CN108146154B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够发挥优异的操纵稳定性以及湿路性能的轮胎。该轮胎具有向车辆安装的朝向被指定的胎面部(2)。胎面部(2)具有内侧胎面端(Ti)和外侧胎面端(To)。在胎面部(2)设置有内侧胎肩主槽(3)、外侧胎肩主槽(4)、内侧胎肩陆地部(6)以及外侧胎肩陆地部(7)。在内侧胎肩陆地部(6)设置有从内侧胎面端(Ti)向轮胎轴向内侧延伸且在内侧胎肩陆地部(6)内中断的多个内侧胎肩横纹槽(10)。在外侧胎肩陆地部(7)设置有从外侧胎面端(To)向外侧胎肩主槽(4)延伸的多个外侧胎肩横槽(20)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种能够发挥优异的操纵稳定性以及湿路性能的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中，提出了具有向车辆的安装的朝向被指定的胎面部的轮胎，外侧胎肩主槽具有小于内侧胎肩主槽的槽宽度的轮胎。
另一方面，对于专利文献1的轮胎，在内侧胎肩陆地部设置有完全横穿该陆地部的横槽，在外侧胎肩陆地部设置有从外侧胎面端延伸且在该陆地部内中断的横纹槽。发明人通过重新研究这样的横槽以及横纹(lug)槽的配置，从而发现能够进一步改善操纵稳定性以及湿路性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-140047号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于以上那样的问题而完成的，因此，主要目的在于，提供一种能够发挥优异的操纵稳定性以及湿路性能的轮胎。
用于解决课题的方法
本发明为一种轮胎，其具有向车辆的安装的朝向被指定的胎面部，其中，所述胎面部具有在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端，在所述胎面部上设置有：内侧胎肩主槽，其在所述内侧胎面端侧于轮胎周向上连续延伸；外侧胎肩主槽，其在所述外侧胎面端侧以小于所述内侧胎肩主槽的槽宽度在轮胎周向上连续延伸；内侧胎肩陆地部，其在所述内侧胎面端与所述内侧胎肩主槽之间；和外侧胎肩陆地部，其在所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主槽之间，在所述内侧胎肩陆地部设置有从所述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸且在所述内侧胎肩陆地部内中断的多个内侧胎肩横纹槽，在所述外侧胎肩陆地部设置有从所述外侧胎面端向所述外侧胎肩主槽延伸的多个外侧胎肩横槽。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述各外侧胎肩横槽的轮胎轴向的内端部形成有槽底面隆起而形成的浅底部。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述内侧胎肩主槽与所述外侧胎肩主槽之间设置有在轮胎周向上连续延伸的胎冠主槽，所述胎冠主槽的槽宽度小于所述内侧胎肩主槽的槽宽度且大于所述外侧胎肩主槽的槽宽度。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述外侧胎肩主槽与所述胎冠主槽之间设置有外侧中央陆地部，在所述外侧中央陆地部设置有：从所述胎冠主槽延伸且在所述外侧中央陆地部内中断的多个第一外侧中央细槽；和从所述外侧胎肩主槽延伸且在所述外侧中央陆地部内中断的多个第二外侧中央细槽，所述第二外侧中央细槽的轮胎轴向的长度小于所述第一外侧中央细槽的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第二外侧中央细槽以隔着所述外侧胎肩主槽与所述外侧胎肩横槽顺畅地连续的方式延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，在所述内侧胎肩主槽与所述胎冠主槽之间设置有内侧中央陆地部，在所述内侧中央陆地部设置有完全横穿该内侧中央陆地部的多个内侧中央细槽。
