CN111559206B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够提高操纵稳定性、乘坐舒适性以及噪声性能的轮胎。轮胎具有指定向车辆安装的方向的胎面部(2)。配置于胎面部的主沟(3)包括第一胎肩主沟(5)、第二胎肩主沟(6)以及胎冠主沟(7)。被主沟(3)划分的陆地部(4)包括第一中间陆地部(11)和第二中间陆地部(12)。在第一中间陆地部设置有多条第一中间横沟(16)。在第二中间陆地部(12)设置有多条第二中间横沟(17)。在俯视观察胎面时，第一中间横沟(16)和第二中间横沟(17)分别是包括第一凸部(16a)和第二凸部(16b)的弯曲沟。第一中间横沟的沟基准直线(16c)的轮胎周向长度小于第二中间横沟的沟基准直线(17c)的轮胎周向长度。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细而言涉及具有指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎。
背景技术
以往，提出了各种具有指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎。例如，下述专利文献1记载了具有中央陆地部的充气轮胎，上述中央陆地部没有被宽度为2mm以上的沟遍及整个宽度横穿，但设置有多个宽度不足2mm的中央刀槽。由此，上述充气轮胎提高中央陆地部的刚性，期望在干燥路面上的操纵稳定性的提高。
专利文献1：日本特开2015-140047号公报
上述充气轮胎由于中央陆地部的刚性高，因此胎面部的振动容易传递到车身侧，进而存在乘坐舒适性低的趋势。另外，刚性高的中央陆地部在接地时的击打声大，存在使噪声性能变差的趋势。发明人进行各种实验的结果，通过在具有指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎中规定各横沟的配置来改善了上述问题。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题点而提出的，其主要课题在于提供一种能够提高操纵稳定性、乘坐舒适性以及噪声性能的轮胎。
本发明的第一方式是一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，上述胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的第一胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的第二胎面端、在上述第一胎面端与上述第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、以及被上述主沟划分的多个陆地部，上述主沟包括配置于上述第一胎面端与轮胎赤道之间的第一胎肩主沟、配置于上述第二胎面端与轮胎赤道之间的第二胎肩主沟、以及配置于上述第一胎肩主沟与上述第二胎肩主沟之间的胎冠主沟，上述陆地部包括被划分在上述第一胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的第一中间陆地部、和被划分在上述第二胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的第二中间陆地部，在上述第一中间陆地部设置有完全横穿上述第一中间陆地部的多条第一中间横沟，在上述第二中间陆地部设置有完全横穿上述第二中间陆地部的多条第二中间横沟，在俯视观察胎面时，上述第一中间横沟和上述第二中间横沟分别是包括第一凸部和第二凸部的弯曲沟，上述第一凸部相对于连结沟中心线的两端的沟基准直线配置于一侧，上述第二凸部相对于上述沟基准直线配置于另一侧，上述第一中间横沟的上述沟基准直线的轮胎周向长度小于上述第二中间横沟的上述沟基准直线的轮胎周向长度。
在本发明的轮胎中，优选上述第二中间横沟的上述沟基准直线的轮胎周向长度小于多条上述第二中间横沟的轮胎周向的一个间距长度。
在本发明的轮胎中，优选各个上述第一中间横沟的上述沟基准直线相对于轮胎轴向向第一方向倾斜，各个上述第二中间横沟的上述沟基准直线相对于轮胎轴向向与第一方向反向的第二方向倾斜。
在本发明的轮胎中，优选上述第一中间横沟的从上述沟基准直线到沟缘的最大的距离小于上述第二中间横沟的从上述沟基准直线到沟缘的最大的距离。
在本发明的轮胎中，优选上述陆地部包括被划分在上述第一胎肩主沟与上述第一胎面端之间的第一胎肩陆地部，在上述第一胎肩陆地部设置有完全横穿上述第一胎肩陆地部的多条第一胎肩横沟，至少一条上述第一胎肩横沟包括底面在包括上述第一胎肩主沟侧的端部在内的区域隆起的浅底部。
在本发明的轮胎中，优选上述弯曲沟弯曲成S字状。
