容积大于位于接地面G内的亥姆霍兹型共鸣器R2的气室部的总容积。
因此，能够降低容易自安装有充气轮胎10的车辆朝向外侧传递的通过噪声等车外噪声。而且，在车辆安装时的内侧，由于沿轮胎周向设有多个气室部的容积较小的亥姆霍兹型共鸣器R2，因此能够降低条形花纹状接地部210(条形花纹状接地部240)的花纹块刚性，也能使在悬架、车身等中传递而传播到车内的路面噪声降低。特别是，路面噪声容易自充气轮胎10的靠近悬架、车轴的车辆安装时的内侧部分传递，因此通过将气室部的容积较小的亥姆霍兹型共鸣器R2设在车辆安装时的内侧，能够有效降低自该部分产生的路面噪声。
另外，由于亥姆霍兹型共鸣器与干涉型共鸣器相比较容易缩小整体尺寸，因此能够适度地降低条形花纹状接地部的花纹块刚性，从而有助于降低路面噪声。
即，根据充气轮胎10，能够以高水平一并实现降低由气柱共鸣声引发的通过噪声等车外噪声、以及降低路面噪声等车内噪声。
在本实施方式中，条形花纹状接地部110的沿胎面宽度方向的宽度W1比条形花纹状接地部210(条形花纹状接地部240)的沿胎面宽度方向的宽度W2宽。因此，能够在位于车辆安装时的外侧且对车外噪声的影响较大的条形花纹状接地部110上设置更多亥姆霍兹型共鸣器，从而能够进一步降低车外噪声。
在本实施方式中，气室部130A设在条形花纹状接地部110的中央部分Pc，狭窄槽部121设在比中央部分Pc靠条形花纹状接地部110的胎肩侧的胎肩部分Ps。因此，通过将容积较小的狭窄槽部121配设在胎肩部分，能够确保条形花纹状接地部110所要求的一定的花纹块刚性，并且有效地降低车外噪声。
(5)其他实施方式
如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明仅限于成为该公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例以及运用技术。
例如，亥姆霍兹型共鸣器的形状不一定限定于上述亥姆霍兹型共鸣器R1、亥姆霍兹型共鸣器R2的形状，也可以是互不相同的形状，也可以是除亥姆霍兹型共鸣器R1、亥姆霍兹型共鸣器R2的形状以外的形状。
而且，关于亥姆霍兹型共鸣器R1和亥姆霍兹型共鸣器R2中的、位于车辆安装时的外侧的亥姆霍兹型共鸣器R1，也可以不采用亥姆霍兹型共鸣器，而是采用干涉型共鸣器。
另外，在上述实施方式中，周向槽11、12、21、22以直线状沿轮胎周向延伸，但周向槽只要是沿轮胎周向延伸，不一定限定于直线状，也可以是锯齿状、波形形状。
如此，本发明当然包括这里未记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由根据上述说明得出的妥当的权利要求书的发明技术特征决定。
另外，通过参照将日本国专利申请第2009-131626号(2009年5月29日提出申请)的全部内容引入到本发明的说明书中。
产业上的可利用性
如上所述，本发明的轮胎使用具有气室部的共鸣器，而能够以高水平一并实现降低由气柱共鸣声引发的通过噪声等车外噪声、以及降低路面噪声等车内噪声，因此在轮胎的制造领域是有用的，上述气室部通过胎面与路面的接触而形成一定的空间。
附图标记说明
10、10A、10B  充气轮胎；11、12、21、22  周向槽；110  条形花纹状接地部；120A、120B  接地部；121  狭窄槽部；121a、121b  端部；122  细槽；130A、130B  气室部；131  凹陷部分；132  底面；132a  最高位置；132b  最低位置；140  接地部；210  条形花纹状接地部；211  接地部；220  气室部；240  条形花纹状接地部；220a、220b  端部；221  凹陷部分；222  底面；223  曲线部分；224  直线状部分；223a、223b、224a、224b  端部；230  狭窄槽部；231  外槽部；232  内槽部；241  接地部；250  气室部；CL  轮胎赤道线；CT1、CT2  中心；DP1、DP2  深度；G  接地面、接地面；H  高度；P  间隔；Pc  中央部分；Ps  胎肩部分；R1  亥姆霍兹型共鸣器(第1共鸣器)；R2  亥姆霍兹型共鸣器(第2共鸣器)；RS  路面；S  截面面积；W1～W3  宽度。

Claims (5)

1.一种轮胎，其设有：多个条形花纹状接地部，其被沿轮胎周向延伸的多个周向槽划分而成；以及共鸣器，其朝向轮胎径向内侧凹陷，且通过上述条形花纹状接地部与路面的接触而形成预定的空间；
上述共鸣器至少包括：
第1共鸣器；以及
第2共鸣器，其相比于上述第1共鸣器靠车辆安装时的内侧；
上述多个条形花纹状接地部包括：
第1条形花纹状接地部，其设有多个上述第1共鸣器；以及
第2条形花纹状接地部，其独立于上述第1条形花纹状接地部，并相比于上述第1条形花纹状接地部靠车辆安装时的内侧，并且该第2条形花纹状接地部设有多个上述第2共鸣器；
上述第1共鸣器和上述第2共鸣器包括：
气室部，其朝向轮胎径向内侧凹陷；以及
狭窄槽部，其与上述气室部、上述周向槽相连通；
由上述狭窄槽部和上述路面形成的空间的容积比由上述气室部和上述路面形成的空间的容积小，
上述狭窄槽部的一端与由上述气室部和上述路面形成的密闭空间相连通，并且上述狭窄槽部的另一端与上述多个周向槽中的至少任意一个相连通，
上述第1共鸣器的气室部的容积大于上述第2共鸣器的气室部的容积，
在对上述轮胎施加有正常负载的状态下，位于用来与上述路面接触的接地面内的上述第1共鸣器的气室部的容积之和的总容积大于位于上述接地面内的上述第2共鸣器的气室部的容积之和的总容积，
上述第1条形花纹状接地部的沿胎面宽度方向的宽度比上述第2条形花纹状接地部的沿胎面宽度方向的宽度宽，
在上述第1条形花纹状接地部上沿胎面宽度方向设有多个上述第1共鸣器。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
上述第1条形花纹状接地部设在相比于轮胎赤道线靠车辆安装时的外侧的位置，
上述第2条形花纹状接地部设在相比于上述轮胎赤道线靠车辆安装时的内侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
上述第2共鸣器的数量比上述第1共鸣器的数量多。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
上述第1共鸣器和上述第2共鸣器是亥姆霍兹型共鸣器。
5.根据权利要求3所述的轮胎，其中，
上述第1共鸣器和上述第2共鸣器是亥姆霍兹型共鸣器。
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