在本发明的轮胎中，优选为，所述内侧中央细槽包括：第一部分，其从所述内侧胎肩主槽相对于轮胎轴向倾斜地延伸；第二部分，其从所述胎冠主槽向与所述第一部分相同朝向倾斜地延伸；和第三部分，其设置在所述第一部分与所述第二部分之间且向与所述第一部分相反朝向倾斜地延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第一部分以及所述第二部分在横截面中包括陆地部的踏面侧的宽度部、和从所述宽度部的底部以小于所述宽度部的宽度在轮胎半径方向上延伸的刀槽花纹部，所述第三部分的最大深度为，与所述第一部分以及所述第二部分的所述宽度部相同的深度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第二部分的轮胎轴向的长度小于所述第一部分的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第二部分以隔着所述胎冠主槽而与所述第一外侧中央细槽顺畅地连续的方式延伸。
发明效果
在本发明的轮胎的胎面部设置有：内侧胎肩主槽，其在内侧胎面端侧于轮胎周向上连续延伸；外侧胎肩主槽，其在外侧胎面端侧以小于内侧胎肩主槽的槽宽度在轮胎周向上连续延伸；内侧胎肩陆地部，其在内侧胎面端与内侧胎肩主槽之间；外侧胎肩陆地部，其在外侧胎面端与外侧胎肩主槽之间。
通常，轮胎行驶时，相对而言易于在胎面部的内侧胎面端侧作用有较大的接地压，存在有内侧胎肩主槽的接地长度大于外侧胎肩主槽的接地长度的倾向。因此，相比外侧胎肩主槽，存在有内侧胎肩主槽对排水性的贡献较大的倾向。对于本发明的轮胎，相对而言，外侧胎肩主槽的槽宽度较小，内侧胎肩主槽的槽宽度较大，因此，能够通过内侧胎肩主槽获得较高的排水性。
另一方面，对于车辆安装的朝向被指定的轮胎，尤其存在有作用于轮胎赤道与外侧胎面端之间的陆地部的接地压，在车辆从直线行驶状态向转弯行驶状态转移时较大地发生变化的倾向。因此，通过提高所述陆地部的刚性，从而能够获得优异的操纵稳定性。在本发明中，外侧胎肩主槽的槽宽度相对而言较小，因此，其附近的陆地部的刚性得到提高，进而获得优异的操纵稳定性。
在本发明的轮胎中，在内侧胎肩陆地部设置有从内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸且在内侧胎肩陆地部内中断的多个内侧胎肩横纹槽。对于本发明的轮胎，在内侧胎面端侧，内侧胎肩主槽提供充分的排水性，因此在内侧胎肩陆地部设置有在该陆地部内中断的内侧胎肩横纹槽。这样的结构与设置有完全横穿内侧胎肩陆地部的横槽的情况相比，能够以相同程度维持湿路性能并进一步提高操纵稳定性。
发明人通过各种实验获得了如下见解，即，在上述那样的主槽的配置中，如果维持外侧胎面端侧的陆地部的轮胎轴向的刚性，则能够防止操纵稳定性的下降这样的见解。因此，在本发明的轮胎中，在外侧胎肩陆地部设置有从外侧胎面端与外侧胎肩主槽连通的多个外侧胎肩横槽。这样的外侧胎肩横槽与设置有在外侧胎肩陆地部内中断的横纹槽的情况相比，能够以大致相同程度维持外侧胎肩陆地部的轮胎轴向的刚性，并发挥优异的操纵稳定性。此外，这样的外侧胎肩横槽在湿路行驶时，能够将外侧胎肩主槽内的水向外侧胎面端侧引导，因此，充分弥补因外侧胎肩主槽的槽宽度较小而引起的排水性的下降，从而能够期待优异的湿路性能。
如上所述，本发明的轮胎通过改善各胎肩主槽以及设置于各胎肩陆地部的横槽以及横纹槽的配置，从而能够发挥优异的操纵稳定性以及湿路性能。
附图说明
图1为本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2为图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图3为图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图4为图3的A-A线剖视图。
图5为图1的外侧中央陆地部以及内侧中央陆地部的放大图。
图6的(a)为图5的B-B线剖视图，图6的(b)为图5的C-C线剖视图。
