JPH0717130B2 - 空気入りタイヤのトレッドパターン - Google Patents
空気入りタイヤのトレッドパターンInfo
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- JPH0717130B2 JPH0717130B2 JP63041099A JP4109988A JPH0717130B2 JP H0717130 B2 JPH0717130 B2 JP H0717130B2 JP 63041099 A JP63041099 A JP 63041099A JP 4109988 A JP4109988 A JP 4109988A JP H0717130 B2 JPH0717130 B2 JP H0717130B2
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- JP
- Japan
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- groove
- tire
- shelf
- vertical groove
- tread pattern
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/045—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove walls having a three-dimensional shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの摩耗時における制駆動性能及び操縦
安定性を改善した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
するものである。
安定性を改善した重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
するものである。
良好な舗装路を高速で走行する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの周方向に延びるトレッドの縦溝は、一般に直
線状又はそれに近い形状に形成されることが多く、湿潤
制動性能が良いジグザグ状縦溝が広く使用されていた。
しかしジグザグ形状の山部は剛性が小さいので、使用中
に動きやすく、この部分が早期に摩耗して偏摩耗が生じ
やすかった。一般に偏摩耗は走行初期に異常摩耗した時
に生じ、摩耗が進んで溝が浅くなってリブの剛性が高く
なれば偏摩耗は生じないことが経験的にわかっている。
又剛性の小さい部分がない縦溝形状にしたものも使用さ
れていた。しかしいずれも一旦石噛みを生ずると、走行
中に石がタイヤ内に押し込まれ、内部の補強コードを損
傷する虞がある。このため、石噛みを防止するために、
縦溝内に溝の側壁から溝の中央部に向かって溝の下半部
の幅を狭めるように張出す棚段を設けることが行われて
いる（特開昭50−98002）。
ルタイヤの周方向に延びるトレッドの縦溝は、一般に直
線状又はそれに近い形状に形成されることが多く、湿潤
制動性能が良いジグザグ状縦溝が広く使用されていた。
しかしジグザグ形状の山部は剛性が小さいので、使用中
に動きやすく、この部分が早期に摩耗して偏摩耗が生じ
やすかった。一般に偏摩耗は走行初期に異常摩耗した時
に生じ、摩耗が進んで溝が浅くなってリブの剛性が高く
なれば偏摩耗は生じないことが経験的にわかっている。
又剛性の小さい部分がない縦溝形状にしたものも使用さ
れていた。しかしいずれも一旦石噛みを生ずると、走行
中に石がタイヤ内に押し込まれ、内部の補強コードを損
傷する虞がある。このため、石噛みを防止するために、
縦溝内に溝の側壁から溝の中央部に向かって溝の下半部
の幅を狭めるように張出す棚段を設けることが行われて
いる（特開昭50−98002）。
又本願出願人は、縦溝に棚段を設けるとタイヤ摩耗時に
溝の幅が狭くなり、タイヤの制駆動性能及び操縦安定性
が低下するが、これを防ぐため、その棚段に略タイヤの
幅方向のサイプを多数設けることを開示した（特開昭61
−166708号）。
溝の幅が狭くなり、タイヤの制駆動性能及び操縦安定性
が低下するが、これを防ぐため、その棚段に略タイヤの
幅方向のサイプを多数設けることを開示した（特開昭61
−166708号）。
トレッドの縦溝内に棚段を設けると、溝の容積及び溝幅
を狭めるため、湿潤路面における溝の排水機能を低下さ
せ、制駆動性能の低下を招く。特にトレッドが棚段まで
摩耗すると、溝幅が急激に狭まるので、棚段にサイプを
設けただけでは、摩耗時の湿潤路面における、制駆動性
能及び操縦安定性は不充分である。
