JPH11180114A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH11180114A JPH11180114A JP9354837A JP35483797A JPH11180114A JP H11180114 A JPH11180114 A JP H11180114A JP 9354837 A JP9354837 A JP 9354837A JP 35483797 A JP35483797 A JP 35483797A JP H11180114 A JPH11180114 A JP H11180114A
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- tire
- tread
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 接地性、操安性、耐偏摩耗性等の低下をもた
らすことなしに、排水性能の向上を実現する。 【解決手段】 踏面周方向に延びる複数本の周溝２，
３，９と、踏面周方向に対し同じ向きに傾斜して延びる
傾斜溝４，１０とにより区画したブロック５，１１より
なるブロック列６，１２を具える回転方向指定のタイヤ
において、各ブロック列６，１２のブロック５，１１
を、凸レンズ断面状の両端部先細りの輪郭形状とし、各
ブロック５，１１の各先細り端部に、先端縁に向けてブ
ロック高さを漸減させる傾斜表面８ａ，８ｂ，１６ａ，
１６ｂを設ける。
らすことなしに、排水性能の向上を実現する。 【解決手段】 踏面周方向に延びる複数本の周溝２，
３，９と、踏面周方向に対し同じ向きに傾斜して延びる
傾斜溝４，１０とにより区画したブロック５，１１より
なるブロック列６，１２を具える回転方向指定のタイヤ
において、各ブロック列６，１２のブロック５，１１
を、凸レンズ断面状の両端部先細りの輪郭形状とし、各
ブロック５，１１の各先細り端部に、先端縁に向けてブ
ロック高さを漸減させる傾斜表面８ａ，８ｂ，１６ａ，
１６ｂを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車用の高性
能空気入りラジアルタイヤ、なかでも、回転方向を特定
したトレッドパターンに関するものであり、タイヤの駆
動および制動性能、操縦安定性能、接地性等の性能を犠
牲にすることなしに、ウェット性能を有利に向上させる
ものである。
能空気入りラジアルタイヤ、なかでも、回転方向を特定
したトレッドパターンに関するものであり、タイヤの駆
動および制動性能、操縦安定性能、接地性等の性能を犠
牲にすることなしに、ウェット性能を有利に向上させる
ものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのウェット性能および耐ハイドロ
プレーニング性能の向上のためには、トレッド踏面に占
める溝の割合を大きくすることが一般的であり、ここで
多くは、踏面周方向に延びる主溝によってタイヤの前後
方向への排水を、また、踏面周方向に対して傾斜して延
びる枝溝によってタイヤ幅方向への排水をそれぞれ行う
こととしている。なおこの場合、枝溝の、踏面周方向に
対する傾斜角度を小さく設定することが、排水性能を高
める上で効果的であることが確認されている。
プレーニング性能の向上のためには、トレッド踏面に占
める溝の割合を大きくすることが一般的であり、ここで
多くは、踏面周方向に延びる主溝によってタイヤの前後
方向への排水を、また、踏面周方向に対して傾斜して延
びる枝溝によってタイヤ幅方向への排水をそれぞれ行う
こととしている。なおこの場合、枝溝の、踏面周方向に
対する傾斜角度を小さく設定することが、排水性能を高
める上で効果的であることが確認されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
主溝および枝溝の案内下で排水を行う場合において、そ
れらの両溝が交差する部分では水流が衝突して流れに乱
れを生じ、また、それらの溝が分岐する部分でも水流に
乱れを生じ、これらの乱れが、気泡の発生に起因する排
水性能の低下をもたらすことになるという不都合があ
る。
主溝および枝溝の案内下で排水を行う場合において、そ
れらの両溝が交差する部分では水流が衝突して流れに乱
れを生じ、また、それらの溝が分岐する部分でも水流に
乱れを生じ、これらの乱れが、気泡の発生に起因する排
水性能の低下をもたらすことになるという不都合があ
る。
【０００４】この一方で、枝溝を、主溝に交差させるこ
となく形成した場合には、排水性能の観点からは有利と
なるも、陸部、通常はブロックの接地性が低下して、車
両への乗心地が低下する他、トレッド部への偏摩耗の発
生のおそれが高くなるという問題があった。
となく形成した場合には、排水性能の観点からは有利と
なるも、陸部、通常はブロックの接地性が低下して、車
両への乗心地が低下する他、トレッド部への偏摩耗の発
生のおそれが高くなるという問題があった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、接地性、操
縦安定性等の低下を惹起することなしに、溝の交差およ
び分岐に起因する排水性能の低下を防止することができ
る空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、接地性、操
縦安定性等の低下を惹起することなしに、溝の交差およ
び分岐に起因する排水性能の低下を防止することができ
る空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド踏面の周方向に延びる複数本の
周溝と、タイヤ赤道面のそれぞれの側部で、踏面周方向
に対して同じ向きに傾斜して延びて周溝に開口する多数
本の傾斜溝とにより区画形成したブロックよりなるブロ
ック列を具え、回転方向を指定されたものにおいて、各
ブロック列のブロックを、凸レンズ断面状の両端部先細
りの輪郭形状とし、各ブロックの各先細り端部に、少な
くとも、その端部を区画する溝の深さに相当する長さ
を、端部の先端縁から隔てたブロック表面位置からその
先端縁に向けてブロック高さを漸減させる傾斜表面を設
けたものである。
アルタイヤは、トレッド踏面の周方向に延びる複数本の
周溝と、タイヤ赤道面のそれぞれの側部で、踏面周方向
に対して同じ向きに傾斜して延びて周溝に開口する多数
本の傾斜溝とにより区画形成したブロックよりなるブロ
ック列を具え、回転方向を指定されたものにおいて、各
ブロック列のブロックを、凸レンズ断面状の両端部先細
りの輪郭形状とし、各ブロックの各先細り端部に、少な
くとも、その端部を区画する溝の深さに相当する長さ
を、端部の先端縁から隔てたブロック表面位置からその
先端縁に向けてブロック高さを漸減させる傾斜表面を設
けたものである。
【０００７】このことを、図１に示す、トレッドパター
ンの展開図を用いてより具体的に説明する。図では、ト
レッド踏面の中央領域に、センターリブ１を隔てて位置
して踏面周方向にほぼ直線状に延びる一対の周溝２を設
けるとともに、それらのそれぞれの周溝２から踏面端側
へ一定間隔をおいて位置して踏面周方向にほぼ直線状に
延びる他の一対の周溝３を設け、また、タイヤ赤道面ｘ
−ｘのそれぞれの側部で、踏面周方向に対してともに同
じ向きに傾斜して伸び、この一方で、タイヤ赤道面ｘ−
ｘを隔てては相互に逆向きに傾斜してそれぞれの周溝
２，３に開口するそれぞれの傾斜溝４を多数本ずつ設
け、これらの周溝２，３及び傾斜溝４にて区画形成され
るブロック５の複数個によりそれぞれのブロック列６を
構成するとともに、タイヤの回転方向を図の下方方向に