本发明的第二方式是一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，上述胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的第一胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的第二胎面端、在上述第一胎面端与上述第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、以及被上述主沟划分的多个陆地部，上述主沟包括配置于上述第一胎面端与轮胎赤道之间的第一胎肩主沟、配置于上述第二胎面端与轮胎赤道之间的第二胎肩主沟、以及配置于上述第一胎肩主沟与上述第二胎肩主沟之间的胎冠主沟，上述陆地部包括被划分在上述第一胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的第一中间陆地部、和被划分在上述第二胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的第二中间陆地部，在上述第一中间陆地部设置有完全横穿上述第一中间陆地部的多条第一中间横沟，在上述第二中间陆地部设置有完全横穿上述第二中间陆地部的多条第二中间横沟，在俯视观察胎面时，上述第一中间横沟和上述第二中间横沟分别是包括中央部、第一外侧部以及第二外侧部的弯曲沟，上述中央部横穿上述第一中间陆地部或上述第二中间陆地部的轮胎轴向的中央位置并倾斜地延伸，上述第一外侧部从上述中央部的一个端部相对于轮胎轴向以比上述中央部小的角度延伸，上述第二外侧部从上述中央部的另一个端部相对于轮胎轴向以比上述中央部小的角度延伸，上述第一中间横沟的上述中央部相对于轮胎轴向的角度θ1小于上述第二中间横沟的上述中央部相对于轮胎轴向的角度θ2。
在本发明的轮胎中，优选上述角度θ1为5～40°。
在本发明的轮胎中，优选上述角度θ2为20～60°。
在本发明的轮胎中，优选上述中央部包括底面隆起而成的隆起部，上述第一中间横沟和上述第二中间横沟这两者的上述隆起部的轮胎轴向的长度，均大于上述第一外侧部的轮胎轴向的长度和上述第二外侧部的轮胎轴向的长度。
优选在本发明的轮胎的上述第二中间横沟中，上述第二外侧部的轮胎轴向的长度大于上述第一外侧部的轮胎轴向的长度。
优选在本发明的轮胎的上述第一中间横沟中，上述第一外侧部的轮胎轴向的长度与上述第二外侧部的轮胎轴向的长度相同。
在本发明的轮胎中，优选上述陆地部包括被划分在上述第一胎肩主沟与上述第一胎面端之间的第一胎肩陆地部，在上述第一胎肩陆地部设置有完全横穿上述第一胎肩陆地部的多条第一胎肩横沟，至少一条上述第一胎肩横沟的上述第一胎肩主沟侧的端部设置于与上述第一中间横沟的上述第一胎肩主沟侧的端部在轮胎周向上不同的位置。
在本发明的轮胎中，优选上述第一胎肩横沟的上述端部与上述第一中间横沟的上述端部的在轮胎周向上的距离为多条上述第一胎肩横沟的轮胎周向的一个间距长度的0.35倍以下。
在本发明的轮胎中，优选上述弯曲沟弯曲成S字状。
本发明的第三方式是一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，上述胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的第一胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的第二胎面端、在上述第一胎面端与上述第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、以及被上述主沟划分的多个陆地部，上述主沟包括配置于上述第一胎面端与轮胎赤道之间的第一胎肩主沟、配置于上述第二胎面端与轮胎赤道之间的第二胎肩主沟、以及配置于上述第一胎肩主沟与上述第二胎肩主沟之间的胎冠主沟，上述陆地部包括被划分在上述第一胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的第一中间陆地部、被划分在上述第二胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的第二中间陆地部、被划分在上述第一胎肩主沟与上述第一胎面端之间的第一胎肩陆地部、以及被划分在上述第二胎肩主沟与上述第二胎面端之间的第二胎肩陆地部，在上述第二中间陆地部设置有完全横穿上述第二中间陆地部的多条第二中间横沟，各个上述第二中间横沟是包括第一凸部和第二凸部的弯曲沟，上述第一凸部相对于连结沟中心线的两端的沟基准直线配置于一侧，上述第二凸部相对于上述沟基准直线配置于另一侧，在上述第二胎肩陆地部设置有：多条第二胎肩横沟，它们从上述第二胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在上述第二胎肩陆地部内具有中断端；多条连接刀槽，它们从上述中断端延伸到上述第二胎肩主沟；以及多条非横穿细沟，它们从上述第二胎肩主沟延伸并且在上述第二胎肩陆地部内中断。