图7的(a)为图5的D-D线剖视图，图7的(b)为图5的E-E线剖视图。
图8为比较例的轮胎的胎面部的展开图。
符号说明
2：胎面部；3：内侧胎肩主槽；4：外侧胎肩主槽；6：内侧胎肩陆地部；7：外侧胎肩陆地部；10：内侧胎肩横纹槽；20：外侧胎肩横槽；Ti：内侧胎面端；To：外侧胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施一方式进行说明。
图1为表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于客车用、重载用的充气轮胎、以及轮胎的内部未填充有被加压的空气的非空气式轮胎等各种各样的轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选用作客车用的充气轮胎。
如图1所示，本发明的轮胎1具有向车辆的安装的朝向被指定的胎面部2。胎面部2具有：在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti；以及在轮胎1的车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端To。向车辆的安装的朝向例如，在胎侧部(省略图示)上用文字或记号来表示。
在充气轮胎的情况下，各胎面端To、Ti为，在正规状态的轮胎1上负载有正规载荷并以外倾角0°平面地接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指，轮胎安装于正规轮辋且填充有正规内压，并且为无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等为，在所述正规状态下测量得到的值。
“正规轮辋”为，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格按照每种轮胎被确定的轮辋，例如如果是JATMA则是“标准轮辋”，如果是TRA则是“Design Rim”，如果是ETRTO则是“Measuring Rim”。
“正规内压”为，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按照每种轮胎被确定的空气压，如果是JATMA则是“最高空气压”，如果是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”为，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按照每种轮胎被确定的载荷，如果是JATMA则是“最大负载能力”，如果是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“LOADCAPACITY”。
在本实施方式的胎面部2，例如设置有内侧胎肩主槽3、外侧胎肩主槽4、以及胎冠主槽5。
内侧胎肩主槽3在内侧胎面端Ti侧于轮胎周向上连续延伸。内侧胎肩主槽3在胎面部2所设置的主槽3至5之内，设置在最内侧胎面端Ti侧。从轮胎赤道C到内侧胎肩主槽3的槽中心线的轮胎轴向的距离例如优选为，胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎面宽度TW为，所述正规状态下的从外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向的距离。
外侧胎肩主槽4在外侧胎面端To侧于轮胎周向上连续延伸。外侧胎肩主槽3在胎面部2所设置的主槽3至5之内，设置在最外侧胎面端To侧。从轮胎赤道C到外侧胎肩主槽4的槽中心线的轮胎轴向的距离例如优选为，胎面宽度TW的0.20～0.30倍。
胎冠主槽5例如设置在内侧胎肩主槽3与外侧胎肩主槽4之间，在本实施方式中，在轮胎赤道C上设置有一根。但是，并不限定于这样的方式，胎冠主槽5例如也可以在轮胎赤道C的两侧分别设置一根。
外侧胎肩主槽4的槽宽度W2小于内侧胎肩主槽3的槽宽度W1。
