JP2001225611A - 方向性パターンを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排水性能、操縦安定性能および低騒音性能を
おしなべて向上させる。 【解決手段】 トレッド中央域に周方向主溝２を設ける
とともに、トレッド側部域に、トレッド中心線Ｃに対し
て対称的に傾斜して延びる緩急二種類のそれぞれの傾斜
溝４，５を周方向に交互に設け、急傾斜溝を、トレッド
中央域で屈曲させ、この屈曲部５ａよりトレッド中心線
側で、そのトレッド中心線Ｃに対する傾斜角度を緩傾斜
溝のそれより小さくするとともに、その緩傾斜溝に相合
させ、緩急両傾斜溝４，５を屈曲部５ａよりトレッド端
側でほぼ平行に延在させ、両傾斜溝４，５を直接的また
は間接的に周方向主溝２に開口させるとともに、両傾斜
溝４，５の相合部６の近傍部分に、溝底をなだらかに底
上げする隆起部８を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、いわゆる方向性
パターンを有する、運動性能に優れた高性能空気入りタ
イヤに関し、特に、排水性能、操縦安定性能および低騒
音性能のそれぞれを、他の性能を犠牲にすることなく向
上させるものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの主たる性能のうち、排水性能、
操縦安定性能および低騒音性能を向上させるためには、
それぞれ以下のような構成を採用することが一般的であ
る。

【０００３】まず、排水性能については、周方向主溝と
傾斜溝との組み合わせになるブロックパターンを基本と
して、周方向主溝によって前後方向の排水を、そして傾
斜溝によって横方向の排水をそれぞれ促進することの
他、ネガティブ率を大きくして溝内への水の流入効率を
高め、また、傾斜溝を、それのトレッド周方向に対する
傾斜角を小さくしたハイアングル溝として、とくにトレ
ッド中央域でのタイヤ周方向の排水を迅速かつ円滑なら
しめることが広く行われている。

【０００４】また、操縦安定性能の向上のためには、傾
斜溝の溝底の一部を底上げすること等によってブロック
剛性を高めることが、そして、低騒音性能に関しては、
傾斜溝を周方向主溝に開口させずに止めることで、ブロ
ックの、路面への衝突衝撃および振動を抑制して低ノイ
ズ化を図ることがともに広く行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
構成を組み合わせ適用して、これらの性能をおしなべて
向上させようとすると、以下のような不都合が生じる。
すなわち、前後方向の排水のための周方向主溝と横方向
排水のための傾斜溝とに代表されるように、角度の異な
る溝どうしが互いに交差する構成の下では、各溝から流
入する水が衝突等するために水流に乱れが生じ、気泡が
発生して排水性能の低下を招くおそれがあり、また、傾
斜溝の溝底の底上げおよび、傾斜溝の、周方向主溝の手
前での終了によれば、ブロック剛性を高め、低ノイズ化
をもたらし得るも、溝体積の減少等によって排水性能が
低下することになる。

【０００６】そして、傾斜溝をハイアングル溝とした場
合には、それにて区画される陸部の剛性低下に起因する
操縦安定性の低下が否めず、また、ネガティブ率を大き
くした場合には、溝内の空気体積の増加に起因するパタ
ーンノイズの増加が余儀なくされる。

【０００７】そこで出願人は先に、各種技術の適正なる
組合わせの下に、排水性能、操縦安定性能および低騒音
性能のそれぞれをともに有利に向上させた空気入りラジ
アルタイヤを、特開平９−２０２５号として提案した。

【０００８】これは、パターンセンタ区域に設けた、一
対の周方向主溝からパターンエンド側に延び、周方向主
溝に対して同一方向に傾斜してトレッド接地端に開口す
る複数本の傾斜主溝を設けた空気入りラジアルタイヤに
おいて、各傾斜主溝を、パターンセンタ区域の近傍部分
に位置する急傾斜部分と、トレッド接地端の近傍部分に
位置する緩傾斜部分とで構成し、急傾斜部分のトレッド
周方向に対する角度を０〜３０°、緩傾斜部分の同様の
角度を７０〜９０°とし、周方向主溝と傾斜主溝で画成
される陸部の、トレッド中央域側の先細り端部分の表面
高さを、先端側に向けて滑らかに低減させたものであ
る。

