CN102725153B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎。在该充气轮胎（10）中形成有倾斜槽（120）和倾斜槽（170），该倾斜槽（120）的槽深度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变深且该倾斜槽（120）在轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变窄，该倾斜槽（170）的槽深度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变深且该该倾斜槽（170）在轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变窄。倾斜槽（120）的胎面宽度方向外侧的端部与接地部（110）相连，并且倾斜槽（120）的胎面宽度方向内侧的端部沿接地部（160）在轮胎周向上的端部而朝向周向槽（22）延伸。倾斜槽（170）的胎面宽度方向内侧的端部与接地部（160）相连，并且倾斜槽（170）沿接地部（110）的胎面宽度方向内侧的端部延伸。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有与周向槽相邻、并且设置于比周向槽靠胎面宽度方向外侧的块状接地部的轮胎，特别涉及一种即使在降低了滚动阻力的情况等下也能够实现兼备湿润性能和驾驶稳定性的轮胎。
背景技术
近年来，随着保护环境的意识提高，应有助于汽车降油耗，因此提出有降低轮胎的滚动阻力的各种方法。
例如，已知有对胎面使用滚动阻力较低的橡胶的方法（参照专利文献1）。此外，也已知有通过将胎面接地宽度（TW）与轮胎的最大宽度（SW）之比（TW/SW）设定在一定范围（例如，0.6～0.75）内来在确保一定的驾驶稳定性的同时降低滚动阻力的方法（参照专利文献2）。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006－274049号公报（第3页，第1图－第2图）
专利文献2：日本特开2008－201379号公报（第4页，第1图）
发明内容
发明要解决的问题
但是，在上述低滚动阻力的轮胎中，一般有如下缺点。即，若使用滚动阻力较低的橡胶，则存在在湿润路面上的制动力、牵引等湿润性能降低的倾向。此外，若比较TW/SW设定在一定范围（0.6～0.75）内的轮胎与TW/SW设定为一般值（0.8以上）的轮胎，则只要SW相同，TW/SW设定在一定范围内的轮胎就存在驾驶稳定性相比于TW/SW设定为一般值的轮胎较差的倾向。
因此，本发明是鉴于这种状况而完成的，其目的在于提供一种即使在考虑到滚动阻力降低的情况等下也以更高水平实现了兼备湿润性能和驾驶稳定性的轮胎。
为了解决上述问题，本发明具有以下特征。首先，本发明的第1特征的主旨为，一种轮胎（充气轮胎10），其形成有沿轮胎周向延伸的周向槽（周向槽22），在比上述周向槽靠胎面宽度方向外侧的位置处，沿轮胎周向设有多个块状接地部（块状接地部100），上述轮胎包括：第1倾斜槽（倾斜槽120），该第1倾斜槽的槽深度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变深，且该第1倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变窄；以及第2倾斜槽（倾斜槽170），该第2倾斜槽的槽深度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变深，且该第2倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变窄；上述块状接地部包括：第1接地部（接地部110）；以及第2接地部（接地部160），其与上述第1接地部相邻，并位于比上述第1接地部靠胎面宽度方向内侧的位置；上述第1倾斜槽的胎面宽度方向外侧的端部（端部122）与上述第1接地部相连，并且上述第1倾斜槽的胎面宽度方向内侧的端部（端部121）沿着上述第2接地部在轮胎周向上的端部（端部161）朝向上述周向槽延伸，上述第2倾斜槽的胎面宽度方向内侧的端部（端部173）与上述第2接地部相连，并且上述第2倾斜槽沿上述第1接地部的胎面宽度方向内侧的端部（端部111）延伸。
