KR20110013538A

KR20110013538A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20110013538A
Application number: KR1020107029519A
Authority: KR
Inventors: 나오야 오치
Original assignee: 가부시키가이샤 브리지스톤
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2009-06-24
Publication date: 2011-02-09
Also published as: EP2308695A1; RU2011103726A; CN102076508B; JP2010012931A; EP2308695A4; WO2010001785A1; US9079460B2; US20110146863A1; JP5294735B2; EP2308695B1; RU2466878C2; CN102076508A

Abstract

본 발명의 공기 타이어(1A)는, 노면과 접하는 트레드 접지면(10)을 구성하는 랜드부(20)에 의해, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 둘레 방향 홈(32)이 형성된다. 둘레 방향 홈(32) 내에는, 둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)의 표면이 평활한 평활 홈부(60)와, 둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)보다 트레드 접지면(10)측으로 융기하는 홈 내 랜드부(70)가 형성된다. 홈 내 랜드부(70)에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 복수의 가는 홈(80)이 형성된다. 둘레 방향 홈(32)의 트레드 폭 방향을 따른 넓은 홈 폭(W1)은, 트레드 접지면의 트레드 폭 방향을 따른 트레드 폭(TW)에 대하여 5 내지 30%이다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 둘레 방향 홈이 형성된 공기 타이어에 관한 것으로, 특히, 빙설로에 적합한 공기 타이어에 관한 것이다.

종래, 빙설로에 적합하게 제조된 공기 타이어, 소위 스터드리스 타이어에 있어서, 타이어 둘레 방향을 따른 홈 폭이 넓은(예를 들어, 7㎜ 이상) 둘레 방향 홈과, 트레드 폭 방향으로 신장하는 사이프를 형성하는 구조가 알려져 있다.

이와 같은 공기 타이어에 따르면, 노면과 트레드 접지면 사이에 들어간 빗물이나 셔벗 상태의 눈 등의 배수성 향상과, 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐의 억제를 실현할 수 있다.

일본 특허 공개 제2000-255217호 공보(제4 내지 5 페이지, 도 1)

그러나, 상술한 종래의 공기 타이어에는 다음과 같은 문제가 있었다. 즉, 홈 폭이 넓은 둘레 방향 홈이 형성되면, 트레드 접지면을 구성하는 랜드부(블록)의 면적이나 사이프의 수 등이 감소한다. 이로 인해, 배수성 향상이나 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐의 억제는 도모되지만, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 향상시킬 수는 없는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은, 이와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것이며, 배수성 향상이나 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐의 억제를 도모하면서, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 상황을 해결하기 위하여, 본 발명은, 다음과 같은 특징을 갖고 있다. 우선, 본 발명의 제1 특징에 있어서, 공기 타이어[예를 들어, 공기 타이어(1A)]는, 노면과 접하는 트레드 접지면[트레드 접지면(10)]을 구성하는 랜드부[랜드부(20)]에 의해, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 둘레 방향 홈[예를 들어, 둘레 방향 홈(32)]이 형성된다. 둘레 방향 홈 내에는, 둘레 방향 홈의 홈 바닥[홈 바닥(32a)]의 표면이 평활한 평활 홈부[평활 홈부(60)]와, 둘레 방향 홈의 홈 바닥보다 트레드 접지면측으로 융기하는 홈 내 랜드부[홈 내 랜드부(70)]가 형성된다. 홈 내 랜드부에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 복수의 가는 홈[가는 홈(80)]이 형성된다. 둘레 방향 홈의 트레드 폭 방향을 따른 폭[넓은 홈 폭(W1)]은, 트레드 접지면의 트레드 폭 방향을 따른 폭[트레드 폭(TW)]에 대하여 5 내지 30%이다.

이러한 특징에 따르면, 둘레 방향 홈 내에는 평활 홈부가 형성된다. 넓은 홈 폭은, 트레드 폭에 대하여 5 내지 30%이다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈에 들어간 빗물 등이 배출되기 쉬워지므로, 배수성 향상을 도모할 수 있다. 또한, 둘레 방향 홈에 눈이 확실히 들어가므로, 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐을 억제할 수 있다.

또한, 둘레 방향 홈 내에는 홈 내 랜드부가 형성된다. 홈 내 랜드부에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 복수의 가는 홈이 형성되어 있다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈에 들어간 눈에 가는 홈이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

그 밖의 특징에 있어서, 둘레 방향 홈은 복수 형성된다. 평활 홈부와 홈 내 랜드부가 형성된 둘레 방향 홈은, 복수의 둘레 방향 홈 중 트레드 폭 방향을 따른 폭이 가장 넓다.

그 밖의 특징에 있어서, 랜드부의 트레드 접지면으로부터 홈 내 랜드부의 상면부[상면부(72)]까지의 홈 깊이[제1 홈 깊이(D1)]는, 랜드부의 트레드 접지면으로부터 둘레 방향 홈의 홈 바닥까지의 깊이[제2 홈 깊이(D2)]에 대하여 60 내지 95%이다.

