JPH0939515A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0939515A JPH0939515A JP7190852A JP19085295A JPH0939515A JP H0939515 A JPH0939515 A JP H0939515A JP 7190852 A JP7190852 A JP 7190852A JP 19085295 A JP19085295 A JP 19085295A JP H0939515 A JPH0939515 A JP H0939515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- edge portion
- tire
- chamfered
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ周方向にストレート状に延びる主溝を
有する乗用車用空気入りタイヤのトレッドパターンにお
いて、主溝の位置とは無関係に、グルーブワンダリング
性を改善することが可能な乗用車用空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 トレッド面１に少なくともタイヤ周方向
にストレート状に延びる複数の主溝２を設け、この主溝
２により区分された陸部４を形成した乗用車用空気入り
タイヤにおいて、主溝２に面する陸部４のエッジ部４ａ
を面取りし、その面取りされたエッジ部４ａにカーフ８
を設けたことを特徴とする。
有する乗用車用空気入りタイヤのトレッドパターンにお
いて、主溝の位置とは無関係に、グルーブワンダリング
性を改善することが可能な乗用車用空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 トレッド面１に少なくともタイヤ周方向
にストレート状に延びる複数の主溝２を設け、この主溝
２により区分された陸部４を形成した乗用車用空気入り
タイヤにおいて、主溝２に面する陸部４のエッジ部４ａ
を面取りし、その面取りされたエッジ部４ａにカーフ８
を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用タイヤの
トレッドパターンに関し、更に詳しくは、路面に形成さ
れたレイングルーブによるグルーブワンダリングを抑制
するようにした乗用車用空気入りタイヤに関する。
トレッドパターンに関し、更に詳しくは、路面に形成さ
れたレイングルーブによるグルーブワンダリングを抑制
するようにした乗用車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の直進性に大きな影響を及ぼす要因
の一つとして、高速道路等の路面に形成されたレイング
ルーブがある。タイヤ周方向に延在する主溝に面する陸
部の一方がレイングルーブ内に落ち込んだ時に発生する
横力により、グルーブワンダリングという現象が生じる
ためである。特に、タイヤ周方向にストレート状に延び
る主溝を有する車両において、この現象が著しいことが
知られている。
の一つとして、高速道路等の路面に形成されたレイング
ルーブがある。タイヤ周方向に延在する主溝に面する陸
部の一方がレイングルーブ内に落ち込んだ時に発生する
横力により、グルーブワンダリングという現象が生じる
ためである。特に、タイヤ周方向にストレート状に延び
る主溝を有する車両において、この現象が著しいことが
知られている。
【０００３】そのため、乗用車用空気入りタイヤのトレ
ッドパターンを開発する際に、このグルーブワンダリン
グという現象を抑制するため、タイヤ周方向に延設され
るストレート状の主溝を適切な位置に配置することが大
きな課題となっている。一方、他の特性や意匠上の制約
により、主溝を配置する位置は大きな制限を受け、その
自由度は極めて小さい。そのため、主溝の配置とは無関
係に、グルーブワンダリングを抑制する手法の提案が強
く望まれていた。
ッドパターンを開発する際に、このグルーブワンダリン
グという現象を抑制するため、タイヤ周方向に延設され
るストレート状の主溝を適切な位置に配置することが大
きな課題となっている。一方、他の特性や意匠上の制約
により、主溝を配置する位置は大きな制限を受け、その
自由度は極めて小さい。そのため、主溝の配置とは無関
係に、グルーブワンダリングを抑制する手法の提案が強