通常，在轮胎行驶时，相对而言胎面部2的内侧胎面端Ti侧易于作用有较大的接地压，从而存在有内侧胎肩主槽3的接地长度大于外侧胎肩主槽4的接地长度的倾向。因此，相比外侧胎肩主槽4，存在有内侧胎肩主槽3对排水性的贡献较大的倾向。对于本发明的轮胎1，相对而言，外侧胎肩主槽4的槽宽度W2较小，内侧胎肩主槽3的槽宽度W1较大，因此，通过内侧胎肩主槽3获得较高的排水性。
另一方面，对于车辆安装的朝向被指定的轮胎1，尤其存在有作用于轮胎赤道C与外侧胎面端To之间的陆地部的接地压，在车辆从直线行驶状态向转弯行驶状态转移时较大得发生变化的倾向。因此，通过提高所述陆地部的刚性，从而能够获得优异的操纵稳定性。在本发明中，外侧胎肩主槽4的槽宽度W2相对而言较小，因此，其附近的陆地部的刚性得到提高，进而获得优异的操纵稳定性。
为了平衡良好地提高湿路性能和操纵稳定性，而外侧胎肩主槽4的槽宽度W2例如优选为，内侧胎肩主槽3的槽宽度W1的0.80～0.95倍。
胎冠主槽5的槽宽度W3例如优选为小于内侧胎肩主槽3的槽宽度W1且大于外侧胎肩主槽4的槽宽度W2。换言之，在本实施方式中，设置于胎面部2的多个主槽3至5的槽宽度构成为，从内侧胎面端Ti朝向外侧胎面端To侧逐渐减小。由此，能够平衡良好的确保轮胎赤道C附近的排水性以及陆地部的刚性，进而获得优异的操纵稳定性以及湿路性能。
内侧胎肩主槽3的槽宽度W1、外侧胎肩主槽4的槽宽度W2、以及胎冠主槽5的槽宽度W3例如优选为，胎面宽度TW的5.0％～10.0％。各主槽3至5的槽深度例如优选为，5mm～10mm。
作为进一步优选的方式，内侧胎肩主槽3的槽宽度W1、外侧胎肩主槽4的槽宽度W2、以及胎冠主槽5的槽宽度W3的总和优选为，胎面宽度TW的22％～25％。
在胎面部2上，通过设置有上述的主槽3至5，从而设置有内侧胎肩陆地部6以及外侧胎肩陆地部7、和内侧中央陆地部8以及外侧中央陆地部9。
图2中示出了内侧胎肩陆地部6的放大图。如图2所示，内侧胎肩陆地部6被划分在内侧胎面端Ti与内侧胎肩主槽3之间。内侧胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W4例如优选为，胎面宽度TW(如图1所示，以下相同。)的0.15～0.25倍。
在内侧胎肩陆地部6上设置有从内侧胎面端Ti向轮胎轴向内侧延伸且在内侧胎肩陆地部6内中断的多个内侧胎肩横纹槽10。对于本发明的轮胎1，为了在内侧胎面端Ti侧，内侧胎肩主槽3提供充分的排水性，而在内侧胎肩陆地部6设置在该陆地部内中断的内侧胎肩横纹槽10。这样的结构与设置有完全横穿内侧胎肩陆地部6的横槽的情况相比，能够以相同程度维持湿路性能且进一步提高操纵稳定性。
在本实施方式中，在内侧胎肩横纹槽10与内侧胎肩主槽3之间的区域，未设置有刀槽花纹(sipe)等缺口。由此，能够可靠地提高内侧胎肩陆地部6的轮胎轴向内侧的刚性。
内侧胎肩横纹槽10例如包括：第一槽部11，其相对于轮胎轴向以5°以下的角度θ1(省略图示)倾斜延伸；第二槽部12，其以在与第一槽部11之间形成弯曲槽部13的方式拐弯延伸。第二槽部12相对于轮胎轴向的角度θ2例如优选为，10°～20°。作为进一步优选的方式，第一槽部11以及第二槽部12例如为，各自的槽中心线呈直线状延伸。这样的内侧胎肩横纹槽10能够将槽内的水朝向内侧胎面端Ti侧进行引导。
作为进一步优选的方式，第二槽部12优选为，具有相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸的一对槽缘，一对槽缘间的槽宽度朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。这样的第二槽部12能够抑制内侧胎肩横纹槽10的内端部的不均匀磨损。
内侧胎肩横纹槽10的轮胎轴向的长度L1例如优选为，内侧胎肩陆地部6的所述宽度W4的0.75～0.85倍。第一槽部11的轮胎轴向的长度L2例如优选为，内侧胎肩陆地部6的所述宽度W4的0.50～0.60倍。第二槽部12的轮胎轴向的长度L3例如优选为，内侧胎肩陆地部6的所述宽度W4的0.25～0.35倍。这样的内侧胎肩横纹槽10有助于平衡良好地提高操纵稳定性和湿路性能。