그 밖의 특징에 있어서, 가는 홈의 타이어 둘레 방향을 따른 폭[가는 홈 폭(W2)]은 1 내지 8㎜이다.

그 밖의 특징에 있어서, 가는 홈과, 타이어 적도면에 직교하는 직선이 이루는 각도[가는 홈 각도(α)]는 0 내지 45도이다.

그 밖의 특징에 있어서, 가는 홈의 홈 바닥[홈 바닥(81)]으로부터 홈 내 랜드부의 상면부까지의 깊이[가는 홈 깊이(D3)]는, 둘레 방향 홈의 홈 바닥으로부터 홈 내 랜드부의 상면부까지의 높이[홈 내 랜드부 높이(H)]에 대하여 50 내지 100%이다.

그 밖의 특징에 있어서, 홈 내 랜드부와, 평활 홈부의 반대측에 위치하는 랜드부 사이에는, 공극[공극(90)]이 생성된다.

그 밖의 특징에 있어서, 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향을 따른 평활 홈부의 단면 형상은 타이어 둘레 방향을 따라 일정함과 함께, 평활 홈부로부터 타이어 적도면까지의 트레드 폭 방향을 따른 거리는 타이어 둘레 방향을 따라 일정하다.

그 밖의 특징에 있어서, 랜드부의 적어도 일부에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 러그 홈이 복수 형성된다.

그 밖의 특징에 있어서, 가는 홈은, 서로 인접하는 러그 홈 사이에 2 내지 8개 형성된다.

그 밖의 특징에 있어서, 랜드부에는 가는 홈으로부터 트레드 폭 방향으로 연장되는 절결부[절결부(85)]가 형성된다. 절결부의 타이어 둘레 방향을 따른 폭[절결 폭(W3)]은 가는 홈의 타이어 둘레 방향을 따른 폭과 대략 동일하다.

그 밖의 특징에 있어서, 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향을 따른 홈 내 랜드부의 단면은 대략 사각 형상이다.

그 밖의 특징에 있어서, 홈 내 랜드부의 평활 홈부측에 위치하는 단부를 따라 연장되는 직선[직선(L3)]은 타이어 적도면에 대하여 기운다.

본 발명에 따르면, 배수성 향상이나 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐의 억제를 도모하면서, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킨 공기 타이어를 제공할 수 있다.

도 1은, 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)의 트레드 패턴을 도시하는 전개도이다.
도 2는, 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)를 도시하는 일부 확대도이다.
도 3은, 제1 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 일부 사시도이다.
도 4는, 제1 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 트레드 폭 방향 단면도(도 3의 A-A 단면도)이다.
도 5는, 제1 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 타이어 둘레 방향 단면(도 3의 B-B 단면도)이다.
도 6은, 변경예에 관한 둘레 방향 홈(32)의 일부 사시도이다.
도 7은, 변경예에 관한 둘레 방향 홈(32)의 트레드 폭 방향 단면도(도 6의 C-C 단면도)이다.
도 8은, 제2 실시 형태에 관한 공기 타이어(1B)의 트레드 패턴을 나타내는 전개도이다.
도 9는, 제2 실시 형태에 관한 공기 타이어(1B)를 나타내는 일부 확대도이다.
도 10은, 제2 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 일부 사시도이다.
도 11은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)의 트레드 패턴을 나타내는 전개도이다.

다음에, 본 발명에 관한 공기 타이어의 일례에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 또한, 이하의 도면의 기재에 있어서, 동일 또는 유사 부분에는, 동일 또는 유사 부호를 부여하고 있다. 단, 도면은 모식적인 것이고, 각 치수의 비율 등은 현실의 것과는 상이한 것을 유의해야 한다.

따라서, 구체적인 치수 등은 이하의 설명을 참작하여 판단해야 한다. 또한, 도면 상호간에 있어서도 서로의 치수의 관계나 비율이 상이한 부분이 포함되어 있는 것은 물론이다.

[제1 실시 형태]

(트레드 패턴의 구성)

이하에 있어서, 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)의 트레드 패턴 구성에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 도 1은, 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)의 트레드 패턴을 나타내는 전개도이다. 도 2는, 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)를 나타내는 일부 확대도이다.

제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)는, 비드부나 카커스층, 벨트층(도시하지 않음)을 구비하는 일반적인 래디얼 타이어이다. 또한, 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)는 타이어 적도면(CS)에 대하여 비대칭 패턴이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 공기 타이어(1A)에서는, 노면과 접하는 트레드 접지면(10), 즉, 트레드부 표면을 구성하는 랜드부(20)에 의해, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 둘레 방향 홈(30)과, 트레드 폭 방향을 따라 신장하는 러그 홈(40)과, 둘레 방향 홈(30) 및 러그 홈(40)보다 가는 사이프(50)가 복수 형성되어 있다.

