CN103402791B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的轮胎（1）设置有：形成于胎面部的周向槽（12）；由周向槽划分的陆部（22）；以及形成于陆部的横向槽。横向槽包括第一横向槽（32）和第二横向槽（51），第一横向槽（32）将陆部划分为多个花纹块，第二横向槽（51）将由第一横向槽划分出的花纹块（42）划分为第一花纹块部（61）和第二花纹块部（62）。与第二花纹块部相接触的周向槽的槽深比与第一花纹块部相接触的周向槽的槽深浅。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种安装到车辆的轮胎，特别涉及一种包括具有沿轮胎周向延伸的周向槽和沿胎面宽度方向延伸的多个横向槽的胎面部的轮胎，其中周向槽和多个横向槽以轮胎赤道线为中心形成不对称的花纹。

背景技术

专利文献1描述了一种具有胎面部的轮胎，该胎面部设置有沿轮胎周向延伸的周向槽和由周向槽划分的并且在胎面宽度方向上彼此相邻的侧方陆部和中间陆部。侧方陆部和中间陆部包括与各陆部横切地延伸的第一横向槽和第二横向槽。侧方陆部和中间陆部由第一横向槽和第二横向槽分别划分为沿着轮胎周向的多个侧方花纹块和中间花纹块。轮胎周向上的槽位于包括轮胎正转时侧方花纹块的后接地端的侧方花纹块的侧壁部与中间花纹块的相对侧壁部之间。轮胎周向上的槽包括连接这些侧壁部的隆起部。

根据该轮胎，能够增加包括侧方花纹块的后接地端的侧壁部的刚性，抑制轮胎周向上的变形，并且抑制偏磨损。此外，由于隆起部形成在周向槽中，而不是形成在与各花纹块横切的横向槽中，所以即使在胎面部的磨损进行并且由此使隆起部暴露于接地面时，也能够通过横向槽部确保排水性。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开2005-88670号公报

发明内容

近年来，为了应付急转弯时的横向力，布置于安装时在车辆的外侧的陆部被构造为比布置于车辆内侧的陆部大，由此增加了转弯时遭受强的横向力的车辆外侧的刚性。然而，为了确保排水性，陆部包括在胎面宽度方向上延伸的横向槽，并且陆部可由横向槽划分为几个花纹块。当陆部被划分为几个花纹块时，陆部的刚性降低，特别地，布置于车辆的遭受强的横向力的外侧的陆部可能以向周向槽内塌陷的方式变形。操纵稳定性可能由于此变形而降低。

为解决上述问题而做出本发明。因此，本发明的示例性目的是提供一种通过形成于陆部的横向槽在确保排水性的同时抑制操纵稳定性的降低的轮胎。

为了解决上述问题，作为本发明的一个示例性方面的轮胎（轮胎1）包括：胎面部（胎面部2），其包括与路面接触的接地面（接地面2a）和以轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）为中心的不对称的花纹；周向槽（外侧周向槽12），其形成于所述胎面部，并且沿轮胎周向延伸；陆部（外侧第二肋22），其由所述周向槽划分，并且沿轮胎周向延伸；以及多个横向槽，其形成于所述陆部、与所述周向槽连通并且沿胎面宽度方向延伸。所述周向槽在所述轮胎安装到车辆的状态下位于作为所述轮胎赤道线的外侧的区域的外侧区域。所述横向槽包括第一横向槽（外侧第二个第一横向槽32）和第二横向槽（第二横向槽51），所述第一横向槽将所述陆部划分为几个花纹块（外侧第二花纹块42），所述第二横向槽将由所述第一横向槽划分的花纹块划分为第一花纹块部（第一花纹块部61）和第二花纹块部（第二花纹块部62）。所述第一花纹块部的接地面的面积被构造为比所述第二花纹块部的接地面的面积大。所述周向槽包括接触所述第一花纹块部的第一区域A1和接触所述第二花纹块部的第二区域A2。在所述周向槽的轮胎周向上的长度中，所述第二区域的长度L2被构造为比所述第一区域的长度L1长。所述周向槽的从接地面到槽底面的槽深沿着轮胎周向变化，所述第二区域的至少一部分的槽深D2比所述第一区域的槽深D1浅。