在内侧胎肩陆地部6上还设置有在轮胎轴向上完全横穿该陆地部6的多个内侧胎肩刀槽花纹15。另外，在本说明书中，“刀槽花纹”意思是指宽度1.5mm以下的缺口，与排水用的槽有区别。在本实施方式中，内侧胎肩横纹槽10与内侧胎肩刀槽花纹15在轮胎周向上交替设置。
内侧胎肩刀槽花纹15包括：第一刀槽花纹部16，其在内侧胎面端Ti侧相对于轮胎轴向以5°以下的角度θ3(省略图示)延伸；第二刀槽花纹部17，其以在与第一刀槽花纹部16之间形成弯曲刀槽花纹部18的方式拐弯延伸。第二刀槽花纹部17相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为，15°～25°。作为进一步优选的方式，第一刀槽花纹部16以及第二刀槽花纹部17分别呈直线状延伸。
本实施方式的从内侧胎面端Ti到弯曲刀槽花纹部18的轮胎轴向的距离L4例如优选为，内侧胎肩陆地部6的所述宽度W4的0.40～0.50倍。这样的弯曲刀槽花纹部18有助于抑制内侧胎肩陆地部6的中央部的接地面的变形。
图3中示出了外侧胎肩陆地部7的放大图。如图3所示，外侧胎肩陆地部7被划分在外侧胎面端To与外侧胎肩主槽4之间。外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向的宽度W5例如优选为，胎面宽度TW的0.15～0.25倍。
在外侧胎肩陆地部7设置有从外侧胎面端To向外侧胎肩主槽4延伸的多个外侧胎肩横槽20。另外，外侧胎肩横槽20与外侧胎肩主槽4连通，换言之，完全横穿外侧胎肩陆地部7。
发明人通过各种实验获得了如下见解，即，在上述那样的主槽3至5(图1所示)的配置中，如果维持外侧胎面端To侧的陆地部的轮胎轴向的刚性，则能够防止操纵稳定性的下降这样的见解。因此，在本发明的轮胎1中，在外侧胎肩陆地部7设置有从外侧胎面端To与外侧胎肩主槽4连通的多个外侧胎肩横槽20。这样的外侧胎肩横槽20与设置有在外侧胎肩陆地部7内中断的横纹槽的情况相比，能够以大致相同程度维持外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向的刚性并发挥优异的操纵稳定性。此外，这样的外侧胎肩横槽20在湿路行驶时，能够将外侧胎肩主槽4内的水向外侧胎面端To侧引导，因此，能够充分弥补因外侧胎肩主槽4的槽宽度较小而引起的排水性的下降，从而能够期待优异的湿路性能。
外侧胎肩横槽20例如优选为，以相对于轮胎轴向的角度θ5朝向轮胎轴向内侧逐渐增加的方式顺畅地弯曲延伸。这样的外侧胎肩横槽20在湿路行驶时能够将槽内的水顺畅地向外侧胎面端To侧引导，从而进一步能够发挥优异的湿路性能。
图4中示出外侧胎肩横槽20的A-A线剖视图。如图4所示，优选为，在外侧胎肩横槽20的轮胎轴向的内端部，形成有槽底面隆起而形成的浅底部21。浅底部21的深度d2例如优选为，外侧胎肩横槽20的最大深度d1的0.50～0.60倍。这样的外侧胎肩横槽20能够提高外侧胎肩陆地部7的轮胎轴向内侧的刚性，从而进一步提高操纵稳定性。
如图3所示，在外侧胎肩陆地部7还设置有在轮胎轴向上完全横穿该陆地部7的多个外侧胎肩刀槽花纹23。在本实施方式中，外侧胎肩横槽20与外侧胎肩刀槽花纹23在轮胎周向上交替设置。
外侧胎肩刀槽花纹23例如优选为，以相对于轮胎轴向的角度θ6朝向轮胎轴向内侧逐渐增加的方式顺畅地弯曲延伸。本实施方式的外侧胎肩刀槽花纹23沿着外侧胎肩横槽20延伸。这样的外侧胎肩刀槽花纹23能够抑制外侧胎肩陆地部7的接地面的变形，从而抑制其不均匀磨损。
如图1所示，在本实施方式中，相对于设置于内侧胎肩陆地部6的内侧胎肩横纹槽10以及内侧胎肩刀槽花纹15包括弯曲槽部13或弯曲刀槽花纹部18且呈直线状延伸而言，设置于外侧胎肩陆地部7的外侧胎肩横槽20以及外侧胎肩刀槽花纹23弯曲延伸。这样的组合有助于使各胎肩陆地部6、7的接地时的击打音白噪声化，进而降低路面噪声。
为了进一步发挥上述的效果，作为优选的方式，内侧胎肩横纹槽10的弯曲槽部13以及内侧胎肩刀槽花纹15的弯曲刀槽花纹部18在轮胎周向的一侧(图1中为上侧)以突起的方式形成，外侧胎肩横槽20以及外侧胎肩刀槽花纹23在轮胎周向的另一侧(图1中为下侧)呈突起的圆弧状弯曲。
