JP2008174197A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1をパターンセンターCLで2つに区分した半区域に、中央主溝3と、側方主溝と、急傾斜溝8とを配設し、中央主溝3と第1側方主溝5とによって中央陸部6を区画し、中央主溝3と第1側方主溝5およびタイヤ周方向Cに隣接する2本の急傾斜溝8とで中央陸部6を多数個の実質上ブロック7に区画してブロック列15を形成し、中央陸部6のブロック7の中央主溝側側壁7a部分が、平面視でタイヤ周方向Cに沿って所定の曲率半径Rでパターンセンターに向かって迫り出す円弧部20を有し、中央陸部6の中央主溝側側壁6aが全体として実質的に連続した波状形状を有することを特徴とする。
【選択図】図1
Description
特許文献1に記載のタイヤは、良好な排水性と操縦安定性が得られるが、本発明者がその後さらに検討を行ったところ、最もタイヤ赤道面の近くに位置する周溝のトレッド端側溝壁が傾斜溝の開口により完全に分断されているため、接地中央域内に存在する水を一度周溝内に取り込んだとしても、傾斜溝へ分流してしまうため、周溝を通じたタイヤ前後方向への排水効率が十分ではないことがわかった。なお、前記周溝に取り込まれ、分流により傾斜溝へ移動した水をタイヤ側方へ排水するまでの時間に比べれば、周溝を通じてタイヤ前後方向に排水する方が排水効率の点で有利である。
(1)トレッド部をパターンセンターで2つに区分した半区域に、パターンセンターまたはこの近傍に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる1本の中央主溝と、該中央主溝とトレッド端との間に位置しタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも1本の側方主溝と、中央主溝と側方主溝の間にタイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びる複数本の急傾斜溝とを配設し、中央主溝とこれに隣接する側方主溝である第1側方主溝とによって中央陸部を区画し、中央主溝と第1側方主溝およびタイヤ周方向に隣接する2本の急傾斜溝とで中央陸部を多数個の実質上ブロックに区画してブロック列を形成してなる空気入りタイヤにおいて、中央陸部のブロックの中央主溝側側壁部分が、平面視でタイヤ周方向に沿って所定の曲率半径でパターンセンターに向かって迫り出す円弧部を有し、中央陸部の中央主溝側側壁が全体として実質的に連続した波状形状を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
(2)前記ブロックに、タイヤ周方向に対して比較的大きな角度で延びる緩傾斜溝をさらに配設する上記(1)に記載の空気入りタイヤ。
(3)急傾斜溝に、溝深さが第1側方主溝に向かって漸増する傾斜溝底部を設け、前記ブロックの中央主溝側側壁を構成する円弧部と、これに隣接する円弧部の円弧仮想延長線との交点位置が、前記傾斜溝底部と隣接配置される上記(1)または(2)に記載の空気入りタイヤ。
(4)中央主溝と急傾斜溝で区画される第1鋭角部に、その先端に向かって陸部高さが漸減する第1面取り部を設け、第1鋭角部の先端が前記交点位置と実質上一致する上記(3)に記載の空気入りタイヤ。
(5)円弧部の曲率半径が、40〜400mmである上記(1)〜(4)いずれかに記載の空気入りタイヤ。
(6)急傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が42°以下である上記(1)〜(5)いずれかに記載の空気入りタイヤ。
(7)緩傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が45〜90°である上記(2)〜(6)いずれかに記載の空気入りタイヤ。
(8)前記ブロックに、緩傾斜溝と平行に延びるサイプを設ける上記(2)〜(7)いずれかに記載の空気入りタイヤ。
(9)前記中央主溝はパターンセンターを挟んで1対の中央主溝であり、これら中央主溝間に、タイヤ周方向に沿って連続して延びるリブ状陸部を設ける上記(1)〜(8)いずれかに記載の空気入りタイヤ。
(10)急傾斜溝と第1側方主溝とで区画されるブロックの第2鋭角部に、その先端に向かって陸部高さが漸減する第2面取り部を設ける上記(1)〜(9)いずれかに記載の空気入りタイヤ。
本発明は、トレッド部1の中央主溝3と第1側方主溝5およびタイヤ周方向Cに隣接する2本の急傾斜溝8とで区画した中央陸部6のブロック7の中央主溝側側壁7a部分が、平面視でタイヤ周方向Cに沿って所定の曲率半径R、好ましくは40〜400mmの曲率半径RでパターンセンターCLに向かって迫り出す円弧部20を有している。ここでいう、円弧部20の形状は、単一の曲率半径Rをもつ円弧形状のみならず、異なる曲率半径Rをもつ2以上の円弧をなだらかに連続した略円弧状をも含むものとする。
上記各供試タイヤをテスト車両に装着し、タイヤ空気圧:230kPa(相対圧)、タイヤ負荷荷重:2名乗車相当の条件下で次の各試験を行った。