く望まれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ周方向にストレート状に延びる主溝を有する乗用車用
空気入りタイヤのトレッドパターンにおいて、主溝の位
置とは無関係に、グルーブワンダリング性を改善するこ
とが可能な乗用車用空気入りタイヤを提供することにあ
る。
ヤ周方向にストレート状に延びる主溝を有する乗用車用
空気入りタイヤのトレッドパターンにおいて、主溝の位
置とは無関係に、グルーブワンダリング性を改善するこ
とが可能な乗用車用空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面に少なくともタイヤ周方向にストレー
ト状に延びる複数の主溝を設け、該主溝により区分され
た陸部を形成した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前
記主溝に面する陸部のエッジ部を面取りし、該面取りさ
れたエッジ部にカーフを設けたことを特徴とする。
明は、トレッド面に少なくともタイヤ周方向にストレー
ト状に延びる複数の主溝を設け、該主溝により区分され
た陸部を形成した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前
記主溝に面する陸部のエッジ部を面取りし、該面取りさ
れたエッジ部にカーフを設けたことを特徴とする。
【０００６】このように陸部のエッジ部を面取りし、か
つそのエッジ部にカーフを設ける構成にしたので、陸部
がレイングルーブ内に最も落ち込んだ際に、陸部の一方
の側面が従来のタイヤのようにレイングルーブの壁面に
干渉せずに、面取りしたエッジ部がレイングルーブに面
する路面のエッジ部に乗り上げた状態で当接するように
なる。そのため、レイングルーブ内に落ち込んだ時の横
力を従来よりも低下させることができ、その上、エッジ
部にカーフが設けられて、陸部エッジ剛性を低くしてい
るため、レイングルーブに面する路面のエッジ部を容易
に乗り越すことを可能にし、その結果、レイングルーブ
によるグルーブワンダリングを抑制することができる。
つそのエッジ部にカーフを設ける構成にしたので、陸部
がレイングルーブ内に最も落ち込んだ際に、陸部の一方
の側面が従来のタイヤのようにレイングルーブの壁面に
干渉せずに、面取りしたエッジ部がレイングルーブに面
する路面のエッジ部に乗り上げた状態で当接するように
なる。そのため、レイングルーブ内に落ち込んだ時の横
力を従来よりも低下させることができ、その上、エッジ
部にカーフが設けられて、陸部エッジ剛性を低くしてい
るため、レイングルーブに面する路面のエッジ部を容易
に乗り越すことを可能にし、その結果、レイングルーブ
によるグルーブワンダリングを抑制することができる。
【０００７】また、陸部のエッジ部の構造を上記のよう
に特定することにより、グルーブワンダリングを抑制す
ることができるため、主溝の位置とは無関係にグルーブ
ワンダリング性を改善する可能となり、主溝の配置を所
望の特性に適した位置に配置することができる。
に特定することにより、グルーブワンダリングを抑制す
ることができるため、主溝の位置とは無関係にグルーブ
ワンダリング性を改善する可能となり、主溝の配置を所
望の特性に適した位置に配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
乗用車用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド面
で、このトレッド面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延び
る複数のストレート状の主溝２が設けられると共に、タ
イヤ幅方向に延在する横溝３が配設され、それら主溝２
と横溝３とにより区分された多数のブロックからなる陸
部４が区画形成されている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
乗用車用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド面
で、このトレッド面１にはタイヤ周方向Ｔに沿って延び
る複数のストレート状の主溝２が設けられると共に、タ
イヤ幅方向に延在する横溝３が配設され、それら主溝２