特定したところにおいて、各ブロック列６のブロック５
の表面輪郭形状を、凸レンズの断面状をなす、中膨らみ
で両端部先細りの形状とし、加えて、各ブロック５の各
先細り端部に、それの先端縁７ａ，７ｂから、少なくと
も、先細り端部を区画する溝２，３，４の深さに相当す
る長さを隔てたブロック表面位置より各先端縁７ａ，７
ｂに向けてブロック高さを漸減させる、図に斜線を施し
て示すような傾斜表面８ａ，８ｂを設ける。ここで、こ
れらの傾斜表面８ａ，８ｂは、平坦な面とすることの
他、タイヤの半径方向外側に凸となる曲面とすることも
できる。
ンの展開図を用いてより具体的に説明する。図では、ト
レッド踏面の中央領域に、センターリブ１を隔てて位置
して踏面周方向にほぼ直線状に延びる一対の周溝２を設
けるとともに、それらのそれぞれの周溝２から踏面端側
へ一定間隔をおいて位置して踏面周方向にほぼ直線状に
延びる他の一対の周溝３を設け、また、タイヤ赤道面ｘ
−ｘのそれぞれの側部で、踏面周方向に対してともに同
じ向きに傾斜して伸び、この一方で、タイヤ赤道面ｘ−
ｘを隔てては相互に逆向きに傾斜してそれぞれの周溝
２，３に開口するそれぞれの傾斜溝４を多数本ずつ設
け、これらの周溝２，３及び傾斜溝４にて区画形成され
るブロック５の複数個によりそれぞれのブロック列６を
構成するとともに、タイヤの回転方向を図の下方方向に
特定したところにおいて、各ブロック列６のブロック５
の表面輪郭形状を、凸レンズの断面状をなす、中膨らみ
で両端部先細りの形状とし、加えて、各ブロック５の各
先細り端部に、それの先端縁７ａ，７ｂから、少なくと
も、先細り端部を区画する溝２，３，４の深さに相当す
る長さを隔てたブロック表面位置より各先端縁７ａ，７
ｂに向けてブロック高さを漸減させる、図に斜線を施し
て示すような傾斜表面８ａ，８ｂを設ける。ここで、こ
れらの傾斜表面８ａ，８ｂは、平坦な面とすることの
他、タイヤの半径方向外側に凸となる曲面とすることも
できる。
【０００８】ところで、このようなタイヤにおいてより
好ましくは、各ブロック５の先細り端部の先端縁７ａ，
７ｂにおけるブロック高さの減少量を、ブロック高さの
減少開始位置のブロック高さの２／３以上とする。
好ましくは、各ブロック５の先細り端部の先端縁７ａ，
７ｂにおけるブロック高さの減少量を、ブロック高さの
減少開始位置のブロック高さの２／３以上とする。
【０００９】かかるタイヤでは、各ブロック５の表面輪
郭形状が、中膨らみで両端部先細り形状をなすことか
ら、タイヤがウェット路面に踏み込むに当たって、水膜
がブロックに及ぼす踏み込み抵抗を、ブロック５の踏み
込み側の先細り端部によって有効に低減させることがで
き、また、その先細り端部により、ブロック５の周りの
排水水路を案内することで、乱れのない、円滑にして効
率的な排水を行わせることができる。
郭形状が、中膨らみで両端部先細り形状をなすことか
ら、タイヤがウェット路面に踏み込むに当たって、水膜
がブロックに及ぼす踏み込み抵抗を、ブロック５の踏み
込み側の先細り端部によって有効に低減させることがで
き、また、その先細り端部により、ブロック５の周りの
排水水路を案内することで、乱れのない、円滑にして効
率的な排水を行わせることができる。
【００１０】ここで、周溝２を流れる水流の、踏面周方
向に隣接するそれぞれのブロック５間への分岐は、セン
ターリブ１の、直線状をなす一側縁と、周溝２にて区分
されて、ブロック５の踏み込み側の先細り端部から蹴り
出し端部側へ滑らかに連続するそれの一方の側縁との間
を流動する排水の一部を、傾斜溝４にて区分されて踏面
周方向に相互に隣接する２個のそれぞれのブロック５の
一方の、上記一方の側縁に滑らかに連続する蹴り出し側
先細り部分側縁と、隣接ブロック５の、滑らかに延在す
る踏み込み側先細り部分側縁との案内下で、緩やかに分
岐流動させることにより行われる。
向に隣接するそれぞれのブロック５間への分岐は、セン
ターリブ１の、直線状をなす一側縁と、周溝２にて区分
されて、ブロック５の踏み込み側の先細り端部から蹴り
出し端部側へ滑らかに連続するそれの一方の側縁との間
を流動する排水の一部を、傾斜溝４にて区分されて踏面
周方向に相互に隣接する２個のそれぞれのブロック５の
一方の、上記一方の側縁に滑らかに連続する蹴り出し側
先細り部分側縁と、隣接ブロック５の、滑らかに延在す
る踏み込み側先細り部分側縁との案内下で、緩やかに分
岐流動させることにより行われる。
【００１１】そしてまた、周溝３を流れる水流への、踏
面周方向に隣接するそれぞれのブロック５間を流れる水
流の合流は、傾斜溝４にて区分される２個のそれぞれの
ブロック５の一方の、蹴り出し側先細り部分の一側縁
と、他方のブロック５の、踏み込み側先細り部分の一側
縁との間を流れる水流を、周溝３を流れる水流に、これ
もまた十分緩やかに合流させることによって行われ、こ
れらの分岐および合流のいずれにあっても、流れの方向
変換が極めて滑らかに行われることから、流れの乱れ、
ひいては、それに起因する気泡の発生を有効に阻止して
排水効率を有利に向上させることができる。
面周方向に隣接するそれぞれのブロック５間を流れる水
流の合流は、傾斜溝４にて区分される２個のそれぞれの
ブロック５の一方の、蹴り出し側先細り部分の一側縁
と、他方のブロック５の、踏み込み側先細り部分の一側
縁との間を流れる水流を、周溝３を流れる水流に、これ
もまた十分緩やかに合流させることによって行われ、こ
れらの分岐および合流のいずれにあっても、流れの方向
変換が極めて滑らかに行われることから、流れの乱れ、
ひいては、それに起因する気泡の発生を有効に阻止して
排水効率を有利に向上させることができる。
【００１２】しかもここでは、ブロック５の両先細り端
部の表面高さを、それらの各端縁７ａ，７ｂに向けて漸
減させることで、タイヤ、ひいては、ブロック５の水膜
踏み込み抵抗をより低減させることができ、併せて、ブ
ロック端部の剛性を高めて、それらの端部への偏摩耗の
発生、ブロック剛性不足に起因する操安性不良等を防止
することができる。
部の表面高さを、それらの各端縁７ａ，７ｂに向けて漸
減させることで、タイヤ、ひいては、ブロック５の水膜
踏み込み抵抗をより低減させることができ、併せて、ブ
ロック端部の剛性を高めて、それらの端部への偏摩耗の
発生、ブロック剛性不足に起因する操安性不良等を防止
することができる。
【００１３】なおここで、ブロック５の端縁７ａ，７ｂ
におけるブロック高さの減少量を、ブロック高さの減少
開始位置のブロック高さの２／３以上とした場合には、
ブロック踏み込み時の水流の乱れを抑えて、気泡の発生
を十分に少なくすることができる。すなわち、高さ減少
量が２／３未満では、ブロック側壁面が２／３以上残る
ために、踏み込み時の水流が乱れて気泡が発生すること
が避けられない。
におけるブロック高さの減少量を、ブロック高さの減少
開始位置のブロック高さの２／３以上とした場合には、
ブロック踏み込み時の水流の乱れを抑えて、気泡の発生
を十分に少なくすることができる。すなわち、高さ減少
量が２／３未満では、ブロック側壁面が２／３以上残る
ために、踏み込み時の水流が乱れて気泡が発生すること
が避けられない。
【００１４】ところで、このような空気入りラジアルタ
イヤをより実効あるものとするためには、請求項３に記
載したように、ブロックの両先細り端縁、その端縁が、
直線、曲線等の長さを有するものである場合をも考慮し
たときには、両先細り端縁の中央位置を、ブロック表面
で互いに直状に結ぶ縦方向線分の長さを、ブロックの中
膨らみ部の最大膨らみ位置の両縁（ここでは、ブロック
５の、前記縦方向線分を隔てたそれぞれの側縁で、その