在本发明的轮胎中，优选上述非横穿细沟的轮胎轴向的长度大于上述连接刀槽的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选各个上述第二中间横沟包括横穿上述第二中间陆地部的轮胎轴向的中心位置并且底面隆起而成的隆起部、配置于上述隆起部的一侧的第一外侧部、以及配置于上述隆起部的另一侧的第二外侧部，上述隆起部的轮胎轴向的长度大于上述第一外侧部的轮胎轴向的长度和上述第二外侧部的轮胎轴向的长度。
在本发明的轮胎中，优选上述非横穿细沟配置为经由上述第二胎肩主沟而与上述第二中间横沟平滑地连续。
在本发明的轮胎中，优选上述弯曲沟弯曲成S字状。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的第一中间陆地部和第二中间陆地部的放大图。
图3是图2的A－A线剖视图。
图4是图1的第一胎肩陆地部的放大图。
图5是图4的B－B线剖视图。
图6是图1的第二胎肩陆地部的放大图。
图7是图6的C－C线剖视图。
图8是图6的D－D线剖视图。
图9是比较例1的轮胎的第一中间陆地部和第二中间陆地部的放大图。
图10是比较例2的轮胎的第一中间陆地部和第二中间陆地部的放大图。
图11是比较例3的轮胎的第二胎肩陆地部的放大图。
附图标记说明
2…胎面部；3…主沟；4…陆地部；5…第一胎肩主沟；6…第二胎肩主沟；7…胎冠主沟；11…第一中间陆地部；12…第二中间陆地部；16…第一中间横沟；16a…第一凸部；16b…第二凸部；16c…沟基准直线；17…第二中间横沟；17c…沟基准直线；Te1…第一胎面端；Te2…第二胎面端。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合用作轿车用的充气轮胎。但是，本发明并不限定于这样的方式，也可以用于重载荷用的充气轮胎、或者在轮胎内部不填充被加压的空气的非充气式轮胎。
如图1所示，本发明的轮胎1具有指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2具有在将轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的第一胎面端Te1、和安装于车辆时位于车辆内侧的第二胎面端Te2。对于向车辆安装的方向，例如在胎侧部(省略图示)使用文字或符号显示。
在充气轮胎的情况下，第一胎面端Te1和第二胎面端Te2是对正规状态的轮胎1加载正规载荷且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别提及的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测量的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
胎面部2具有在第一胎面端Te1与第二胎面端Te2之间沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟3、和被主沟3划分的多个陆地部4。
主沟3包括配置于第一胎面端Te1与轮胎赤道C之间的第一胎肩主沟5、配置于第二胎面端Te2与轮胎赤道C之间的第二胎肩主沟6、以及配置于第一胎肩主沟5与第二胎肩主沟6之间的胎冠主沟7。
从轮胎赤道C到第一胎肩主沟5或第二胎肩主沟6的沟中心线的轮胎轴向的距离La，例如优选为胎面宽度TW的0.15～0.30倍。胎面宽度TW是在上述正规状态下的从第一胎面端Te1到第二胎面端Te2的轮胎轴向的距离。
本实施方式的胎冠主沟7例如在轮胎赤道C上设置有一条。在本发明的其他方式中，例如也可以以夹着轮胎赤道C的方式设置两条胎冠主沟7。
本实施方式的各主沟3例如与轮胎周向平行地呈直线状延伸。各主沟3例如也可以呈波状延伸。
各主沟3的沟宽Wa例如优选为胎面宽度TW的4.0％～7.0％。在轿车用的充气轮胎的情况下，各主沟3的深度例如优选为5～10mm。
陆地部4包括第一中间陆地部11、第二中间陆地部12、第一胎肩陆地部13以及第二胎肩陆地部14。本实施方式的胎面部2具有由上述的3条主沟3和4个陆地部4构成的所谓四条形的花纹。在本发明的其他方式中，例如也可以通过配置两条胎冠主沟7，由5个陆地部4构成胎面部2。
第一中间陆地部11被划分在第一胎肩主沟5与胎冠主沟7之间。第二中间陆地部12被划分在第二胎肩主沟6与胎冠主沟7之间。第一胎肩陆地部13被划分在第一胎肩主沟5与第一胎面端Te1之间。第二胎肩陆地部14被划分在第二胎肩主沟6与第二胎面端Te2之间。
图2表示第一中间陆地部11和第二中间陆地部12的放大图。如图2所示，第一中间陆地部11的轮胎轴向宽度W1和第二中间陆地部12的轮胎轴向宽度W2例如优选为胎面宽度TW的0.10～0.25倍。
在第一中间陆地部11设置有多条第一中间横沟16。第一中间横沟16完全横穿第一中间陆地部11。在第二中间陆地部12设置有多条第二中间横沟17。第二中间横沟17完全横穿第二中间陆地部12。第一中间横沟16的沟宽和第二中间横沟17的沟宽例如为胎冠主沟7的沟宽的0.10～0.20倍。