랜드부(20)는 타이어 둘레 방향 및 트레드 폭 방향을 향하여 소정 간격으로 복수 형성되어 있다. 랜드부(20)는, 도 1의 우측으로부터 좌측을 향하여, 랜드부(21), 랜드부(22), 랜드부(23), 랜드부(24), 랜드부(25)라 한다.

랜드부(21)에는, 랜드부(21)를 분단하는 러그 홈(41)과, 타이어 둘레 방향으로 신장하는 사이프(51A)와, 트레드 폭 방향으로 신장하는 사이프(51B)가 복수 형성되어 있다. 랜드부(22)에는, 랜드부(22)를 분단하는 러그 홈(42)과, 트레드 폭 방향으로 신장하는 사이프(52)가 복수 형성되어 있다.

랜드부(23)에는, 러그 홈(42)과 대략 평행하게 신장하는 러그 홈(43)과, 트레드 폭 방향으로 신장하는 사이프(53)가 복수 형성되어 있다. 러그 홈(43)의 한쪽 단부는 후술하는 둘레 방향 홈(33)에 개구되고, 러그 홈(43)의 다른 쪽 단부는 랜드부(23) 내에서 종결되어 있다. 즉, 랜드부(23)는 리브 형상으로 형성되어 있다.

랜드부(24)에는, 랜드부(24)를 분단하는 러그 홈(44A)과, 러그 홈(42) 및 러그 홈(43)과 대략 평행하게 신장하는 러그 홈(44B)과, 트레드 폭 방향으로 신장하는 사이프(54)가 복수 형성되어 있다. 러그 홈(44B)의 한쪽 단부는 후술하는 둘레 방향 홈(33)에 개구되고, 러그 홈(43)의 다른 쪽 단부는 랜드부(24) 내에서 종결되어 있다. 랜드부(25)에는, 랜드부(25)를 분단하는 러그 홈(45)과, 타이어 둘레 방향으로 신장하는 사이프(55A)와, 트레드 폭 방향으로 신장하는 사이프(55B)가 복수 형성되어 있다.

둘레 방향 홈(30)은 트레드 폭 방향을 향하여 소정의 간격으로 복수(도면에서는, 4개) 형성되어 있다. 둘레 방향 홈(30)은, 이하에 있어서, 도 1 우측으로부터 좌측을 향하여, 둘레 방향 홈(31), 둘레 방향 홈(32), 둘레 방향 홈(33), 둘레 방향 홈(34)이라 한다.

복수의 둘레 방향 홈(30) 중 둘레 방향 홈(32)은, 트레드 폭 방향을 따른 폭이 가장 넓다. 둘레 방향 홈(32)의 트레드 폭 방향을 따른 폭[이하, 넓은 홈 폭(W1)]은, 트레드 접지면의 트레드 폭 방향을 따른 폭[이하, 트레드 폭(TW)]에 대하여 5 내지 30%이다.

(둘레 방향 홈의 구성)

다음에, 상술한 둘레 방향 홈(32)의 구성에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 도 3은, 제1 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 일부 사시도이다. 도 3에서는 사이프(50)가 생략되어 있다. 도 4는, 제1 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 트레드 폭 방향 단면도(도 3의 A-A 단면도)이다. 도 5는, 제1 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 타이어 둘레 방향 단면(도 3의 B-B 단면도)이다.

도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 둘레 방향 홈(32) 내에는, 둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)의 표면이 평활한 평활 홈부(60)와, 둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)보다 트레드 접지면(10)측으로 융기하는 홈 내 랜드부(70)가 형성되어 있다.

평활 홈부(60)는 홈 내 랜드부(70)보다 타이어 적도면(CS)측에 형성되어 있다. 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향을 따른 평활 홈부(60)의 단면 형상은 타이어 둘레 방향을 따라 일정함(도 4 참조)과 함께, 평활 홈부(60)로부터 타이어 적도면(CS)까지의 트레드 폭 방향을 따른 거리(D)는 타이어 둘레 방향을 따라 일정하다(도 1 참조).

홈 내 랜드부(70)는, 랜드부(22)와 트레드 폭 방향으로 연속해서 형성되어 있다. 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향에 있어서의 홈 내 랜드부(70)의 단면은, 대략 사각 형상이다(도 4 참조). 구체적으로는, 상기 단면에 있어서, 홈 내 랜드부(70)의 상면부(72)는 트레드 폭 방향을 따라 연장된다. 또한, 상기 단면에 있어서, 홈 내 랜드부(70)의 평활 홈부(60)측에 위치하는 내측 단부(71)(단부)로부터 평활 홈부(60)[둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)]을 향하여 연장되는 홈벽(73)은, 타이어 직경 방향으로 연장된다.