图5中示出外侧中央陆地部9以及内侧中央陆地部8的放大图。另外，在图5中，配置于外侧中央陆地部9以及内侧中央陆地部8的细槽被着色。如图5所示，外侧中央陆地部9被划分在外侧胎肩主槽4与胎冠主槽5之间。内侧中央陆地部8被划分在内侧胎肩主槽3与胎冠主槽5之间。外侧中央陆地部9的轮胎轴向的宽度W6以及内侧中央陆地部8的轮胎轴向的宽度W7例如优选为，胎面宽度TW的0.10～0.20倍。
外侧中央陆地部9例如未设置有完全横穿该陆地部9的槽，并构成为在轮胎周向上连续延伸的纵向花纹(rib)。在本实施方式中，为了外侧胎肩横槽20发挥较高的排水性，而通过将外侧中央陆地部9设置为纵向花纹，从而能够平衡良好地提高操纵稳定性和湿路性能。
在外侧中央陆地部9例如设置有多个第一外侧中央细槽26和多个第二外侧中央细槽27。各第一外侧中央细槽26例如从胎冠主槽5延伸且在外侧中央陆地部9内中断。各第二外侧中央细槽27例如从外侧胎肩主槽4延伸且在外侧中央陆地部9内中断。这样的外侧中央细槽26、27能够维持外侧中央陆地部9的刚性并提供排水性。
第一外侧中央细槽26例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。作为优选的方式，本实施方式的第一外侧中央细槽26向与内侧胎肩横纹槽10的第二槽部12(图2所示的)相同方向倾斜。第一外侧中央细槽26相对于轮胎轴向的角度θ7例如优选为，15°～25°。这样的第一外侧中央细槽26在湿路行驶时通过其边缘而在轮胎轴向上也产生摩擦力。
第一外侧中央细槽26的轮胎轴向的长度L5例如优选为，外侧中央陆地部9的轮胎轴向的宽度W6的0.70～0.80倍。
在本实施方式中，第一外侧中央细槽26的一侧的端缘呈直线或顺畅的曲线延伸，另一侧的端缘以扩大细槽26的宽度的方式呈阶梯状弯曲。由此，第一外侧中央细槽26例如构成为包括：外侧部28，其在陆地部9内延伸；内侧部29，其设置在外侧部28的轮胎轴向内侧并与胎冠主槽5连通，且踏面上的开口宽度大于外侧部28。
图6的(a)中示出外侧部28的B-B线剖视图，图6的(b)中示出内侧部29的C-C线剖视图。如图6的(a)以及(b)所示，外侧部28以及内侧部29分别包括：宽度部31，其在陆地部的踏面侧；刀槽花纹部32，其从宽度部31的底部以小于宽度部31的宽度在轮胎半径方向上延伸。这样的外侧部28以及内侧部29有助于抑制陆地部的刚性的下降，进而发挥优异的操纵稳定性。
在外侧部28中，宽度部31a的踏面上的开口宽度W8例如为，1.5mm～3.0mm，优选为2.0mm～2.5mm。宽度部31a的深度d3例如为，1.0mm～2.0mm。此外，刀槽花纹部32的宽度W9例如为，0.5mm～1.5mm。从踏面到刀槽花纹部32的底部的深度d4例如为，5.0mm～7.0mm。
在内侧部29，宽度部31b的踏面上的开口宽度W10例如为，4.0mm～5.5mm，优选为4.5mm～5.0mm。宽度部31b的深度d3、刀槽花纹部32的宽度W9、以及从踏面到刀槽花纹部32的底部的深度d4例如优选为，设定为与上述的外侧部28的尺寸相同程度。具有这样的内侧部29的第一外侧中央细槽26有助于弥补胎冠主槽5的排水性。
如图5所示，第二外侧中央细槽27例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。本实施方式的第二外侧中央细槽27例如向与第一外侧中央细槽26相同朝向倾斜。第二外侧中央细槽26相对于轮胎轴向的角度θ8例如优选为，15°～25°。这样的第二外侧中央细槽27在湿路行驶时，能够在轮胎轴向上也提供摩擦力。
第二外侧中央细槽27的轮胎轴向的长度L6优选为，小于第一外侧中央细槽26的轮胎轴向的长度L5。具体而言，所述长度L6例如优选为，外侧中央陆地部9的所述宽度W6的0.30～0.40倍。在更优选的方式中，第二外侧中央细槽27的轮胎轴向的内端27i位于比第一外侧中央细槽26的轮胎轴向的外端26o靠轮胎轴向内侧的位置。这样的第二外侧中央细槽27有助于抑制外侧中央陆地部9的轮胎轴向外侧的不均匀磨损。