本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，上述第1倾斜槽的胎面宽度方向内侧的端部与上述周向槽相连通。
本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第1或第2特征，上述第2倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度（槽宽度W2）比上述第1倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度（槽宽度W1）宽。
本发明的第4特征的主旨为，根据本发明的第3特征，在彼此相邻的上述块状接地部之间形成有沿胎面宽度方向延伸的块间细槽（块间细槽180），上述块间细槽与上述第2倾斜槽在轮胎周向上的一端部（端部171）连通。
本发明的第5特征的主旨为，根据本发明的第4特征，上述块间细槽与上述第1倾斜槽相邻。
本发明的第6特征的主旨为，根据本发明的第4或第5特征，在正视上述轮胎的胎面时，上述第1倾斜槽的胎面宽度方向外侧的端部（端部122）与上述第2倾斜槽在轮胎周向上的另一端部（端部172）相连接，上述第1倾斜槽的胎面宽度方向外侧的端部与上述第2倾斜槽在轮胎周向上的另一端部之间相连接的接点部分（接点部分P）在轮胎径向上的高度与上述块状接地部的接地面（接地面T）大致相同。
本发明的第7特征的主旨为，根据本发明的第4特征至第6特征，上述轮胎设有条状接地部（条状接地部200），该条状接地部与上述周向槽相邻，并且以隔着上述周向槽与上述块状接地部大致平行的方式沿轮胎周向延伸，在上述条状接地部上形成有条形细槽（条形细槽260），该条形细槽自上述条状接地部的一个侧端（侧端210a）延伸到另一个侧端（侧端210b），在正视上述轮胎的胎面时，上述块间细槽的延伸方向与上述条形细槽的延伸方向大致相同。
附图说明
图1是本发明的实施方式的充气轮胎10的立体图。
图2是本发明的实施方式的充气轮胎10的胎面展开图。
图3是本发明的实施方式的块状接地部100及条状接地部200的立体图。
图4是充气轮胎10沿图2所示的F4－F4线的剖视图。
图5的（a）是充气轮胎10沿图2所示的F5A－F5A线的剖视图，图5的（b）是从图2所示的F5B方向观察的向视图。
图6是从图2所示的F6方向观察的向视图。
图7是充气轮胎10沿图2所示的F7－F7线的剖视图。
图8是比较例的充气轮胎10X的胎面展开图。
图9是本发明的改变例的充气轮胎10A的胎面展开图。
具体实施方式
接着，参照附图说明本发明的轮胎的实施方式。另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等与现实不同。
因而，应该参照以下的说明来判断具体尺寸等。此外，在各附图之间也可能含有彼此尺寸的关系、比例不同的部分。
（1）轮胎的概略结构
图1是本实施方式的充气轮胎10的立体图。充气轮胎10是在胎面中使用滚动阻力较低的橡胶、并考虑了被安装充气轮胎10的汽车降油耗的轮胎。另外，也可以在充气轮胎10中填充氮气等惰性气体。
如图1所示，在充气轮胎10上设有沿轮胎周向延伸的多个接地部。具体地说，在充气轮胎10上设有胎肩接地部30、胎肩接地部40、块状接地部100以及条状接地部200。
胎肩接地部30及胎肩接地部40分别设于充气轮胎10的胎面胎肩部。
块状接地部100及条状接地部200设于胎肩接地部30与胎肩接地部40之间。在胎肩接地部30与条状接地部200之间形成有沿轮胎周向延伸的周向槽21。此外，在块状接地部100与条状接地部200之间形成有周向槽22，在胎肩接地部40与块状接地部100之间形成有周向槽23。
块状接地部100为用单点划线包围的部分，且沿轮胎周向设置有多个。另外，“块状接地部”不限于利用横向花纹槽等明确地分割而成的各个接地部，如本实施方式的块状接地部100那样，也包含利用刀槽花纹、细槽划分而成的各个接地部。
此外，条状接地部200是沿轮胎周向连续延伸且比块状接地部100细长的接地部。另外，条状接地部200也可以不一定沿轮胎周向连续，还可以如图1所示那样，被沿胎面宽度方向延伸的细槽等分割。
（2）块状接地部100及条状接地部200的形状
图2是充气轮胎10的胎面展开图。图3是块状接地部100及条状接地部200的立体图。
（2.1）块状接地部100