と横溝３とにより区分された多数のブロックからなる陸
部４が区画形成されている。
【０００９】上記主溝２は、図１では、トレッド面１に
タイヤセンターＣＬを中心に左右対象に４本形成され、
内側の２本の主溝２よりも外側に配置した２本の主溝２
の方が溝幅が広くなっている。上記横溝３は、内側の主
溝２と外側の主溝２間にタイヤ幅方向に対して傾斜して
配置されると共に、両外側の主溝２からタイヤ外側に向
けてそれぞれタイヤ接地端Ｅを越えるようにして設けら
れている。
タイヤセンターＣＬを中心に左右対象に４本形成され、
内側の２本の主溝２よりも外側に配置した２本の主溝２
の方が溝幅が広くなっている。上記横溝３は、内側の主
溝２と外側の主溝２間にタイヤ幅方向に対して傾斜して
配置されると共に、両外側の主溝２からタイヤ外側に向
けてそれぞれタイヤ接地端Ｅを越えるようにして設けら
れている。
【００１０】内側の両主溝２間にはリブからなる陸部５
が形成され、この陸部５には、その両側にタイヤ周方向
Ｔに沿って所定の間隔を置いて、ラグ溝６が交互となる
ように配置されている。７は、陸部４，５に形成された
サイプであり、一方の主溝２に連通して、タイヤ幅方向
に延在するように配設されている。本発明は、上記のよ
うなタイヤ周方向にストレート状に延びる主溝２を有す
る乗用車用空気入りタイヤにおいて、主溝２に面する陸
部４のエッジ部の内、タイヤ内側に位置する一方のエッ
ジ部４ａが面取りされると共に、その面取りされたエッ
ジ部４ａに切込み状のカーフ８が配設された構成にして
いる。
が形成され、この陸部５には、その両側にタイヤ周方向
Ｔに沿って所定の間隔を置いて、ラグ溝６が交互となる
ように配置されている。７は、陸部４，５に形成された
サイプであり、一方の主溝２に連通して、タイヤ幅方向
に延在するように配設されている。本発明は、上記のよ
うなタイヤ周方向にストレート状に延びる主溝２を有す
る乗用車用空気入りタイヤにおいて、主溝２に面する陸
部４のエッジ部の内、タイヤ内側に位置する一方のエッ
ジ部４ａが面取りされると共に、その面取りされたエッ
ジ部４ａに切込み状のカーフ８が配設された構成にして
いる。
【００１１】このように主溝２に面する陸部４のエッジ
部４ａを面取りし、更にそのエッジ部４ａにカーフ８を
設けることにより、レイングルーブに落ち込んだ際に、
以下のように陸部４が作用するようになる。即ち、図３
（ａ）に示すように、主溝２に面する陸部４の一方側
が、路面Ｓに形成されたレイングルーブＲ内に落ち込み
始めると、図の左方向に横力Ｆが発生する。陸部４の落
ち込み量が多くなるに従って、横力Ｆは次第に増大し、
従来のエッジ部を面取しない場合、図４に示すように、
陸部４’の一方の側面がレイングルーブＲの壁面に当接
した最も落ち込んだ時に横力Ｆが最も大きくなることが
知見されているが、本発明では、陸部４のエッジ部４ａ
が面取りされているため、図３（ｂ）に示すように、最
も落ち込んだ際に、陸部４の一方の側面がレイングルー
ブＲの壁面に当接せずに、面取りしたエッジ部４ａがレ
イングルーブＲに面する路面Ｓのエッジ部Ｓ１に乗り上
げた状態で接触可能となるため、レイングルーブＲ内に
落ち込み時の横力Ｆを従来よりも小さくすることができ
る。しかも、そのエッジ部４ａにカーフ８が形成され、
陸部のエッジ剛性を低下させているので、路面Ｓのエッ
ジ部Ｓ１の乗り越しを容易にするため、レイングルーブ
によるグルーブワンダリングを有効に抑制することが可
能となる。
部４ａを面取りし、更にそのエッジ部４ａにカーフ８を
設けることにより、レイングルーブに落ち込んだ際に、
以下のように陸部４が作用するようになる。即ち、図３
（ａ）に示すように、主溝２に面する陸部４の一方側
が、路面Ｓに形成されたレイングルーブＲ内に落ち込み
始めると、図の左方向に横力Ｆが発生する。陸部４の落
ち込み量が多くなるに従って、横力Ｆは次第に増大し、
従来のエッジ部を面取しない場合、図４に示すように、
陸部４’の一方の側面がレイングルーブＲの壁面に当接
した最も落ち込んだ時に横力Ｆが最も大きくなることが
知見されているが、本発明では、陸部４のエッジ部４ａ
が面取りされているため、図３（ｂ）に示すように、最
も落ち込んだ際に、陸部４の一方の側面がレイングルー
ブＲの壁面に当接せずに、面取りしたエッジ部４ａがレ
イングルーブＲに面する路面Ｓのエッジ部Ｓ１に乗り上
げた状態で接触可能となるため、レイングルーブＲ内に
