CN108621707A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎，能够发挥优异的操纵稳定性和冰雪上性能。本发明是具有胎面部(2)的轮胎。胎面部(2)包含：多个主槽，它们在轮胎周向上呈直线状连续地延伸；以及第1陆部(11)，其被主槽划分而成。第1陆部(11)包含：多个第1横槽(16)；以及多个第1块(20)，它们被第1横槽(16)划分而成。在至少一个第1块(20)上设置有：第1沟槽(21)，其从轮胎轴向一侧的第1侧面(20a)延伸；第2沟槽(22)，其从轮胎轴向另一侧的第2侧面(20b)延伸；第1刀槽(23)，其从第1沟槽(21)起延伸并且在第1块(20)内中断；以及第2刀槽(24)，其从第2沟槽(22)起延伸并且以与第1刀槽(23)不相交的方式在第1块(20)内中断。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及能够发挥优异的操纵稳定性和冰雪上性能的轮胎。
背景技术
例如，在后述专利文献1中记载了如下的轮胎：为了提高操纵稳定性和冰雪上性能，该轮胎具有：沟槽，其设置在块的侧面；以及刀槽，其从该沟槽延伸。
但是，专利文献1的所述刀槽完全横切块，存在降低块的刚性的趋势。因此，专利文献1的轮胎在操纵稳定性和冰雪上性能的提高方面还有改善的余地。
专利文献1：日本特开平5－229310号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要目的在于提供一种能够发挥优异的操纵稳定性和冰雪上性能的轮胎。
本发明的轮胎具有胎面部，所述胎面部包含：多个主槽，它们在轮胎周向上呈直线状连续地延伸；以及第1陆部，其被所述主槽划分而成，所述第1陆部包含：多个第1横槽，它们相对于轮胎轴向朝向第1方向倾斜地延伸并且完全地横切所述第1陆部；以及多个第1块，它们被所述第1横槽划分而成，在至少一个所述第1块上设置有：第1槽，其从轮胎轴向的一侧的第1侧面延伸；第2槽，其从轮胎轴向的另一侧的第2侧面延伸；第1刀槽，其从所述第1槽起延伸并且在所述第1块内中断；以及第2刀槽，其从所述第2槽起延伸并且以与所述第1刀槽不相交的方式在所述第1块内中断。
在本发明的轮胎中，优选所述第1刀槽和所述第2刀槽分别相对于轮胎轴向朝向与所述第1方向相反的第2方向倾斜。
在本发明的轮胎中，优选所述第1刀槽和所述第2刀槽相互平行地延伸。
在本发明的轮胎中，优选所述第1刀槽和所述第2刀槽分别相对于轮胎轴向以比所述第1横槽小的角度倾斜。
在本发明的轮胎中，优选所述第1刀槽和所述第2刀槽分别横切中心线，该中心线对所述第1块的轮胎轴向的宽度进行两等分。
在本发明的轮胎的所述中心线上，优选所述第1刀槽和所述第2刀槽之间的距离大于所述第1刀槽和与所述第1刀槽最近地相邻的所述第1横槽之间的距离，并且大于所述第2刀槽和与所述第2刀槽最近地相邻的所述第1横槽之间的距离。
在本发明的轮胎中，优选所述第1槽和所述第2槽分别包含：纵缘，其沿轮胎周向延伸；一对横缘，它们从所述纵缘的各端向所述主槽侧延伸；以及所述纵缘和所述横缘相连而成的角部，所述第1刀槽与所述第1沟槽的所述角部相连，所述第2刀槽与所述第2沟槽的所述角部相连。
在本发明的轮胎中，优选所述第1刀槽和所述第2刀槽分别具有所述主槽的0.50倍～0.80倍的最大深度。
在本发明的轮胎中，优选所述第1横槽的轮胎轴向的至少一个端部具有比所述第1横槽的轮胎轴向的中央部小的深度，所述第1沟槽和所述第2沟槽分别具有比所述第1横槽的所述端部大的深度。
在本发明的轮胎中，优选所述胎面部包含被所述主槽划分而成的第2陆部，在所述第2陆部上，设置有完全地横切所述第2陆部的多个第2横槽和第3横槽，各所述第2横槽弯折成V字状，各所述第3横槽包含：等宽部，其以恒定的槽宽延伸；以及扩宽部，其槽宽朝向槽的端部侧逐渐增大。
在本发明的轮胎中，优选所述胎面部具有相对于轮胎赤道不对称的胎面图案。
在本发明的轮胎中，优选通过指定向车辆安装的朝向，所述胎面部包含：外侧胎面端，在该轮胎安装于车辆时，该外侧胎面端位于车辆外侧；以及内侧胎面端，在该轮胎安装于车辆时，该内侧胎面端位于车辆内侧，所述主槽包含：外侧胎肩主槽，其配置在最靠所述外侧胎面端侧的位置；内侧胎肩主槽，其配置在最靠所述内侧胎面端侧的位置；外侧胎冠主槽，其配置在所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道之间；以及内侧胎冠主槽，其配置在所述内侧胎肩主槽与轮胎赤道之间，所述第1陆部被划分在所述外侧胎冠主槽与所述内侧胎冠主槽之间。
