JPH05104909A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】オフロードにおける牽引力及び耐久性を低下さ
せることなく路上走行における騒音を減じる。 【構成】トレッド面に複数本の縦溝３を設けることによ
りセンターリブと、トレッド縁に沿うショルダーリブと
を形成したリブパターン、ショルダーリブに横溝を設け
たリブブロックパターン及びショルダリブにラグを設け
たリブラグパターンの空気入りタイヤであって、前記セ
ンターリブに、一方の縦溝に一端が通じかつ他端がセン
ターリブ内で終端するとともに、タイヤ子午線Ｌに対し
て０°〜５０°の角度で傾斜する第１の横溝部９、他方
の縦溝に一端が通じかつ他端がセンターリブ内で終端す
るとともにタイヤ子午線に対して０°〜５０°の角度
で、しかも前記第１の横溝部と同じ向きに傾斜する第２
の横溝部１０、及び第１、第２の横溝部の各他端を結ぶ
とともにタイヤ赤道に対して０°〜２５°の角度で傾斜
する接続溝部１１からなるバイパス溝７を具えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ騒音を低減しう
る空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、一般道路以外の原野、砂礫地など
いわゆるオフロードを走行する車両が増加しつつある。
又このようなオフロードを走行する車両に用いるタイヤ
は、従来、図５に示す如くトレッド面ａを縦溝ｂ、横溝
ｃにより、区分されたブロックｄ…からなるリブパター
ンを形成するとともに、センターリブのブロックｄ１に
前記横溝ｃと略平行する複数本の副横溝ｅ…を設けてお
り、このような副横溝ｅ…を設けることによって、オフ
ロードの走行時における牽引力を高めていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年高速道路
網が整備されるに伴いオフロードを走行する車両であっ
ても高速走行する場合が多々あり、前記した構成のタイ
ヤを装着して高速道路を走行した際には、タイヤから騒
音が生ずる。又タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとし
てパターンノイズが知られている。

【０００４】このパターンノイズはタイヤのトレッド部
に凹設される縦溝、横溝等からなる溝部の内部容積、特
に横溝の内部容積がタイヤの接地時及び開放時に急激に
変化し、この時溝部内外に周期的に圧送される空気の圧
力波に起因していわゆるエアポンピング音といわれる音
エネルギーを生じる。

【０００５】殊に前記したオフロード走行用のタイヤの
ようにブロックｄに副横溝ｅ…を多数設けたタイヤにあ
っては、横溝及び副横溝が接地する毎に音を発し高い騒
音を生じることとなる。

【０００６】なお騒音を減じるため、ブロック内の副横
溝の数を減らす、副横溝の溝巾、溝深さを小とし溝容積
を減少させる等の方法が考えられるが前者にあっては牽
引力が低下し、又後者にあっては排水性に劣りかつ石噛
みが生じやすく、特に溝深さを減じることによってトレ
ッド面の摩耗代が少なくなり耐久性が低下するなどの問
題が生じ何れも好ましくない。

【０００７】本発明は、センターリブに、一方、他方の
縦溝間を結ぶとともに、ジグザグに折曲がるバイパス溝
を設けることを基本として、走行に対する基本性能を保
持しつつ騒音を減じた空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
タイヤ周方向にのびる複数本の縦溝を設けることにより
タイヤ赤道側のセンターリブと、トレッド縁に沿うショ
ルダーリブとを形成したリブパターン、ショルダーリブ
に前記縦溝に交わる横溝を設けたリブブロックパター
ン、及びショルダリブにラグを設けたリブラグパターン
の空気入りタイヤであって、前記センターリブに、一方
の縦溝に一端が通じかつ他端がセンターリブ内で終端す
るとともに、タイヤ子午線に対して０°以上かつ５０°
以下の角度で傾斜する第１の横溝部、他方の縦溝に一端
が通じかつ他端がセンターリブ内で終端するとともにタ
イヤ子午線に対して０°以上かつ５０°以下の角度で、
しかも前記第１の横溝部と同じ向きに傾斜する第２の横
溝部、及び第１の横溝部の他端と第２の横溝部の他端と
を結ぶとともにタイヤ赤道に対して０°以上かつ２５°
以下の角度で傾斜する接続溝部からなるバイパス溝を具
えたことを特徴とする空気入りタイヤである。

【０００９】

【作用】センターリブに、一端が一方の縦溝に通じる第
１の横溝部と、一端が他方の縦溝に通じる第２の横溝部
と、この第１、第２の横溝部の各他端を結ぶ接続溝部と
からなるバイパス溝を設けている。これにより第１、第
２の横溝部は、溝間を略直線状で結ぶ従来の横溝とは異
なり、その中間位置で接続溝部により折れ曲がる状態で
接続している。従って第１、第２の横溝部が接地時及び
開放時に生ずるいわゆるエアポンピング音からなる騒音
はその一部が接続溝部の溝壁によって吸収される結果、
第１、第２の副横溝から外に出る騒音は低減されタイヤ
の低騒音化を図りうる。