落ち込み時の横力Ｆを従来よりも小さくすることができ
る。しかも、そのエッジ部４ａにカーフ８が形成され、
陸部のエッジ剛性を低下させているので、路面Ｓのエッ
ジ部Ｓ１の乗り越しを容易にするため、レイングルーブ
によるグルーブワンダリングを有効に抑制することが可
能となる。
【００１２】また、本発明では、陸部４のエッジ部４ａ
の構造を特定することにより、主溝２の配置とは関係な
しに、グルーブワンダリングを抑制することができるた
め、主溝２を所望の特性に適した位置に配置することが
可能であり、グルーブワンダリングに起因した主溝位置
の制約を招くことがない。また、カーフ８を設けた陸部
４の摩耗の進行と共に、そのカーフ８がトレッド面１の
接地面内に現れるため、ウェット路面における制駆動性
能の維持に寄与させることができる。
の構造を特定することにより、主溝２の配置とは関係な
しに、グルーブワンダリングを抑制することができるた
め、主溝２を所望の特性に適した位置に配置することが
可能であり、グルーブワンダリングに起因した主溝位置
の制約を招くことがない。また、カーフ８を設けた陸部
４の摩耗の進行と共に、そのカーフ８がトレッド面１の
接地面内に現れるため、ウェット路面における制駆動性
能の維持に寄与させることができる。
【００１３】上記陸部４のエッジ部４ａの面取り形状と
しては、陸部４がレイングルーブＲ内に最も落ち込んだ
際に、陸部４の一方の側面がレイングルーブＲの壁面と
干渉せずに、面取りしたエッジ部４ａがレイングルーブ
Ｒに面する路面Ｓのエッジ部Ｓ１に乗り上げた状態で当
接する構成であれば、特に限定されるものではなく、例
えば、図２（ａ）に示すように平面状に面取りした構成
や、図２（ｂ）に示すように曲面状に面取りした構成を
好ましく例示することができる。
しては、陸部４がレイングルーブＲ内に最も落ち込んだ
際に、陸部４の一方の側面がレイングルーブＲの壁面と
干渉せずに、面取りしたエッジ部４ａがレイングルーブ
Ｒに面する路面Ｓのエッジ部Ｓ１に乗り上げた状態で当
接する構成であれば、特に限定されるものではなく、例
えば、図２（ａ）に示すように平面状に面取りした構成
や、図２（ｂ）に示すように曲面状に面取りした構成を
好ましく例示することができる。
【００１４】エッジ部４ａに形成されるカーフ８は、そ
の深さｄが、エッジ部４ａの面取り面４ｂの内端４b1よ
りタイヤ内径側で、かつ主溝２の深さＤよりも浅くなる
ように設けるのが好ましい。また、カーフ８は、そのタ
イヤ幅方向における切込み長さｍが、エッジ部４ａの面
取り面４ｂの陸部表面と接する外端４b2に達するまで切
込むようにするのがよい。
の深さｄが、エッジ部４ａの面取り面４ｂの内端４b1よ
りタイヤ内径側で、かつ主溝２の深さＤよりも浅くなる
ように設けるのが好ましい。また、カーフ８は、そのタ
イヤ幅方向における切込み長さｍが、エッジ部４ａの面
取り面４ｂの陸部表面と接する外端４b2に達するまで切
込むようにするのがよい。
【００１５】上記カーフ８の本数は、面取りした陸部エ
ッジ４ａの剛性を低下することを目的に決定すればよ
い。図１では、各陸部のエッジ部４ａに周上１cm当り平
均４本設けるようにしているが、配置された陸部の形状
やその大きさにより適宜その本数を選択することがで
き、周上平均１cm当り１〜５本の範囲に配置するのが望
ましい。カーフ８の本数が１cm当り５本を越えると、カ
ーフ間の間隔が短くなり過ぎるため、極端な剛性変化が
生じ、グルーブワンダリング以外の問題、例えば耐摩耗
性能の低下を招き、好ましくない。
ッジ４ａの剛性を低下することを目的に決定すればよ
い。図１では、各陸部のエッジ部４ａに周上１cm当り平
均４本設けるようにしているが、配置された陸部の形状
やその大きさにより適宜その本数を選択することがで
き、周上平均１cm当り１〜５本の範囲に配置するのが望
ましい。カーフ８の本数が１cm当り５本を越えると、カ
ーフ間の間隔が短くなり過ぎるため、極端な剛性変化が
生じ、グルーブワンダリング以外の問題、例えば耐摩耗
性能の低下を招き、好ましくない。
【００１６】本発明では、上述した実施例において、全
てのブロックからなる陸部４の一方のエッジ部４ａを面
取りしてそれにカーフ８を設けるようにしたが、特定の
主溝に面する陸部４のエッジ部や、内側の主溝２間に配
置されたリブからなる陸部５の主溝に面するエッジ部に
も上記構成のエッジ部を施すことができ、トレッド面に