【０００９】この発明は、出願人の先の提案に係るこの
ような空気入りラジアルタイヤにさらに改良を加えたも
のであり、それの目的とするところは、優れた排水性能
を確保しつつ、操縦安定性能および低騒音性能のそれぞ
れを一層向上させた空気入りタイヤを提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の、方向性パタ
ーンを有する空気入りタイヤは、トレッド中央域に少な
くとも一本の周方向主溝を設けるとともに、それぞれの
トレッド側部域に、トレッド中心線に対して対称的に傾
斜して延びる緩急二種類のそれぞれの傾斜溝を周方向に
交互に設け、急傾斜溝を、トレッド端から測ってトレッ
ド幅の１／４の位置よりトレッド中心線側で屈曲させ、
この屈曲部よりトレッド中心線側で、そのトレッド中心
線に対する傾斜角度を緩傾斜溝のそれより小さくすると
ともに、トレッド中央域でその緩傾斜溝に相合させ、緩
急両傾斜溝を前記屈曲部よりトレッド端側でほぼ平行に
延在させたところにおいて、両傾斜溝を直接的または間
接的に周方向主溝に開口させるとともに、両傾斜溝が相
互に連通する相合部の近傍部分、いいかえれば、その相
合部をも含む近傍部分に、溝底をなだらかに底上げする
隆起部を設けたものである。

【００１１】これによれば、トレッド中央域の周方向主
溝によりトレッド接地面の前後方向へのまた、周方向主
溝に開口する傾斜溝により、主には、接地面の側方への
それぞれの排水を司ることができる。

【００１２】この場合、傾斜溝に関しては、トレッド側
方域では、トレッド中心線に対する傾斜角度が大きい緩
傾斜とし、トレッド中央域では急傾斜とすることが、溝
の延在方向を、トレッド接地面内での排水水流の流線に
一致させる上で好ましいも、急傾斜をなす溝は、配設ピ
ッチを大きくし難く、十分な陸部剛性の確保が懸念され
るので、ここでは、緩急二種類の溝を周方向に交互に配
設することで、とくにトレッド中央域での排水性能の向
上を、陸部剛性の低下なしに実現する。

【００１３】またここでは、これらの二種類の傾斜溝
を、それらの相合下で周方向主溝に開口させることで、
周方向主溝を流れる水を、傾斜溝内へ、水流の乱れ等な
しに円滑に分岐流動させることができるので、その水
を、エネルギ損失なしに効率よく排水することができ
る。

【００１４】なお、緩急二種類の傾斜溝の相合部近傍に
は、溝底を底上げする隆起部を設けることで、両傾斜溝
間に区画される陸部の、先細り端部分の剛性低下を抑制
することができる。ところで、この隆起部は、溝底をな
だらかに底上げするものとすることで、周方向主溝を流
れる水の、傾斜溝への分岐流動を、少ない抵抗の下で十
分円滑に行わせることができる。

【００１５】しかも、ここにおける隆起部は、トレッド
円周上での溝底部の曲げ剛性を高めて、トレッド部の回
転接地に際する、陸部の踏込み辺縁の、路面への衝突衝
撃を緩和することおよび、溝内の空気体積を低減させる
こと等によって、パターンノイズの低下に大きく寄与す
ることができる。

【００１６】かくして、このタイヤによれば、それぞれ
の溝の他、とくには隆起部の作用の下で、排水性能、操
縦安定性能および低騒音性能のそれぞれを、他の性能を
犠牲にすることなくおしなべて向上させることができ
る。

【００１７】かかるタイヤにおいて好ましくは、相合部
のトレッド中心線側に隆起部のピークを設け、このピー
ク位置から、トレッド中心線側およびトレッド端側のそ
れぞれに向けて隆起部の高さを漸減させ、より好ましく
は、高さの漸減を直線的に行わせる。

【００１８】これによれば、隆起部のピーク部分で溝容
積を低減させて、そこで流水速度を高めるノズル効果を
もたらすことにより、周方向主溝からの分岐水流の、そ
れぞれの傾斜溝への迅速にして円滑な流入を担保するこ
とができ、このことは、隆起部の高さを、そのピーク部
分から直線的に低下させて、溝ボリュームを確保しつ
つ、溝壁面の流動抵抗を極力抑制した場合に一層効果的
である。