如图1所示，作为进一步优选的方式，本实施方式的第二外侧中央细槽27优选为，以隔着外侧胎肩主槽4而与外侧胎肩横槽20顺畅地连续的方式延伸。这样的槽的配置能够在湿路行驶时，将外侧胎肩横槽20以及第二外侧中央细槽27内的水与外侧胎肩主槽4内的水一起作为一个集团而排出。与外侧胎肩横槽20和第二外侧中央细槽27在轮胎周向上位置偏移的情况相比，这样有助于将更多的水排出。另外，在本说明书中，“隔着主槽而顺畅地连续”意思是指，使与主槽的一侧连接的槽沿着其形状延长的区域，与在主槽的另一侧连接的槽的开口部重复的方式。
第二外侧中央细槽27例如优选为，其横截面与第一外侧中央细槽26的外侧部28(图6的(a)所示)同样地构成。此外，本实施方式的第二外侧中央细槽27例如以与上述的外侧部28同样的尺寸构成。
如图5所示，在内侧中央陆地部8中，例如优选为设置有完全横穿该内侧中央陆地部8的多个内侧中央细槽35。
内侧中央细槽35例如优选为，呈Z字状弯曲。更具体而言，内侧中央细槽35包括：第一部分36，其从内侧胎肩主槽3相对于轮胎轴向倾斜地延伸；第二部分37，其从胎冠主槽5向与第一部分36相同朝向倾斜地延伸；第三部分38，其位于第一部分36与第二部分37之间。
第一部分36以及第二部分37优选为，分别向与内侧胎肩横纹槽10的第二槽部12相同朝向倾斜。在本实施方式中，第一部分36和第二部分37相互平行地延伸。第一部分36的相对于轮胎轴向的角度θ9、以及第二部分37的相对于轮胎轴向的角度θ10例如优选为，10°～20°。
第一部分36的轮胎轴向的长度L7例如优选为，内侧中央陆地部8的轮胎轴向的宽度W7的0.45～0.55倍。第二部分37的轮胎轴向的长度L8例如优选为，小于第一部分36的轮胎轴向的长度L7。具体而言，第二部分37的所述长度L8例如优选为，内侧中央陆地部8的所述宽度W7的0.25～0.35倍。这样的第一部分36以及第二部分37能够相对地提高内侧中央陆地部8的轮胎轴向内侧的区域的刚性，提高操纵稳定性，并抑制陆地部8的不均匀磨损。
如图1所示，作为优选的方式，第一部分36优选为，以隔着内侧胎肩主槽3而与内侧胎肩刀槽花纹15顺畅地连续的方式延伸。第二部37优选为，以隔着胎冠主槽5而与第一外侧中央细槽26顺畅地连续的方式延伸。这样的各槽的配置有助于进一步提高排水性。
在图7的(a)中，作为表示第一部分36以及第二部分37的横截面的图，示出了图5的第一部分36的D-D线剖视图。如图7的(a)所示，第一部分36以及第二部分37在横截面中包括：宽度部39，其在陆地部的踏面侧；刀槽花纹部40，其从宽度部39的底部以小于宽度部39的宽度在轮胎半径方向上延伸。第一部分36以及第二部分37的宽度部39以及刀槽花纹部40的具体的尺寸，例如与上述的第一外侧中央细槽26的外侧部28的宽度部31以及刀槽花纹部32(图6的(a)所示)同样。
如图5所示，第三部分38例如向与第一部分36以及第二部分37相反的朝向倾斜地延伸。第三部分38的相对于轮胎轴向的角度θ11例如优选为，大于第一部分36的所述角度θ9以及第二部分37的所述角度θ10，具体而言，优选为70°～80°。
第三部分38的轮胎轴向的长度L9例如优选为，小于第一部分36的所述长度L7，且大于第二部分37的所述长度L8。第三部分38的所述长度L9例如为内侧中央陆地部8的轮胎轴向的宽度W7的0.25～0.35倍。
图7的(b)中示出图5的第三部分38的E-E线剖视图。如图7的(b)所示，第三部分38未设置有第一部分36或第二部分37那样的刀槽花纹部。第三部分38的最大深度例如优选为，与第一部分36以及第二部分37的宽度部39(图6的(a)所示)相同的深度。
这样的第三部分38能够通过其边缘提高湿路行驶时的转弯行驶性。此外，第三部分38未设置有刀槽花纹部，因此，有助于维持内侧中央陆地部8的轮胎轴向的中央部的刚性，发挥优异的操纵稳定性。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，且能够变更为各种方式而实施。
【实施例】
图1的具有基本花纹的尺寸205/55R16的轮胎基于表1的规格试制而成。作为比较例，如图8所示，试制在外侧胎肩陆地部设置有在该陆地部内中断的多个横纹槽的轮胎。并测试了各测试轮胎的操纵稳定性以及湿路性能。各测试轮胎的共用规格、测试方法如以下所示。