附图说明

[图1]图1是设置于根据本发明的实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹的展开图。

[图2]图2是图1所示的外侧第二花纹块部的放大的展开图。

[图3]图3是图1的截面图。图3的（a）是沿着图1所示的线A-A截取的截面图。图3的（b）是沿着图1所示的线B-B截取的截面图。

[图4]图4是示意性地示出与外侧周向槽相邻的轮胎花纹块部的变型例的图。

[图5]图5是设置于根据另一个实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹的展开图。

具体实施方式

接着，将参考附图描述根据本发明的轮胎的实施方式。在以下的附图的描述中，相同或相似的附图标记用来表示相同或相似的部件。应当理解，附图为示意性地示出，各尺寸的比例等与实际不同。

因此，具体尺寸应根据以下描述确定。此外，在附图中，各尺寸关系或比率可能不同。

图1是构成根据本发明的第一实施方式的轮胎1的胎面部的展开图。图2是根据本发明的实施方式的轮胎1的外侧第二肋22的放大展开图。图3的（a）是沿图1所示的线A-A截取的截面图。图3的（b）是沿图1所示的线B-B截取的截面图。

轮胎1包括一对胎圈6、一对侧壁3、胎面部2、胎体5、带束层9和增强层7。

如图1所示，轮胎1在胎面部2中包括沿着轮胎周向C延伸的多个周向槽10和由周向槽10划分的多个陆部20。轮胎1包括具有在行驶期间接触路面的接地面2a的胎面部2。当安装于车辆时轮胎1在车辆中的安装位置是预定的。在轮胎1中，相对于沿着轮胎周向C并且穿过胎面宽度方向W的中心的轮胎赤道线CL，附图中示出的右侧为位于车辆的外侧的外侧安装区域，左侧为位于车辆的内侧的内侧安装区域。如图1所示，胎面部2具有沿着轮胎周向C延伸的多个周向槽10和由周向槽10划分的多个陆部20。

周向槽10包括设置于轮胎赤道线CL的一侧的中央周向槽11、位于外侧安装区域的外侧周向槽12和位于内侧安装区域的内侧周向槽13。因此，外侧周向槽12在轮胎1已安装到车辆的状态下位于轮胎赤道线的外侧的外侧安装区域。陆部20包括位于外侧安装区域的外侧胎肩肋21和外侧第二肋22、以及位于内侧安装区域的内侧第二肋23和内侧胎肩肋24。周向槽10划分出多个陆部并且在陆部20之间沿着轮胎周向C延伸。

外侧胎肩肋21和内侧胎肩肋24设置在胎肩部。胎肩部位于轮胎1的表面上的侧壁与接触路面的胎面部2之间。

外侧第二肋22和内侧第二肋23分别与外侧胎肩肋21和内侧胎肩肋24相邻，并且外侧第二肋22和内侧第二肋23位于比相应的胎肩肋接近轮胎赤道线的位置。具体地，外侧第二肋22在外侧安装区域中经由外侧周向槽12与外侧胎肩肋21相邻。内侧第二肋23在内侧安装区域中经由内侧周向槽13与内侧胎肩肋24相邻。

外侧胎肩肋21、内侧胎肩肋24和外侧第二肋22包括沿胎面宽度方向W延伸的横向槽。横向槽包括第一横向槽30和第二横向槽50，第一横向槽30将各肋划分为沿着轮胎周向C的几个花纹块，第二横向槽50将由第一横向槽30划分的花纹块划分为两个或更多个区域。

具体地，外侧胎肩肋21包括横断外侧胎肩肋21的外侧胎肩第一横向槽31。第一横向槽31与外侧周向槽12连通。换言之，第一横向槽31的胎面宽度方向上的内端向外侧周向槽12开口。第一横向槽31的胎面宽度方向上的外端位于外侧胎肩肋21之内。换言之，第一横向槽31的胎面宽度方向上的外端不向胎面部2的胎面宽度方向上的外侧开口。换言之，第一横向槽31的胎面宽度方向上的外端终止于外侧胎肩肋21之内。与外侧胎肩肋21相邻的外侧第二肋22包括与外侧周向槽12连通并且朝向轮胎赤道线延伸的外侧第二个第一横向槽32。外侧第二个第一横向槽32不与中央周向槽11连通。换言之，第二个第一横向槽32的胎面宽度方向上的内端位于外侧第二肋22之内。外侧胎肩第一横向槽31和外侧第二个第一横向槽32在胎面部2的平面图中连续地布置（例如，参考图1和图2）。换言之，在胎面表面视图中，外侧胎肩第一横向槽31沿胎面宽度方向向内延伸的方向与外侧第二个第一横向槽32沿胎面宽度方向向外延伸的方向一致。此外，内侧胎肩肋24包括沿胎面宽度方向W延伸的内侧胎肩第一横向槽33。