本发明的轮胎的第1陆部包含：多个第1横槽，它们相对于轮胎轴向朝向第1方向倾斜地延伸并且完全地横切第1陆部；以及多个第1块，其被第1横槽划分而成。在至少一个第1块上设置有：第1沟槽，其从轮胎轴向一侧的第1侧面延伸；第2沟槽，其从轮胎轴向另一侧的第2侧面延伸；第1刀槽，其从所述第1沟槽起延伸并且在所述第1块内中断；以及第2刀槽，其从所述第2沟槽起延伸，并且以与所述第1刀槽不相交的方式在所述第1块内中断。
本发明的轮胎的各槽强力地将雪压固，能够发挥较大的雪柱剪切力。并且，刀槽从各沟槽延伸，因此沟槽在轮胎行驶时适度地变形，将沟槽内的雪快速地向轮胎外部排出。因此，长期维持上述效果。
第1刀槽和第2刀槽从沟槽延伸，因此比通常的刀槽更容易张开，例如，存在根据路面的凹凸而刀槽的整个边缘与路面紧贴的趋势。因此，本发明的轮胎例如在雪被强力压固的路面或冰路面上，能够期待刀槽的边缘所产生的高摩擦力。并且，第1刀槽和第2刀槽以彼此不相交的方式在第1块内中断。因此，抑制了第1块的刚性的降低，能够获得优异的操纵稳定性。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的第1陆部的放大图。
图3是图2的A－A线剖视图。
图4是图2的第1块的放大图。
图5的(a)是图4的B－B线剖视图，图5的(b)是图4的C－C线剖视图。
图6是图1的第2陆部的放大图。
图7的(a)是图6的D－D线剖视图，图7的(b)是图6的E－E线剖视图。
图8的(a)是图6的F－F线剖视图，图8的(b)示出了图6的G－G线剖视图。
图9是图1的第3陆部13的放大图。
图10是图1的第4陆部14的放大图。
图11的(a)是图10的H－H线剖视图，图11的(b)是图10的I－I线剖视图。
图12是图1的第5陆部的放大图。
图13的(a)是图12的J－J线剖视图，图13的(b)是图12的K－K线剖视图。
图14是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
标号说明
2：胎面部；11：第1陆部；16：第1横槽；20：第1块；20a：第1侧面；20b：第2侧面；21：第1沟槽；22：第2沟槽；23：第1刀槽；24：第2刀槽。
具体实施方式
下面，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是示出本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于乘用车用或重载用的充气轮胎、以及在轮胎的内部未填充被加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选作为乘用车的冬用轮胎来使用。
如图1所示，本实施方式的轮胎1例如具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部2。胎面部2具有：外侧胎面端To，其在轮胎1向车辆安装时位于车辆外侧；以及内侧胎面端Ti，其在轮胎1向车辆安装时位于车辆内侧。向车辆安装的朝向例如用文字或记号来表示在胎侧部(省略图示)。
在充气轮胎的情况下，各胎面端To、Ti是使正规状态的轮胎1承受正规载荷并以外倾角0°与平面接触时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。所谓正规状态是指轮胎被组装在正规轮辋上并且填充有正规内压、而且无负载的状态。在本说明书中，不特殊说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在所述正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是在包含轮胎所遵照的标准在内的标准体系中，该标准按照每个轮胎所确定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“DesignRim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包含轮胎所遵照的标准在内的标准体系中，各标准按照每个轮胎所确定的气压，如果是JATMA，则为“最高气压”，如果是TRA，则为表"TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，如果是ETRTO，则为"INFLATIONPRESSURE"。