在俯视观察胎面时，第一中间横沟16是包括第一凸部16a和第二凸部16b的弯曲沟，上述第一凸部16a相对于连结沟中心线的两端的沟基准直线16c配置于一侧，上述第二凸部16b相对于沟基准直线16c配置于另一侧。同样，第二中间横沟17是包括第一凸部17a和第二凸部17b的弯曲沟，上述第一凸部17a相对于连结沟中心线的两端的沟基准直线17c配置于一侧，上述第二凸部17b相对于沟基准直线17c配置于另一侧。作为更优选的方式，本实施方式的弯曲沟弯曲成S字状。
第一中间横沟16和第二中间横沟17由于适当地缓和各中间陆地部的刚性，因此能够提高乘坐舒适性，并且能够减小各中间陆地部接地时的击打声。特别是，第一中间横沟16和第二中间横沟17是包括配置于沟基准直线的两侧的第一凸部和第二凸部的弯曲沟，容易在沿着沟基准直线的方向上变形，因此能够促进这些沟的变形，能够更有效地减小上述击打声。另外，弯曲沟能够使沟内的空气的移动速度降低，进而能够抑制接地时的泵送音。
在本发明中，第一中间横沟16的沟基准直线16c的轮胎周向长度L1小于第二中间横沟17的沟基准直线17c的轮胎周向长度L2。这样的横沟的配置能够相对地提高第一中间陆地部11的轮胎轴向的刚性。因此，在转弯时，在接地面的中心向第一胎面端Te1侧移动时，转向操纵的手感变得线性，从而能够获得优良的操纵稳定性。
第一中间横沟16的沟基准直线16c的轮胎周向长度L1优选为第二中间横沟17的沟基准直线17c的轮胎周向长度L2的0.20～0.40倍。这样的横沟的配置能够使转弯时的转向操纵的手感进一步变得线性。
第一中间横沟16的沟基准直线16c的轮胎周向长度L1优选小于第一中间横沟16的轮胎周向的一个间距长度P1。具体而言，第一中间横沟16的沟基准直线16c的轮胎周向长度L1为第一中间横沟16的轮胎周向的一个间距长度P1的0.05～0.20倍。这样的第一中间横沟16的配置有助于抑制第一中间陆地部11的偏磨损。
从同样的观点出发，第二中间横沟17的沟基准直线17c的轮胎周向长度L2优选小于第二中间横沟17的轮胎周向的一个间距长度P2。具体而言，第二中间横沟17的沟基准直线17c的轮胎周向长度L2为第二中间横沟17的轮胎周向的一个间距长度P2的0.40～0.55倍。此外，在本实施方式中，第二中间横沟17的一个间距长度P2与第一中间横沟16的一个间距长度P1相同。
第一中间横沟16包括横穿第一中间陆地部11的轮胎轴向的中心位置并倾斜地延伸的中央部16d、以及与中央部16d的两侧相连的第一外侧部16e和第二外侧部16f。第一外侧部16e从中央部16d的一个端部相对于轮胎轴向以比中央部16d小的角度延伸。第二外侧部16f从中央部16d的另一个端部相对于轮胎轴向以比中央部16d小的角度延伸。在本实施方式中，第一外侧部16e配置于中央部16d的第一胎面端Te1侧，第二外侧部16f配置于中央部16d的第二胎面端Te2侧。
同样，第二中间横沟17包括横穿第二中间陆地部12的轮胎轴向的中心位置并倾斜地延伸的中央部17d、以及与中央部17d的两侧相连的第一外侧部17e以及第二外侧部17f。第一外侧部17e从中央部17d的一个端部相对于轮胎轴向以比中央部17d小的角度延伸。第二外侧部17f从中央部17d的另一个端部相对于轮胎轴向以比中央部17d小的角度延伸。在本实施方式中，第一外侧部17e配置于中央部17d的第一胎面端Te1侧，第二外侧部17f配置于中央部17d的第二胎面端Te2侧。
对于本实施方式的各个第一中间横沟16而言，例如沟基准直线16c相对于轮胎轴向向第一方向(在本实施方式中，左高右低)倾斜。另外，第一中间横沟16优选中央部16d相对于轮胎轴向向第一方向倾斜。第一中间横沟16的中央部16d相对于轮胎轴向的角度θ1大于第一中间横沟16的沟基准直线16c相对于轮胎轴向的角度。具体而言，第一中间横沟16的中央部16d相对于轮胎轴向的角度θ1为5～40°，更优选为15～30°。
对于本实施方式的各个第二中间横沟17而言，例如沟基准直线17c相对于轮胎轴向向与第一方向反向的第二方向(在本实施方式中，左低右高)倾斜。另外，第二中间横沟17优选中央部17d相对于轮胎轴向向上述第二方向倾斜。第二中间横沟17的中央部17d相对于轮胎轴向的角度θ2大于第二中间横沟17的沟基准直线17c相对于轮胎轴向的角度。具体而言，第二中间横沟17的中央部17d相对于轮胎轴向的角度θ2为20～60°，更优选为40～55°。
在本实施方式中，第一中间横沟16的中央部16d相对于轮胎轴向的角度θ1小于第二中间横沟17的中央部17d相对于轮胎轴向的角度θ2。由此，能够相对地提高第一中间陆地部11的轮胎轴向的刚性，从而能够进一步提高操纵稳定性。
图3表示图2的第一中间横沟16和第二中间横沟17的A－A线剖视图。如图3所示，在本实施方式中，第一中间横沟16的中央部16d包括底面隆起的隆起部18，在本实施方式中，中央部16d的整体构成为隆起部18。同样地，第二中间横沟17的中央部17d包括底面隆起的隆起部19，在本实施方式中，中央部17d的整体构成为隆起部19。因此，上述的中央部的结构能够作为隆起部的结构适用。另外，为了使隆起部18、19的结构容易理解，在图2中，在一条第一中间横沟16和一条第二中间横沟17中，隆起部18、19被着色。