少なくともタイヤ周方向にストレート状に延びる複数の
主溝を設け、該主溝により区分されたリブ及び／または
ブロックからなる陸部の主溝に面するエッジ部に適宜設
けることができる。好ましくは、主溝２に面するブロッ
クからなる陸部４の両側のエッジ部やリブからなる陸部
５の主溝に面するエッジ部にも上記面取りとカーフ８と
を配設するのがよい。
てのブロックからなる陸部４の一方のエッジ部４ａを面
取りしてそれにカーフ８を設けるようにしたが、特定の
主溝に面する陸部４のエッジ部や、内側の主溝２間に配
置されたリブからなる陸部５の主溝に面するエッジ部に
も上記構成のエッジ部を施すことができ、トレッド面に
少なくともタイヤ周方向にストレート状に延びる複数の
主溝を設け、該主溝により区分されたリブ及び／または
ブロックからなる陸部の主溝に面するエッジ部に適宜設
けることができる。好ましくは、主溝２に面するブロッ
クからなる陸部４の両側のエッジ部やリブからなる陸部
５の主溝に面するエッジ部にも上記面取りとカーフ８と
を配設するのがよい。
【００１７】
【実施例】タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１５ ９１Ｈ
で共通にし、図１に示す操縦安定性を考慮して配置した
４本の主溝と、面取りしてカーフを設けたブロックエッ
ジ部を有する本発明タイヤと、図１において、ブロック
エッジ部に面取りとカーフとを設けていない従来タイヤ
とをそれぞれ製作した。
で共通にし、図１に示す操縦安定性を考慮して配置した
４本の主溝と、面取りしてカーフを設けたブロックエッ
ジ部を有する本発明タイヤと、図１において、ブロック
エッジ部に面取りとカーフとを設けていない従来タイヤ
とをそれぞれ製作した。
【００１８】これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６
ＪＪのリムに装着し、空気圧２２０kPa として、２００
０ccの前輪駆動の乗用車に取付け、以下に示す測定条件
により、耐グルーブワンダリング性の評価試験を行った
ところ、表１に示す結果を得た。 耐グルーブワンダリング性 レイングルーブがある路面において、テストドライバー
５人によるフィーリングテストを行い、その結果を従来
タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大き
いほど耐グルーブワンダリング性が優れている。
ＪＪのリムに装着し、空気圧２２０kPa として、２００
０ccの前輪駆動の乗用車に取付け、以下に示す測定条件
により、耐グルーブワンダリング性の評価試験を行った
ところ、表１に示す結果を得た。 耐グルーブワンダリング性 レイングルーブがある路面において、テストドライバー
５人によるフィーリングテストを行い、その結果を従来
タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大き
いほど耐グルーブワンダリング性が優れている。
【００１９】
【表１】 表１から明らかなように、ブロック（陸部）のエッジ部
を面取りし、そのエッジ部にカーフを設けた本発明タイ
ヤは、グルーブワンダリング性の改善を図ることができ
るのが判る。
を面取りし、そのエッジ部にカーフを設けた本発明タイ
ヤは、グルーブワンダリング性の改善を図ることができ
るのが判る。
【００２０】
【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面に少
なくともタイヤ周方向にストレート状に延びる複数の主
溝を設け、該主溝により区分された陸部を形成した乗用
車用空気入りタイヤにおいて、前記主溝に面する陸部の
エッジ部を面取りし、該面取りされたエッジ部にカーフ
を設けたので、主溝をその位置とは無関係に所望の特性
に適した位置に配置しながら、グルーブワンダリング性
を改善するができる。
なくともタイヤ周方向にストレート状に延びる複数の主
溝を設け、該主溝により区分された陸部を形成した乗用
車用空気入りタイヤにおいて、前記主溝に面する陸部の
エッジ部を面取りし、該面取りされたエッジ部にカーフ
を設けたので、主溝をその位置とは無関係に所望の特性
に適した位置に配置しながら、グルーブワンダリング性
を改善するができる。
【図１】本発明の乗用車用空気入りタイヤの一例をトレ
ッド面の要部展開図である。
