JP2020131762A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
装着リム:16×6.5J
タイヤ内圧:前輪200kPa、後輪200kPa
テスト車両:排気量1600cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行し、低速(40〜80km/h)及び高速(100〜120km/h)における操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
上記テスト車両で凹凸を含むドライ路面を40〜100km/hで走行し、このときの車内のノイズ(100〜350Hz)の最大の音圧が測定された。結果は、比較例の前記音圧を100とする指数であり、数値が小さい程、車内騒音が小さく、ノイズ性能が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
3 主溝
4 陸部
5 第1ショルダー主溝
6 第2ショルダー主溝
7 クラウン主溝
11 第1ミドル陸部
12 第2ミドル陸部
16 第1ミドル横溝
16c 溝基準直線
17 第2ミドル横溝
17c 溝基準直線
21 第1ミドルブロック
22 第2ミドルブロック
23 第2ミドルサイプ
Te1 第1トレッド端
Te2 第2トレッド端
Claims (8)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する第1トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する第2トレッド端と、前記第1トレッド端と前記第2トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝に区分された複数の陸部とを有し、
前記主溝は、前記第1トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第1ショルダー主溝と、前記第2トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第2ショルダー主溝と、前記第1ショルダー主溝と前記第2ショルダー主溝との間に配されたクラウン主溝とを含み、
前記陸部は、前記第1ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分された第1ミドル陸部と、前記第2ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分された第2ミドル陸部とを含み、
前記第1ミドル陸部には、前記第1ミドル陸部を完全に横切る複数の第1ミドル横溝と、前記第1ミドル横溝に区分された複数の第1ミドルブロックとが設けられ、
前記第2ミドル陸部は、前記第2ミドル陸部を完全に横切る複数の第2ミドル横溝と、前記第2ミドル横溝に区分された複数の第2ミドルブロックとが設けられ、
前記第1ミドル横溝のそれぞれは、溝中心線の両端を結ぶ溝基準直線がタイヤ軸方向に対して第1方向に傾斜し、
前記第2ミドル横溝のそれぞれは、前記溝基準直線がタイヤ軸方向に対して前記第1方向とは逆向きの第2方向に傾斜し、
前記第1ミドルブロックのそれぞれは、踏面に溝及びサイプが設けられていない平滑ブロックであり、
前記第2ミドルブロックのそれぞれには、前記第2ショルダー主溝から延びかつ前記第2ミドルブロック内で途切れる第2ミドルサイプが設けられている、
タイヤ。 - 前記第1ミドル横溝及び前記第2ミドル横溝のそれぞれは、
前記溝基準直線に対して一方側に配された第1凸部と、
前記溝基準直線に対して他方側に配された第2凸部とを含む曲がり溝である、請求項1記載のタイヤ。 - 前記曲がり溝は、S字状に曲がっている、請求項2記載のタイヤ。
- 前記第1ミドル横溝及び前記第2ミドル横溝のそれぞれは、前記第1ミドル陸部又は前記第2ミドル陸部のタイヤ軸方向の中心位置を横切りかつ底面が隆起した隆起部を有し、
トレッド平面視において、前記第1ミドル横溝の前記隆起部のタイヤ軸方向に対する角度θ1は、前記第2ミドル横溝の前記隆起部のタイヤ軸方向に対する角度θ2よりも小さい、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1ミドル横溝の前記隆起部のタイヤ軸方向の長さは、前記第2ミドル横溝の前記隆起部のタイヤ軸方向の長さよりも大きい、請求項4記載のタイヤ。
- トレッド平面視において、前記第2ミドル横溝の前記隆起部をタイヤ周方向に延長した領域は、前記第2ミドルサイプと重複する、請求項4又は5記載のタイヤ。
- 前記第2ミドルサイプのタイヤ軸方向の長さは、前記第2ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅の0.20〜0.80倍である、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1ミドル横溝の前記溝基準直線のタイヤ周方向長さは、前記第2ミドル横溝の前記溝基準直線のタイヤ周方向長さよりも小さい、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。
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- 2019-02-13 JP JP2019023719A patent/JP7225882B2/ja active Active
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