安装轮辋:16×6.5JJ
轮胎内压:230kPa
测试车辆:前轮驱动车、排气量2000cc
轮胎安装位置:整个轮
测试方法如以下所示。
<操纵稳定性>
使上述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性通过驾驶员的官能来评价。结果，是以比较例为100的评分，且表示数值越大，操纵稳定性越优异。
<湿路性能>
使上述测试车辆在设置有水深5mm且长度20m的水洼的径100m的沥青路面上行驶，并对前轮的横向加速度(横G)进行了测量。结果，为速度50km/h～80km/h的平均横G，且是以比较例的值为100的指数表示。表示数值越大，湿路性能越优异。
测试的结果如表1所示。
表1
Figure BDA0001466191880000151
测试的结果为，确认到了实施例的轮胎能够发挥优异的操纵稳定性以及湿路性能。

Claims (8)

1.一种轮胎，其具有向车辆的安装的朝向被指定的胎面部，其中，
所述胎面部具有在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端，
在所述胎面部上设置有：
内侧胎肩主槽，其在所述内侧胎面端侧于轮胎周向上连续延伸；
外侧胎肩主槽，其在所述外侧胎面端侧以小于所述内侧胎肩主槽的槽宽度在轮胎周向上连续延伸；
内侧胎肩陆地部，其在所述内侧胎面端与所述内侧胎肩主槽之间；以及
外侧胎肩陆地部，其在所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主槽之间，
在所述内侧胎肩陆地部设置有从所述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸且在所述内侧胎肩陆地部内中断的多个内侧胎肩横纹槽，
在所述外侧胎肩陆地部设置有从所述外侧胎面端向所述外侧胎肩主槽延伸的多个外侧胎肩横槽，
在所述内侧胎肩主槽与所述外侧胎肩主槽之间设置有在轮胎周向上连续延伸的胎冠主槽，
在所述内侧胎肩主槽与所述胎冠主槽之间设置有内侧中央陆地部，
在所述内侧中央陆地部设置有完全横穿该内侧中央陆地部的多个内侧中央细槽，
所述内侧中央细槽包括：
第一部分，其从所述内侧胎肩主槽相对于轮胎轴向倾斜地延伸；
第二部分，其从所述胎冠主槽向与所述第一部分相同朝向倾斜地延伸；和
第三部分，其设置在所述第一部分与所述第二部分之间且向与所述第一部分相反朝向倾斜地延伸，
所述第一部分以及所述第二部分在横截面中包括陆地部的踏面侧的宽度部、和从所述宽度部的底部以小于所述宽度部的宽度在轮胎半径方向上延伸的刀槽花纹部，
所述第三部分的最大深度为，与所述第一部分以及所述第二部分的所述宽度部相同的深度。
2.如权利要求1所述的轮胎，其中，
在所述各外侧胎肩横槽的轮胎轴向的内端部形成有槽底面隆起而形成的浅底部。
3.如权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎冠主槽的槽宽度小于所述内侧胎肩主槽的槽宽度且大于所述外侧胎肩主槽的槽宽度。
4.如权利要求3所述的轮胎，其中，
在所述外侧胎肩主槽与所述胎冠主槽之间设置有外侧中央陆地部，
在所述外侧中央陆地部设置有：从所述胎冠主槽延伸且在所述外侧中央陆地部内中断的多个第一外侧中央细槽；和从所述外侧胎肩主槽延伸且在所述外侧中央陆地部内中断的多个第二外侧中央细槽，
所述第二外侧中央细槽的轮胎轴向的长度小于所述第一外侧中央细槽的轮胎轴向的长度。
5.如权利要求4所述的轮胎，其中，
所述第二外侧中央细槽以隔着所述外侧胎肩主槽与所述外侧胎肩横槽顺畅地连续的方式延伸。
6.如权利要求5所述的轮胎，其中，
所述第二部分的轮胎轴向的长度小于所述第一部分的轮胎轴向的长度。
7.如权利要求5所述的轮胎，其中，
所述第二部分以隔着所述胎冠主槽而与所述第一外侧中央细槽顺畅地连续的方式延伸。
8.如权利要求6所述的轮胎，其中，
所述第二部分以隔着所述胎冠主槽而与所述第一外侧中央细槽顺畅地连续的方式延伸。
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