【００１９】そして、上述のようなノズル効果は、隆起
部の幅、いいかえれば、隆起部を形成した溝部の幅を、
それのピーク位置を境に、トレッド中心線側およびトレ
ッド端側のそれぞれに向けて漸増させた場合により顕著
になる。

【００２０】また好ましくは、隆起部の、周方向主溝へ
の隣接縁の高さを、タイヤの回転方向後方側へ向けて漸
減させ、これにより、陸部の剛性確保とスムースな排水
とを両立させる。

【００２１】より好ましくは、緩急両傾斜溝間に区画さ
れる陸部の先細り端部分を隆起部内へ入り込ませ、これ
によって、その先細り端部分の剛性を一層高めて、すぐ
れた操縦安定性能を確保する。

【００２２】ここで、上記先細り端部分に、その高さを
先端に向けて漸減させる、たとえば曲面状の面取り部を
設けた場合には、先細り先端部分の剛性のより一層の増
加をもたらすことができ、併せて、周方向主溝からの分
岐水流を、それぞれの傾斜溝に再び分岐させるに当って
の、その分岐点での流れの停滞を防止することができ
る。

【００２３】そしてこれらのことは、隆起部の、タイヤ
回転方向後方側に隣接する陸部先細り部分に、その高さ
を先端に向けて漸減させる、たとえば曲面状の面取り部
を設けた場合にもほぼ同様である。

【００２４】また好ましくは、トレッド中央域に、周方
向に連続する環状陸部を設け、また、トレッド端から測
ってトレッド幅方向の１／４の位置近傍に、周方向副溝
を設ける。前者によれば、環状陸部それ自身の剛性の下
で、とくに小蛇角時の操縦安定性能を向上させることが
でき、後者によれば、前後方向の排水性能を向上させる
ことができる他、ショルダー域の接地性を向上させて、
操縦性を高めることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、一の実施
形態を示すトレッドパターンの展開図であり、ここで
は、トレッド１の中央域に、トレッド周方向に直線状に
連続して延びる一対の周方向主溝２を、トレッド中心線
Ｃに対して対称に形成して、トレッド中央部に、周方向
に連続する一本の環状陸部３を区画する。

【００２６】この環状陸部３に対して周方向主溝２を隔
てたそれぞれの側部に、図の下方から上方に向かって相
互に離隔する方向へ傾斜して延在する緩急二種類の傾斜
溝４，５のそれぞれを、周方向に交互に形成して、周方
向主溝２およびトレッド踏面端ＴＥのそれぞれに開口さ
せて、それぞれの側部の傾斜溝４，５の相互を、トレッ
ド周方向でのオフセット状態の下に対称的に傾斜させて
延在させる。

【００２７】ここで、緩傾斜溝４は、トレッド中心線Ｃ
に対して比較的大きな傾斜角度で延在させ、また、急傾
斜溝５は、トレッド端Ｅから測ってトレッド幅Ｗの１／
４の位置よりトレッド中心側で屈曲させ、この屈曲部５
ａよりトレッド中心線側では、その中心線Ｃに対する傾
斜角度を緩傾斜溝４のそれより小さくして、トレッド中
央域、図では周方向主溝３の近傍域でその緩傾斜溝４に
相合させ、この一方で、急傾斜溝５の他の部分は、緩傾
斜溝４とほぼ平行に延在させる。

【００２８】そしてここでは、このような両傾斜溝４，
５を、相合部６から拡幅部分７を介して周方向溝２に開
口させるとともに、その相合部６をも含むその近傍部分
に、溝底をなだらかに底上げする隆起部８を設ける。

【００２９】図に傾斜を施して示すこの隆起部８は、傾
斜溝４，５の、相合部６の手前側部分から拡幅部分７の
全体に至る領域にあって、相合部６のトレッド中心線側
に、溝とほぼ直交する方向に直線状に延びるピーク８ａ
を有するとともに、図２に、図１のII−II線に沿う断面
を示すところから明らかなように、そのピーク位置か
ら、トレッド端側およびトレッド中心線側のそれぞれに
向けて、隆起部８の高さをたとえば直線的に漸減させる
傾斜面９ａ，９ｂを有する。

【００３０】なお図２中１０は、緩急両傾斜溝間に区画
された陸部の先細り端部分を示し、ここでは、隆起部内
へ入り込むこの先端部分１０は、先端に向けて陸部高さ
を、たとえば曲面状に漸減させる面取り部１０ａを具え
る。