홈 내 랜드부(70)의 평활 홈부(60)측에 위치하는 내측 단부(71)를 따라 연장되는 직선(L1)은 타이어 적도면(CS)과 대략 평행하다(도 3 참조). 즉, 직선(L1)은 타이어 둘레 방향을 따라 연장되어 있다.

랜드부(22)의 트레드 접지면(10)으로부터 홈 내 랜드부(70)의 상면부(72)까지의 홈 깊이[이하, 제1 홈 깊이(D1)]는 랜드부(23)의 트레드 접지면으로부터 둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)까지의 깊이[이하, 제2 홈 깊이(D2)]에 대하여 60 내지 95%이다(도 4 참조).

홈 내 랜드부(70)에는, 랜드부(22)로부터 연속된 러그 홈(42)과, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 복수의 가는 홈(80)이 형성되어 있다. 가는 홈(80)과, 타이어 적도면(CS)에 직교하는 직선(L2)이 이루는 각도[이하, 가는 홈 각도(α)]는 0 내지 45도이다(도 1 참조).

가는 홈(80)은, 서로 인접하는 러그 홈(42) 사이에 있어서, 2 내지 8개(도면에서는, 3개) 형성되어 있다. 가는 홈(80)의 타이어 둘레 방향을 따른 폭[이하, 가는 홈 폭(W2)]은 1 내지 8㎜이다(도 5 참조).

가는 홈(80)의 홈 바닥(81)으로부터 홈 내 랜드부(70)의 상면부(72)까지의 깊이[이하, 가는 홈 깊이(D3)]는 둘레 방향 홈(32)의 홈 바닥(32a)으로부터 홈 내 랜드부(70)의 상면부(72)까지의 높이[이하, 홈 내 랜드부 높이(H)]에 대하여 50 내지 100%이다(도 5 참조).

여기서, 홈 내 랜드부(70)가 인접하는 랜드부(22)에는, 가는 홈(80)으로부터 트레드 폭 방향으로 연장되어 랜드부(22) 내에 종결되는 절결부(85)가 형성되어 있다. 절결부(85)의 타이어 둘레 방향을 따른 폭[이하, 절결 폭(W3)]은, 가는 홈 폭(W2)과 대략 동일하다.

(작용ㆍ효과)

제1 실시 형태에서는, 둘레 방향 홈(32) 내에는 평활 홈부(60)가 형성된다. 넓은 홈 폭(W1)은, 트레드 폭(TW)에 대하여 5 내지 30%이다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 빗물 등이 배출되기 쉬워지므로, 배수성 향상을 도모할 수 있다. 또한, 둘레 방향 홈(32)에 눈이 확실히 들어가므로, 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐을 억제할 수 있다.

또한, 넓은 홈 폭(W1)이 트레드 폭(TW)에 대하여 5%보다 작으면, 둘레 방향 홈(32)에 들어가는 빗물의 양이 적어지게 되어, 배수성 향상을 기대할 수 없다. 한편, 넓은 홈 폭(W1)이 트레드 폭(TW)에 대하여 30%보다 크면, 노면과 접하는 트레드 접지면(10)의 면적이 감소하게 되어, 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐의 억제나 구동 성능ㆍ제동 성능을 향상시킬 수 없다.

또한, 둘레 방향 홈(32) 내에는 홈 내 랜드부(70)가 형성된다. 홈 내 랜드부(70)에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 복수의 가는 홈(80)이 형성되어 있다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 둘레 방향 홈(32)은, 복수의 둘레 방향 홈 중, 넓은 홈 폭(W1)이 가장 넓다. 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향을 따른 평활 홈부(60)의 단면 형상은 타이어 둘레 방향을 따라 일정함과 함께, 평활 홈부(60)로부터 타이어 적도면(CS)까지의 트레드 폭 방향을 따른 거리(D)는 타이어 둘레 방향을 따라 일정하다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 빗물 등이 배수되기 쉬워지므로, 배수성의 저하를 억제할 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 가는 홈 폭(W2)은 1 내지 8㎜이다. 가는 홈 폭(W2)이 1㎜ 이상인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 한편, 가는 홈 폭(W2)이 8㎜ 이하인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 빗물 등의 저항이 지나치게 증대하지 않으므로, 배수성의 저하를 억제할 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 제1 홈 깊이(D1)는, 제2 홈 깊이(D2)에 대하여 60 내지 95%이다. 제1 홈 깊이(D1)가 제2 홈 깊이(D2)에 대하여 60% 이상인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)의 체적을 지나치게 감소시키지 않으므로, 배수성의 저하를 억제할 수 있다. 한편, 제1 홈 깊이(D1)가 제2 홈 깊이(D2)에 대하여 95% 이하인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)를 확보할 수 있으므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 가는 홈 각도(α)는 0 내지 45도이다. 가는 홈 각도(α)가 45도 이하인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 홈 내 랜드부(70)나 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 가는 홈 깊이(D3)는 홈 내 랜드부 높이(H)에 대하여 50 내지 100%이다. 가는 홈 깊이(D3)가 홈 내 랜드부 높이(H)에 대하여 50% 이상인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 확보되므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 한편, 가는 홈 깊이(D3)가 홈 내 랜드부 높이(H)에 대하여 100% 이하인 것에 의해, 홈 내 랜드부(70)의 강성이 저하되지 않고, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 확보되므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 랜드부(20)의 적어도 일부에는, 러그 홈(40)이 복수 형성된다. 이에 따르면, 빙설로뿐만 아니라, 건조로 등에 있어서도, 구동 성능이나 제동 성능이 향상된다.