線分から最も離れたそれぞれの側縁位置にて、その縦方
向線分と平行に引いたそれぞれの線分をも含むものとす
る。）を、ブロック表面で互いに直状に結ぶ横方向線分
の長さの２〜８倍の範囲とする。
イヤをより実効あるものとするためには、請求項３に記
載したように、ブロックの両先細り端縁、その端縁が、
直線、曲線等の長さを有するものである場合をも考慮し
たときには、両先細り端縁の中央位置を、ブロック表面
で互いに直状に結ぶ縦方向線分の長さを、ブロックの中
膨らみ部の最大膨らみ位置の両縁（ここでは、ブロック
５の、前記縦方向線分を隔てたそれぞれの側縁で、その
線分から最も離れたそれぞれの側縁位置にて、その縦方
向線分と平行に引いたそれぞれの線分をも含むものとす
る。）を、ブロック表面で互いに直状に結ぶ横方向線分
の長さの２〜８倍の範囲とする。
【００１５】すなわち、この倍率が２倍未満では、ウェ
ット路面への踏み込みに際する抵抗低減効果が小さく、
８倍を越えると、とくには旋回走行時の横方向入力に対
してブロック全体としての剛性が低下するうれいがあ
る。
ット路面への踏み込みに際する抵抗低減効果が小さく、
８倍を越えると、とくには旋回走行時の横方向入力に対
してブロック全体としての剛性が低下するうれいがあ
る。
【００１６】請求項４に記載した発明は、とくに、各ブ
ロックの各先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる
直状形状としたものであり、これによれば、先細り部の
鋭角挟角を一定に保つことができ、ウェット路面への踏
み込み抵抗のより一層の低減を実現することができる。
ロックの各先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる
直状形状としたものであり、これによれば、先細り部の
鋭角挟角を一定に保つことができ、ウェット路面への踏
み込み抵抗のより一層の低減を実現することができる。
【００１７】また、請求項５に記載した発明は、とく
に、各ブロックの中膨らみ部の両側縁を曲線形状とした
ものである。この曲線形状によれば、ブロック側縁部に
沿った水流がよりスムースになるとともに、隣接するブ
ロック間の溝幅がスムースに変化する為、水流を乱しに
くい。
に、各ブロックの中膨らみ部の両側縁を曲線形状とした
ものである。この曲線形状によれば、ブロック側縁部に
沿った水流がよりスムースになるとともに、隣接するブ
ロック間の溝幅がスムースに変化する為、水流を乱しに
くい。
【００１８】請求項６に記載の発明は、とくに、各ブロ
ックの前記縦方向線分を、踏面周方向に対して鋭角側で
５〜４５°の範囲で傾斜させたものであり、これによれ
ば、とくにすぐれた排水性能を実現することができる。
いいかえれば、傾斜角度が５°未満では、トレッド踏面
の幅方向外側への確実な排水を実現することが難しく、
一方４５°を越えると、ブロックの先細り端部の踏み込
み側側縁をもってウェット路面に踏み込むに当たり、水
膜による踏み込み抵抗が大きくなり、また排水性能が低
下する。
ックの前記縦方向線分を、踏面周方向に対して鋭角側で
５〜４５°の範囲で傾斜させたものであり、これによれ
ば、とくにすぐれた排水性能を実現することができる。
いいかえれば、傾斜角度が５°未満では、トレッド踏面
の幅方向外側への確実な排水を実現することが難しく、
一方４５°を越えると、ブロックの先細り端部の踏み込
み側側縁をもってウェット路面に踏み込むに当たり、水
膜による踏み込み抵抗が大きくなり、また排水性能が低
下する。
【００１９】請求項７に記載した発明は、とくに、各ブ
ロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の
接線の交角を２０〜６０°の範囲としたものである。こ
れはすなわち、交角が６０°を越えると、ウェット路面
への踏み込み時の水膜抵抗が大きくなるおそれが高く、
２０°未満では、ブロック剛性が低下しすぎるきらいが
ある。
ロックの両先細り端部の、両側縁の先端における二本の
接線の交角を２０〜６０°の範囲としたものである。こ
れはすなわち、交角が６０°を越えると、ウェット路面
への踏み込み時の水膜抵抗が大きくなるおそれが高く、
２０°未満では、ブロック剛性が低下しすぎるきらいが
ある。
【００２０】請求項８に記載した発明は、とくに、タイ
ヤ赤道面の両側にそれぞれ１列以上のブロック列を設
け、これらのブロック列のそれぞれのブロックを、タイ
ヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、各ブロックの踏
み込み側端部を、蹴り出し側端部より赤道面寄りに位置
させたものである。このようなブロック配置によれば、
タイヤの転動に際して、トレッド踏面の中央域から側方
への円滑なる排水を実現することができる。なおこの場
合には、旋回走行に当たって、ブロックの蹴り出し側端
部にとくに大きな横方向入力が作用することになるの
で、この蹴り出し側端部の剛性不足を回避するために
は、その端部の端縁では、上述したような接線交角を大
きめに設定することが好ましい。
ヤ赤道面の両側にそれぞれ１列以上のブロック列を設
け、これらのブロック列のそれぞれのブロックを、タイ
ヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、各ブロックの踏
み込み側端部を、蹴り出し側端部より赤道面寄りに位置
させたものである。このようなブロック配置によれば、
タイヤの転動に際して、トレッド踏面の中央域から側方
への円滑なる排水を実現することができる。なおこの場
合には、旋回走行に当たって、ブロックの蹴り出し側端
部にとくに大きな横方向入力が作用することになるの
で、この蹴り出し側端部の剛性不足を回避するために
は、その端部の端縁では、上述したような接線交角を大
きめに設定することが好ましい。
【００２１】ところで、これがためには、請求項９に記
載したように、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の
先端における二本の接線の交角を、踏み込み側端部と蹴
り出し側端部とで異ならせることが好ましく、一層好ま
しくは、請求項１２に記載したように、少なくとも踏面
端寄りのブロック列において、各ブロックの両先細り端
部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、蹴り
出し側端部で、踏み込み側端部より大きくする。
載したように、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の
先端における二本の接線の交角を、踏み込み側端部と蹴
り出し側端部とで異ならせることが好ましく、一層好ま
しくは、請求項１２に記載したように、少なくとも踏面
端寄りのブロック列において、各ブロックの両先細り端
部の、両側縁の先端における二本の接線の交角を、蹴り
出し側端部で、踏み込み側端部より大きくする。
【００２２】請求項１０に記載した発明は、とくに、タ
イヤ赤道面の両側にそれぞれ２列以上のブロック列を設
け、それらのブロック列のそれぞれのブロックをタイヤ
赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、それぞれのブロッ
クが互いに同方向に傾斜する２列以上の隣接するブロッ
ク列の、各ブロックの前記縦方向線分の、踏面周方向に
対する鋭角側傾斜角度を、踏面端寄りのブロック列で、
タイヤ赤道面寄りのブロック列より大きくしたものであ
る。
イヤ赤道面の両側にそれぞれ２列以上のブロック列を設
け、それらのブロック列のそれぞれのブロックをタイヤ
赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、それぞれのブロッ
クが互いに同方向に傾斜する２列以上の隣接するブロッ
ク列の、各ブロックの前記縦方向線分の、踏面周方向に
対する鋭角側傾斜角度を、踏面端寄りのブロック列で、
タイヤ赤道面寄りのブロック列より大きくしたものであ
る。
【００２３】それぞれのブロック列の、ブロックの傾斜
をこのように選択した場合には、各ブロックの前記縦方
向線分が、タイヤの転動時の踏み込み側接地輪郭線に対
する法線に近接して延在することになり、各ブロック
は、大凡その法線方向から接地することになるため、水
膜による踏み込み抵抗をさらに低減させることができ、
加えて、ブロックの周囲の水流を、全体として接地面内
の流線方向に近づけて排水性をより一層高めることがで
きる。しかも、この場合には、旋回走行時の横方向入力
に対し、踏面端寄りブロック列のブロックの剛性を高め
て操縦安定性を有利に向上させることができる。
をこのように選択した場合には、各ブロックの前記縦方
向線分が、タイヤの転動時の踏み込み側接地輪郭線に対
する法線に近接して延在することになり、各ブロック
は、大凡その法線方向から接地することになるため、水
膜による踏み込み抵抗をさらに低減させることができ、
加えて、ブロックの周囲の水流を、全体として接地面内
の流線方向に近づけて排水性をより一層高めることがで
きる。しかも、この場合には、旋回走行時の横方向入力
に対し、踏面端寄りブロック列のブロックの剛性を高め
て操縦安定性を有利に向上させることができる。
【００２４】請求項１１に記載した発明は、とくに、タ
イヤ赤道面のそれぞれの側部で互いに隣接する複数のブ
ロック列のうち、踏面端寄りのブロック列のブロック表
面積を、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロック表面
積より大きくしたものであり、これによってもまた、旋
回走行時の横方向入力に対して、踏面端寄りブロック列
のブロックの剛性を有効に高めることができる。
イヤ赤道面のそれぞれの側部で互いに隣接する複数のブ
ロック列のうち、踏面端寄りのブロック列のブロック表
面積を、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロック表面
積より大きくしたものであり、これによってもまた、旋
回走行時の横方向入力に対して、踏面端寄りブロック列
のブロックの剛性を有効に高めることができる。
【００２５】請求項１３に記載した発明は、とくに、各
ブロックの、両側縁を円弧形状とし、踏面端側に向く側
縁の曲率半径と、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径
とを互いに相違させたものであり、このことによれば、
隣接するブロックの位置関係によって変化するブロック
間の空間（溝幅）を適切に設定することが可能となる。
ブロックの、両側縁を円弧形状とし、踏面端側に向く側
縁の曲率半径と、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径
とを互いに相違させたものであり、このことによれば、
隣接するブロックの位置関係によって変化するブロック
間の空間（溝幅）を適切に設定することが可能となる。
【００２６】また請求項１４に記載した発明は、とく
に、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロックの、両側
縁を円弧形状とし、踏面端側に向く側縁の曲率半径を、
タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径より大きくしたも
のである。これによれば、ブロックの踏み込み辺縁部の
壁面抵抗を小さくして排水性を高めることができる。
に、タイヤ赤道面寄りのブロック列のブロックの、両側
縁を円弧形状とし、踏面端側に向く側縁の曲率半径を、
タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径より大きくしたも
のである。これによれば、ブロックの踏み込み辺縁部の
壁面抵抗を小さくして排水性を高めることができる。
【００２７】請求項１５に記載した発明は、とくに、そ
れぞれのブロックが互いに同じ方向に傾斜する２列の隣
接するブロック列の相互間で、それぞれのブロックの踏
み込み側端部の先端縁中央位置を相互に結ぶ線分また
は、それぞれのブロックの踏み込み側端部の踏み込み側
側縁の先端を通る共通接線の、踏面周方向に対する鋭角
側傾斜角度を３０〜６０°の範囲としたものである。
れぞれのブロックが互いに同じ方向に傾斜する２列の隣
接するブロック列の相互間で、それぞれのブロックの踏
み込み側端部の先端縁中央位置を相互に結ぶ線分また
は、それぞれのブロックの踏み込み側端部の踏み込み側
側縁の先端を通る共通接線の、踏面周方向に対する鋭角
側傾斜角度を３０〜６０°の範囲としたものである。
【００２８】タイヤ赤道面の各側部で、２列の隣接する
ブロック列のそれぞれのブロックが、それらの踏み込み
側端縁にて順次に接地する関係にある場合に、上記傾斜
角度が６０°を越えると、隣接するブロック相互の接地
インターバルが短くなって、水膜による踏み込み抵抗お
よび踏面接地インパクトが増加し、発生騒音も増加する
ことになる。
ブロック列のそれぞれのブロックが、それらの踏み込み
側端縁にて順次に接地する関係にある場合に、上記傾斜
角度が６０°を越えると、隣接するブロック相互の接地
インターバルが短くなって、水膜による踏み込み抵抗お
よび踏面接地インパクトが増加し、発生騒音も増加する
ことになる。
【００２９】ところで、発生騒音の低減の観点からは、
後に接地するブロックの踏み込み側端部と、先に接地し
たブロックの蹴り出し側端部とが十分な長さにわたって
重複して接地することが好適であるので、上記傾斜角度
の下限値は３０°とすることが好ましい。
後に接地するブロックの踏み込み側端部と、先に接地し
たブロックの蹴り出し側端部とが十分な長さにわたって
重複して接地することが好適であるので、上記傾斜角度
の下限値は３０°とすることが好ましい。
【００３０】請求項１６に記載した発明は、とくに、相
互に隣接する２列のブロック列の、一方の列のブロック
を他方の列のブロックの仮想延長線上、すなわち、縦方
向線分の延長線上に形成し、それらの両ブロックを、ブ
ロックの先細り端部を区画する溝の溝底から突出して、
ブロック高さを漸減させる前記傾斜表面に滑らかに連続
するリブによって相互連結したものであり、これによれ
ば、ブロック蹴り出し端部の合流地点において、該ブロ
ックの踏み込み辺縁に沿った水流と、蹴り出し辺縁に沿
った流れが完全に混ざることなく次に接地するブロック
先端部で分岐することができる。この為、水流の乱れを
抑えることが可能となる。
互に隣接する２列のブロック列の、一方の列のブロック
を他方の列のブロックの仮想延長線上、すなわち、縦方
向線分の延長線上に形成し、それらの両ブロックを、ブ
ロックの先細り端部を区画する溝の溝底から突出して、
ブロック高さを漸減させる前記傾斜表面に滑らかに連続
するリブによって相互連結したものであり、これによれ
ば、ブロック蹴り出し端部の合流地点において、該ブロ
ックの踏み込み辺縁に沿った水流と、蹴り出し辺縁に沿
った流れが完全に混ざることなく次に接地するブロック
先端部で分岐することができる。この為、水流の乱れを
抑えることが可能となる。
【００３１】請求項１７に記載した発明は、とくに、表
面輪郭形状が凸レンズ断面状のブロックからなるブロッ