を狭めるため、湿潤路面における溝の排水機能を低下さ
せ、制駆動性能の低下を招く。特にトレッドが棚段まで
摩耗すると、溝幅が急激に狭まるので、棚段にサイプを
設けただけでは、摩耗時の湿潤路面における、制駆動性
能及び操縦安定性は不充分である。
従って、本発明はタイヤの石噛みを防止すると共に、摩
耗時において、湿潤路面における制駆動性能および操縦
安定性のすぐれたラジアルタイヤを提供することを目的
とする。
耗時において、湿潤路面における制駆動性能および操縦
安定性のすぐれたラジアルタイヤを提供することを目的
とする。
上記目的を達成すべく、本発明者は鋭意研究を重ねた結
果、タイヤの周方向に直線状又はそれに近い形状に延び
る縦溝の側壁の途中の深さの位置から（縦溝深さの20〜
50％深さ）溝の中央に向かって張出す棚段を設け、その
縦溝の前端縁をジグザグ状に形成することにより、棚段
まで摩耗した時に縦溝はジグザグ状の変化し、タイヤ摩
耗時の制駆動性能を改善しうることを見出し、本発明を
完成するに至った。
果、タイヤの周方向に直線状又はそれに近い形状に延び
る縦溝の側壁の途中の深さの位置から（縦溝深さの20〜
50％深さ）溝の中央に向かって張出す棚段を設け、その
縦溝の前端縁をジグザグ状に形成することにより、棚段
まで摩耗した時に縦溝はジグザグ状の変化し、タイヤ摩
耗時の制駆動性能を改善しうることを見出し、本発明を
完成するに至った。
即ち、本発明はタイヤの周方向に延びる縦溝を有する重
荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンにお
いて、該縦溝のうち少なくとも１本の縦溝の少なくとも
片側の側壁の途中の深さの位置から該縦溝の中央部に向
かって張出して該縦溝の下部の溝幅を狭めるように棚段
を設けると共に、該棚段の前端縁のトレッドの包絡面へ
の投影形状がジグザグ状になるように形成したことを特
徴とする空気入りタイヤのトレッドパターンを要旨とす
る。
荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンにお
いて、該縦溝のうち少なくとも１本の縦溝の少なくとも
片側の側壁の途中の深さの位置から該縦溝の中央部に向
かって張出して該縦溝の下部の溝幅を狭めるように棚段
を設けると共に、該棚段の前端縁のトレッドの包絡面へ
の投影形状がジグザグ状になるように形成したことを特
徴とする空気入りタイヤのトレッドパターンを要旨とす
る。
次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。第１図
は本発明のタイヤの一例の展開図、第２図は同Ａ−Ａ断
面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面図、第４図は同一部拡大平
面図である。
は本発明のタイヤの一例の展開図、第２図は同Ａ−Ａ断
面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面図、第４図は同一部拡大平
面図である。
図面において、（１）はタイヤの周方向に延びる縦溝で
あって、３本の縦溝（１）のうち、両側の縦溝（１）に
は、第２図に示すように縦溝（１）の下半部に縦溝
（１）の片側の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出
すように棚段（３）を設ける。中央の縦溝（１）には、
第３図に示すように縦溝（１）の下半部に縦溝（１）の
両側の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出すように
棚段（３）、（３）を設けてある。
あって、３本の縦溝（１）のうち、両側の縦溝（１）に
は、第２図に示すように縦溝（１）の下半部に縦溝
（１）の片側の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出
すように棚段（３）を設ける。中央の縦溝（１）には、
第３図に示すように縦溝（１）の下半部に縦溝（１）の
両側の側壁（２）から縦溝（１）中央部に張出すように
棚段（３）、（３）を設けてある。
棚段（３）の前端縁（４）はトレッド表面から見てジグ
ザグ状に形成されている。そのジグザグ状の山と谷の差
ｄは縦溝（１）の幅をＢとして、0.05B−0.4Bの範囲と
するのが好ましい。またそのジグザグのピッチＰは0.3B
−2.0Bの範囲が適当である。ｄ＜0.05Bでは、ジグザグ
の出入りは小さすぎるため、棚段（３）をジグザグ状し
た効果がなく、ｄ＞0.4Bでは、側壁（２）が傾斜して縦
溝（１）の溝底に近い程溝の幅が狭くなるため、ｄは溝
幅の1/2を越えるようになり、著しく溝の排水性を妨
