JPH01215603A - 空気入りタイヤのトレッドパターン - Google Patents
空気入りタイヤのトレッドパターンInfo
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- JPH01215603A JPH01215603A JP63041099A JP4109988A JPH01215603A JP H01215603 A JPH01215603 A JP H01215603A JP 63041099 A JP63041099 A JP 63041099A JP 4109988 A JP4109988 A JP 4109988A JP H01215603 A JPH01215603 A JP H01215603A
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/045—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove walls having a three-dimensional shape
-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤの摩耗時における制駆動性能及び操縦
安定性を改善した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
するものである。
安定性を改善した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
するものである。
良好な舗装路を高速で走行する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤは摩耗の初期から中期にかけて特に多い偏摩耗
を防止するために、タイヤの周方向に延びるトレッドの
縦溝は、一般に直線状又はそれに近い形状に形成される
ことが多い、又このようなタイヤは一旦石噛みを生ずる
と、走行中に石がタイヤ内に押し込まれ、内部の補強コ
ードを損傷する虞がある。このため、石噛みを防止する
ために、縦溝内に溝の側壁から溝の中央部に向かって溝
の下半部の幅を狭めるように張出す棚段を設けることが
行われている（特開昭５０−９８００２号）。
ルタイヤは摩耗の初期から中期にかけて特に多い偏摩耗
を防止するために、タイヤの周方向に延びるトレッドの
縦溝は、一般に直線状又はそれに近い形状に形成される
ことが多い、又このようなタイヤは一旦石噛みを生ずる
と、走行中に石がタイヤ内に押し込まれ、内部の補強コ
ードを損傷する虞がある。このため、石噛みを防止する
ために、縦溝内に溝の側壁から溝の中央部に向かって溝
の下半部の幅を狭めるように張出す棚段を設けることが
行われている（特開昭５０−９８００２号）。
又本願出願人は、縦溝に棚段を設けるとタイヤ摩耗時に
溝の幅が狭くなり、タイヤの制駆動性能及び操縦安定性
が低下するが、これを防ぐため、その棚段に略タイヤの
幅方向の号イブを多数設けることを開示した（特開昭６
１−１６６７０８号）。
溝の幅が狭くなり、タイヤの制駆動性能及び操縦安定性
が低下するが、これを防ぐため、その棚段に略タイヤの
幅方向の号イブを多数設けることを開示した（特開昭６
１−１６６７０８号）。
トレッドの縦溝内に棚段を設けると、溝の容積及び溝幅
を狭めるため、湿潤路面における溝の排水機能を低下さ
せ、開駆動性能の低下を招く、特にトレッドが棚段まで
摩耗すると、溝幅が急激に狭まるので、棚段にサイプを
設けただけでは、摩耗時の湿潤路面における、開駆動性
能及び操縦安定性は不充分である。
を狭めるため、湿潤路面における溝の排水機能を低下さ
せ、開駆動性能の低下を招く、特にトレッドが棚段まで
摩耗すると、溝幅が急激に狭まるので、棚段にサイプを
設けただけでは、摩耗時の湿潤路面における、開駆動性
能及び操縦安定性は不充分である。
従って、本発明はタイヤの石噛みを防止すると共に、摩
耗時において、湿潤路面における開駆動性能および操縦
安定性のすぐれたラジアルタイヤを提供することを目的
とする。
耗時において、湿潤路面における開駆動性能および操縦
安定性のすぐれたラジアルタイヤを提供することを目的
とする。
上記目的を達成すべく、本発明者は鋭意研究を重ねた結
果、タイヤの周方向に延びる縦溝の側壁から溝の中央に
向かって張出す棚段を設け、その縦溝の前端縁をジグザ
グ状に形成することにより、棚段まで摩耗した時に縦溝
はジグザグ状に変化し、タイヤ摩耗時の開駆動性能を改
善しうろことを見出し、本発明を完成するに至った。
果、タイヤの周方向に延びる縦溝の側壁から溝の中央に
向かって張出す棚段を設け、その縦溝の前端縁をジグザ
グ状に形成することにより、棚段まで摩耗した時に縦溝
はジグザグ状に変化し、タイヤ摩耗時の開駆動性能を改
善しうろことを見出し、本発明を完成するに至った。
即ち、本発明゛はタイヤの周方向に延びる縦溝を有する
重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンに
おいて、該縦溝のうち少なくとも１本の縦溝の少な（と
も片側の側壁から該縦溝の中央部に向かって張出して該
主溝の下部の溝幅を狭めるように棚段を設けると共に、
該棚段の前端縁のトレンドの包絡面への投影形状がジグ
ザグ状になるように形成したことを特徴とする空気入り
タイヤのトレッドパターンを要旨とする。