제1 실시 형태에서는, 가는 홈(80)은 서로 인접하는 러그 홈(42) 사이에 2 내지 8개 형성된다. 가는 홈(80)이 서로 인접하는 러그 홈(42) 사이에 2개 이상인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 한편, 가는 홈(80)이 서로 인접하는 러그 홈(42) 사이에 8개 이하인 것에 의해, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 빗물이나 눈 등의 저항이 지나치게 증대하지 않으므로, 배수성의 저하를 억제할 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 랜드부(22)에는 가는 홈(80)과 대향하는 위치에 절결부(85)가 형성되어 있다. 절결 폭(W3)은 가는 홈 폭(W2)과 대략 동일하다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

제1 실시 형태에서는, 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되는 둘레 방향 홈(32)의 타이어 적도면(CS)측에 위치하는 랜드부(23)에 있어서, 러그 홈(43)의 한쪽 단부는 둘레 방향 홈(32)에 개구되고, 러그 홈(43)의 다른 쪽 단부는 랜드부(23) 내에서 종결되어 있다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 빗물이나 눈 등의 저항이 지나치게 증대하지 않으므로, 배수성의 저하를 억제할 수 있다.

(변경예)

상술한 제1 실시 형태에 관한 홈 내 랜드부(70)는, 랜드부(22)와 트레드 폭 방향으로 연속해서 형성되어 있는 것으로서 설명하였지만, 이하와 같이 변경해도 된다. 또한, 상술한 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)와 동일 부분에는 동일한 부호를 부여하고, 상이한 부분을 주로 설명한다.

도 6은, 변형예에 관한 둘레 방향 홈(32)의 일부 사시도이다. 도 7은, 변형예에 관한 둘레 방향 홈(32)의 트레드 폭 방향 단면도(도 6의 C-C 단면도)이다.

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 홈 내 랜드부(70)가 근접하는 랜드부(22)에는, 가는 홈(80)과 대향하는 위치에 절결부(85)가 형성되어 있다. 홈 내 랜드부(70)와, 홈 내 랜드부(70)에 근접하는 랜드부(22) 사이에는, 공극(90)이 생성되어 있다.

변경예에서는, 홈 내 랜드부(70)와, 홈 내 랜드부(70)와 인접하는 랜드부(22) 사이에는 공극(90)이 생성되어 있다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32) 내에 있어서, 평활 홈부(60)에 더하여, 공극(90)을 확보할 수 있다. 따라서, 배수성 향상을 더욱 도모할 수 있다.

[제2 실시 형태]

이하에 있어서, 제2 실시 형태에 관한 공기 타이어(1B)의 트레드 패턴의 구성에 대하여, 도 8 내지 도 10을 참조하면서 설명한다. 도 8은, 제2 실시 형태에 관한 공기 타이어(1B)의 트레드 패턴을 나타내는 전개도이다. 도 9는, 제2 실시 형태에 관한 공기 타이어(1B)를 나타내는 일부 확대도이다. 도 9에서는, 사이프(50)가 생략되어 있다. 도 10은, 제2 실시 형태에 관한 둘레 방향 홈(32)의 일부 사시도이다. 또한, 상술한 제1 실시 형태에 관한 공기 타이어(1A)와 동일 부분에는 동일한 부호를 부여하고, 상이한 부분을 주로 설명한다.

도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 둘레 방향 홈(32)의 트레드 숄더측에 위치하는 랜드부(22)에 있어서, 러그 홈(42)의 한쪽 단부는 둘레 방향 홈(31)에 개구되고, 러그 홈(42)의 다른 쪽 단부는 랜드부(22) 내에서 종결되어 있다. 즉, 랜드부(22)는 리브 형상으로 형성되어 있다.

둘레 방향 홈(32)의 타이어 적도면(CS)측에 위치하는 랜드부(23)에 있어서, 러그 홈(43)은 랜드부(23)를 분단하고 있다.