各肋均由第一横向槽30划分为沿着轮胎周向C的几个花纹块。换言之，经由第一横向槽形成在轮胎周向C上彼此相邻的几个花纹块。具体地，外侧胎肩肋21包括由外侧胎肩第一横向槽31划分的外侧胎肩花纹块41，外侧第二肋22包括由外侧第二个第一横向槽32划分的外侧第二花纹块42。此外，内侧胎肩肋24包括由内侧胎肩第一横向槽33划分的内侧胎肩花纹块43。

外侧第二肋22的外侧第二花纹块42包括划分外侧第二花纹块42的第二横向槽51。第二横向槽51与外侧周向槽12连通并且从外侧周向槽12朝向轮胎赤道线CL延伸。第二横向槽51相对于胎面宽度方向W倾斜，并且相对于胎面宽度方向W倾斜的角度比外侧第二个第一横向槽32相对于胎面宽度方向W倾斜的角度大。第二横向槽51的胎面宽度方向W上的一端51a与外侧周向槽12连通，并且另一端51b与外侧第二个第一横向槽32连通。第二横向槽将外侧第二花纹块42划分为第一花纹块部61和第二花纹块部62，其中，第一花纹块部61与中央周向槽11相邻，第二花纹块部62不与中央周向槽11相邻而是位于第一花纹块部61的胎面宽度方向上的外侧。

图2是示出胎面部2的放大的外侧第二肋22的胎面部的放大展开图。图中的阴影区域是第一花纹块部61。由在轮胎周向C上彼此相邻的外侧第二个第一横向槽32、外侧第二个第一横向槽32的延长线32V、中央周向槽11和外侧周向槽12划分出外侧第二花纹块42。由外侧第二个第一横向槽32、第二横向槽51和外侧周向槽12划分出第二花纹块部62。外侧第二花纹块42中的除了第二花纹块部62之外的部分为第一花纹块部61。

接地面2a的第一花纹块部61的面积比第二花纹块部62的面积大。第一花纹块部61和第二花纹块部62两者均与外侧周向槽12相邻。外侧周向槽12包括与第一花纹块部61相邻的第一区域A1和与第二花纹块部62相邻的第二区域A2。在轮胎周向C上，第二区域A2的长度比第一区域A1的长度长。更具体地，与第二花纹块部62相邻的第二区域的长度L2比与第一花纹块部61相邻的第一区域A1的长度L1大。

第二花纹块部62在轮胎周向C上彼此间隔开，第二花纹块部62的面积比第一花纹块部61的面积小，并且第二花纹块部62的接触外侧周向槽12的长度比第一花纹块部的接触外侧周向槽12的长度长。因而，第二花纹块部62的刚性比第一花纹块部61的刚性低。因此，当在急转弯时等被施加强横向力的时候，第二花纹块部62的塌陷变形量比第一花纹块部61的塌陷变形量大。为了防止第一花纹块部61的这种变形，外侧周向槽12的槽深在第一区域A1中和第二区域A2中不同。

具体地，如图3的（b）所示，隆起部70形成于第二区域A2。隆起部70是从外侧周向槽12的槽底面沿着轮胎径向向外突出的突起部。隆起部70的表面70a在轮胎径向上位于接地面2a和外侧周向槽12中的槽深最大的槽底面（以下称为最深底面）12a之间。在形成有隆起部70的部分，隆起部的表面为槽底面。因此，与第二花纹块部相邻的外侧周向槽的槽底面位于与第一花纹块部相邻的外侧周向槽的槽底面的轮胎径向上的外侧。