重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンに
おいて、該縦溝のうち少なくとも１本の縦溝の少な（と
も片側の側壁から該縦溝の中央部に向かって張出して該
主溝の下部の溝幅を狭めるように棚段を設けると共に、
該棚段の前端縁のトレンドの包絡面への投影形状がジグ
ザグ状になるように形成したことを特徴とする空気入り
タイヤのトレッドパターンを要旨とする。
次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。
第１図は本発明のタイヤの一例の展開図、第２図は同Ａ
−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面図、第４図は同一部
拡大平面図である。
−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面図、第４図は同一部
拡大平面図である。
図面において、（１）はタイヤの周方向に延びる縦溝で
あって、３本の縦溝（１）のうち、両側の縦溝（１）に
は、第２図に示すように縦溝（１）の下半部に縦溝（１
）の片側の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出すよ
うに棚段（３）を設ける。中央の縦溝（１１には、第３
図に示すように縦溝（１１の下半部に縦溝（１）の両側
の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出すように棚段
（３）、（３）を設けである。
あって、３本の縦溝（１）のうち、両側の縦溝（１）に
は、第２図に示すように縦溝（１）の下半部に縦溝（１
）の片側の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出すよ
うに棚段（３）を設ける。中央の縦溝（１１には、第３
図に示すように縦溝（１１の下半部に縦溝（１）の両側
の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出すように棚段
（３）、（３）を設けである。
棚段（３）の前端縁（４）はトレンド表面から見てジグ
ザグ状に形成されている。そのジグザグ状の山と谷の差
ｄは縦溝Ｔｌｌの幅をＢとして、０．０５Ｂ−０，４Ｂ
の範囲とするのが好ましい、またそのジグザグのピッチ
Ｐは０．３Ｂ−２，ＯＢの範囲が過当である。ｄ＜０．
０５Ｂでは、ジグザグの出入りが小さすぎるため、棚段
（３）をジグザグ状した効果がなく、ｄ＞０．４Ｂでは
、側壁（２）が傾斜して縦溝（１）の溝底に近い程溝の
幅が狭くなるため、ｄは溝幅の〃を越えるようになり、
著しく溝の排水性を妨げ、湿潤路での操縦安定性を低下
させる。
ザグ状に形成されている。そのジグザグ状の山と谷の差
ｄは縦溝Ｔｌｌの幅をＢとして、０．０５Ｂ−０，４Ｂ
の範囲とするのが好ましい、またそのジグザグのピッチ
Ｐは０．３Ｂ−２，ＯＢの範囲が過当である。ｄ＜０．
０５Ｂでは、ジグザグの出入りが小さすぎるため、棚段
（３）をジグザグ状した効果がなく、ｄ＞０．４Ｂでは
、側壁（２）が傾斜して縦溝（１）の溝底に近い程溝の
幅が狭くなるため、ｄは溝幅の〃を越えるようになり、
著しく溝の排水性を妨げ、湿潤路での操縦安定性を低下
させる。
棚段上面（９）の溝底（７）からの高さｈは、縦溝（１
１の深さＨの０．２−０．５倍が好ましい、棚段上面（
９）の高さが０．５Ｈより高いと早期に棚段上面（９）
まで摩耗してしまい、また、溝断面積を著しく小さくし
、排水効率を妨げる。０．２Ｈより低いと摩耗初期にお
ける石噛み防止の効果が小さい。
１の深さＨの０．２−０．５倍が好ましい、棚段上面（
９）の高さが０．５Ｈより高いと早期に棚段上面（９）
まで摩耗してしまい、また、溝断面積を著しく小さくし
、排水効率を妨げる。０．２Ｈより低いと摩耗初期にお
ける石噛み防止の効果が小さい。
第５図は本発明のトレンドパターンの別の実施態様の展
開図であり、縦溝（１）相互間及び縦溝（１）とショル
ダ一端（５）の間を繋ぐ副溝（６）を有し、全体として
ブロックパターンよりなるトレッドパターンを形成する
。直線状縦溝（１）の両側の側壁（２）より張出すよう
にジグザグ状の前端縁（４）を有する棚段（３）、（３
）を設ける。
開図であり、縦溝（１）相互間及び縦溝（１）とショル
ダ一端（５）の間を繋ぐ副溝（６）を有し、全体として
ブロックパターンよりなるトレッドパターンを形成する
。直線状縦溝（１）の両側の側壁（２）より張出すよう
にジグザグ状の前端縁（４）を有する棚段（３）、（３
）を設ける。
第６図は本発明のトレッドパターンの他の実施態様の展
開図であって、第１図に示すリプパターンのトレッドに
、更に第７図のＣ−Ｃ断面図に示すように、棚段（３）
から溝底（７）にかけて縦溝（１１を横切るように、溝
底（７）より深いサイプ（８）をタイヤの幅方向に略平
行に、またはタイヤ幅方向に対して斜めになるように過
当な間隔で多数設けである。
開図であって、第１図に示すリプパターンのトレッドに
、更に第７図のＣ−Ｃ断面図に示すように、棚段（３）
から溝底（７）にかけて縦溝（１１を横切るように、溝
底（７）より深いサイプ（８）をタイヤの幅方向に略平
行に、またはタイヤ幅方向に対して斜めになるように過
当な間隔で多数設けである。
このサイプ（８）は第９図の断面図に示すように棚段（
３）の部分のみに設けてもよい、又これらのサイズ（８
）は直線状であηても、途中で屈曲又は湾曲してもよい
。
３）の部分のみに設けてもよい、又これらのサイズ（８