“正规载荷”是在包含轮胎所遵照的标准在内的标准体系中，各标准按照每个轮胎所确定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负载能力”，如果是TRA，则为表"TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，如果是ETRTO，则为"LOADCAPACITY"。
胎面部2例如具有相对于轮胎赤道C不对称的胎面图案。
在胎面部2上，设置有在轮胎周向上呈直线状连续地延伸的多个主槽。多个主槽例如包含外侧胎肩主槽3、内侧胎肩主槽4、外侧胎冠主槽5以及内侧胎冠主槽6。
外侧胎肩主槽3例如设置在多个主槽中的最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩主槽4例如设置在多个主槽中的最靠内侧胎面端Ti侧。外侧胎冠主槽5例如设置在外侧胎肩主槽3和轮胎赤道C之间。内侧胎冠主槽6例如设置在内侧胎肩主槽4和轮胎赤道C之间。
优选外侧胎肩主槽3和内侧胎肩主槽4例如从轮胎赤道C到各自的槽中心线的距离L1是胎面宽TW的0.20倍～0.30倍。优选外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6例如从轮胎赤道C到各自的槽中心线的距离L2是胎面宽TW的0.05倍～0.10倍。胎面宽TW是在所述正规状态下的从外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向距离。
优选外侧胎肩主槽3和内侧胎肩主槽4的槽宽W1a以及外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6的槽宽W1b例如是胎面宽TW的3％～7％。优选所述槽宽W1b例如比所述槽宽W1a大。在乘用车用的轮胎的情况下，优选各主槽3～6的槽深例如约为5mm～10mm。但是，各主槽3～6的尺寸不限定在此范围内。
通过设置上述的主槽3～6，在胎面部2上至少划分出了第1陆部11。作为优选的方式，本实施方式的第1陆部11被划分在外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6之间。但是，第1陆部11不限定在此位置。
在图2中示出了第1陆部11的放大图。如图2所示，第1陆部11包含多个第1横槽16以及被它们划分而成的多个第1块20。
第1横槽16相对于轮胎轴向朝向第1方向(在本说明书的各图中是右下)倾斜。并且，第1横槽16完全横切第1陆部11。
本实施方式的第1横槽16例如以恒定的角度倾斜。优选第1横槽16例如相对于轮胎轴向以15°～25°的角度θ1倾斜。
第1横槽16例如具有在长度方向上恒定的槽宽。优选第1横槽16例如具有外侧胎冠主槽5的槽宽W1b(在图1中示出)的0.10倍～0.30倍的槽宽W2。
在图3中示出了第1横槽16的A－A线剖视图。如图3所示，优选第1横槽16例如在轮胎轴向的至少一个端部16e处底面隆起。本实施方式的第1横槽16在轮胎轴向的两端部处底面隆起。由此，优选所述端部16e具有比第1横槽16的轮胎轴向的中央部16c小的深度d1。优选所述端部16e的深度d1例如是中央部16c的深度d2的0.40倍～0.55倍。这样的第1横槽16抑制了第1陆部11的轮胎周向的变形，进而能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
在图4中示出了第1块20的放大图。如图4所示，在至少一个第1块20上设置有第1沟槽21、第2沟槽22、第1刀槽23以及第2刀槽24。在本说明书中，“沟槽”是指：在陆部或者块的侧面局部凹陷而成的凹部内，在踏面侧具有端缘并且所述端缘的沿所述侧面方向的长度比凹部的深度大的沟槽。“刀槽”是指宽度不到1.5mm的切口。
第1沟槽21从第1块20的轮胎轴向一侧的第1侧面20a延伸。第2沟槽22从轮胎轴向另一侧的第2侧面20b延伸。在本实施方式中，第1侧面20a是外侧胎冠主槽5侧的侧面，第2侧面20b是内侧胎冠主槽6侧的侧面。各槽21、22例如包含：纵缘25a，其沿轮胎周向延伸；一对横缘25b，它们从纵缘25a的各端向主槽侧延伸；以及纵缘25a和横缘25b相连而成的角部33。
第1刀槽23从第1沟槽21起延伸并且在第1块20内中断。第2刀槽24从第2沟槽22起延伸并且以与第1刀槽23不相交的方式在第1块20内中断。
本发明的轮胎1的各沟槽21、22强力地将雪压固并且能够发挥较大的雪柱剪切力。并且，刀槽从各沟槽21、22延伸，因此沟槽21、22在轮胎行驶时适度地变形，沟槽21、22内的雪快速地向轮胎外部排出。因此，长期且持续地维持上述效果。在本实施方式中，第1陆部11被划分在外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6之间，因此存在在第1陆部11上作用有较大的接地压力的趋势，能够期待更好的效果。