块状接地部100包含接地部110及接地部160。接地部110与周向槽23相邻，并位于比周向槽23靠胎面宽度方向内侧的位置。接地部160与形成在接地部110及轮胎赤道线CL附近的周向槽22相邻。接地部160以轮胎赤道线CL作为基准，并位于比接地部110靠胎面宽度方向内侧的位置。在本实施方式中，接地部110构成第1接地部，接地部160构成第2接地部。
此外，在块状接地部100上形成有倾斜槽120及倾斜槽170。倾斜槽120为楔形。具体地说，倾斜槽120是其槽深度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变深并且其轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变窄。倾斜槽120以与接地部110相邻的状态朝向胎面宽度方向内侧倾斜延伸。
另一方面，倾斜槽170是其槽深度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变深并且其轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变窄。在本实施方式中，倾斜槽120构成第1倾斜槽，倾斜槽170构成第2倾斜槽。在正视充气轮胎10的胎面时，倾斜槽120的侧端120a与倾斜槽170的侧端170a均为圆弧状，侧端120a与侧端170a形成为平滑相连。
倾斜槽120的胎面宽度方向内侧的端部121沿着接地部160在轮胎周向上的端部161而朝向周向槽22延伸。在本实施方式中，端部121与周向槽22相连通。此外，倾斜槽120的胎面宽度方向外侧的端部122与接地部110相连。
在本实施方式中，在彼此相邻的块状接地部100之间形成有块间细槽180。块间细槽180沿胎面宽度方向延伸。具体地说，块间细槽180与倾斜槽170在轮胎周向上的端部171（一端部）相连通。此外，块间细槽180与相邻的块状接地部100的倾斜槽120相邻。
而且，在本实施方式中，沿块间细槽180的延伸方向形成有刀槽花纹190。与块间细槽180相同，刀槽花纹190形成在彼此相邻的块状接地部100之间。块间细槽180与刀槽花纹190形成在相对于轮胎周向倾斜延伸的直线上。此外，刀槽花纹190的槽宽度比块间细槽180的槽宽度细。
（2.2）条状接地部200
条状接地部200包含接地部210及条形细槽260。在彼此相邻的接地部210之间形成有条形细槽260。条状接地部200与周向槽22相邻，并且以隔着周向槽22与块状接地部100大致平行的方式沿轮胎周向延伸。
条形细槽260自条状接地部200的一个侧端210a延伸到另一个侧端210b。结果，条状接地部200被分割成多个接地部210。条形细槽260的延伸方向与块间细槽180相同。即，在正视充气轮胎10的胎面时，块间细槽180的延伸方向与条形细槽260的延伸方向大致相同。
（3）倾斜槽的形状
图4是充气轮胎10沿图2所示的F4－F4线的剖视图。同样，图5的（a）是充气轮胎10沿图2所示的F5A－F5A线的剖视图，图5的（b）是从图2所示的F5B方向观察的向视图。
（3.1）倾斜槽170
如图4所示，倾斜槽170形成于接地部110与接地部160之间。具体地说，倾斜槽170的胎面宽度方向内侧的端部173与接地部160相连。此外，倾斜槽170沿接地部110的胎面宽度方向内侧的端部111延伸。倾斜槽170以槽深度自接地部160朝向接地部110去而逐渐变深的方式倾斜，且其槽深度在槽底174中最深。
（3.2）倾斜槽120
如图5的（a）及图5的（b）所示，倾斜槽120形成于在轮胎周向上相邻的接地部160之间。具体地说，在相邻的接地部160之间形成有倾斜槽120与块间细槽180。倾斜槽120以槽深度朝向周向槽22去而逐渐变深的方式倾斜。块间细槽180的槽深度比倾斜槽120的最深部深。
（3.3）倾斜槽120与倾斜槽170之间的关系
如图2所示，倾斜槽170在轮胎周向上的槽宽度W2比倾斜槽120在轮胎周向上的槽宽度W1宽。此外，如图2及图3所示，在正视充气轮胎10的胎面时，倾斜槽120的胎面宽度方向外侧的端部122与倾斜槽170在轮胎周向上的端部172（另一端）相连接。而且，如图5的（b）所示，倾斜槽120与倾斜槽170之间的接点部分P在轮胎径向上的高度H与块状接地部100的接地面T大致相同。
（4）接地部210的形状
图6是从图2所示的F6方向观察的向视图。图7是充气轮胎10沿图2所示的F7－F7线的剖视图。如图6所示，在侧视接地部210时，位于接地部210在轮胎周向上的一端的突端部分211朝向周向槽21的槽底去而倒角成圆弧状。