）は直線状であηても、途中で屈曲又は湾曲してもよい
。
第８図は本発明の更に他の実施態様を示し、第５図のブ
ロックパターンのトレッドに更に第９図のＤ−Ｄ断面図
に示すように、棚段（３）の部分のみに、タイヤの幅方
向に平行に多数のサイプ（８）を設けたものである。
ロックパターンのトレッドに更に第９図のＤ−Ｄ断面図
に示すように、棚段（３）の部分のみに、タイヤの幅方
向に平行に多数のサイプ（８）を設けたものである。
本発明により、縦溝（１１内に棚段（３）を設け、棚段
（３）の前端縁（４）をジグザグ状に形成すると、棚段
上面（９）まで摩耗した後に縦溝（１１がジグザグ状に
変化し、そのジグザグ状の溝の稜線はタイヤ幅方向成分
を有するため、タイヤの制駆動性能が改善される。
（３）の前端縁（４）をジグザグ状に形成すると、棚段
上面（９）まで摩耗した後に縦溝（１１がジグザグ状に
変化し、そのジグザグ状の溝の稜線はタイヤ幅方向成分
を有するため、タイヤの制駆動性能が改善される。
棚段（３）にサイプ（８）を設けると、摩耗時に棚段（
３）によって縦溝（１１の幅が狭まって、湿潤路面にお
ける排水効果が低下しても、サイズ（８）のエツジ効果
により、湿潤路面での制駆動性能の低下が少い。
３）によって縦溝（１１の幅が狭まって、湿潤路面にお
ける排水効果が低下しても、サイズ（８）のエツジ効果
により、湿潤路面での制駆動性能の低下が少い。
更に上記号イブ（８）を溝底（７）にまで延長すれば、
タイヤが溝底（７）近くまで摩耗しても、サイプ（８）
により制駆動性能を補うことができる。特にタイヤが均
一に摩耗せず、シッルダー側の縦溝（１）付近がより速
く、又は逆にセンター側の縦溝（１１付近がより速（摩
耗したときに、溝底（７）部分にサイプ（８）を設けて
おけば、制駆動性能を確保することができる。
タイヤが溝底（７）近くまで摩耗しても、サイプ（８）
により制駆動性能を補うことができる。特にタイヤが均
一に摩耗せず、シッルダー側の縦溝（１）付近がより速
く、又は逆にセンター側の縦溝（１１付近がより速（摩
耗したときに、溝底（７）部分にサイプ（８）を設けて
おけば、制駆動性能を確保することができる。
サイプ（ｌの少なくとも一部分が縦溝１１）の幅方向に
対して斜め方向に向くように配置すれは、サイプ（８）
にタイヤ周方向成分が生じ、摩耗時の操縦安定性が増す
。
対して斜め方向に向くように配置すれは、サイプ（８）
にタイヤ周方向成分が生じ、摩耗時の操縦安定性が増す
。
実施例１として第１図に示すトレッドパターンを有し、
タイヤサイズ１１．０ＯＲ２０の本発明のタイヤを製作
し、実施例２として、実施例１と同じタイヤに更に縦溝
（１）及び溝底（ηに第６図に示すような溝底（７）よ
りも深いサイプ（８）を１０ｓ＋ｍ間隔でタイヤの幅方
向に平行に設けた本発明のタイヤを、更に比較例とて・
実施例１のタイヤの棚段（３）をジグザグ状に形成せず
縦溝（１）に沿って直線状に形成したタイヤをそれぞれ
製作して、摩耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化
を測定した。試験タイヤを定積の貨物車両に装着して、
湿潤路面を４０ｋｍ／ｈで走行中に急ブレーキをかけ、
停止するまでの距離を測定してその逆数を求め、直線状
の棚段（３）を有する比較例の新しいタイヤを１００と
して指数表示した結果を第１０図に示す。
タイヤサイズ１１．０ＯＲ２０の本発明のタイヤを製作
し、実施例２として、実施例１と同じタイヤに更に縦溝
（１）及び溝底（ηに第６図に示すような溝底（７）よ
りも深いサイプ（８）を１０ｓ＋ｍ間隔でタイヤの幅方
向に平行に設けた本発明のタイヤを、更に比較例とて・
実施例１のタイヤの棚段（３）をジグザグ状に形成せず
縦溝（１）に沿って直線状に形成したタイヤをそれぞれ
製作して、摩耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化
を測定した。試験タイヤを定積の貨物車両に装着して、
湿潤路面を４０ｋｍ／ｈで走行中に急ブレーキをかけ、
停止するまでの距離を測定してその逆数を求め、直線状
の棚段（３）を有する比較例の新しいタイヤを１００と
して指数表示した結果を第１０図に示す。
本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンによれば、
タイヤの石噛みを防止しうると共に、タイヤの摩耗時に
おいて縦溝（１）がジグザグ状に変化して制駆動性能の
低下を防止する。
タイヤの石噛みを防止しうると共に、タイヤの摩耗時に
おいて縦溝（１）がジグザグ状に変化して制駆動性能の
低下を防止する。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレンドパターンの
展開図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断
面図、第４図は同一部拡大平面図である。第５図、第６
図、第８図はそれぞれ本発明のトレッドパターンの別の
実施態様の展開図、第７図は第６図におけるＣ−Ｃ断面
図、第９図は第８図におけるＤ−Ｄ断面図である。第１
０図は本発明の実施例及び比較例のトレッドパターンの
タイヤの摩耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化を
示すグラフである。 ＋１）−・−縦溝、 （２）−・−側壁、＋
３）−棚段、 （４） −前端縁、（５）−
