JP2000177331A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏摩耗の軽減を図りつつ氷雪路面での走行性
能の良好な空気入りタイやを提供する。 【解決手段】 タイヤの周り及びトレッドの幅方向に沿
って延びる複数本の溝部とこの溝部によって区画された
陸部とからなるトレッドパターンを有し、少なくとも一
本の細溝または切り込みにより該陸部から隔たっている
とともに、トレッドの踏み面に相当する頭頂面が陸部の
頭頂面よりも低い段差陸部を備えた空気入りタイヤにお
いて、該段差陸部に、トレッドの幅方向に切り込んで延
在させたサイプをその長手方向に複数配置した構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関
し、該タイヤのトレッド部におけるパターンに工夫を加
えることによってタイヤの偏摩耗を回避するとともに氷
雪路面における走行性能のより一層の改善を図ろうとす
るものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤはその完全摩耗ライフに到達する
よりもはるか前にレールウエイ摩耗またはリバーウエア
と呼ばれる偏摩耗を生じてタイヤの外観不良を起こし、
このまま継続して使用すると、しばしばリブパンチと呼
ばれる陸部欠損に進展してタイヤの性能上に著しい悪影
響を与えるおそれがあり、このような偏摩耗を回避する
ためこれまでに種々の提案（例えば特許第２７４４６１
１号明細書等）がなされてきたが、近年においては、か
かる偏摩耗の回避を図るとともに、とくに氷雪路面での
走行性能の改善を図った空気入りタイヤが求められてい
るところ、このような両性能を満足するようなタイヤに
関しての提案は今のところ知られていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤの外観や走行性能に悪影響を与える偏摩耗を防止する
とともに氷雪路面において良好な走行性能を示す空気入
りタイヤを提案するところにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤの周り
及びトレッドの幅方向に沿って延びる複数本の溝部とこ
の溝部によって区画された陸部とからなるトレッドパタ
ーンを有し、トレッドの踏面に相当する頭頂面が陸部の
頭頂面よりも低い段差陸部を備えた空気入りタイヤにお
いて、該段差陸部は、トレッドの幅方向に切り込んで延
在させたサイプをその長手方向に複数配置する点に特徴
を有する。

【０００５】また、本発明は、上記の構成になる空気入
りタイヤにおいて、段差陸部のサイプの少なくとも片側
部が、段差陸部に隣接する細溝または狭い切り込みに開
口している点に特徴を有する。

【０００６】また、本発明は上記の構成になる空気入り
タイヤにおいて、段差陸部のサイプは、その幅が０．５
〜２．０mmになる点に、また、隣接するサイプとの相互
間隔が５〜１５mmの範囲とする点に、また、サイプの切
り込み深さが溝部の深さの２５〜１００％の範囲とする
点に特徴を有する。

【０００７】さらに、本発明は、段差陸部のサイプの少
なくとも一方の端部がブラインド端（細溝あるいは狭い
切り込みに開口していない）である場合には、そのブラ
インド端にサイプの切り込み幅よりもサイズが大きくサ
イプの切り込み深さと同等の深さを有する円筒状のホー
ルを有する点に特徴を有するものである。

【０００８】とくに、段差陸部に関しては、タイヤを正
規リムに組み込んで正規内圧を充填し正規荷重を静的に
負荷した場合においては平坦路面にその頭頂面が接地す
ることがないが、負荷転動時は段差陸部の頭頂面が接触
するような高さを有するものとするとともに、タイヤの
周りに沿って形成されて溝部のうち、少なくとも１本の
主溝に配置するものとする。

【０００９】

【発明の実施の形態】タイヤが負荷を受けて転動する時
にはトレッド踏面には接線方向のせん断力が発生し、こ
のせん断力のうち負のせん断力が大きく作用するところ
において偏摩耗が生じるが、このような偏摩耗が生じや
すい陸部が存在する領域に段差陸部を設けることによっ
て、負の方向のせん断力を正の方向のせん断力に転換さ
れることになり、偏摩耗は極力軽減されることになり、
加えて該段差陸部にトレッドの幅方向に切り込んで延在
させたサイプをその長手方向に複数配置することによ
り、エッヂ成分を増加させるとができるので氷雪路面に
おけるトラクッション性能の改善を図るのに有用である
ばかりでなく制動性能についても著しく向上することに
なる 。

【００１０】段差陸部のサイプの少なくとも片側端に段
差陸部の両側の細溝または狭い切り込みに開口すること
がないブラインド端を設けるとによりサイプを設けたこ
とによる該段差陸部の剛性低下は回避される。