此外，如图6及图7所示，在接地部210在轮胎周向上的另一端处形成有倾斜面212。倾斜面212朝向周向槽21的槽底倾斜。
（5）比较评价
接着，为了进一步明确本发明的效果，说明使用以下比较例及实施例的充气轮胎而进行的比较评价。具体地说，对（5.1）各充气轮胎的结构、（5.2）评价结果进行说明。另外，本发明不受这些例子的任何限定。
（5.1）各充气轮胎的结构
首先，参照附图对各充气轮胎的结构进行简单的说明。图8是比较例的充气轮胎10X的胎面展开图。
如图8所示，在比较例的充气轮胎10X的块状接地部100X上，未形成有倾斜槽120及倾斜槽170。此外，在接地部210X上也未形成有突端部分211及倾斜面212。
另一方面，实施例的充气轮胎10为在实施方式中所说明的轮胎（参照图1）。即，在块状接地部100上形成有倾斜槽120及倾斜槽170。此外，在接地部210上形成有突端部分211及倾斜面212。
（5.2）评价结果
接着，参照表1对使用各充气轮胎进行的评价结果进行说明。具体地说，对（5.2.1）水面打滑评价，（5.2.2）驾驶稳定性评价进行说明。
（表1）
（5.2.1）水面打滑评价
使安装有各充气轮胎的车辆以80km/h行驶，仅使安装于该车辆的右轮进入水深10mm的雨路中而加速，设使得安装有比较例的充气轮胎10X的车辆产生所安装的左右两轮的速度差（打滑）的速度（水面打滑产生速度）为100，对实施例的充气轮胎10的水面打滑产生速度进行指数化。另外，指数越大，排水性越优异。
结果，如表1所示，可得知，由于安装有实施例的充气轮胎10的车辆与安装有比较例的充气轮胎10X的车辆为相等的水面打滑产生速度，因此能够确保排水性（即湿润性能）。
（5.2.2）驾驶稳定性评价
在干燥路面与湿润路面的各个测试路线中，设安装有比较例的充气轮胎10X的车辆的驾驶稳定性（直进时、转弯时等）为“100”，由专业驾驶员对安装有实施例的充气轮胎10的车辆的驾驶稳定性进行感觉体验评价。另外，指数越大，驾驶稳定性越优异。
结果，可得知，与安装有比较例的充气轮胎10X的车辆相比较，安装有实施例的充气轮胎10的车辆分别在干燥路面与湿润路面中的驾驶稳定性优异。
（6）作用和效果
根据充气轮胎10，在充气轮胎10安装于车辆的情况下，在位于比周向槽22靠近胎面宽度方向外侧的块状接地部100上形成有倾斜槽120及倾斜槽170。倾斜槽120与倾斜槽170设于在胎面宽度方向上不同的位置。而且，倾斜槽120的延伸方向与倾斜槽170的延伸方向、即倾斜槽120的倾斜方向与倾斜槽170的倾斜方向不同。
因此，能够在确保块状接地部100中的排水性的同时提高块状接地部100的刚性。即，根据充气轮胎10，能够以更高水平兼备湿润性能和驾驶稳定性。此外，由于块状接地部100在车辆安装时位于比周向槽22靠胎面宽度方向外侧的位置，因此能够使块状接地部100位于靠对转弯时的驾驶稳定性带来较大影响的胎面宽度方向外侧的位置。即，根据充气轮胎10，能够提高转弯时的驾驶稳定性。在本实施方式中，倾斜槽120的胎面宽度方向内侧的端部121与周向槽22相连通。此外，倾斜槽170的槽宽度W2比倾斜槽120的槽宽度W1宽。因此，能够在从倾斜槽120向周向槽22排水的同时进一步使用倾斜槽170来提高轮胎周向上的排水性。
在本实施方式中，倾斜槽120与倾斜槽170之间的接点部分P的高度H与接地面T大致相同。因此，与分别将倾斜槽120与倾斜槽170形成于块状接地部100的情况相比较，块状接地部100的刚性提高。此外，块间细槽180与倾斜槽170的端部171相连通，并且与倾斜槽120相邻。因此，能够进一步提高块状接地部100中的排水性。而且，在本实施方式中，块间细槽180的延伸方向与条形细槽260的延伸方向大致相同。因此，能够有助于借助块间细槽180及条形细槽260顺畅地排水。即，根据充气轮胎10，能够在确保湿润性能的同时进一步提高驾驶稳定性。
在本实施方式中，在正视接地部210时，接地部210的突端部分211倒角成圆弧状。而且，在接地部210上形成有朝向周向槽21的槽底倾斜的倾斜面212。因此，能够抑制接地部210在轮胎周向上的端部成为不均匀磨损的核。
（7）其他实施方式
如上所述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明只限于成为该公开的一部分的论述和附图。对于本领域技术人员来说，可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例及运用技术。
