JP5294735B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(トレッドパターンの構成)
以下において、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1Aのトレッドパターン構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1Aのトレッドパターンを示す展開図である。図2は、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1Aを示す一部拡大図である。
次に、上述した周方向溝32の構成について、図面を参照しながら説明する。図3は、第1実施形態に係る周方向溝32の一部斜視図である。図3では、サイプ50が省略されている。図4は、第1実施形態に係る周方向溝32のトレッド幅方向断面図(図3のA−A断面図)である。図5は、第1実施形態に係る周方向溝32のタイヤ周方向断面(図3のB−B断面図)である。
第1実施形態では、周方向溝32内には、平滑溝部60が形成される。太溝幅W1は、トレッド幅TWに対して5〜30%である。これによれば、周方向溝32に入り込んだ雨水などが排出されやすくなるため、排水性向上を図ることができる。また、周方向溝32に雪がしっかり入り込むため、氷雪路における横滑りを抑制することができる。
上述した第1実施形態に係る溝内陸部70は、陸部22とトレッド幅方向に連続して形成されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した第1実施の形態に係る空気入りタイヤ1Aと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
以下において、第2実施形態に係る空気入りタイヤ1Bのトレッドパターンの構成について、図8〜図10を参照しながら説明する。図8は、第2実施形態に係る空気入りタイヤ1Bのトレッドパターンを示す展開図である。図9は、第2実施形態に係る空気入りタイヤ1Bを示す一部拡大図である。図9では、サイプ50が省略されている。図10は、第1実施形態に係る周方向溝32の一部斜視図である。なお、上述した第1の実施の形態に係る空気入りタイヤ1Aと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
第2実施形態では、溝内陸部70の平滑溝部60側に位置する内側端71に沿って延びる直線L3は、タイヤ赤道面CSに対して傾いている。これによれば、周方向溝32に入り込んだ雪に細溝80が引っかかる効果(いわゆる、エッジ効果)が増大するため、氷雪路における駆動性能や制動性能をさらに向上させることができる。
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例1,2に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
・ ホイールサイズ : 6.5J×16
・ 内圧条件 : 正規内圧
これらの各空気入りタイヤのトレッドパターンの構成、雪路での操縦性能、雪路での制動性能、雪路での駆動性能、シャーベットスノー性能、雨路でのハイドロプレーニング性能について、表1を参照しながら説明する。
雪路での操縦性能(直進性やコーナーリング性、レーンチェンジ性などの総合性能)は、雪路のコース上において、各空気入りタイヤを装着した車両を走行させることによって評価した。なお、表1は、比較例に係る空気入りタイヤを装着した車両における操縦性能を基準(100)として、その他の空気入りタイヤを装着した車両における操縦性能が指数化された値を示す。指数が大きいほど、雪路での操縦性能が優れている。
雪路での制動性能は、雪路のコース上において、各空気入りタイヤを装着した車両を速度40km/hで走行させ、走行中の車両が急停止するまでの距離(制動距離)によって評価した。なお、表1は、比較例に係る空気入りタイヤを装着した車両における制動距離を基準(100)として、その他の空気入りタイヤを装着した車両の制動距離が指数化された値を示す。指数が大きいほど、雪路での制動性能が優れている。
雪路での駆動性能は、雪路のコース上において、各空気入りタイヤを装着した車両を、停止状態から50m間走行させて、車両の加速時間によって評価した。なお、表1は、比較例に係る空気入りタイヤを装着した車両における加速時間を基準(100)として、その他の空気入りタイヤを装着した車両における加速時間が指数化された値を示す。指数が大きいほど、雪路での駆動性能が優れている。
シャーベットスノー性能は、含水率80〜90%のシャーベット状(スラッシュ状も含む)の雪路のコース上において、気温0±1度の条件下のもと、各空気入りタイヤを装着した車両を加速させ、各車両に装着された空気入りタイヤが路面に接しなくなるまでの限界速度によって評価した。なお、表1は、比較例に係る空気入りタイヤを装着した車両の限界速度を基準(100)として、その他の空気入りタイヤを装着した車両の限界速度が指数化された値を示す。指数が大きいほど、シャーベットスノー性能が優れている。
雨路でのハイドロプレーニング性能は、水深5mmの雨路のコース上において、各空気入りタイヤを装着した車両を走行させ、路面から空気入りタイヤが浮き上がって滑走するハイドロプレーニングが発生する限界速度によって評価した。なお、表1は、比較例に係る空気入りタイヤを装着した車両の限界速度を基準(100)として、その他の空気入りタイヤを装着した車両の限界速度が指数化された値を示す。指数が大きいほど、雨路でのハイドロプレーニング性能が優れている。
Claims (7)
- 路面と接するトレッド踏面を構成する陸部によって、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝が形成された空気入りタイヤであって、
前記周方向溝内には、
前記周方向溝の溝底の表面が平滑な平滑溝部と、
トレッド幅方向に沿って延びる複数の細溝と、が形成され、
前記周方向溝のトレッド幅方向に沿った幅は、前記トレッド踏面のトレッド幅方向に沿った幅に対して5〜30%であり、
前記周方向溝は、複数設けられ、
前記細溝が形成された前記周方向溝は、複数の前記周方向溝のうち、トレッド幅方向に沿った幅が最も広く、
前記陸部に形成される前記周方向溝の溝壁には、前記複数の細溝のそれぞれに対向する位置において、トレッド幅方向に延びるとともに、前記陸部内で終端する切欠き部が形成されている空気入りタイヤ。 - 前記細溝のタイヤ周方向に沿った幅は、1〜8mmである請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝と、タイヤ赤道面に直交する直線とが成す角度は、0〜45度である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った前記平滑溝部の断面形状は、タイヤ周方向に沿って一定であるとともに、
前記平滑溝部からタイヤ赤道面までのトレッド幅方向に沿った距離は、タイヤ周方向に沿って一定である請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記陸部の少なくとも一部には、トレッド幅方向に沿って延びるラグ溝が複数形成される請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝は、相互に隣接する前記ラグ溝間において、2〜8本形成される請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部には、前記細溝からトレッド幅方向に延びる切欠き部が形成され、
前記切欠き部の前記タイヤ周方向に沿った幅は、前記細溝のタイヤ周方向に沿った幅と略同一である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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