与第二花纹块部62相邻的外侧周向槽的槽深D2比与第一花纹块部61相邻的外侧周向槽的槽深D1浅。在本实施方式中，槽深D2被设定在槽深D1的60%～90%的范围中。第二区域A2的槽宽W2比第一区域A1的槽宽W1小。因而，如上所述，通过使第二区域A2的槽深D2比第一区域A1的槽深D1浅并且使第二区域A2的槽宽W2比第一区域A1的槽宽W1小，能够增加第二花纹块部62的刚性，并且能够防止第二花纹块部62的变形比第一花纹块部61的变形大。

具体地，将基于图4所示的示意性截面图提供详细的描述。图4示意性地示出急转弯时的轮胎的变型。图4的（a）示意性地示出第一花纹块部61。图4的（b）和图4的（c）示意性地示出第二花纹块部62。图4的（b）示出假设没有设置隆起部70的变型例。图4的（c）示出当设置本实施方式中示出的隆起部70时的变型例。

当在急转弯时等被施加强横向力的时候，与外侧周向槽12相邻的外侧第二花纹块42的壁面向外侧周向槽12内塌陷。此时，如果外侧周向槽12的槽深在外侧周向槽12的全部区域为恒量，则如图4的（a）和图4的（b）所示，第二花纹块部62朝向外侧周向槽12的变形量增加。

另一方面，如图4的（c）所示，通过在与第二花纹块部62相邻的第二区域A2设置隆起部70，抵抗急转弯期间的横向输入的刚性增加，并且能够抑制朝向外侧周向槽12的变形。因此，能够抑制操纵稳定性因第二花纹块部62的变形而降低。

接着，为了进一步阐明本发明的效果，将提供根据以下比较例和实施例的轮胎进行的比较评价的说明。具体地，将提供（1）评价方法和（2）评价结果的说明。本发明不限于这些示例。

（1）评价方法

通过使用根据比较例和实施例的轮胎来评价干燥路面上的操纵稳定性。关于比较评价用的轮胎的数据如下。

·轮胎尺寸：225/45R17

·轮辋尺寸：7.5J×17

·内压条件：车辆指定压力

·负载条件：相当于两个人

根据实施例的轮胎包括与第二花纹块部相邻的外侧周向槽中的隆起部。根据比较例的轮胎被构成为在外侧周向槽的全部区域具有相同的槽深并且未设置隆起部。根据实施例的轮胎和根据比较例的轮胎仅在外侧周向槽的构造方面不同，在其他构造方面相同。

（1.1）干燥路面上的操纵稳定性的性能评价

操纵装配了各轮胎的车辆，并且进行操纵稳定性的感觉评价。评价结果以使用根据比较例的轮胎的评价结果作为基准的比较评价的形式示出。

（2）评价结果

将参考表1说明使用根据上述比较例和实施例的轮胎的评价结果。

[表1]

	比较例	实施例
			操纵稳定性的性能评价	基准	良好

如表1所示，相对于根据比较例的轮胎，根据实施例的轮胎的操纵稳定性已改善。

根据按照实施例的轮胎，通过使安装时位于车辆的外侧的陆部大于位于车辆的内侧的陆部的不对称的胎面花纹，改善了外侧安装区域的胎面部的刚性。由于改善了抵抗急转弯时等的横向输入的刚性，因此能够抑制朝向外侧周向槽的变形。结果，能够抑制偏磨损。此外，与周向槽连通的第一横向槽和第二横向槽的设置确保排水性并且维持排水性。

此外，由于隆起部形成于与作为由第二横向槽划分出的一个花纹块部的第二花纹块部相邻的外侧周向槽，因此改善了第二花纹块部的刚性。结果，能够抑制由第二花纹块部向周向槽内塌陷引起的操纵稳定性的降低。

此外，由于周向槽在全部第二区域的槽深为第一区域的槽深的60%～90%，因此能够在周向槽的全部区域有效地改善第二花纹块部的刚性、能够防止第二花纹块部的变形比第一花纹块部的变形大、并且能够更有效地改善操纵稳定性。周向槽的较浅深度能够改善操纵稳定性（特别是极限性能）。然而，操纵稳定性和湿路滑胎性能是此消彼长的关系。在实施例中，如果第二区域的槽深被设定为比第一区域的槽深的60%小，则全部胎面花纹的湿路滑胎性能降低，因此第二区域的槽深期望为第一区域的槽深的60%以上。通过将第二区域的槽深设定为第一区域的槽深的90%以下，第二区域的槽底位于第一区域的槽底的轮胎径向上的外侧，改善了第二花纹块部的刚性。结果，能够改善操纵稳定性。