도 10에 도시한 바와 같이, 홈 내 랜드부(70)의 평활 홈부(60)측에 위치하는 내측 단부(71)를 따라 연장되는 직선(L3)은, 타이어 적도면(CS)에 대하여 기울어져 있다. 즉, 내측 단부(71)는 타이어 둘레 방향에 대하여 지그재그 형상으로 형성되어 있다.

(작용ㆍ효과)

제2 실시 형태에서는, 홈 내 랜드부(70)의 평활 홈부(60)측에 위치하는 내측 단부(71)를 따라 연장되는 직선(L3)은, 타이어 적도면(CS)에 대하여 기울어져 있다. 이에 따르면, 둘레 방향 홈(32)에 들어간 눈에 가는 홈(80)이 걸리는 효과(소위, 에지 효과)가 증대하므로, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

(비교 평가)

다음에, 본 발명의 효과를 더욱 명확하게 하기 위하여, 이하의 비교예 및 실시예 1, 2에 관한 공기 타이어를 사용하여 행한 비교 평가에 대하여 설명한다. 또한, 본 발명은 이들 예에 의해 전혀 한정되는 것은 아니다.

각 공기 타이어에 관한 데이터는, 이하에 나타내는 조건에서 측정되었다.

ㆍ타이어 크기: 205/55R16

ㆍ휠 크기: 6.5J×16

ㆍ내압 조건: 정규 내압

이들 각 공기 타이어의 트레드 패턴의 구성, 눈길에서의 조종 성능, 눈길에서의 제동 성능, 눈길에서의 구동 성능, 셔벗 스노우 성능, 빗길에서의 하이드로플레이닝 성능에 대하여, 표 1을 참조하면서 설명한다.

여기서, 비교예 및 실시예 1, 2에 관한 공기 타이어에 대하여, 간단하게 설명한다. 또한, 각 공기 타이어에서는, 이하에서 설명하는 둘레 방향 홈(32) 내에 형성되는 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70), 및 둘레 방향 홈에 인접하는 랜드부(22), 랜드부(23)의 구성 이외에 대해서는, 모두 동일하다.

비교예에 관한 공기 타이어(100)에서는, 둘레 방향 홈(32) 내에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되어 있지 않다. 둘레 방향 홈(32)의 타이어 적도면(CS)측에 위치하는 랜드부(23)는 리브 형상으로 형성되어 있다(도 11 참조).

실시예 1에 관한 공기 타이어(1A)에서는, 제1 실시 형태에서 설명한 바와 같이, 둘레 방향 홈(32) 내에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)[가는 홈(80)]가 형성되어 있다. 홈 내 랜드부(70)의 평활 홈부(60)측에 위치하는 내측 단부(71)를 따라 연장되는 직선(L1)은, 타이어 적도면(CS)과 대략 평행하다. 둘레 방향 홈(32)의 타이어 적도면(CS)측에 위치하는 랜드부(23)는, 리브 형상으로 형성되어 있다(도 1 내지 도 5 참조).

실시예 2에 관한 공기 타이어(1B)에서는, 제2 실시 형태에서 설명한 바와 같이, 둘레 방향 홈(32) 내에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)[가는 홈(80)]가 형성되어 있다. 홈 내 랜드부(70)의 평활 홈부(60)측에 위치하는 내측 단부(71)를 따라 연장되는 직선(L3)은, 타이어 적도면(CS)에 대하여 기울어져 있다. 둘레 방향 홈(32)의 트레드 숄더측에 위치하는 랜드부(22)는 리브 형상으로 형성되어 있다(도 8 내지 도 10 참조).

<눈길에서의 조종 성능>

눈길에서의 조종 성능(직진성이나 코너링성, 레인 체인지성 등의 종합 성능)은, 눈길의 코스 상에서, 각 공기 타이어를 장착한 차량을 주행시킴으로써 평가하였다. 또한, 표 1은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량에 있어서의 조종 성능을 기준(100)으로 하여, 그 밖의 공기 타이어를 장착한 차량에 있어서의 조종 성능이 지수화된 값을 나타낸다. 지수가 클수록, 눈길에서의 조종 성능이 우수하다.

이 결과, 실시예 1에 관한 공기 타이어(1A) 및 실시예 2에 관한 공기 타이어(1B)를 장착한 차량은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량과 비교하여, 눈길에서의 조종 성능이 우수한 것을 알 수 있었다. 즉, 둘레 방향 홈(32)에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되고, 또한 홈 내 랜드부(70)에 가는 홈(80)이 형성된 공기 타이어는, 눈길에서의 조종 성능을 향상시키는 것을 알 수 있다.

<눈길에서의 제동 성능>

눈길에서의 제동 성능은, 눈길의 코스 상에서, 각 공기 타이어를 장착한 차량을 속도 40km/h로 주행시켜, 주행 중의 차량이 급정지할 때까지의 거리(제동 거리)에 의해 평가하였다. 또한, 표 1은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량에 있어서의 제동 거리를 기준(100)으로 하여, 그 밖의 공기 타이어를 장착한 차량의 제동 거리가 지수화된 값을 나타낸다. 지수가 클수록, 눈길에서의 제동 성능이 우수하다.