ク列の踏面端寄りに、輪郭形状がほぼ四辺形状のブロッ
クからなるブロック列を形成するとともに、その四辺形
状ブロックの、凸レンズ断面形状ブロックの前記縦方向
線分の延長線上に設けた鋭角隅部を、それらの両ブロッ
クを区画する溝の溝底から突出して、前記鋭角隅部およ
び、凸レンズ断面状ブロックの先細り端部のそれぞれの
高さをそれらの先端に向けて漸減させるそれぞれの傾斜
表面に滑らかに連続するリブによって凸レンズ断面状の
ブロックに連結したものである。
面輪郭形状が凸レンズ断面状のブロックからなるブロッ
ク列の踏面端寄りに、輪郭形状がほぼ四辺形状のブロッ
クからなるブロック列を形成するとともに、その四辺形
状ブロックの、凸レンズ断面形状ブロックの前記縦方向
線分の延長線上に設けた鋭角隅部を、それらの両ブロッ
クを区画する溝の溝底から突出して、前記鋭角隅部およ
び、凸レンズ断面状ブロックの先細り端部のそれぞれの
高さをそれらの先端に向けて漸減させるそれぞれの傾斜
表面に滑らかに連続するリブによって凸レンズ断面状の
ブロックに連結したものである。
【００３２】ここにおけるリブは、請求項１６の場合と
同様に、流れの合流、分岐がスムースになされ、ブロッ
ク剛性面から十分な四辺形状ブロックをショルダー部に
採用した場合でも排水性が損なわれることがない。
同様に、流れの合流、分岐がスムースになされ、ブロッ
ク剛性面から十分な四辺形状ブロックをショルダー部に
採用した場合でも排水性が損なわれることがない。
【００３３】請求項１８に記載した発明は、とくに、凸
レンズ断面状のブロックの表面縁部を、それの両側縁の
全長にわたって凸曲面状に面取りしたものであり、請求
項１９に記載の発明は、上記面取りの曲率半径を１〜３
mmの範囲としたものである。これによれば、ブロックの
接地性が向上し、特にブロック辺縁付近の接地圧を十分
に確保することが可能となり、操安性が向上する。
レンズ断面状のブロックの表面縁部を、それの両側縁の
全長にわたって凸曲面状に面取りしたものであり、請求
項１９に記載の発明は、上記面取りの曲率半径を１〜３
mmの範囲としたものである。これによれば、ブロックの
接地性が向上し、特にブロック辺縁付近の接地圧を十分
に確保することが可能となり、操安性が向上する。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施形態を示すトレッドパターン展開図であり、ここで
は、先に述べたところに加え、各周溝３から踏面端側へ
一定間隔をおいて位置する周溝９を設けるとともに、そ
れぞれの周溝３，９間に、前記傾斜溝４と同方向に延在
して両周溝３，９に開口する多数本の傾斜溝１０を設け
て、それらの溝３，９，１０によって区画されるブロッ
ク１１からなるブロック列１２を構成し、各ブロック列
１２のさらに踏面端側に、平面輪郭形状がほぼ四辺形状
をなすブロック１３からなるブロック列１４を構成す
る。
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施形態を示すトレッドパターン展開図であり、ここで
は、先に述べたところに加え、各周溝３から踏面端側へ
一定間隔をおいて位置する周溝９を設けるとともに、そ
れぞれの周溝３，９間に、前記傾斜溝４と同方向に延在
して両周溝３，９に開口する多数本の傾斜溝１０を設け
て、それらの溝３，９，１０によって区画されるブロッ
ク１１からなるブロック列１２を構成し、各ブロック列
１２のさらに踏面端側に、平面輪郭形状がほぼ四辺形状
をなすブロック１３からなるブロック列１４を構成す
る。
【００３５】ここにおいて、各ブロック１１の表面輪郭
形状をもまた、図から明らかなように、凸レンズの断面
状をなす、中膨らみで両端部先細り形状とし、そして、
このブロック１１の各先細り端部に、それの先端縁１５
ａ，１５ｂから、少なくとも先細り端部を区画する溝
３，９，１０の深さに相当する長さを隔てたブロック表
面位置より各先端縁１５ａ，１５ｂに向けてブロック高
さを漸減させる、図に斜線を施して示すような傾斜表面
１６ａ，１６ｂを設け、好ましくは、それらの傾斜表面
１６ａ，１６ｂによるブロック高さの減少量を、他の部
分のブロック高さの２／３以上とする。
形状をもまた、図から明らかなように、凸レンズの断面
状をなす、中膨らみで両端部先細り形状とし、そして、
このブロック１１の各先細り端部に、それの先端縁１５
ａ，１５ｂから、少なくとも先細り端部を区画する溝
３，９，１０の深さに相当する長さを隔てたブロック表
面位置より各先端縁１５ａ，１５ｂに向けてブロック高
さを漸減させる、図に斜線を施して示すような傾斜表面
１６ａ，１６ｂを設け、好ましくは、それらの傾斜表面
１６ａ，１６ｂによるブロック高さの減少量を、他の部
分のブロック高さの２／３以上とする。
【００３６】またここでは、ほぼ四辺形状をなすブロッ
ク１３の、タイヤ赤道面寄りの踏み込み側隅部を鋭角隅
部とし、この鋭角隅部にもまた、隅部先端縁に向けて先
に述べた傾斜表面８ａ，８ｂ，１６ａ，１６ｂとほぼ同
様にブロック高さを漸減させる傾斜表面１３ａを設け
る。なお図中１３ｂは、ブロック１３を周方向に区分す
る端部傾斜溝を示す。
ク１３の、タイヤ赤道面寄りの踏み込み側隅部を鋭角隅
部とし、この鋭角隅部にもまた、隅部先端縁に向けて先
に述べた傾斜表面８ａ，８ｂ，１６ａ，１６ｂとほぼ同
様にブロック高さを漸減させる傾斜表面１３ａを設け
る。なお図中１３ｂは、ブロック１３を周方向に区分す
る端部傾斜溝を示す。
【００３７】ところで、図に示すところでは、それぞれ
の凸レンズ断面状のブロック５，１１の量先細り端部
で、それらの各先端縁７ａ，７ｂ，１５ａ，１５ｂを、
ブロック５，１１の長さ方向とほぼ直交する向きに延び
る直線状端縁としており、また、ブロック１３の鋭角隅
部の先端縁も同様に、隅部の突出方向とほぼ直交する方
向に延びる直線状端縁としているも、偏摩耗その他の支
障の発生を、それぞれの傾斜表面の作用下にて十分に防
止し得る場合には、それらの各端縁を、鋭く尖った頂縁
とすることも可能である。
の凸レンズ断面状のブロック５，１１の量先細り端部
で、それらの各先端縁７ａ，７ｂ，１５ａ，１５ｂを、
ブロック５，１１の長さ方向とほぼ直交する向きに延び
る直線状端縁としており、また、ブロック１３の鋭角隅
部の先端縁も同様に、隅部の突出方向とほぼ直交する方
向に延びる直線状端縁としているも、偏摩耗その他の支
障の発生を、それぞれの傾斜表面の作用下にて十分に防
止し得る場合には、それらの各端縁を、鋭く尖った頂縁
とすることも可能である。
【００３８】さらに、図に示すところでは、凸レンズ断
面状のブロック５，１１の踏面端側に向く側縁およびタ
イヤ赤道面側に向く側縁のそれぞれを、曲率半径Ｒｌ，
Ｒｔの円弧曲線にて形成するとともに、それらのそれぞ
れのブロック５，１１の、踏み込み側端部の両側縁の先
端における二本の接線の交角θｌおよび、蹴り出し側端
部の両端縁の同様の交角θｔのそれぞれを２０〜６０°
の範囲とする他、両先細り端縁７ａ，７ｂおよび１５
ａ，１５ｂの中央位置を図では直線状に結ぶ縦方向線分
５ａ，１１ａの長さｌ1 ，ｌ2 を、中膨らみ部の最大膨
らみ位置の両縁を、これも図では直線状に結ぶ横方向線
分５ｂ，１１ｂの長さｓ1 ，ｓ2 の２〜８倍の範囲と
し、また、前記縦方向線分５ａ，１１ａの、踏面周方向
に対する鋭角側の角度φ1 ，φ2 を５〜４５°の範囲の
角度とする。
面状のブロック５，１１の踏面端側に向く側縁およびタ
イヤ赤道面側に向く側縁のそれぞれを、曲率半径Ｒｌ，
Ｒｔの円弧曲線にて形成するとともに、それらのそれぞ
れのブロック５，１１の、踏み込み側端部の両側縁の先