第1刀槽23和第2刀槽24从沟槽延伸，因此比通常的刀槽更容易张开，例如，存在根据路面的凹凸而刀槽的整个边缘与路紧贴的趋势。因此，本发明的轮胎例如在雪被强力地压固的路面或冰路面上，能够期待刀槽23、24的边缘所产生的高摩擦力。并且，第1刀槽23和第2刀槽24以彼此不相交的方式在第1块20内中断。因此，抑制了第1块20的刚性的降低，能够获得优异的操纵稳定性。
对沟槽21、22和刀槽23、24的更详细的结构进行说明。优选第1沟槽21例如设置在第1侧面20a的包含轮胎周向的中央位置在内的位置。对于本实施方式的第1沟槽21，例如从第1侧面20a的一端到第1沟槽21的距离L4和从第1侧面20a的另一端到第1沟槽21的距离L5分别优选为第1侧面20a的轮胎周向的长度L3的0.25倍～0.40倍。这样的第1沟槽21由于与第1侧面20a的端部充分分离，因此难以变形，能够充分地将雪压固。
优选第1沟槽21例如在踏面上的轮胎周向的宽度朝向块的中央部逐渐减小。这样的第1沟槽21能够容易地将压固的雪排出。
优选第1沟槽21例如具有轮胎周向的长度L6，该长度L6是第1侧面20a的轮胎周向的长度L3的0.25倍～0.35倍。这样的第1沟槽21防止块的刚性的降低，并有助于提高冰雪上性能。
从同样的观点来看，优选第1沟槽21例如具有轮胎轴向的宽度W3，该宽W3是第1块20的轮胎轴向的宽度W4的0.05倍～0.15倍。
本实施方式的第2沟槽22例如具有与第1沟槽21相同的结构，能够应用上述第1沟槽21的结构。
在图5的(a)中示出了通过第1沟槽21和第1刀槽23的B－B线剖视图。在图5的(b)中示出了通过第2沟槽22和第2刀槽24的C－C线剖视图。如图5的(a)和(b)所示，优选第1沟槽21和第2沟槽22例如具有底面26，该底面26具有轮胎轴向的宽度。这样的沟槽21、22能够将大量的雪取入到内部。
为了进一步提高冰雪上性能，优选第1沟槽21和第2沟槽22各自具有比第1横槽16的端部16e(图3所示)大的深度d3。优选第1沟槽21和第2沟槽22的深度d3例如是第1横槽16的端部16e的深度d1的1.5倍～2.5倍。
如图4所示，第1刀槽23例如与第1沟槽21的轮胎周向一侧(在图4中是上侧)的角部33相连。第2刀槽24例如与第2沟槽22的轮胎周向另一侧(在图4中是下侧)的角部33相连。
第1刀槽23和第2刀槽24各自呈直线状延伸。优选本实施方式的第1刀槽23和第2刀槽24各自相对于轮胎轴向朝向与第1方向相反的第2方向(在本说明书的各图中是右上。)倾斜。由此，能够期待与第1横槽16不同方向的摩擦力。在优选的方式中，第1刀槽23和第2刀槽24彼此平行地延伸。这样的第1刀槽23和第2刀槽24能够使块的刚性分布均匀，能够抑制块的局部变形。这有助于提高在干燥路面上的操纵稳定性。
优选第1刀槽23和第2刀槽24例如相对于轮胎轴向以比第1横槽16小的角度θ2倾斜。所述角度θ2例如优选为5°～10°。这样的第1刀槽23和第2刀槽24与第1横槽16一起抑制车辆在冰雪上的横移，并且能够提高牵引力。
优选第1刀槽23和第2刀槽24各自横穿中心线17，该中心线17将第1块20的轮胎轴向的宽度进行2等分。第1刀槽23和第2刀槽24的轮胎轴向的长度L7例如优选为第1块20的轮胎轴向的宽度W4的0.30倍～0.70倍，更优选为0.40倍～0.60倍。这样的第1刀槽23和第2刀槽24维持块的刚性，并且能够提高冰雪上性能。
优选从第1刀槽23或者第2刀槽24的端部到第1横槽16的轮胎周向的最短距离L15例如是5mm～15mm。由此，第1块20的刚性分布适当，均衡地提高了在干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能。
在所述中心线17上，优选第1刀槽23和第2刀槽24之间的距离L8大于第1刀槽23和与其最近地相邻的第1横槽16之间的距离L9，并且大于第2刀槽24和与其最近地相邻的第1横槽16之间的距离L10。在更优选的方式中，优选所述距离L8是所述距离L9和所述距离L10中的任意较大一方的1.35倍～1.55倍。这样的第1刀槽23和第2刀槽24的配置维持了块的中央部分的刚性较大，进而能够发挥优异的操纵稳定性。
如图5的(a)和(b)所示，为了均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能，优选第1刀槽23和第2刀槽24各自具有主槽的0.50倍～0.80倍的最大深度d4。