【００１０】前記接続溝部は第１、第２の横溝部と接続
しているため、第１、第２の横溝部に進入した水は、接
続溝部を通って移動でき、排水性を高めうる。

【００１１】又、バイパス溝は隣接するバイパス溝と交
わることがないため、リブの剛性を保持し、溝縁の欠
け、偏摩耗の発生を防ぎタイヤの耐久性を向上しうる。

【００１２】前記第１、第２の各横溝部の傾斜角度が５
０°をこえると縦溝と交わる溝壁の稜部が鋭となり、欠
けが起こりやすい。なお第１、第２の副横溝部はタイヤ
子午線に対して１０°以上の傾斜とすることによってタ
イヤの接地、開放が分散され騒音の発生をより効果的に
減少しうる。

【００１３】又接続溝部のタイヤ赤道に対する傾きが２
５°をこえると、前記第１、第２の横溝部との交差角度
が小となり、横溝部で生じた騒音が吸収されることなく
放出され騒音低減の効果が少なくなる。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において空気入りタイヤ１は、トレッド面
２にタイヤ周方向にのびる複数本の縦溝３…を設けるこ
とによりタイヤ赤道Ｃ側のセンターリブＭとトレッド縁
Ｅに沿うショルダリブＮとを有する複数のリブを形成し
ている。

【００１５】本実施例における前記複数本の縦溝３…
は、タイヤ赤道Ｃ上を通りかつ直線溝からなる中央の縦
溝３Ａとタイヤ赤道Ｃとトレッド縁Ｅとの略中間に位置
する一対のかつ直線溝からなる側の縦溝３Ｂ、３Ｂの３
本からなり、前記中央の縦溝３Ａと側の縦溝３Ｂとの間
にセンターリブＭが、又側の縦溝３Ｂとトレッド縁Ｅと
の間にショルダリブＮがそれぞれ形成される。

【００１６】センターリブＭには、中央の縦溝３Ａ、側
の縦溝３Ｂとの間を結ぶバイパス溝７がタイヤ周を方向
にかつ間隔を隔てて複数条配列する。他方、ショルダリ
ブＮには、一端が側の縦溝３Ｂに接続し、他端がトレッ
ド縁Ｅにのびタイヤ子午線に略沿って配される複数条の
ラグ溝４が設けられる。従って本例ではトレッド面２に
リブラグパターンが形成される。

【００１７】なお前記縦溝３、ラグ溝４の各溝巾Ｄ１は
４〜８mm、又各溝深さＨ１は６〜１０mmの範囲とするの
が好ましい。

【００１８】又空気入りタイヤ１は前記トレッド面２を
外面とするトレッド部２２と、その両端からタイヤ半径
方向内側にのびる一対のサイドウォール部２３、２３と
サイドウォール部の半径方向下端にビード部２４、２４
とを有し前記トレッド部２２からサイドウォール部２３
を通り前記ビード部２４のビードコア２５の周りを折返
すカーカス２６とトレッド部２２の内部かつカーカス２
６の外側にベルト層２７とを設けている。

【００１９】センターリブＭに設けた前記バイパス溝７
は、一方の縦溝３である側の縦溝３Ｂに一端が通じかつ
他端がセンターリブＭの中で終端するとともにタイヤ子
午線Ｌに対して傾斜する第１の横溝部９、他方の縦溝３
である中央の縦溝３Ａに一端が通じかつ他端がセンター
リブＭの中で終端するとともに前記第１の横溝部９と同
じ向きに傾斜する第２の横溝部１０、及び前記第１の横
溝部９の終端と第２の横溝部１０の終端とを結ぶ接続溝
部１１からなる。

【００２０】前記第１、第２の横溝部９、１０はタイヤ
子午線Ｌに対して０°以上かつ５０度以下の傾斜角度θ
で傾きしかも本実施例では両横溝部９、１０は直線溝か
つ互いに平行させている。なお第１、第２の横溝部９、
１０の傾きは前述の規制した傾斜角度θ範囲内において
互いに交わる向きに配してもよい。

【００２１】他方、接続溝部１１は、タイヤ赤道Ｃに対
して０°以上かつ２５°以下の傾斜角度γで傾く直線溝
として形成される。

【００２２】本実施例では、第１の横溝部９、第２の横
溝部１０及び接続溝部１１は何れも溝断面形状を同一寸
法に形成される。これらの各溝部の溝巾Ｄ２は２．５mm
以上かつ６mm以下、溝深さＨ２は３mm以上かつ８mm以下
に設定される。溝巾Ｄ２が２．５mm未満では溝底が鋭と
なり割れが生じやすく、又石噛みが生じるおそれがあり
かつ排水性に劣る。逆に６mmをこえると騒音低下の効果
が少ない。他方、溝深さＨ２が３mm未満となれば牽引力
が不足し又トレッド面２の摩耗により短期に溝が消滅し
牽引力を失うこととなる一方、８mmをこえるとブロック
の強度が低下し耐久性に劣る。