げ、湿潤路での操縦安定性を低下させる。
ザグ状に形成されている。そのジグザグ状の山と谷の差
ｄは縦溝（１）の幅をＢとして、0.05B−0.4Bの範囲と
するのが好ましい。またそのジグザグのピッチＰは0.3B
−2.0Bの範囲が適当である。ｄ＜0.05Bでは、ジグザグ
の出入りは小さすぎるため、棚段（３）をジグザグ状し
た効果がなく、ｄ＞0.4Bでは、側壁（２）が傾斜して縦
溝（１）の溝底に近い程溝の幅が狭くなるため、ｄは溝
幅の1/2を越えるようになり、著しく溝の排水性を妨
げ、湿潤路での操縦安定性を低下させる。
棚段上面（９）の溝底（７）からの高さｈは、縦溝
（１）の深さＨの0.2−0.5倍が好ましい。棚段上面
（９）の高さが0.5Hより高いと早期に棚段上面（９）ま
で摩耗してしまい、また、溝断面積を著しく小さくし、
排水効率を妨げる。0.2Hより低いと摩耗初期における石
噛み防止の効果が小さい。
（１）の深さＨの0.2−0.5倍が好ましい。棚段上面
（９）の高さが0.5Hより高いと早期に棚段上面（９）ま
で摩耗してしまい、また、溝断面積を著しく小さくし、
排水効率を妨げる。0.2Hより低いと摩耗初期における石
噛み防止の効果が小さい。
第５図は本発明のトレッドパターンの別の実施態様の展
開図であり、縦溝（１）相互間及び縦溝（１）とショル
ダー端（５）の間を繋ぐ幅溝（６）を有し、全体として
ブロックパターンよりなるトレッドパターンを形成す
る。直線状縦溝（１）の両側の側壁（２）より張出すよ
うにジグザグ状の前端縁（４）を有する棚段（３）、
（３）を設ける。
開図であり、縦溝（１）相互間及び縦溝（１）とショル
ダー端（５）の間を繋ぐ幅溝（６）を有し、全体として
ブロックパターンよりなるトレッドパターンを形成す
る。直線状縦溝（１）の両側の側壁（２）より張出すよ
うにジグザグ状の前端縁（４）を有する棚段（３）、
（３）を設ける。
第６図は本発明のトレッドパターンの他の実施態様の展
開図であって、第１図に示すリブパターンのトレッド
に、更に第７図のＣ−Ｃ断面図に示すように、棚段
（３）から溝底（７）にかけて縦溝（１）を横切るよう
に、溝底（７）より深いサイプ（８）をタイヤの幅方向
に略平行に、またはタイヤ幅方向に対して斜めになるよ
うに適当な間隔で多数設けてある。このサイプ（８）は
第９図の断面図に示すいように棚段（３）の部分のみに
設けてもよい。又はこれらのサイプ（８）は直線状であ
っても、途中で屈曲又は湾曲してもよい。
開図であって、第１図に示すリブパターンのトレッド
に、更に第７図のＣ−Ｃ断面図に示すように、棚段
（３）から溝底（７）にかけて縦溝（１）を横切るよう
に、溝底（７）より深いサイプ（８）をタイヤの幅方向
に略平行に、またはタイヤ幅方向に対して斜めになるよ
うに適当な間隔で多数設けてある。このサイプ（８）は
第９図の断面図に示すいように棚段（３）の部分のみに
設けてもよい。又はこれらのサイプ（８）は直線状であ
っても、途中で屈曲又は湾曲してもよい。
第８図は本発明の更に他の実施態様を示し、第５図のブ
ロックパターンのトレッドに更に第９図のＤ−Ｄ断面図
に示すように、棚段（３）の部分のみに、タイヤの幅方
向に平行に多数のサイプ（８）を設けたものである。
ロックパターンのトレッドに更に第９図のＤ−Ｄ断面図
に示すように、棚段（３）の部分のみに、タイヤの幅方
向に平行に多数のサイプ（８）を設けたものである。
本発明により、縦溝（１）内に棚段（３）を設け、棚段
（３）の前端縁（４）をジグザグ状に形成すると、棚段
上面（９）まで摩耗した後に縦溝（１）がジグザグ状に
変化し、そのジグザグ状の溝の稜線はタイヤ幅方向成分
を有するため、タイヤの制駆動性能が改善される。
（３）の前端縁（４）をジグザグ状に形成すると、棚段
上面（９）まで摩耗した後に縦溝（１）がジグザグ状に
変化し、そのジグザグ状の溝の稜線はタイヤ幅方向成分
を有するため、タイヤの制駆動性能が改善される。
棚段（３）にサイプ（８）を設けると、摩耗時に棚段
（３）によって縦溝（１）の幅が狭まって、湿潤路面に
おける排水効果が低下しても、サイプ（８）のエッジ効
果により、湿潤路面での制駆動性能の低下が少い。
（３）によって縦溝（１）の幅が狭まって、湿潤路面に
おける排水効果が低下しても、サイプ（８）のエッジ効
果により、湿潤路面での制駆動性能の低下が少い。
更に上記サイプ（８）を溝底（７）にまで延長すれば、
タイヤが溝底（７）近くまで摩耗しても、サイプ（８）
のエッジが立ってエッジ効果を発揮し制駆動性能を補う
ことができる。特にタイヤが均一に摩耗せず、ショルダ
ー側の縦溝（１）付近がより速く、又は逆にセンター側
の縦溝（１）付近がより速く摩耗したときに、溝底