优选第1刀槽23和第2刀槽24各自在沟槽侧的端部27处底面隆起。优选所述端部27的深度d5例如是刀槽的最大深度d4的0.40倍～0.60倍。更优选的方式是，优选所述端部27的深度d5例如比沟槽21、22的深度小。这样的第1刀槽23和第2刀槽24维持了块的刚性，并且能够提高冰雪上性能。
如图1所示，在胎面部2上还划分有第2陆部12～第5陆部15。在本实施方式中，第2陆部12被划分在外侧胎冠主槽5和外侧胎肩主槽3之间。第3陆部13被划分在内侧胎冠主槽6和内侧胎肩主槽4之间。第4陆部14被划分在外侧胎肩主槽3和外侧胎面端To之间。第5陆部15被划分在内侧胎肩主槽4和内侧胎面端Ti之间。
在图6中示出了第2陆部12的放大图。如图6所示，在第2陆部12上例如设置有完全地横切第2陆部12的多个第2横槽28和第3横槽29。
第2横槽28例如优选为弯折成V字状。这样的第2横槽28能够借助其边缘在多方向上提高摩擦力。并且，在雪上行驶时，弯折成V字状的第2横槽28能够在其顶点附近将雪强力压固，能够期待产生较大的雪柱剪切力。
第2横槽28例如包含以彼此不同的角度倾斜的第1部分28a和第2部分28b。
第1部分28a例如从外侧胎冠主槽5朝向外侧胎肩主槽3侧延伸。优选第1部分28a的轮胎轴向的长度L11例如是第2陆部12的轮胎轴向的宽度W5的0.40倍～0.60倍。
第1部分28a例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜。优选第1部分28a相对于轮胎轴向的角度θ3例如是30°～40°。
在更优选的方式中，优选第1部分28a从外侧胎冠主槽5朝向外侧胎肩主槽3侧而槽宽逐渐减小。在雪上行驶时，这样的第1部分28a能够在槽闭合时积极地将雪排出。
第2部分28b例如与第1部分28a相连，延伸至外侧胎肩主槽3。第2部分28b例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜。优选第2部分28b例如以比第1部分28a小的角度θ4倾斜。优选所述角度θ4例如是5°～10°。由此，优选第2横槽28例如具有150°～160°的弯折角度θ5。
本实施方式中的第2部分28b例如优选以恒定的槽宽延伸。这样的第2部分28b能够抑制第1部分28a过度地张开，进而能够抑制第2陆部12的偏磨损。
在图7的(a)中示出了第2横槽28的D－D线剖视图。如图7的(a)所示，优选第2横槽28的轮胎轴向的至少一个端部28e的底面隆起。在本实施方式中，在第2横槽28的轮胎轴向的两端部处底面隆起。优选各端部28e的深度d6例如是第2横槽28的中央部28c的深度d7的0.40倍～0.60倍。
如图6所示，第3横槽29例如优选相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜。本实施方式的第3横槽29例如包含等宽部30和扩宽部31。
等宽部30例如以恒定的槽宽延伸。等宽部30例如可以是作为宽度不到1.5mm的刀槽而构成的。本实施方式的等宽部30例如从外侧胎冠主槽5朝向外侧胎肩主槽3侧延伸。优选等宽部30的轮胎轴向的长度L12例如是第2陆部12的宽度W5的0.40倍～0.60倍。
扩宽部31例如与等宽部30相连，延伸至外侧胎肩主槽3。优选扩宽部31例如朝向第3横槽29的靠外侧胎肩主槽3侧的端部而槽宽逐渐增大。本实施方式的扩宽部31包含：第1槽缘31a，其相对于轮胎轴向以与等宽部30的槽缘相同的角度呈直线状延伸；以及第2槽缘31b：其相对于轮胎轴向以比第1槽缘31a大的角度倾斜并呈直线状延伸。
图7的(b)中示出了第3横槽29的E－E线剖视图。如图7的(b)所示，优选第3横槽29例如在轮胎轴向的至少一个端部29e处底面隆起。更优选的方式是，优选在第3横槽29的轮胎轴向的两端部处底面隆起。优选各端部29e的深度d8例如是第3横槽29的轮胎轴向的中央部29c的深度d9的0.40倍～0.60倍。这样的第3横槽29能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能。
如图6所示，在第2陆部12上还设置有第3沟槽34和第3刀槽35。
第3沟槽34例如从第2陆部12的靠外侧胎冠主槽3侧的侧面延伸。本实施方式的第3沟槽34例如具有比第1沟槽21(在图4中示出，以下相同。)大的轮胎周向的长度L13。优选第3沟槽34的所述长度L13例如是第1沟槽21的轮胎周向的长度L6的1.4倍～1.6倍。