【００２３】図４にセンターリブＭの他の態様を示す。
本例では中央及び側の各縦溝３Ａ、３Ｂは、等しいピッ
チのジグザグ溝によって形成され、又、ショルダリブＮ
には側の縦溝３Ｂと交わる複数条の横溝４Ａ…を設ける
ことによりショルダリブＮにタイヤ周方向に並ぶブロッ
クＢ…を形設している。従って本例ではトレッド面２に
リブブロックパターンを形成している。

【００２４】センターリブＭにはタイヤ周方向に並ぶ複
数本のバイパス溝７が形成され、このバイパス溝７は、
ジグザグに折れ曲がり図２のものと略同様に形成された
第１の横溝部９、第２の横溝部１０及びこの両横溝部の
端部を結ぶ接続溝部１１からなる。

【００２５】本例では第１、第２の横溝部９、１０は、
タイヤ子午線Ｌに対して０°以上かつ５０°以下の角度
で傾けているが第１の横溝部９と第２の横溝部１０とは
その傾きを違えている。なお接続溝部１１はタイヤ赤道
Ｃに対して０°以上かつ２５°以下の傾斜角度γでしか
も図２に示すものとは逆の方向に傾けている。このよう
に本発明は種々な態様に変更することが出来る。

【００２６】

【具体例】タイヤサイズが２１５／７０Ｒ１６でありか
つ図１に示す構成、図２に示すトレッドパターンを有す
るタイヤ（実施例）について、表１に示す仕様で試作す
るとともにその性能をテストした。なお従来の構成から
なるタイヤ（比較例１、２）についても併せてテストを
行い、性能を比較した。

【００２７】テスト条件は次の通り、 １）騒音テスト 試供タイヤに１．６kgｆ／cm² の内圧、４００kgｆの荷
重のもと、ドラムラスターにて８０km／Ｈの速度で走行
させるとともに、試供タイヤの中心から横に１ｍ離れ、
接地面により高さ２５cmの位置に集音マイクを設置し、
かつＪＡＳＯに定めた測定仕様により音圧レベル（ｄ
Ｂ）を測定した。

【００２８】２）耐久性 直径１７００mmの室内ドラムテスターを用いて１）項と
同じ内圧と荷重きを加え、該ドラム上を１７０km／Ｈの
速度で走行させ、トレッド面にクラックが生じるまでの
走行距離を比較例１を１００とする指数で表示した。数
値が大きい程良好であることを示す。

【００２９】テスト結果を表１に示す。

【００３０】

【表１】

【００３１】テストの結果実施例のものは比較例のもと
に比べて騒音が大巾に低下したことが確認出来た。

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド面のセンターリブに前記構成のバイパス溝を設
けたため、オフロードにおける耐久性を損なうことなく
一般路上走行時における騒音を減じ、全地形走行用のタ
イヤとして好適に採用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを例示する展開平面図で
ある。

【図３】そのバイパス溝を示すＡ−Ａ線断面図である。

【図４】トレッドパターンの他の態様を示す平面図であ
る。

【図５】従来技術を示す平面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３、３Ａ、３Ｂ 縦溝 ７ バイパス溝 ９ 第１の横溝部 １０ 第２の横溝部 １１ 接続溝部 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｌ タイヤ子午線 Ｍ センターリブ Ｎ ショルダリブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向にのびる複数本
   の縦溝を設けることによりタイヤ赤道側のセンターリブ
   と、トレッド縁に沿うショルダーリブとを形成したリブ
   パターン、ショルダーリブに前記縦溝に交わる横溝を設
   けたリブブロックパターン、及びショルダリブにラグを
   設けたリブラグパターンの空気入りタイヤであって、前
   記センターリブに、一方の縦溝に一端が通じかつ他端が
   センターリブ内で終端するとともに、タイヤ子午線に対
   して０°以上かつ５０°以下の角度で傾斜する第１の横
   溝部、他方の縦溝に一端が通じかつ他端がセンターリブ
   内で終端するとともにタイヤ子午線に対して０°以上か
   つ５０°以下の角度で、しかも前記第１の横溝部と同じ
   向きに傾斜する第２の横溝部、及び第１の横溝部の他端
   と第２の横溝部の他端とを結ぶとともにタイヤ赤道に対
   して０°以上かつ２５°以下の角度で傾斜する接続溝部
   からなるバイパス溝を具えたことを特徴とする空気入り
   タイヤ。