ッド面の要部展開図である。
【図２】図１の陸部エッジ部の拡大断面図で、（ａ）は
エッジ部を平面状に面取りした説明図、（ｂ）はエッジ
部を曲面状に面取りした説明図である。
エッジ部を平面状に面取りした説明図、（ｂ）はエッジ
部を曲面状に面取りした説明図である。
【図３】本発明の乗用車用空気入りタイヤの作用を示す
要部説明図で、（ａ）はレイングルーブに陸部の一方側
が落ち込み始めた状態を示す断面図、（ｂ）は最も落ち
込んだ状態を示す断面図である。
要部説明図で、（ａ）はレイングルーブに陸部の一方側
が落ち込み始めた状態を示す断面図、（ｂ）は最も落ち
込んだ状態を示す断面図である。
【図４】従来の乗用車用空気入りタイヤにおいて、レイ
ングルーブに陸部の一方側が最も落ち込んだ状態を示す
要部断面説明図である。
ングルーブに陸部の一方側が最も落ち込んだ状態を示す
要部断面説明図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ 陸部 ４ａ エッジ部 ４ｂ 面取り面 ５ 陸部 ８ カーフ Ｄ 主溝の深さ Ｔ タイヤ周方向 ｄ カーフの深さ
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面に少なくともタイヤ周方向に
ストレート状に延びる複数の主溝を設け、該主溝により
区分された陸部を形成した乗用車用空気入りタイヤにお
いて、 前記主溝に面する陸部のエッジ部を面取りし、該面取り
されたエッジ部にカーフを設けた乗用車用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記陸部のエッジ部を平面状、或いは曲
面状に面取りした請求項１に記載の乗用車用空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】 前記カーフの深さをエッジ部の面取り面
よりタイヤ内径側で、かつ主溝よりも浅くした請求項１
または２に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7190852A JPH0939515A (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7190852A JPH0939515A (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939515A true JPH0939515A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16264853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7190852A Pending JPH0939515A (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939515A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6520230B1 (en) * | 2000-09-06 | 2003-02-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with an open tread |
| JP2004058946A (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004136815A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤのレイングルーブワンダー性能評価法 |
| JP2006069250A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006151308A (ja) * | 2004-12-01 | 2006-06-15 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP1987965A2 (en) | 2007-05-03 | 2008-11-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
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