水深5mmのウェット路面を直進走行し、ハイドロプレーニング現象が発生する限界速度を測定し、この測定値によって評価した。
ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードでスポーツ走行し、テストドライバーのフィーリングにより評価した。
ウェット状態のサーキットコースを各種走行モードでスポーツ走行し、テストドライバーのフィーリングにより評価した。
ドライ状態の平滑な路面上を各種走行モードにて走行し、テストドライバーによるフィーリングにより評価した。
ドライ状態の一般路を各種走行モードにて走行し、テストドライバーによるフィーリングにより評価した。
ドライ状態の一般路を各種走行モードにて走行し、5000km走行時の隣接ブロック間の段差摩耗量により評価した。
なお、表6中の評価結果の数値はいずれも比較例1の評価結果を100としたときの指数比で示してあり、数値が大きいほど優れている。
2 トレッド端
3 中央主溝
4 リブ状陸部
5 第1側方主溝
6 中央陸部
6a 中央主溝側側壁
6aa 下側側壁部分
7 ブロック
7a 中央主溝側側壁
8 急傾斜溝
9 緩傾斜溝
10 傾斜溝底部
11 第1面取り部
11a 先端
12 サイプ
13 第2面取り部
15 ブロック列
16 短サイプ
17 緩傾斜部
18 周方向細溝
19 第3面取り部
20 円弧部
TW トレッド幅
CL パターンセンター
C タイヤ周方向
W タイヤ幅方向
R 曲率半径
Claims (10)
- トレッド部をパターンセンターで2つに区分した半区域に、パターンセンターまたはこの近傍に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる1本の中央主溝と、該中央主溝とトレッド端との間に位置しタイヤ周方向に沿って延びる少なくとも1本の側方主溝と、中央主溝と側方主溝の間にタイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びる複数本の急傾斜溝とを配設し、中央主溝とこれに隣接する側方主溝である第1側方主溝とによって中央陸部を区画し、中央主溝と第1側方主溝およびタイヤ周方向に隣接する2本の急傾斜溝とで中央陸部を多数個の実質上ブロックに区画してブロック列を形成してなる空気入りタイヤにおいて、
中央陸部のブロックの中央主溝側側壁部分が、平面視でタイヤ周方向に沿って所定の曲率半径でパターンセンターに向かって迫り出す円弧部を有し、中央陸部の中央主溝側側壁が全体として実質的に連続した波状形状を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ブロックに、タイヤ周方向に対して比較的大きな角度で延びる緩傾斜溝をさらに配設する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 急傾斜溝に、溝深さが第1側方主溝に向かって漸増する傾斜溝底部を設け、前記ブロックの中央主溝側側壁を構成する円弧部と、これに隣接する円弧部の円弧仮想延長線との交点位置が、前記傾斜溝底部と隣接配置される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 中央主溝と急傾斜溝で区画される第1鋭角部に、その先端に向かって陸部高さが漸減する第1面取り部を設け、第1鋭角部の先端が前記交点位置と実質上一致する請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 円弧部の曲率半径が、40〜400mmである請求項1〜4いずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 急傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が42°以下である請求項1〜5いずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 緩傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が45〜90°である請求項2〜6いずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックに、緩傾斜溝と平行に延びるサイプを設ける請求項2〜7いずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央主溝はパターンセンターを挟んで1対の中央主溝であり、これら中央主溝間に、タイヤ周方向に沿って連続して延びるリブ状陸部を設ける請求項1〜8いずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 急傾斜溝と第1側方主溝とで区画されるブロックの第2鋭角部に、その先端に向かって陸部高さが漸減する第2面取り部を設ける請求項1〜9いずれかに記載の空気入りタイヤ。
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