端における二本の接線の交角θｌおよび、蹴り出し側端
部の両端縁の同様の交角θｔのそれぞれを２０〜６０°
の範囲とする他、両先細り端縁７ａ，７ｂおよび１５
ａ，１５ｂの中央位置を図では直線状に結ぶ縦方向線分
５ａ，１１ａの長さｌ1 ，ｌ2 を、中膨らみ部の最大膨
らみ位置の両縁を、これも図では直線状に結ぶ横方向線
分５ｂ，１１ｂの長さｓ1 ，ｓ2 の２〜８倍の範囲と
し、また、前記縦方向線分５ａ，１１ａの、踏面周方向
に対する鋭角側の角度φ1 ，φ2 を５〜４５°の範囲の
角度とする。
【００３９】加えてここでは、タイヤ赤道面ｘ−ｘのそ
れぞれの側部の、相互に隣接する２列のブロック列６，
１２の相互間で、それぞれのブロック５，１１の踏み込
み側端部の、踏み込み側側縁、いいかえれば、踏面端側
の側縁の先端を通る共通接線１７の、踏面周方向に対す
る鋭角側の傾斜角度αを３０〜６０°の範囲とする。
れぞれの側部の、相互に隣接する２列のブロック列６，
１２の相互間で、それぞれのブロック５，１１の踏み込
み側端部の、踏み込み側側縁、いいかえれば、踏面端側
の側縁の先端を通る共通接線１７の、踏面周方向に対す
る鋭角側の傾斜角度αを３０〜６０°の範囲とする。
【００４０】図２は他の実施形態を示す図であり、これ
は、凸レンズ断面状のブロック５，１１からなるそれぞ
れのブロック列６，１２において、それらのそれぞれの
ブロック５，１１の、踏面端側に向く側縁の曲率半径Ｒ
ｌとタイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径Ｒｔとを相互
に相違させて、赤道面寄りのブロック列６では、踏面端
側に向く側縁の曲率半径Ｒｌを、タイヤ赤道面側に向く
側縁のそれより大きくし、この一方で、踏面端寄りのブ
ロック列１２では、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半
径Ｒｔを、他方の側縁のそれより大きくし、さらに、ブ
ロック列１２のブロック１１を、ブロック列６のブロッ
ク５の延長線上に形成するとともに、それらの両ブロッ
ク５，１１を周溝３の溝底から突出するリブ１８によっ
て相互連結したものである。
は、凸レンズ断面状のブロック５，１１からなるそれぞ
れのブロック列６，１２において、それらのそれぞれの
ブロック５，１１の、踏面端側に向く側縁の曲率半径Ｒ
ｌとタイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径Ｒｔとを相互
に相違させて、赤道面寄りのブロック列６では、踏面端
側に向く側縁の曲率半径Ｒｌを、タイヤ赤道面側に向く
側縁のそれより大きくし、この一方で、踏面端寄りのブ
ロック列１２では、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半
径Ｒｔを、他方の側縁のそれより大きくし、さらに、ブ
ロック列１２のブロック１１を、ブロック列６のブロッ
ク５の延長線上に形成するとともに、それらの両ブロッ
ク５，１１を周溝３の溝底から突出するリブ１８によっ
て相互連結したものである。
【００４１】ここで、このリブ１８は、図２（ｂ）に要
部断面図で示すように、それぞれのブロック５，１１の
先細り端部でブロック高さの漸減をもたらすそれぞれの
傾斜表面８ｂ，１６ａに滑らかに連続する上表面を有す
る。なお、このようなリブ１８の周溝底からの突出高さ
は、溝深さの１／４程度とすることが好ましい。
部断面図で示すように、それぞれのブロック５，１１の
先細り端部でブロック高さの漸減をもたらすそれぞれの
傾斜表面８ｂ，１６ａに滑らかに連続する上表面を有す
る。なお、このようなリブ１８の周溝底からの突出高さ
は、溝深さの１／４程度とすることが好ましい。
【００４２】図３は、他の実施形態を示すトレッドパタ
ーン展開図である。ここでは、タイヤ赤道面寄りのブロ
ック列６を、センターリブ１および周溝２を介すること
なく、直接的に隣接させて配設し、それぞれのブロック
５の、相互に隣り合う先細り側縁をほぼ直線状とし、ま
た、ブロック列１２のブロック１１のそれぞれの側縁に
おける、中膨らみ部のそれぞれの最大膨らみ位置を、縦
方向線分１１ａの長さ方向に離隔させて設けている。従
って、このブロック１１における横方向線分長さｓ
2 は、それぞれの側縁のそれぞれの最大膨らみ位置か
ら、縦方向線分１１ａと平行に引いたそれぞれの線分間
の距離によって特定されることになる。
ーン展開図である。ここでは、タイヤ赤道面寄りのブロ
ック列６を、センターリブ１および周溝２を介すること
なく、直接的に隣接させて配設し、それぞれのブロック
５の、相互に隣り合う先細り側縁をほぼ直線状とし、ま
た、ブロック列１２のブロック１１のそれぞれの側縁に
おける、中膨らみ部のそれぞれの最大膨らみ位置を、縦
方向線分１１ａの長さ方向に離隔させて設けている。従
って、このブロック１１における横方向線分長さｓ
2 は、それぞれの側縁のそれぞれの最大膨らみ位置か
ら、縦方向線分１１ａと平行に引いたそれぞれの線分間
の距離によって特定されることになる。
【００４３】さらにこの実施形態では、ブロック列１４
の四辺形状のブロック１３の鋭角隅部を、ブロック列１
２の凸レンズ断面状のブロック１１の延長線上に形成
し、その鋭角隅部を、両ブロック１１，１３を区画する
溝９の溝底から突出するリブ１９によって、ブロック１
１の蹴り出し側端縁に連結する。なお、このリブ１９
は、図２（ｂ）について述べたと同様に、ブロック１１
の蹴り出し側端部に設けた傾斜表面１６ｂおよび前記鋭
角隅部に設けた傾斜表面１３ａのそれぞれに滑らかに連
続する上表面を有する。
の四辺形状のブロック１３の鋭角隅部を、ブロック列１
２の凸レンズ断面状のブロック１１の延長線上に形成
し、その鋭角隅部を、両ブロック１１，１３を区画する
溝９の溝底から突出するリブ１９によって、ブロック１
１の蹴り出し側端縁に連結する。なお、このリブ１９
は、図２（ｂ）について述べたと同様に、ブロック１１
の蹴り出し側端部に設けた傾斜表面１６ｂおよび前記鋭
角隅部に設けた傾斜表面１３ａのそれぞれに滑らかに連
続する上表面を有する。
【００４４】ところで、この実施形態では、相互に隣接
するブロック列６，１２の相互間で、それぞれのブロッ
ク５，１１の、踏み込み側端縁の中央位置を相互に結ぶ
線分２０の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度βを３
０〜６０°の範囲とする。
するブロック列６，１２の相互間で、それぞれのブロッ
ク５，１１の、踏み込み側端縁の中央位置を相互に結ぶ
線分２０の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度βを３
０〜６０°の範囲とする。
【００４５】図４はさらに他の実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、タイヤ赤道面寄りのそれぞれの
ブロック列６，６を狭幅の周溝２１を隔てて配設すると
ともに、それらのブロック列６，６の各ブロック５の両
先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる直線形状と
し、また、踏面端寄りブロック列１２の各ブロック１１
の横方向線分長さｓ2 を、他の実施形態に比して比較的
大きくする。
る。この実施形態では、タイヤ赤道面寄りのそれぞれの
ブロック列６，６を狭幅の周溝２１を隔てて配設すると
ともに、それらのブロック列６，６の各ブロック５の両
先細り端部の両側縁を、その端縁から延びる直線形状と
し、また、踏面端寄りブロック列１２の各ブロック１１