第3沟槽34例如具有比第1沟槽21小的轮胎轴向的宽度W6。优选第3沟槽34的所述宽度W6例如是第1沟槽21的轮胎轴向的宽度W3的0.50倍～0.80倍。这样的第3沟槽34比第1沟槽21的雪的堵塞少。因此，长期维持冰雪上性能。
第3刀槽35例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜并呈直线状延伸。第3刀槽35例如相对于轮胎轴向以10°～25°的角度θ14倾斜。优选的方式是，第3刀槽35被配置成与第3横槽29的等宽部30平行。
优选第3刀槽35例如从第3沟槽34起延伸至外侧胎冠主槽5。在本实施方式中，第3刀槽35从第3沟槽34的纵缘25a的各端部延伸。这样的第3刀槽35能够期待借助边缘所产生的较高的牵引力。
在图8的(a)中示出了第3刀槽35的F－F线剖视图。如图8的(a)所示，优选第3刀槽35在轮胎轴向的两端部处底面隆起。优选第3刀槽35的端部的深度d11例如是第3刀槽35的最大深度d10的0.40倍～0.60倍。
优选第3刀槽35在轮胎轴向的中央部35c处也底面隆起。优选第3刀槽35的中央部35c的深度d12例如是第3刀槽35的最大深度d10的0.40倍～0.60倍。更优选的方式是，优选第3刀槽35的所述中央部35c的深度d12例如比两端部的深度d11大。由此，维持了第2陆部12的刚性，能够获得在干燥路面上的优异的操纵稳定性。
如图6所示，优选在本实施方式的第2陆部12上例如在外侧胎冠主槽5侧设置有倒角部36。在图8的(b)中示出倒角部36的G－G线剖视图。如图8的(b)所示，倒角部36是作为配置在陆部的踏面和外侧胎冠主槽5侧的侧面之间的倾斜面而构成的。倾斜面37例如以相对于轮胎半径方向40°～50°的角度θ6倾斜。
如图6所示，倒角部36例如从第2横槽28的第1部分28a朝向轮胎周向的一侧(在图6中是上侧)延伸。优选的方式是，倒角部36的倾斜面37的宽度朝向所述轮胎周向的一侧而逐渐减小。这样的倒角部36有助于抑制第2陆部12的偏磨损。
在图9中示出第3陆部13的放大图。如图9所示，在第3陆部13上例如设置有完全地横切第3陆部13的多个第4横槽41和第5横槽42。优选第4横槽41和第5横槽42例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜。
第4横槽41例如优选为弯折成向轮胎周向的一侧(在图9中是上侧)凸出的V字状。本实施方式的第4横槽41具有与第2横槽28反向的形状。第4横槽41例如具有与第2横槽28实质上相同的结构，能够应用上述的第2横槽28的结构。
第5横槽42例如优选为弯折成向轮胎周向的另一侧(在图9中是下侧)凸出的V字状。这样的第5横槽42和第4横槽41一起能够借助其边缘提高多个方向的摩擦力。
第5横槽42例如包含第1部分42a和第2部分42b。第1部分42a例如从内侧胎冠主槽6以相对于轮胎轴向15°～25°的角度θ7延伸。第2部分42b与第1部分42a相连，相对于轮胎轴向以比第1部分42a大的角度θ8倾斜并延伸至内侧胎肩主槽4。优选第2部分42b的角度θ8例如是20°～30°。由此，第5横槽42具有比第4横槽41大的弯折角度θ9。本实施方式的第5横槽42的弯折角度θ9例如是165°～175°。
更优选的方式是，优选第5横槽42的第2部分42b朝向内侧胎肩主槽4侧而槽宽逐渐增大。在雪上行驶时，这样的第5横槽42能够在槽闭合时积极地将雪排出。
第5横槽42例如具有与第2横槽28实质上相同的横截面。即，第5横槽42例如优选为在轮胎轴向的两端部处底面隆起(省略图示)。
在第3陆部13上还设置有第4沟槽43、第4刀槽44以及倒角部45。
第4沟槽43例如从第3陆部13的内侧胎肩主槽4侧的侧面延伸。本实施方式的第4沟槽43例如具有与设置在第2陆部12的第3沟槽34实质上相同的结构，能够应用上述的第3沟槽34的结构。
第4刀槽44例如从第4沟槽43延伸至内侧胎冠主槽6。本实施方式的第4刀槽44例如具有与设置在第2陆部12的第3刀槽35实质上相同的结构，能够应用上述的第3刀槽35的结构。
倒角部45例如设置在内侧胎冠主槽6侧。第3陆部13的倒角部45具有与第2陆部12的倒角部36实质上相同的结构，能够应用上述的倒角部36的结构。不过，第3陆部13的倒角部45的倾斜面的宽度朝向与第2陆部12的倒角部36相反侧(在图9中是下侧)而逐渐减小。
在图10中示出了第4陆部14的放大图。如图10所示，在第4陆部10上设置有多个第6横槽48和多个第5刀槽49。