이 결과, 실시예 1에 관한 공기 타이어(1A) 및 실시예 2에 관한 공기 타이어(1B)를 장착한 차량은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량과 비교하여, 눈길에서의 제동 성능이 우수한 것을 알 수 있었다. 즉, 둘레 방향 홈(32)에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되고, 또한 홈 내 랜드부(70)에 가는 홈(80)이 형성된 공기 타이어는, 눈길에서의 제동 성능을 향상시키는 것을 알 수 있었다.

<눈길에서의 구동 성능>

눈길에서의 구동 성능은, 눈길의 코스 상에서, 각 공기 타이어를 장착한 차량을, 정지 상태로부터 50m 동안 주행시켜, 차량의 가속 시간에 의해 평가하였다. 또한, 표 1은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량에 있어서의 가속 시간을 기준(100)으로 하여, 그 밖의 공기 타이어를 장착한 차량에 있어서의 가속 시간이 지수화된 값을 나타낸다. 지수가 클수록, 눈길에서의 구동 성능이 우수하다.

이 결과, 실시예 1에 관한 공기 타이어(1A) 및 실시예 2에 관한 공기 타이어(1B)를 장착한 차량은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량과 비교하여, 눈길에서의 구동 성능이 우수한 것을 알 수 있었다. 즉, 둘레 방향 홈(32)에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되고, 또한 홈 내 랜드부(70)에 가는 홈(80)이 형성된 공기 타이어는, 눈길에서의 구동 성능을 향상시키는 것을 알 수 있다.

<셔벗 스노우 성능>

셔벗 스노우 성능은, 함수율 80 내지 90%의 셔벗 상태(슬러시 상태도 포함함)의 눈길의 코스 상에서, 기온 0±1도의 조건 하에서, 각 공기 타이어를 장착한 차량을 가속시켜, 각 차량에 장착된 공기 타이어가 노면에 접하지 않게 될 때까지의 한계 속도에 의해 평가하였다. 또한, 표 1은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량의 한계 속도를 기준(100)으로 하여, 그 밖의 공기 타이어를 장착한 차량의 한계 속도가 지수화된 값을 나타낸다. 지수가 클수록, 셔벗 스노우 성능이 우수하다.

이 결과, 실시예 1에 관한 공기 타이어(1A) 및 실시예 2에 관한 공기 타이어(1B)를 장착한 차량은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량과 비교하여, 셔벗 스노우 성능이 우수한 것을 알 수 있었다. 즉, 둘레 방향 홈(32)에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되고, 또한 홈 내 랜드부(70)에 가는 홈(80)이 형성된 공기 타이어는, 셔벗 스노우 성능을 향상시키는 것을 알 수 있다.

<빗길에서의 하이드로플레이닝 성능>

빗길에서의 하이드로플레이닝 성능은, 수심 5㎜의 빗길의 코스 상에서, 각 공기 타이어를 장착한 차량을 주행시켜, 노면으로부터 공기 타이어가 부상하여 활주하는 하이드로플레이닝이 발생하는 한계 속도에 의해 평가하였다. 또한, 표 1은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량의 한계 속도를 기준(100)으로 하여, 그 밖의 공기 타이어를 장착한 차량의 한계 속도가 지수화된 값을 나타낸다. 지수가 클수록, 빗길에서의 하이드로플레이닝 성능이 우수하다.

이 결과, 실시예 1에 관한 공기 타이어(1A) 및 실시예 2에 관한 공기 타이어(1B)를 장착한 차량은, 비교예에 관한 공기 타이어(100)를 장착한 차량과 비교하여, 빗길에서의 하이드로플레이닝 성능이 우수한 것을 알 수 있었다. 즉, 둘레 방향 홈(32)에 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)가 형성되고, 또한 홈 내 랜드부(70)에 가는 홈(80)이 형성된 공기 타이어는, 빗길에서의 하이드로플레이닝 성능을 향상시키는 것을 알 수 있었다.

[그 밖의 실시 형태]

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시 형태를 통하여 본 발명의 내용을 개시하였지만, 이 개시의 일부를 이루는 논술 및 도면은, 본 발명을 한정하는 것으로 이해해서는 안 된다.

실시 형태에서는, 평활 홈부(60) 및 홈 내 랜드부(70)는, 복수의 둘레 방향 홈(30) 중, 트레드 폭 방향을 따른 폭이 가장 넓은 둘레 방향 홈(32) 내에 형성되어 있는 것으로서 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 다른 둘레 방향 홈(30)에 형성되어 있어도 되고, 복수의 둘레 방향 홈(30) 내에 형성되어 있어도 물론 된다.