・・ショルダ一端、 （６）・・・・副溝、（η−・
溝底、 （８）・・・−サイプ、（９）・・
−・棚段上面。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 小 山 襞 之第４図 第４図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図 第７０図 ５０ ｔｏ。 摩耗率（％） 第８図 第ｑ図
展開図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断
面図、第４図は同一部拡大平面図である。第５図、第６
図、第８図はそれぞれ本発明のトレッドパターンの別の
実施態様の展開図、第７図は第６図におけるＣ−Ｃ断面
図、第９図は第８図におけるＤ−Ｄ断面図である。第１
０図は本発明の実施例及び比較例のトレッドパターンの
タイヤの摩耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化を
示すグラフである。 ＋１）−・−縦溝、 （２）−・−側壁、＋
３）−棚段、 （４） −前端縁、（５）−
・・ショルダ一端、 （６）・・・・副溝、（η−・
溝底、 （８）・・・−サイプ、（９）・・
−・棚段上面。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 小 山 襞 之第４図 第４図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図 第７０図 ５０ ｔｏ。 摩耗率（％） 第８図 第ｑ図
Claims (3)
- （１）タイヤの周方向に延びる縦溝を有する重荷重用空
気入りラジアルタイヤのトレッドパターンにおいて、該
縦溝のうち少なくとも１本の縦溝の少なくとも片側の側
壁から該縦溝の中央部に向かって張出して該主溝の下部
の溝幅を狭めるように棚段を設けると共に、該棚段の前
端縁のトレッドの包絡面への投影形状がジグザグ状にな
るように形成したことを特徴とする空気入りタイヤのト
レッドパターン。 - （２）該棚段にタイヤの幅方向に平行又は幅方向に対し
て斜めに傾斜した、直線状又は屈曲若しくは湾曲したサ
イプを過当な間隔で多数設けた請求項１記載の空気入り
タイヤのトレッドパターン。 - （３）該サイプが該棚段から溝底に連続する溝底より深
いサイプである請求項２記載の空気入りタイヤのトレッ
ドパターン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63041099A JPH0717130B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63041099A JPH0717130B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215603A true JPH01215603A (ja) | 1989-08-29 |
| JPH0717130B2 JPH0717130B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=12599031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63041099A Expired - Lifetime JPH0717130B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717130B2 (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5535798A (en) * | 1992-11-09 | 1996-07-16 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Heavy duty radial tire including a tread having reentrants |
| KR20000038739A (ko) * | 1998-12-09 | 2000-07-05 | 조충환 | 소음성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| KR100462208B1 (ko) * | 2000-06-30 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 타이어 |
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| JP2008126931A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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| WO2010001785A1 (ja) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| US7874331B2 (en) * | 2007-03-02 | 2011-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread having chamfer located in notch |
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