如图3所示，隆起部18、19的深度d2例如优选为胎冠主沟7的深度d1的0.10倍以上，更优选为0.20倍以上，优选为0.60倍以下，更优选为0.50倍以下。另外，关于第一中间横沟16和第二中间横沟17，轮胎轴向的端部的深度为胎冠主沟7的深度d1的0.30～0.80倍。这样的第一中间横沟16和第二中间横沟17能够均衡地提高操纵稳定性和乘坐舒适性。
第一中间横沟16的隆起部18的轮胎轴向的长度L3大于第二中间横沟17的隆起部19的轮胎轴向的长度L4。具体而言，第一中间横沟16的隆起部18的上述长度L3为第二中间横沟17的隆起部19的上述长度L4的1.05～1.25倍。这样的隆起部18、19的配置有助于相对地提高第一中间陆地部11的刚性，从而发挥优良的操纵稳定性。
第一中间横沟16的隆起部18的轮胎轴向的长度L3例如为第一中间陆地部11的轮胎轴向的宽度W1(图2所示)的0.30～0.80倍。第二中间横沟17的隆起部19的轮胎轴向的长度L4例如为第二中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W2(图2所示)的0.30～0.80倍。
在第一中间横沟16中，隆起部18的轮胎轴向的长度L3大于第一外侧部16e的轮胎轴向的长度L5和第二外侧部16f的轮胎轴向的长度L6。同样地，在第二中间横沟17中，隆起部19的轮胎轴向的长度L4大于第一外侧部17e的轮胎轴向的长度L7和第二外侧部17f的轮胎轴向的长度L8。在第一中间横沟16和第二中间横沟17的每一个中，通过具有上述的结构，充分地提高第一中间陆地部11和第二中间陆地部12的刚性，从而发挥优良的操纵稳定性。
在第一中间横沟16中，第二外侧部16f的轮胎轴向的长度L6为第一外侧部16e的轮胎轴向的长度L5的0.90～1.10倍。在本实施方式中，在第一中间横沟16中，第二外侧部16f的上述长度L6与第一外侧部16e的上述长度L5相同。
在第二中间横沟17中，第二外侧部17f的轮胎轴向的长度L8优选大于第一外侧部17e的轮胎轴向的长度L7。具体而言，第二外侧部17f的上述长度L8例如优选为第一外侧部17e的上述长度L7的1.10～2.00倍。由此，能够提高第二中间横沟17的第一胎面端Te1侧的刚性，使转弯时的转向操纵的手感更加变得线性。
另外，通过将隆起部18、19形成上述结构，能够使第一中间横沟16产生的泵送音与第二中间横沟17产生的泵送音的频带不同，进而能够使这些泵送音白噪声化。
如图2所示，第一中间横沟16的从沟基准直线16c到沟缘的最大距离L9小于第二中间横沟17的从沟基准直线17c到沟缘的距离L10。由此，能够相对地提高第一中间陆地部11的刚性，从而能够进一步提高上述效果。
第一中间横沟16和第二中间横沟17优选配置为经由胎冠主沟7平滑地连续。此外，在本说明书中，“两条横沟经由主沟平滑地连续”意味着针对将一个横沟沿着其长度方向延长的区域和将另一个横沟沿着其长度方向延长的区域，在主沟内的轮胎周向的最小分离距离不足1.0mm。此外，在横沟弯曲的情况下，上述区域保持横沟的在主沟侧的端部的曲率地延伸。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，延长第一中间横沟16而成的区域和延长第二中间横沟17而成的区域在胎冠主沟7内重叠(即，上述最小分离距离为0)。
第一中间陆地部11包括被多条第一中间横沟16划分的多个第一中间花纹块21。第二中间陆地部12包括被多条第二中间横沟17划分的多个第二中间花纹块22。
在本实施方式中，各个第一中间花纹块21例如是在踏面未设置沟和刀槽的平滑花纹块。此外，在本说明书中，“刀槽”意味着宽度不足1.5mm的切槽。
在各个第二中间花纹块22设置有从第二胎肩主沟6延伸并且在上述第二中间花纹块22内中断的第二中间刀槽23。本实施方式的第二中间刀槽23例如具有0.5～1.0mm的宽度。这样的第一中间花纹块21和第二中间花纹块22相对地提高第一中间陆地部11的刚性，使转弯时的转向操纵的手感变得线性，进而能够提高操纵稳定性。
第二中间刀槽23的轮胎轴向的长度L11例如优选为第二中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W2的0.20～0.80倍。这样的第二中间刀槽23有助于均衡地提高操纵稳定性和乘坐舒适性。
将第二中间横沟17的隆起部19沿轮胎周向延长的区域优选与第二中间刀槽23重叠。这样的第二中间刀槽23能够使第二中间陆地部12接地时的击打声降低，从而能够提高噪声性能。
第二中间刀槽23的最大深度例如为第二中间横沟17的隆起部19的深度的0.90～1.10倍。在本实施方式中，第二中间刀槽23的最大深度与第二中间横沟17的隆起部19的深度相同。这样的第二中间刀槽23有助于抑制第二中间陆地部12的偏磨损。
图4表示第一胎肩陆地部13的放大图。如图4所示，在第一胎肩陆地部13设置有完全横穿第一胎肩陆地部13的多条第一胎肩横沟25。第一胎肩横沟25的沟宽例如为第一胎肩主沟5的沟宽的0.35～0.50倍。