第6横槽48例如从外侧胎肩主槽3延伸至外侧胎面端To。第6横槽48例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜并呈直线状延伸。优选第6横槽48例如相对于轮胎轴向以5°～15°的角度θ10倾斜。这样的第6横槽48在轮胎轴向上也发挥摩擦力，能够抑制冰雪上行驶时的轮胎的横移。
优选第6横槽48例如包含窄幅部48a和宽幅部48b。窄幅部48a例如从外侧胎肩主槽3向外侧胎面端To侧延伸。宽幅部48b例如具有比窄幅部48a大的槽宽。宽幅部48b例如与窄幅部48的轮胎轴向外侧相连，延伸至外侧胎面端To。
在图11的(a)中示出了第6横槽48的H－H线剖视图。如图11的(a)所示，第6横槽48的窄幅部48a例如优选为底面隆起。窄幅部48a的深度d14例如优选为第6横槽48的最大深度d13的0.60倍～0.80倍。这样的窄幅部48a有助于提高在干燥路面上的操纵稳定性。
如图10所示，第5刀槽49设置于在轮胎周向上相邻的第6横槽48之间。在本实施方式中，在所述第6横槽48之间设置有多个第5刀槽49。
第5刀槽49例如从外侧胎面端To向外侧胎肩主槽3侧延伸并在第4陆部14内中断。优选第5刀槽49的轮胎轴向的长度L14例如是第4陆部14的轮胎轴向的宽度W7的0.70倍～0.80倍。这样的第5刀槽49与第6横槽48一起提高了第4陆部14的轮胎轴向内侧的刚性。这提高了在干燥路面上的操纵稳定性，并且能够抑制第4陆部14的偏磨损。
第5刀槽49例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜。第5刀槽49例如优选为相对于轮胎轴向以5°～15°的角度θ11倾斜。在优选的方式中，第5刀槽49例如被配置成与第6横槽48平行。
在图11的(b)中示出了第5刀槽49的I－I线剖视图。如图11的(b)所示，第5刀槽49例如轮胎轴向的内端部的底面相对于与踏面垂直相交的法线以40°～50°的角度θ12倾斜。这样的第5刀槽49使在其内端部附近的陆部的刚性变化变得平滑，能够抑制陆部的偏磨损。
在图12中示出了第5陆部15的放大图。如图12所示，在第5陆部15上设置有多个第7横槽51和多个第6刀槽52。
第7横槽51例如从内侧胎肩主槽4延伸至内侧胎面端Ti。第7横槽51例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜并呈直线状延伸。第7横槽51例如相对于轮胎轴向以5°～15°的角度θ13倾斜。
在图13的(a)中示出第7横槽51的J－J线剖视图。如图13的(a)所示，第7横槽51例如优选为在轮胎轴向的内端部51i处底面隆起。所述内端部51i的深度d16例如优选为第7横槽51的最大深度d15的0.60倍～0.80倍。
如图12所示，第6刀槽52例如设置于在轮胎周向上相邻的第7横槽51之间。在本实施方式中，在所述第7横槽51之间设置有多个第6刀槽52。
第6刀槽52例如从内侧胎肩主槽4直线状地延伸至内侧胎面端Ti。第6刀槽52例如相对于轮胎轴向朝向第2方向倾斜。优选第6刀槽52例如相对于轮胎轴向以5°～15°的角度θ14倾斜。在优选的方式中，第6刀槽52例如被配置成与第7横槽51平行。
在图13的(b)中示出了第6刀槽52的K－K线剖视图。如图13的(b)所示，第6刀槽52例如优选为在轮胎轴向的内端部52i处底面隆起。所述内端部52i的深度d18例如优选为第6刀槽52的最大深度d17的0.20倍～0.40倍。这样的第6刀槽52与上述的第7横槽51一起提高了第5陆部15的轮胎轴向内侧的刚性，进而提高在干燥路面上的操纵稳定性。
以上对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细的说明，本发明不限定于上述的具体实施方式，能够变更成各种方式而实施。
【实施例】
根据表1的规格试制了具有图1的基本图案的尺寸是245/60R18的轮胎。如图14所示，作为比较例，试制了在第1块上未设置沟槽并且设置有两条完全地横切块的刀槽的轮胎。测试各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。
安装轮辋：18×6.5J
轮胎内压：220kPa
测试车辆：4轮驱动车、排气量2400cc
轮胎安装位置：全部轮
＜干燥路面上的操纵稳定性＞
通过驾驶员的感官评价了用上述测试车辆在干燥路面上行驶时的包含方向盘响应性、刚性感、抓地感等在内的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分，数值越大，则表示操纵稳定性越优异。
＜冰雪上性能＞