の横方向線分長さｓ2 を、他の実施形態に比して比較的
大きくする。
【００４６】そしてまたここでは、ブロック５，１１の
少なくとも一方、図４（ｂ）に例示するところではブロ
ック５の表面縁部を、それの両側縁の全長にわたって、
小さな曲率半径で凸曲面状に面取りし、好ましくは、そ
の面取り半径を１〜３mmの範囲とする。なお、図４
（ｂ）に示すところでは、ブロック５の横方向で、上記
面取り半径を２mmとし、各面取り部の近傍部分の曲率半
径を２００mmとしており、また、図４（ｃ）に示すとこ
ろでは、ブロック５の縦方向で、傾斜表面８ａ，８ｂ
を、ブロック５の頂面近傍の半径２０mmの凸曲面と、こ
の凸曲面に滑らかに連続する平坦傾斜面とで形成し、ブ
ロック頂面からかかる傾斜表面８ａ，８ｂへの遷移域
を、半径１５０mmの凸曲面としている。従って、上記面
取り部分は、ブロック５の表面の他の曲面部分に比して
はるかに小さい曲率半径を有することになる。
少なくとも一方、図４（ｂ）に例示するところではブロ
ック５の表面縁部を、それの両側縁の全長にわたって、
小さな曲率半径で凸曲面状に面取りし、好ましくは、そ
の面取り半径を１〜３mmの範囲とする。なお、図４
（ｂ）に示すところでは、ブロック５の横方向で、上記
面取り半径を２mmとし、各面取り部の近傍部分の曲率半
径を２００mmとしており、また、図４（ｃ）に示すとこ
ろでは、ブロック５の縦方向で、傾斜表面８ａ，８ｂ
を、ブロック５の頂面近傍の半径２０mmの凸曲面と、こ
の凸曲面に滑らかに連続する平坦傾斜面とで形成し、ブ
ロック頂面からかかる傾斜表面８ａ，８ｂへの遷移域
を、半径１５０mmの凸曲面としている。従って、上記面
取り部分は、ブロック５の表面の他の曲面部分に比して
はるかに小さい曲率半径を有することになる。
【００４７】
【実施例】以下に、この発明に係る装置のタイヤの、耐
ハイドロプレーニング性能、発生騒音および操縦安定性
能に関する実施例について説明する。ここでは、供試タ
イヤのサイズをＰＳＲ ２０５／５５ Ｒ１６、トレッ
ド幅を１７０mmとし、ＪＡＴＭＡに規定される標準リム
にリム組みするとともに、１．８ kgf／cm2 の空気圧を
充填したそのタイヤを実車に装着し、２名乗車に相当す
る荷重を負荷した状態で、耐ハイドロプレーニング性能
は、水深５mmのウェット路面を直進走行によって通過す
るときのハイドロプレーニング現象の発生限界速度をフ
ィーリング評価することにより求め、発生騒音は、直進
平滑路を１００km／ｈから惰性走行したときの車室内騒
音をフィーリング評価することにより求め、そして操縦
安定性能は、ドライ状態のサーキットコースを各種の走
行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーの
フィーリング評価によって求めた。
ハイドロプレーニング性能、発生騒音および操縦安定性
能に関する実施例について説明する。ここでは、供試タ
イヤのサイズをＰＳＲ ２０５／５５ Ｒ１６、トレッ
ド幅を１７０mmとし、ＪＡＴＭＡに規定される標準リム
にリム組みするとともに、１．８ kgf／cm2 の空気圧を
充填したそのタイヤを実車に装着し、２名乗車に相当す
る荷重を負荷した状態で、耐ハイドロプレーニング性能
は、水深５mmのウェット路面を直進走行によって通過す
るときのハイドロプレーニング現象の発生限界速度をフ
ィーリング評価することにより求め、発生騒音は、直進
平滑路を１００km／ｈから惰性走行したときの車室内騒
音をフィーリング評価することにより求め、そして操縦
安定性能は、ドライ状態のサーキットコースを各種の走
行モードでスポーツ走行したときのテストドライバーの
フィーリング評価によって求めた。
【００４８】ここで、実施例タイヤ１〜４のそれぞれ
は、図１，２，３および４に示したそれぞれのトレッド
パターンを有し、表１〜４のそれぞれに示す寸法諸元を
有するものとし、また、従来タイヤは、図５に示すトレ
ッドパターンおよび表５に示す寸法諸元を有するものと
した。
は、図１，２，３および４に示したそれぞれのトレッド
パターンを有し、表１〜４のそれぞれに示す寸法諸元を
有するものとし、また、従来タイヤは、図５に示すトレ
ッドパターンおよび表５に示す寸法諸元を有するものと
した。
【００４９】
【表１】
【００５０】
【表２】
【００５１】
【表３】
【００５２】
【表４】
【００５３】
【表５】
【００５４】表６は、前記各試験の結果を、従来タイヤ
をコントロールとして指数表示したものであり、指数値
は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
をコントロールとして指数表示したものであり、指数値
は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００５５】
【表６】
【００５６】表６に示すところによれば、実施例タイヤ
１および２は、発生騒音をも含む全ての性能において、
従来タイヤの性能を大きく上回ることになり、また、実
施例タイヤ３および４では、とくに、耐ハイドロプレー
ニング性能および操縦安定性能が大きく改善されること
が解る。
１および２は、発生騒音をも含む全ての性能において、
従来タイヤの性能を大きく上回ることになり、また、実
施例タイヤ３および４では、とくに、耐ハイドロプレー
ニング性能および操縦安定性能が大きく改善されること
が解る。
【００５７】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくには、ブロックの表面輪郭
形状を、凸レンズ断面状の両端部先細り形状とし、ま
た、それらの先細り端部に、先端縁側に向けてブロック
高さを漸減させる傾斜表面を設けたことにより、騒音、
耐偏摩耗性等の性能を犠牲にすることなしに、排水性能
および、ドライ路面上での操縦安定性能を有利に向上さ
せることができる。
に、この発明によれば、とくには、ブロックの表面輪郭
形状を、凸レンズ断面状の両端部先細り形状とし、ま
た、それらの先細り端部に、先端縁側に向けてブロック
高さを漸減させる傾斜表面を設けたことにより、騒音、
耐偏摩耗性等の性能を犠牲にすることなしに、排水性能
および、ドライ路面上での操縦安定性能を有利に向上さ
せることができる。
【図１】この発明の一の実施形態を示すトレッドパター
ン展開図である。
ン展開図である。
【図２】この発明の他の実施形態を示す図である。
【図３】この発明の他の実施形態を示すトレッドパター
ン展開図である。
ン展開図である。
【図４】この発明のさらに他の実施形態を示すトレッド
パターン展開図である。
パターン展開図である。
【図５】従来タイヤのトレッドパターン展開図である。
１ センターリブ ２，３，９，２１ 周溝 ４，１０ 傾斜溝 ５，１１，１３ ブロック ５ａ，１１ａ 縦方向線分 ５ｂ，１１ｂ 横方向線分 ６，１２，１４ ブロック列 ７ａ，７ｂ，１５ａ，１５ｂ 端縁 ８ａ，８ｂ，１３ａ，１６ａ，１６ｂ 傾斜表面 １３ｂ 端部傾斜溝 １７ 共通接線 １８，１９ リブ ２０ 線分 Ｒｌ，Ｒｔ 曲率半径 θｌ，θｔ 交角 ｌ1 ，ｌ2 ，ｓ1 ，ｓ2 長さ φ1 ，φ2 角度 α，β 傾斜角度
Claims (19)
- 【請求項１】 トレッド踏面の周方向に延びる複数本の
周溝と、タイヤ赤道面のそれぞれの側部で、踏面周方向
に対し同じ向きに傾斜して延びて、前記周溝に開口する
多数本の傾斜溝とにより区画形成したブロックよりなる
ブロック列を具える回転方向指定の空気入りラジアルタ
イヤにおいて、 各ブロック列のブロックを、凸レンズ断面状の両端部先
細り輪郭形状とし、各ブロックの各先細り端部に、少な