另外，由于外侧第二个第一横向槽和外侧胎肩第一横向槽被连续地布置，因此能够改善利用横向槽的排水性能。

如上所述，已经通过本发明的实施方式公开了本发明的内容。需要注意的是，构成本公开的一部分的说明书和附图不应当被理解为是对本发明的限制。

例如，虽然在根据本实施方式的轮胎1中隆起部形成于与第二花纹块部相邻的全部外侧周向槽，但该构造不是限制性的。隆起部可形成于与第二花纹块部相邻的外侧周向槽的至少一部分。

此外，虽然在根据本实施方式的轮胎1中胎肩横向槽31的胎面宽度方向上的外端位于外侧胎肩肋21的内侧，但该构造不是限制性的。如图5所示，胎肩横向槽31的胎面宽度方向上的外端31a可以向胎面部2的胎面宽度方向上的外侧开口。胎肩横向槽31的胎面宽度方向上的内端31b向外侧周向槽12开口。因而，流入外侧周向槽12的水进入胎肩横向槽31并且通过胎肩横向槽31的外端31a排出，能够更加改善排水性。

如上所述，本发明当然也包括此处未描述的各种实施方式等。因此，本发明的范围仅由根据上述说明书的适当的权利要求的发明特定事项限定。

需要注意的是，日本专利申请第2011-31664号（于2011年2月17日提交）和日本专利申请第2011-128279号（于2011年6月8日提交）的全部内容通过引用合并于此。

产业上的可利用性

根据本发明的轮胎，能够增加位于转弯时被施加强横向力的外侧安装区域的陆部中的、通过横向槽划分为几个区域的花纹块部的、与周向槽相接触的长度相对长并且面积相对小的第二花纹块部62的刚性。因此，能够抑制转弯时的变形量。此外，由于多个横向槽形成于陆部，所以能够确保排水性。

Claims (5)

1.一种轮胎，其包括：

胎面部，其包括与路面接触的接地面和以轮胎赤道线为中心的不对称的花纹；

周向槽，其形成于所述胎面部，并且沿轮胎周向延伸；

陆部，其由所述周向槽划分，并且沿轮胎周向延伸；以及

多个横向槽，其形成于所述陆部、与所述周向槽连通并且沿胎面宽度方向延伸，其中

所述周向槽在所述轮胎安装到车辆的状态下位于作为所述轮胎赤道线的外侧的区域的外侧区域，

所述横向槽包括第一横向槽和第二横向槽，所述第一横向槽将所述陆部划分为几个花纹块，所述第二横向槽将由所述第一横向槽划分的花纹块划分为第一花纹块部和第二花纹块部，

所述第一花纹块部的接地面的面积被构造为比所述第二花纹块部的接地面的面积大，

所述周向槽包括接触所述第一花纹块部的第一区域和接触所述第二花纹块部的第二区域，

在所述周向槽的轮胎周向上的长度中，所述第二区域的长度被构造为比所述第一区域的长度长，

所述周向槽的从接地面到槽底面的槽深沿着轮胎周向变化，以及

所述第二区域的至少一部分的槽深比所述第一区域的槽深浅。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二区域的至少一部分的槽深为所述第一区域的槽深的60％～90％。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述周向槽在所述第二区域的全部区域的槽深为所述第一区域的槽深的60％～90％。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：

构成胎肩部的胎肩陆部设置在所述周向槽的胎面宽度方向上的外侧，

沿胎面宽度方向延伸的胎肩横向槽形成于所述胎肩陆部，以及

所述第一横向槽和所述胎肩横向槽经由所述周向槽在所述接地面上连续地布置。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于：

所述胎肩横向槽的胎面宽度方向上的内端向所述周向槽开口，以及

所述胎肩横向槽的胎面宽度方向上的外端向胎面部的胎面宽度方向上的外侧开口。