通过驾驶员的感官评价了用上述测试车辆在包含雪和冰在内的冰雪路面上行驶时的方向盘响应性、起步、制动感、抓地等的性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，则表示具有的性能越优异。
测试的结果在表1中示出。
【表1】
测试的结果是，能够确认实施例的轮胎发挥了优异的操纵稳定性和冰雪上性能。

Claims (12)

1.一种轮胎，其具有胎面部，
所述胎面部包含：多个主槽，它们在轮胎周向上呈直线状连续地延伸；以及第1陆部，其被所述主槽划分而成，
所述第1陆部包含：多个第1横槽，它们相对于轮胎轴向朝向第1方向倾斜地延伸，并且完全横切所述第1陆部；以及多个第1块，它们被所述第1横槽划分而成，
在至少一个所述第1块上设置有：
第1沟槽，其从轮胎轴向一侧的第1侧面起延伸；
第2沟槽，其从轮胎轴向另一侧的第2侧面起延伸；
第1刀槽，其从所述第1沟槽起延伸并且在所述第1块内中断；以及
第2刀槽，其从所述第2沟槽起延伸，并且以与所述第1刀槽不相交的方式在所述第1块内中断。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第1刀槽和所述第2刀槽分别相对于轮胎轴向朝向与所述第1方向相反的第2方向倾斜。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
所述第1刀槽和所述第2刀槽相互平行地延伸。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎，
所述第1刀槽和所述第2刀槽分别相对于轮胎轴向以比所述第1横槽小的角度倾斜。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的轮胎，其中，
所述第1刀槽和所述第2刀槽分别横切中心线，该中心线对所述第1块的轮胎轴向的宽度进行两等分。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，
在所述中心线上，所述第1刀槽和所述第2刀槽之间的距离大于所述第1刀槽和与所述第1刀槽最近地相邻的所述第1横槽之间的距离，并且大于所述第2刀槽和与所述第2刀槽最近地相邻的所述第1横槽之间的距离。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的轮胎，其中，
所述第1沟槽和所述第2沟槽分别包含：纵缘，其沿轮胎周向延伸；一对横缘，它们从所述纵缘的各端起向所述主槽侧延伸；以及所述纵缘和所述横缘相连而成的角部，
所述第1刀槽与所述第1沟槽的所述角部相连，
所述第2刀槽与所述第2沟槽的所述角部相连。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的轮胎，其中，
所述第1刀槽和所述第2刀槽分别具有所述主槽的0.50倍～0.80倍的最大深度。
9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的轮胎，其中，
所述第1横槽的轮胎轴向的至少一个端部具有比所述第1横槽的轮胎轴向的中央部小的深度，
所述第1沟槽和所述第2沟槽分别具有比所述第1横槽的所述端部大的深度。
10.根据权利要求1至8中的任意一项所述的轮胎，其中，
所述胎面部包含被所述主槽划分而成的第2陆部，
在所述第2陆部上，设置有完全地横切所述第2陆部的多个第2横槽和第3横槽，
各所述第2横槽弯折成V字状，
各所述第3横槽包含：等宽部，其以恒定的槽宽延伸；以及扩宽部，其槽宽朝向槽的端部侧而逐渐增大。
11.根据权利要求1至10中的任意一项所述的轮胎，其中，
所述胎面部具有相对于轮胎赤道不对称的胎面图案。
12.根据权利要求1至11中的任意一项所述的轮胎，其中，
通过指定向车辆安装的朝向，所述胎面部包含：外侧胎面端，在该轮胎被安装于车辆时，该外侧胎面端位于车辆外侧；以及内侧胎面端，在该轮胎被安装于车辆时，该内侧胎面端位于车辆内侧，
所述主槽包含：外侧胎肩主槽，其配置在最靠所述外侧胎面端侧的位置；内侧胎肩主槽，其配置在最靠所述内侧胎面端侧的位置；外侧胎冠主槽，其配置在所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道之间；以及内侧胎冠主槽，其配置在所述内侧胎肩主槽与轮胎赤道之间，
所述第1陆部被划分在所述外侧胎冠主槽与所述内侧胎冠主槽之间。
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