【００３１】また、ここにおける隆起部８、ひいては、
それを設けた溝部は、図１に示すところから明らかなよ
うに、それのピーク８ａを境として、トレッド端側およ
びトレッド中心線側のそれぞれに向けて次第に漸増する
幅を有しており、この隆起部８の平面形状は、ピーク８
を共通の頂辺とする一対のほぼ台形形状をなす。

【００３２】そしてさらには、隆起部８の傾斜面９ｂ
の、周方向主溝２への隣接縁の高さを、タイヤの回転方
向後方側に向けて、たとえば直線状に漸減させ、この一
方で、その隆起部８の、タイヤ回転方向後方側に隣接す
る隆部先細り部分１１に、その高さを先端に向けて、い
いかえれば隆起部側に向けて漸減させる、たとえば曲面
状の面取り部１１ａを設ける。図３は、これらのそれぞ
れの面の相対関係を示す図１のIII −III 線に沿う断面
図であり、傾斜面９ｂと面取り部１１ａとの境界には谷
線が形成されることになる。

【００３３】加えて図に示すところでは、トレッド端Ｅ
から測ってトレッド幅Ｗの１／４の位置近傍に、細幅の
周方向副溝１２を形成し、これにより、その周方向副溝
１２よりトレッド中心線側に、緩急二種類の傾斜溝４，
５に挟まれるブロック１３と、それらの傾斜溝４，５お
よび、隆起部８の形成溝部の他、周方向主溝２にも挟ま
れるブロック１４とを区画し、その副溝１２よりトレッ
ド端側に他の二種類のブロック１５，１６を区画する。
なお図４は、以上のように構成してなるタイヤのIV−IV
線に沿う断面図である。

【００３４】図５は他の実施形態を示すパターン展開図
であり、これはとくに、ブロック１４の、面取り部１１
ａを設けた陸部先細り部分１１を、隆起部８によって挟
み込んだものであり、これにより、先細部分１１と隆起
部８とが図６に示すような断面形状を有するものであ
る。

【００３５】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、主には、それぞれの溝２，４，５と、隆起部８と、
面取り部１０ａ，１１ａの作用の下に、排水性能、操縦
安定性能および低騒音性能のそれぞれをともに有効に向
上させることができる。

【００３６】

【実施例】以下に、実施例タイヤおよび従来タイヤに対
して行った、排水性能、ドライ路面での操縦安定性能お
よび低騒音性能に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが２０５／５５Ｒ１６で、トレッド接地幅（Ｗ）
が１７０ｍｍのタイヤ。 ・実施例タイヤ１および２ 図１および２に示すそれぞれのトレッドパターンを有す
るタイヤであって、表１および２に示すそれぞれの寸法
諸元を有するものとした。

【００３７】

【表１】

【００３８】

【表２】

【００３９】・従来タイヤ 図７に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表３に示す寸法諸元を有するものとした。

【００４０】

【表３】

【００４１】◎試験方法 タイヤへの充填空気圧を２３０ｋＰａとし、負荷荷重を
２名乗車相当分としたところにおいて、排水性能につい
ては、水深５ｍｍのウェット路面を直進走行する際のハ
イドロプレーニング現象の発生限界速度を計測評価する
と共に、水深５ｍｍの半径８０ｍのウェット路面を旋回
走行する際のハイドロプレーニング現象の発生限界横Ｇ
を計測評価した。また、操縦安定性能については、ドラ
イ状態のサーキットコースを各種走行モードにてスポー
ツ走行した際のテストドライバーのフィーリングをもっ
て評価した。そして、低騒音性能については、直線平滑
路を１００ｋｍ／ｈから惰性走行した際の車室内騒音を
フィーリングをもって評価した。

【００４２】◎試験結果 試験の結果を表４に、従来タイヤをコントロールとして
指数表示する。なお、指数地は大きいほど優れた結果を
示すものとする。

【００４３】

【表４】

【００４４】表４に示されるところによれば、実施例タ
イヤはいずれも、排水性能、操縦安定性能および低騒音
性能のそれぞれを、従来タイヤに比しておしなべて向上
させ得ることが明らかである。