くとも、その端部を区画する溝の深さに相当する長さ
を、端部の先端縁から隔てたブロック表面位置から該先
端縁に向けてブロック高さを漸減させる傾斜表面を設け
たことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 各ブロックの先細り端部の先端縁におけ
るブロック高さの減少量を、ブロック高さの漸減開始位
置のブロック高さの２／３以上としてなる請求項１に記
載のタイヤ。 - 【請求項３】 各ブロックの両先細り端縁の中央位置を
ブロック表面で互いに直状に結ぶ縦方向線分の長さを、
各ブロックの中膨らみ部の最大膨らみ位置の両縁をブロ
ック表面で互いに直状に結ぶ横方向線分の長さの２〜８
倍の範囲としてなる請求項１又は２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 各ブロックの各先細り端部の両側縁を、
その端縁から延びる直状形状としてなる請求項１〜３の
いずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項５】 各ブロックの中膨らみ部の両側縁を曲線
形状としてなる請求項１〜４のいずれかに記載のタイ
ヤ。 - 【請求項６】 各ブロックの前記縦方向線分を、踏面周
方向に対し、鋭角側で５〜４５°の範囲で傾斜させてな
る請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項７】 各ブロックの両先細り端部の、両側縁の
先端における二本の接線の交角を、２０〜６０°の範囲
としてなる請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項８】タイヤ赤道面の両側にそれぞれ１列以上の
ブロック列を設け、これらブロック列のそれぞれのブロ
ックを、タイヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列とし、各
ブロックの踏み込み側端部を、蹴り出し側端部よりタイ
ヤ赤道面寄りに位置させてなる請求項１〜７のいずれか
に記載のタイヤ。 - 【請求項９】 各ブロックの両先細り端部の、両側縁の
先端における二本の接線の交角を、踏み込み側端部と蹴
り出し側端部とで異ならせてなる請求項１〜８のいずれ
かに記載のタイヤ。 - 【請求項１０】 タイヤ赤道面の両側にそれぞれ２列以
上のブロック列を設け、それらのブロック列のそれぞれ
のブロックをタイヤ赤道面を挟んで「ハ」字状配列と
し、それぞれのブロックが互いに同方向に傾斜する２列
以上の隣接するブロック列の、各ブロックの前記縦方向
線分の、踏面周方向に対する鋭角側傾斜角度を、踏面端
寄りのブロック列で、タイヤ赤道面寄りのブロック列よ
り大きくしてなる請求項１〜９のいずれかに記載のタイ
ヤ。 - 【請求項１１】 タイヤ赤道面のそれぞれの側部で互い
に隣接する複数のブロック列のうち、踏面端寄りのブロ
ック列のブロック表面積を、タイヤ赤道面寄りのブロッ
ク列のブロック表面積より大きくしてなる請求項１〜１
０のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１２】 少なくとも踏面端寄りブロック列にお
いて、各ブロックの両先細り端部の、両側縁の先端にお
ける二本の接線の交角を、蹴り出し側端部で、踏み込み
側端部より大きくしてなる請求項１〜１１のいずれかに
記載のタイヤ。 - 【請求項１３】 各ブロックの、踏面端側に向く側縁の
曲率半径と、タイヤ赤道面側に向く側縁の曲率半径とを
互いに相違させてなる請求項１〜１２のいずれかに記載
のタイヤ。 - 【請求項１４】 タイヤ赤道面寄りブロック列の各ブロ
ックの、踏面端側に向く側縁の曲率半径を、タイヤ赤道
面側に向く側縁の曲率半径より大きくしてなる請求項１
〜１３のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１５】 それぞれのブロックが互いに同じ方向
に傾斜する２列の隣接するブロック列の相互間で、それ
ぞれのブロックの踏み込み側端部の先端縁中央位置を相
互に結ぶ線分または、それぞれのブロックの踏み込み側
端部の踏み込み側側縁の先端を通る共通接線の、踏面周
方向に対する鋭角側傾斜角度を３０〜６０°の範囲とし
てなる請求項１〜１４のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１６】 相互に隣接する２列のブロック列の、
一方の列のブロックを他方の列のブロックの延長線上に
形成し、それらの両ブロックを、ブロックの先細り端部
を区画する溝の溝底から突出して、ブロック高さを漸減
させる前記傾斜表面に滑らかに連続するリブによって相
互連結してなる請求項１〜１５のいずれかに記載のタイ
ヤ。 - 【請求項１７】 輪郭形状が凸レンズ断面状のブロック
からなるブロック列の踏面端寄りに、輪郭形状がほぼ四
辺形状のブロックからなるブロック列を形成するととも
に、その四辺形状ブロックの、凸レンズ断面形状ブロッ
クの前記縦方向線分の延長線上に設けた鋭角隅部を、そ
れらの両ブロックを区画する溝の溝底から突出して、前
記鋭角隅部および、凸レンズ断面状ブロックの先細り端
部のそれぞれの高さをそれらの先端に向けて漸減させる
それぞれの傾斜表面に滑らかに連続するリブによって凸
レンズ断面状のブロックに連結してなる請求項１〜１６
のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１８】 凸レンズ断面状のブロックの表面縁部
を、それの両側縁の全長にわたって凸曲面状に面取りし
てなる請求項１〜１７のいずれかに記載のタイヤ。 - 【請求項１９】 前記面取りの曲率半径を１〜３mmの範
囲としてなる請求項１８に記載のタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP35483797A JP3782224B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP35483797A JP3782224B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
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|---|---|
| JPH11180114A true JPH11180114A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3782224B2 JP3782224B2 (ja) | 2006-06-07 |
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|---|---|---|---|
| JP35483797A Expired - Fee Related JP3782224B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
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| JP (1) | JP3782224B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-12-24 JP JP35483797A patent/JP3782224B2/ja not_active Expired - Fee Related
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