（７）部分にサイプ（８）を設けておけば、制駆動性能
を確保することができる。
タイヤが溝底（７）近くまで摩耗しても、サイプ（８）
のエッジが立ってエッジ効果を発揮し制駆動性能を補う
ことができる。特にタイヤが均一に摩耗せず、ショルダ
ー側の縦溝（１）付近がより速く、又は逆にセンター側
の縦溝（１）付近がより速く摩耗したときに、溝底
（７）部分にサイプ（８）を設けておけば、制駆動性能
を確保することができる。
サイプ（８）の少なくとも一部分が縦溝（１）の幅方向
に対して斜め方向に向くように配置すれば、サイプ
（８）にタイヤ周方向成分が生じ、摩耗時の操縦安定性
が増す。縦溝は直線又はそれに近い形状に延びており、
初期の偏摩耗問題もない。
に対して斜め方向に向くように配置すれば、サイプ
（８）にタイヤ周方向成分が生じ、摩耗時の操縦安定性
が増す。縦溝は直線又はそれに近い形状に延びており、
初期の偏摩耗問題もない。
実施例１として第１図に示すトレッドパターンを有し、
タイヤサイズ11.00R20の本発明のタイヤを製作し、実施
例２として、実施例１と同じタイヤに更に縦溝（１）及
び溝底（７）に第６図に示すような溝底（７）よりも深
いサイプ（８）を10mm間隔でタイヤの幅方向に平行に設
けた本発明のタイヤを、更に比較例として実施例１のタ
イヤの棚段（３）をジグザグ状に形成せず縦溝（１）に
沿って直線状に形成したタイヤをそれぞれ製作して、摩
耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化を測定した。
試験タイヤを定積の貨物車両に装着して、湿潤路面を40
km/hで走行中に急ブレーキをかけ、停止するまでの距離
を測定してその逆数を求め、直線状の棚段（３）を有す
る比較例の新しいタイヤを100として指数表示した結果
を第10図に示す。
タイヤサイズ11.00R20の本発明のタイヤを製作し、実施
例２として、実施例１と同じタイヤに更に縦溝（１）及
び溝底（７）に第６図に示すような溝底（７）よりも深
いサイプ（８）を10mm間隔でタイヤの幅方向に平行に設
けた本発明のタイヤを、更に比較例として実施例１のタ
イヤの棚段（３）をジグザグ状に形成せず縦溝（１）に
沿って直線状に形成したタイヤをそれぞれ製作して、摩
耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化を測定した。
試験タイヤを定積の貨物車両に装着して、湿潤路面を40
km/hで走行中に急ブレーキをかけ、停止するまでの距離
を測定してその逆数を求め、直線状の棚段（３）を有す
る比較例の新しいタイヤを100として指数表示した結果
を第10図に示す。
本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンによれば、
摩耗初期の偏摩耗問題もなくタイヤの石噛みを防止しう
ると共に、タイヤの摩耗時において縦溝（１）がジグザ
グ状に変化して制駆動性能の低下を防止する。
摩耗初期の偏摩耗問題もなくタイヤの石噛みを防止しう
ると共に、タイヤの摩耗時において縦溝（１）がジグザ
グ状に変化して制駆動性能の低下を防止する。
第１図は本発明の空気入りタイヤとトレッドパターンの
展開図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断
面図、第４図は同一部拡大平面図である。第５図、第６
図、第８図はそれぞれ本発明のトレッドパターンの別の
実施態様の展開図、第７図は第６図におけるＣ−Ｃ断面
図、第９図は第８図におけるＤ−Ｄ断面図である。第10
図は本発明の実施例及び比較例のトレッドパターンのタ
イヤの摩耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化を示
すグラフである。 （１）……縦溝、（２）……側壁、（３）……棚段、
（４）……前端縁、（５）……ショルダー端、（６）…
…副溝、（７）……溝底、（８）……サイプ、（９）…
…棚段上面。
展開図、第２図は同Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断
面図、第４図は同一部拡大平面図である。第５図、第６
図、第８図はそれぞれ本発明のトレッドパターンの別の
実施態様の展開図、第７図は第６図におけるＣ−Ｃ断面
図、第９図は第８図におけるＤ−Ｄ断面図である。第10
図は本発明の実施例及び比較例のトレッドパターンのタ
イヤの摩耗に伴う湿潤路面における制動性能の変化を示
すグラフである。 （１）……縦溝、（２）……側壁、（３）……棚段、
（４）……前端縁、（５）……ショルダー端、（６）…
…副溝、（７）……溝底、（８）……サイプ、（９）…