各个第一胎肩横沟25例如向第二方向倾斜。第一胎肩横沟25相对于轮胎轴向的角度θ3例如为5～15°。
优选在第一胎肩横沟25的至少一条中，第一胎肩主沟5侧的端部设置于在轮胎周向上与第一中间横沟16的第一胎肩主沟5侧的端部不同的位置。另外，第一胎肩横沟25的上述端部与第一中间横沟16的上述端部的轮胎周向的距离L12(沟中心线间的距离)例如优选为第一胎肩横沟25的轮胎周向的一个间距长度P3的0.35倍以下。由此，能够减小第一胎肩横沟25与第一胎肩主沟5的交叉部分接地时的泵送音。
图5表示图4的第一胎肩横沟25的B－B线剖视图。如图5所示，第一胎肩横沟25的至少一条优选包括底面在包括第一胎肩主沟5侧的端部在内的区域隆起的浅底部26。这样的第一胎肩横沟25提高第一胎肩陆地部13的刚性，进而使操纵稳定性提高。
第一胎肩横沟25的浅底部26的轮胎轴向的长度L13例如为第一胎肩陆地部13的轮胎轴向的宽度W3(图4所示)的0.20～0.30倍。在进一步优选的方式中，第一胎肩横沟25的浅底部26的轮胎轴向的长度L13例如小于第一中间横沟16的隆起部18的长度L3(图3所示)和第二中间横沟17的隆起部19的长度L4(图3所示)。这样的第一胎肩横沟25防止第一胎肩陆地部13的刚性过度地提高，从而有助于均衡地提高操纵稳定性和乘坐舒适性。
图6表示第二胎肩陆地部14的放大图。如图6所示，在第二胎肩陆地部14例如设置有第二胎肩横沟31、连接刀槽32以及非横穿细沟33。
第二胎肩横沟31例如从第二胎面端Te2向轮胎轴向内侧延伸并且在第二胎肩陆地部14内具有中断端31a。第二胎肩横沟31的轮胎轴向的长度L14例如为第二胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度W4的0.50～0.70倍。第二胎肩横沟31的沟宽例如为第二胎肩主沟6的沟宽的0.30～0.50倍。
连接刀槽32从第二胎肩横沟31的中断端31a延伸到第二胎肩主沟6。连接刀槽32的轮胎轴向的长度L15例如为第二胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度W4的0.30～0.50倍。第二胎肩横沟31和连接刀槽32能够维持第二胎肩陆地部14的刚性而发挥优良的操纵稳定性。另外，第二胎肩横沟31和连接刀槽32的泵送音小，还能够期望噪声性能的提高。
图7表示图6的第二胎肩横沟31和连接刀槽32的C－C线剖视图。如图7所示，第二胎肩横沟31例如在第二胎肩主沟6侧的端部具有相对于轮胎轴向倾斜地延伸的倾斜底面31b。由此，能够抑制形成第二胎肩陆地部14的刚性急剧变化的部分。
连接刀槽32例如包括深度不同的第1部分32a、第2部分32b以及第3部分32c。第1部分32a与第二胎肩横沟31相连。第2部分32b与第1部分32a的第二胎肩主沟6侧相连，具有大于第1部分32a的深度。第3部分32c与第2部分32b的第二胎肩主沟6侧相连，具有小于第1部分32a和第2部分32b的深度。这样的连接刀槽32能够适当地缓和第二胎肩陆地部14的刚性，从而能够均衡地提高操纵稳定性和乘坐舒适性。
连接刀槽32的第1部分32a和第2部分32b的深度例如优选大于第二中间横沟17的隆起部19的深度。连接刀槽32的第3部分32c的深度优选小于第二中间横沟17的隆起部19的深度。这样的连接刀槽32有助于抑制第二胎肩陆地部14的偏磨损。
如图6所示，连接刀槽32优选配置为经由第二胎肩主沟6与第二中间刀槽23平滑地连续。
非横穿细沟33例如从第二胎肩主沟6延伸并且在第二胎肩陆地部14内中断。非横穿细沟33的轮胎轴向的长度L16例如为第二胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度W4的0.50～0.65倍。这样的非横穿细沟33有助于均衡地提高操纵稳定性和噪声性能。
在更优选的方式中，非横穿细沟33的轮胎轴向的长度L16优选大于连接刀槽32的轮胎轴向的长度L15。这样的非横穿细沟33有效地缓和第二胎肩陆地部14的刚性，从而发挥优良的乘坐舒适性。
非横穿细沟33例如优选配置为经由第二胎肩主沟6与第二中间横沟17平滑地连续。这样的非横穿细沟33在陆地部接地时容易与第二中间横沟17一起打开，因此能够减小第二中间陆地部12和第二胎肩陆地部14接地时的击打声。
图8表示图6的非横穿细沟33的D－D线剖视图。如图8所示，非横穿细沟33例如具有配置于陆地部的踏面侧的开口部33a、和配置于开口部33a的轮胎径向内侧且宽度小于开口部33a的窄幅部33b。窄幅部33b的宽度W5例如为0.5～1.0mm。这样的非横穿细沟33不会导致第二胎肩陆地部14的刚性过度地降低，能够获得上述效果。
如图1所示，通过上述的各结构，能够相对地提高第一中间陆地部11和第一胎肩陆地部13的刚性。由此，能够获得自动回正力矩(以下，有时称为“SAT”)大的轮胎。例如，在将SAT大的轮胎安装于轿车的全轮的情况下，前轮的侧偏刚度(以下，有时称为“CP”)因SAT而相对地降低，从而前轮的CP与后轮的CP接近。因此，将本实施方式的轮胎安装于全轮的轿车在对前轮施加转向角时，容易移至前轮的侧偏力和后轮的侧偏力实际相互平衡的中立的转弯状态，从而能够发挥优良的操纵稳定性。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。