【００１１】サイプのブラインド端にサイプの切り込み
幅よりもサイズを大きくしかつ、サイプの切り込み深さ
と同等の円筒状ホールを設けることにより、ブラインド
端から発生するクラックを抑制することができることと
なる。

【００１２】段差陸部の高さを、正規リムに組み込み正
規内圧を充填した状態で正規荷重のもとに転動させた状
態でその頭頂面が平坦路面に接地するような高さにする
ことによってタイヤの偏摩耗を軽減しつつ氷雪路面での
走行性能の改善を図り得る。

【００１３】タイヤの偏摩耗を軽減しつつ氷雪路面にお
ける走行性能の改善効果を期待するには、タイヤの周り
に沿って形成された溝部のうち、少なくとも一本の主溝
に配置する。

【００１４】

【実施例】以下、図面を用いて本発明をより具体的に説
明する。図１は、本発明に従う空気入りタイヤのトレッ
ド部につき、その平面と要部の断面について示したもの
であり、図における番号１はタイヤの周り及びトレッド
の幅方向に沿って延びる溝部であって、この溝部１は縦
溝１ａと横溝１ｂからなる。また、２は溝部１によって
区画された陸部、３はトレッドの踏面に相当する頭頂面
ｆが陸部２の頭頂面ｆ₁よりも低い段差陸部、４は段差
陸部３に設けらたサイプであって、このサイプ４はトレ
ッドの幅方向に切り込んで延在させたものであり、段差
陸部３の長手方向（タイヤの回転する向き）に沿って複
数配置されている。

【００１５】上掲図１に示すように本発明においては、
タイヤの周り及びトレッドの幅方向に沿って形成した複
数本の溝部１よって区画された陸部２もつトレッドパタ
ーンにおいて、該陸部２りも頭頂面が低い段差陸部３設
けることによって、タイヤの転動時に該段差部が偏摩耗
犠牲部としての機能を果たすことになり、その結果とし
てタイヤトレッドの踏面はその全域がほぼ均一に摩耗し
ていくことになる。

【００１６】そして、その際、段差陸部３に設けられた
複数のサイプ４はエッヂ成分として働くので氷雪路面、
とくに氷上でのトラクション性を高めることが可能であ
り、同時に制動性についてもより一層改善されるたもの
となる。

【００１７】本発明においては、段差陸部３に設けたサ
イプ４の幅は０．５〜２．０mmとするが、その理由は、
サイプ４の幅が０．５mm未満では、エッヂ成分としての
機能を有しないからであり、一方、２．０mmを超えた場
合には段差陸部３の剛性の低下が著しくなり、やはりサ
イプ４がエッヂ成分として機能しなくなるからである。

【００１８】また、サイプ４に隣接するサイプとの相互
間隔は５〜１５mmとするが、その理由は、図２に段差陸
部におけるサイプの間隔と氷上での摩擦係数との関係を
示すように、サイプん相互間隔を５〜１５mmとすること
によってタイヤの氷上における摩擦係数μを高い値に保
持することができるからである。

【００１９】サイプ４の切り込み深さは溝部１の深さの
２５〜１００％と規定するが、それは、切り込み深さが
溝部１の深さの２５％未満では、効果を持続できる期間
が短くなる（すぐに摩耗してサイプがなくなってしま
う）からであり、１００％を超えた場合にはスキッドベ
ースゲージが小さくなりサイプ底のクラック発生するか
らである。

【００２０】段差陸部３に設けたサイプ４にブラインド
端を有する場合、該段差陸部３の剛性低下を防ぐことが
可能であるため、サイプ４の本数を増やすのに有利であ
り、ここにさらに図３に示すような円筒状のホール５を
設けるとによってブラインド端からのクラック発生を抑
制することができる。円筒状のホール５はサイプ４の切
り込み幅ｈよりも大きなサイズ（径）であればその効果
が期待できるが、そのサイズがあまりにも大きすぎると
接地面積が低下（氷上性の低下）する不利があるのでサ
イズの上限は３．０mmとする。

【００２１】図４〜図７は本発明に従う空気入りタイヤ
の他の例をそのトレッド部の平面について示したもので
ある。図４に示した例は、トレッドの中央域に段差陸部
３を２列設けた構造のものであって、このようなトレッ
ドパターンを有する空気入りタイヤにおいては、センタ
ー部でエッヂ成分を増加できるので、より氷上性が向上
する。

【００２２】図５に示した例は、トレッドの中央域に設
けた２列の陸部２に隣接して段差陸部３を設けたもので
あって、このような段差陸部３を有するトレッドパター
ンにおいては、図４と図６の中間構造であり、氷上性と
偏摩性を両立できる。