…棚段上面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 8408−3Ｄ Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤの周方向に実質的に直線状に延びる
縦溝を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッ
ドパターンにおいて、該縦溝のうち少なくとも１本の縦
溝の少なくとも片側の側壁の途中の深さ位置から該縦溝
の中央部に向かって張出して該主溝の下部の溝幅を狭め
るように棚段を設けると共に、該棚段の前端縁のトレッ
ドの包絡面への投影形状がジグザグ状になるように形成
したことを特徴とする空気入りタイヤのトレッドパター
ン。 - 【請求項２】該棚段にタイヤの幅方向に平行又は幅方向
に対して斜めに傾斜した、直線状又は屈曲若しくは湾曲
したサイプを適当な間隔で多数設けた請求項１記載の空
気入りタイヤのトレッドパターン。 - 【請求項３】該サイプが該棚段から溝底に連続する溝底
より深いサイプである請求項２記載の空気入りタイヤの
トレッドパターン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63041099A JPH0717130B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63041099A JPH0717130B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215603A JPH01215603A (ja) | 1989-08-29 |
| JPH0717130B2 true JPH0717130B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=12599031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63041099A Expired - Lifetime JPH0717130B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717130B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104802604A (zh) * | 2014-01-27 | 2015-07-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN108473000A (zh) * | 2016-01-13 | 2018-08-31 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05104909A (ja) * | 1991-10-14 | 1993-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP3095301B2 (ja) * | 1992-11-09 | 2000-10-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| KR20000038739A (ko) * | 1998-12-09 | 2000-07-05 | 조충환 | 소음성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| KR100462208B1 (ko) * | 2000-06-30 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 타이어 |
| JP4527968B2 (ja) * | 2003-11-26 | 2010-08-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4499464B2 (ja) * | 2004-04-02 | 2010-07-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4899650B2 (ja) * | 2006-06-07 | 2012-03-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP5294735B2 (ja) | 2008-07-03 | 2013-09-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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