실시 형태에서는, 평활 홈부(60)는 홈 내 랜드부(70)보다 타이어 적도면(CS)측에 형성되어 있는 것으로서 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 위치가 반대, 즉 홈 내 랜드부(70)보다 트레드 숄더부측에 형성되어 있어도 물론 좋다.

실시 형태에서는, 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향에 있어서의 홈 내 랜드부(70)의 단면은, 대략 사각 형상인 것으로서 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 대략 삼각 형상이나 대략 사다리꼴 형상이어도 되는 것은 물론이다.

실시 형태에서는, 공기 타이어(1A)는, 비드부나 카커스층, 벨트층(도시하지 않음)을 구비하는 일반적인 래디얼 타이어인 것으로서 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 래디얼 타이어 이외의 타이어(예를 들어, 바이어스 타이어)여도 되고, 튜브를 갖는 타이어여도 된다.

이 개시로부터 당업자에게는 다양한 대체 실시 형태, 실시예 및 운용 기술이 명확해질 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는, 상술한 설명으로부터 타당한 특허청구범위에 관한 발명 특정 사항에 의해서만 정해지는 것이다.

또한, 일본 특허 출원 제2008-174656호(2008년 7월 3일 출원)의 전체 내용이, 참조에 의해 본원 명세서에 포함되어 있다.

<산업상의 이용의 가능성>

이상과 같이, 본 발명에 관한 공기 타이어는, 배수성 향상이나 빙설로에 있어서의 옆으로 미끄러짐의 억제를 도모하면서, 빙설로에 있어서의 구동 성능이나 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있으므로, 타이어의 제조 기술 등에 있어서 유용하다.

Claims

노면과 접하는 트레드 접지면을 구성하는 랜드부에 의해, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 둘레 방향 홈이 형성된 공기 타이어이며,
상기 둘레 방향 홈 내에는, 상기 둘레 방향 홈의 홈 바닥의 표면이 평활한 평활 홈부와, 상기 둘레 방향 홈의 홈 바닥보다 상기 트레드 접지면측으로 융기하는 홈 내 랜드부가 형성되고,
상기 홈 내 랜드부에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 복수의 가는 홈이 형성되고,
상기 둘레 방향 홈의 트레드 폭 방향을 따른 폭은, 상기 트레드 접지면의 트레드 폭 방향을 따른 폭에 대하여 5 내지 30%인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 둘레 방향 홈은 복수 형성되고,
상기 평활 홈부와 상기 홈 내 랜드부가 형성된 상기 둘레 방향 홈은, 복수의 상기 둘레 방향 홈 중 트레드 폭 방향을 따른 폭이 가장 넓은 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 랜드부의 상기 트레드 접지면으로부터 상기 홈 내 랜드부의 상면부까지의 홈 깊이는, 상기 랜드부의 상기 트레드 접지면으로부터 상기 둘레 방향 홈의 홈 바닥까지의 깊이에 대하여 60 내지 95%인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 가는 홈의 타이어 둘레 방향을 따른 폭은 1 내지 8㎜인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 가는 홈과, 타이어 적도면에 직교하는 직선이 이루는 각도는 0 내지 45도인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 가는 홈의 홈 바닥으로부터 상기 홈 내 랜드부의 상면부까지의 깊이는, 상기 둘레 방향 홈의 홈 바닥으로부터 상기 홈 내 랜드부의 상면부까지의 높이에 대하여 50 내지 100%인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 홈 내 랜드부와, 상기 평활 홈부의 반대측에 위치하는 상기 랜드부의 사이에는 공극이 생성되는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향을 따른 상기 평활 홈부의 단면 형상은 타이어 둘레 방향을 따라 일정함과 함께,
상기 평활 홈부로부터 타이어 적도면까지의 트레드 폭 방향을 따른 거리는 타이어 둘레 방향을 따라 일정한 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 랜드부의 적어도 일부에는, 트레드 폭 방향을 따라 연장되는 러그 홈이 복수 형성되는 공기 타이어.
제9항에 있어서, 상기 가는 홈은 서로 인접하는 상기 러그 홈 사이에 2 내지 8개 형성되는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 랜드부에는 상기 가는 홈으로부터 트레드 폭 방향으로 연장되는 절결부가 형성되고,
상기 절결부의 상기 타이어 둘레 방향을 따른 폭은 상기 가는 홈의 타이어 둘레 방향을 따른 폭과 대략 동일한 공기 타이어.
제1항에 있어서, 트레드 폭 방향 및 타이어 직경 방향을 따른 상기 홈 내 랜드부의 단면은 대략 사각 형상인 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 홈 내 랜드부의 상기 평활 홈부측에 위치하는 단부를 따라 연장되는 직선은 타이어 적도면에 대하여 기우는 공기 타이어.