(实施例)
试制了具有图1的基本花纹的尺寸为205/55R16的轮胎。作为比较例1，如图9所示，试制了在第一中间陆地部a和第二中间陆地部b设置有沟基准直线的轮胎周向长度相同的直线沟c的轮胎。比较例1的轮胎的胎面部的花纹除了上述事项以外，与图1所示的轮胎的胎面部的花纹实际相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性、乘坐舒适性以及噪声性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：16×6.5J
轮胎内压：前轮200kPa、后轮200kPa
测试车辆：排气量1600cc、前轮驱动车
轮胎安装位置：全轮
＜操纵稳定性＞
利用上述测试车辆在干燥路面上行驶，根据驾驶员的感官对低速(40～80km/h)和高速(100～120km/h)下的操纵稳定性进行了评价。结果以比较例1为100的评分表示，数值越大，表示操纵稳定性越优良。
＜乘坐舒适性＞
根据驾驶员的感官对利用上述测试车辆在干燥路面上行驶时的乘坐舒适性进行了评价。结果以比较例1为100的评分表示，数值越大，表示乘坐舒适性越优良。
＜噪声性能＞
利用上述测试车辆在包括凹凸的干燥路面上以40～100km/h行驶，测量此时的车内的噪声(100～350Hz)的最大的声压。结果以比较例1的上述声压为100的指数表示，数值越小，表示车内噪声越小，噪声性能越优良。
测试的结果在表1中示出。
表1
Figure BDA0002369726800000151
测试的结果能够确认：实施例1～9的轮胎的操纵稳定性、乘坐舒适性以及噪声性能提高。
试制了具有图1的基本花纹的尺寸为205/55R16的轮胎。作为比较例2，如图10所示，试制了在第一中间陆地部d和第二中间陆地部e设置有中央部的角度相同的弯曲沟f的轮胎。比较例2的轮胎的胎面部的花纹除了上述事项以外，与图1所示的轮胎的胎面部的花纹实际相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性和噪声性能。测试轮胎的通用规格如上所述。测试方法如上所述，其结果以比较例2为100的评分或指数来表示。
测试的结果在表2中示出。
表2
Figure BDA0002369726800000171
测试的结果能够确认：实施例10～18的轮胎的操纵稳定性和噪声性能提高。
试制了具有图1的基本花纹的尺寸为205/55R16的轮胎。作为比较例3，如图11所示，试制了设置有完全横穿第二胎肩陆地部g的横沟h的轮胎。此外，在比较例3的第二胎肩陆地部g未设置连接刀槽，并且设置有与图1所示的非横穿横沟相同的非横穿横沟。比较例3的轮胎的胎面部的花纹除了上述事项以外，与图1所示的轮胎的胎面部的花纹实际相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性和噪声性能。测试轮胎的通用规格如上所述。另外，测试方法如上所述，其结果以比较例3为100的评分或指数来表示。
测试的结果在表3中示出。
表3
Figure BDA0002369726800000191
测试的结果能够确认：实施例19～27的轮胎的操纵稳定性和噪声性能提高。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，其中，
所述胎面部具有由在安装于车辆时位于车辆外侧的第一胎面端、在安装于车辆时位于车辆内侧的第二胎面端、在所述第一胎面端与所述第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的三条主沟、以及被所述三条主沟划分的四个陆地部构成的四条形花纹，
所述主沟包括配置于所述第一胎面端与轮胎赤道之间的第一胎肩主沟、配置于所述第二胎面端与轮胎赤道之间的第二胎肩主沟、以及配置于所述第一胎肩主沟与所述第二胎肩主沟之间的一条胎冠主沟，
所述陆地部包括被划分在所述第一胎肩主沟与所述胎冠主沟之间的第一中间陆地部、和被划分在所述第二胎肩主沟与所述胎冠主沟之间的第二中间陆地部，
在所述第一中间陆地部设置有完全横穿所述第一中间陆地部的多条第一中间横沟，
在所述第二中间陆地部设置有完全横穿所述第二中间陆地部的多条第二中间横沟，
在俯视观察胎面时，所述第一中间横沟和所述第二中间横沟分别是包括第一凸部和第二凸部的弯曲沟，所述第一凸部相对于连结沟中心线的两端的沟基准直线配置于一侧，所述第二凸部相对于所述沟基准直线配置于另一侧，
所述第一中间横沟的所述沟基准直线的轮胎周向长度小于所述第二中间横沟的所述沟基准直线的轮胎周向长度，