【００４５】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば十分な排水性能を確保してなお、
操縦安定性能および低騒音性能をともに有効に向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態を示すトレッドパター
ンの展開図である。

【図２】 図１のII−II線に沿う拡大断面図である。

【図３】 図１のIII −III 線に沿う拡大断面図であ
る。

【図４】 図１のIV−IV線に沿う拡大断面図である。

【図５】 他の実施形態を示すパターン展開図である。

【図６】 図５のVI−VI線に沿う拡大断面図である。

【図７】 従来タイヤを示すパターン展開図である。

【符号の説明】 １ トレッド ２ 周方向主溝 ３ 環状陸部 ４ 緩傾斜溝 ５ 急傾斜溝 ５ａ 屈曲部 ６ 相合部 ７ 拡幅部分 ８ 隆起部 ８ａ ピーク ９ａ，９ｂ 傾斜面 １０ 先端部分 １０ａ，１１ａ 面取り部 １１ 陸部先細り部分 １２ 周方向副溝 １３，１４，１５，１６ ブロック Ｃ トレッド中心線 Ｅ トレッド端 ＴＥ トレッド踏面端 Ｗ トレッド幅

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド中央域に少なくとも一本の周方
   向主溝を設けるとともに、それぞれのトレッド側部域
   に、トレッド中心線に対して対称的に傾斜して延びる緩
   急二種類のそれぞれの傾斜溝を周方向に交互に設け、急
   傾斜溝を、トレッド端から測ってトレッド幅の１／４の
   位置よりトレッド中心線側で屈曲させ、この屈曲部より
   トレッド中心線側で、そのトレッド中心線に対する傾斜
   角度を緩傾斜溝のそれより小さくするとともに、トレッ
   ド中央域でその緩傾斜溝に相合させ、緩急両傾斜溝を前
   記屈曲部よりトレッド端側でほぼ平行に延在させてなる
   方向性パターンを有する空気入りタイヤにおいて、 両傾斜溝を直接的または間接的に周方向主溝に開口させ
   るとともに、両傾斜溝の相合部の近傍部分に、溝底をな
   だらかに底上げする隆起部を設けてなる方向性パターン
   を有する空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記相合部の交差部分に隆起部のピーク
   を設け、このピク位置から、トレッド中心線側およびト
   レッド端側のそれぞれに向けて隆起部の高さを漸減させ
   てなる請求項１に記載の方向性パターンを有する空気入
   りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記隆起部の高さを、ピーク位置から、
   トレッド中心線側およびトレッド端側のそれぞれに向け
   て直線的に低下させてなる請求項２に記載の方向性パタ
   ーンを有する空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記隆起部の幅を、前記ピーク位置を境
   として、トレッド中心線側およびトレッド端側のそれぞ
   れに向けて漸増させてなる請求項２もしくは３に記載の
   方向性パターンを有する空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 前記隆起部の平面形状を、それのピーク
   位置を共通辺とする一対のほぼ台形形状としてなる請求
   項２〜４のいずれかに記載の方向性パターンを有する空
   気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 前記隆起部の、周方向主溝への隣接縁の
   高さを、タイヤの回転方向後方側に向けて漸減させてな
   る請求項１〜５のいずれかに記載の方向性パターンを有
   する空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 緩急両傾斜溝間に区画される陸部の先細
   り端部分を、前記隆起部内へ入り込ませてなる請求項１
   〜６のいずれかに記載の方向性パターンを有する空気入
   りタイヤ。
8. 【請求項８】 緩急両傾斜溝間に区画される陸部の先細
   り端部分に、その高さを先端に向けて漸減させる面取り
   部を設けてなる請求項１〜７のいずれかに記載の方向性
   パターンを有する空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 前記隆起部の、タイヤ回転方向後方側に
   隣接する陸部先細り部分に、その高さを先端に向けて漸
   減させる面取り部を設けてなる請求項１〜８のいずれか
   に記載の方向性パターンを有する空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 トレッド中央域に、周方向に連続する
    環状陸部を設けてなる請求項１〜９のいずれかに記載の
    方向性パターンを有する空気入りタイヤ。
11. 【請求項１１】 トレッド端から測ってトレッド幅の１
    ／４の位置近傍に、周方向副溝を設けてなる請求項１〜
    １０のいずれかに記載の方向性パターンを有する空気入
    りタイヤ。