【００２３】また、図６に示したものは、トレッドの中
央域に４列の陸部２を設け、それらの陸部２を両側から
挟むようにして段差陸部３を設けた、上掲図１に示した
パターンを有する空気入りタイヤと類似するパターンを
もった空気入りタイヤの例であり、このようなトレッド
パターンにおいては、偏摩耗はショルダー側での発生が
多くなりより耐偏摩耗性が向上する。

【００２４】さらに、図７に示したものは、互いに隣接
する陸部２の相互間にそれをつなぐように段差陸部３を
設けた例である。このようなトレッドパターンを有する
空気入りタイヤにおいては、ブロック間に発生する偏摩
耗を軽減することができる。

【００２５】サイズが１１Ｒ２２．５になる上掲図１に
示したパターンを有する空気入りタイヤを車両（２Ｄ
車、荷重１００％）の駆動輪に装着して氷上路面におい
て速度２０km／ｈからロック状態でブレーキをかけた場
合の制動性について調査したところ、図８に示したパタ
ーンを有する空気入りタイヤを同一の条件で調査した場
合を指数表示で１００とすると本発明に従う空気入りタ
イヤにおいては１０９という値が示され、氷上での制動
性が良好であることが確認できた。

【００２６】また、上記と同様の空気入りタイヤをタイ
プが２Ｄ４になる車両（荷重１００％）に装着して１０
０％の良路において高速比率９０％の条件で走行させて
タイヤの偏摩耗状況について調査した。その結果、何れ
のタイヤにおいても偏摩耗は段差陸部を有しない空気入
りタイヤに比較して軽減された状況にあることが認めら
れ、この結果から、本発明に従う空気入りタイヤは、氷
雪路面とくに氷上での制動性能に優れるだけでなく、偏
摩耗に関しても著しく軽減されたものであることが明ら
かとなった。

【発明の効果】本発明によれば、偏摩耗の軽減を図るこ
とができるだけでなく、氷雪路面での走行性能、とく
に、氷上での制動性を著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う空気入りタイヤの構成説明図であ
る。

【図２】段差陸部のサイプ間隔と摩擦係数の関係を示し
た図である。

【図３】本発明に従う空気入りタイヤの要部を拡大して
示した図である。

【図４】本発明に従う空気入りタイヤの他の例を示した
図である。

【図５】本発明に従う空気入りタイタの他の例を示した
図である。

【図６】本発明に従う空気入りタイヤの他の例を示した
図である。

【図７】本発明に従う空気入りタイヤの他の例を示した
図である。

【図８】実施例で使用した段差陸部を有する空気入りた
いやの構成を示した図である。

【符号の説明】

１ 溝部 ２ 陸部 ３ 段差陸部 ４ 段差陸部のサイプ ５ 円筒状のホール

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの周り及びトレッドの幅方向に沿
   って延びる複数本の溝部とこの溝部によって区画された
   陸部とからなるトレッドパターンを有し、少なくとも一
   本の細溝または切り込みにより該陸部から隔たっている
   とともに、トレッドの踏み面に相当する頭頂面が陸部の
   頭頂面よりも低い段差陸部を備えた空気入りタイヤにお
   いて、 該段差陸部は、トレッドの幅方向に切り込んで延在させ
   たサイプをその長手方向に複数配置してなる、ことを特
   徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 段差陸部のサイプの少なくとも片端部
   が、段差陸部に隣接する細溝または狭い切り込みに開口
   しているものである請求項１際の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 段差陸部のサイプは、その少なくとも片
   側端が、段差陸部の両側の細溝または狭い切り込みに開
   口することがないブラインド端を有するものである請求
   項１記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 段差陸部のサイプは、その幅が０．５〜
   ２．０mmである請求項１記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 段差陸部のサイプは、隣接するサイプと
   の相互間隔が５〜１５mmである請求項１記載の空気入り
   タイヤ。
6. 【請求項６】 段差陸部のサイプは、その切り込み深さ
   が溝部の深さの２５〜１００％である請求項１記載の空
   気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 段差陸部のサイプのブラインド端に、サ
   イプの切り込み幅よりもサイズが大きくサイプの切り込
   み深さと同等の深さを有する円筒状のホールを有する、
   請求項３記載の空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 段差陸部は、タイヤを正規リムに組み込
   んで正規内圧を充填し正規荷重を静的に負荷した場合に
   おいては平坦路面にその頭頂面が接地することはない
   が、負荷転動時は段差陸部の頭頂面が接触する高さを有
   するものである請求項１記載の空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 段差陸部は、タイヤの周りに沿って形成
   された溝部のうち、少なくとも１本の主溝に配置された
   ものである請求項１記載の空気入りタイヤ。