所述第一中间横沟与所述第二中间横沟配置为经由所述胎冠主沟平滑地连续。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第二中间横沟的所述沟基准直线的轮胎周向长度小于多条所述第二中间横沟的轮胎周向的一个间距长度。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
各个所述第一中间横沟的所述沟基准直线相对于轮胎轴向向第一方向倾斜，
各个所述第二中间横沟的所述沟基准直线相对于轮胎轴向向与第一方向反向的第二方向倾斜。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第一中间横沟的从所述沟基准直线到沟缘的最大的距离小于所述第二中间横沟的从所述沟基准直线到沟缘的最大的距离。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述陆地部包括被划分在所述第一胎肩主沟与所述第一胎面端之间的第一胎肩陆地部，
在所述第一胎肩陆地部设置有完全横穿所述第一胎肩陆地部的多条第一胎肩横沟，
至少一条所述第一胎肩横沟包括底面在包括所述第一胎肩主沟侧的端部在内的区域隆起的浅底部。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述弯曲沟弯曲成S字状。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
在俯视观察胎面时，所述第一中间横沟和所述第二中间横沟分别包括中央部、第一外侧部以及第二外侧部，所述中央部横穿所述第一中间陆地部或所述第二中间陆地部的轮胎轴向的中央位置并倾斜地延伸，所述第一外侧部从所述中央部的一个端部相对于轮胎轴向以比所述中央部小的角度延伸，所述第二外侧部从所述中央部的另一个端部相对于轮胎轴向以比所述中央部小的角度延伸，
所述第一中间横沟的所述中央部相对于轮胎轴向的角度θ1小于所述第二中间横沟的所述中央部相对于轮胎轴向的角度θ2。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，
所述角度θ1为5～40°。
9.根据权利要求7或8所述的轮胎，其中，
所述角度θ2为20～60°。
10.根据权利要求7所述的轮胎，其中，
所述中央部包括底面隆起而成的隆起部，
所述第一中间横沟和所述第二中间横沟这两者的所述隆起部的轮胎轴向的长度，均大于所述第一外侧部的轮胎轴向的长度和所述第二外侧部的轮胎轴向的长度。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，
在所述第二中间横沟中，所述第二外侧部的轮胎轴向的长度大于所述第一外侧部的轮胎轴向的长度。
12.根据权利要求10或11所述的轮胎，其中，
在所述第一中间横沟中，所述第一外侧部的轮胎轴向的长度与所述第二外侧部的轮胎轴向的长度相同。
13.根据权利要求7所述的轮胎，其中，
所述陆地部包括被划分在所述第一胎肩主沟与所述第一胎面端之间的第一胎肩陆地部，
在所述第一胎肩陆地部设置有完全横穿所述第一胎肩陆地部的多条第一胎肩横沟，
至少一条所述第一胎肩横沟的所述第一胎肩主沟侧的端部，设置于与所述第一中间横沟的所述第一胎肩主沟侧的端部在轮胎周向上不同的位置。
14.根据权利要求13所述的轮胎，其中，
所述第一胎肩横沟的所述端部与所述第一中间横沟的所述端部的在轮胎周向上的距离为，多条所述第一胎肩横沟的轮胎周向的一个间距长度的0.35倍以下。
15.根据权利要求7所述的轮胎，其中，
所述弯曲沟弯曲成S字状。
16.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述陆地部包括被划分在所述第一胎肩主沟与所述第一胎面端之间的第一胎肩陆地部、以及被划分在所述第二胎肩主沟与所述第二胎面端之间的第二胎肩陆地部，
在所述第二胎肩陆地部设置有：
多条第二胎肩横沟，它们从所述第二胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在所述第二胎肩陆地部内具有中断端；
多条连接刀槽，它们从所述中断端延伸到所述第二胎肩主沟；以及
多条非横穿细沟，它们从所述第二胎肩主沟延伸并且在所述第二胎肩陆地部内中断。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，
所述非横穿细沟的轮胎轴向的长度大于所述连接刀槽的轮胎轴向的长度。
18.根据权利要求16或17所述的轮胎，其中，
各个所述第二中间横沟包括横穿所述第二中间陆地部的轮胎轴向的中心位置并且底面隆起而成的隆起部、配置于所述隆起部的一侧的第一外侧部、以及配置于所述隆起部的另一侧的第二外侧部，
所述隆起部的轮胎轴向的长度大于所述第一外侧部的轮胎轴向的长度和所述第二外侧部的轮胎轴向的长度。
19.根据权利要求16或17所述的轮胎，其中，
所述非横穿细沟配置为经由所述第二胎肩主沟而与所述第二中间横沟平滑地连续。
20.根据权利要求16或17所述的轮胎，其中，
所述弯曲沟弯曲成S字状。
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