例如，本发明的实施方式可以进行以下改变。图9是本发明的改变例的充气轮胎10A的胎面展开图。如图9所示，在充气轮胎10A上形成有周向槽21A～23A及周向槽24。块状接地部100A形成于周向槽22A与周向槽23A之间。此外，条状接地部200A形成于周向槽21A与周向槽22A之间。块状接地部100A及条状接地部200A呈与上述块状接地部100及条状接地部200相同的形状。
与充气轮胎10相比较，充气轮胎10A还设置有条形接地部300A。条形接地部300A为完全没有形成条形细槽等的简单形状的接地部。利用充气轮胎10A也能够起到与充气轮胎10相同的效果。
此外，在上述实施方式中，充气轮胎10是使用了滚动阻力较低的橡胶的、考虑了降油耗的轮胎，但是本发明的适用范围并不限定于低滚动阻力的轮胎。而且，本发明的适用范围并不限定于充气轮胎，也可以在实心轮胎中采用上述那种胎面花纹。
如此，本发明理所当然地包含未在此记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由基于上述说明的妥当的权利要求书的发明特定事项确定。
另外，本发明通过参照日本国专利申请第2010－019171号（2010年1月29日提出申请）的全部内容而将其引入本申请的说明书中。
产业上的可利用性
根据本发明，由于能够提供一种即使在考虑到降低滚动阻力的情况等下也以更高的水平实现了兼备湿润性能和驾驶稳定性的轮胎，因此在汽车产业中有用。
附图标记说明
10、10A、10X充气轮胎；21～24、21A～23A周向槽；30、40 胎肩接地部；100、100A、100X 块状接地部；111 端部；120 倾斜槽；120a 侧端；121、122 端部；160 接地部；161 端部；170 倾斜槽；170a 侧端；171、172、173 端部；174 槽底；180 块间细槽；190 刀槽花纹；200、200A 条状接地部；210、210X 接地部；210a、210b 侧端；211 突端部分；212 倾斜面；260 条形细槽；300A 条形接地部；CL轮胎赤道线；P 接点部分；T 接地面。

Claims (7)

1.一种轮胎，其形成有沿轮胎周向延伸的周向槽，
在比上述周向槽靠胎面宽度方向外侧的位置处，在轮胎周向上设有多个利用块间细槽和刀槽花纹各自划分而成的块状接地部，
在上述块状接地部形成有：
第1倾斜槽，该第1倾斜槽的槽深度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变深，且该第1倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向内侧去而变窄；以及
第2倾斜槽，该第2倾斜槽的槽深度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变深，且该第2倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度随着朝向胎面宽度方向外侧去而变窄；
上述块状接地部包括：
第1接地部；以及
第2接地部，其与上述第1接地部相邻，并位于比上述第1接地部靠胎面宽度方向内侧的位置；
上述第1倾斜槽的胎面宽度方向外侧的端部与上述第1接地部相连，并且上述第1倾斜槽的胎面宽度方向内侧的端部沿上述第2接地部在轮胎周向上的端部朝向上述周向槽延伸，在正视上述轮胎的胎面时上述第1倾斜槽的沿上述第2接地部的侧端呈圆弧状，
上述第2倾斜槽的胎面宽度方向内侧的端部与上述第2接地部相连，并且上述第2倾斜槽沿上述第1接地部的胎面宽度方向内侧的端部延伸，在正视上述轮胎的胎面时上述第2倾斜槽的沿上述第1接地部的侧端呈圆弧状。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
上述第1倾斜槽的胎面宽度方向内侧的端部与上述周向槽相连通。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
上述第2倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度比上述第1倾斜槽在轮胎周向上的槽宽度宽。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，
上述块间细槽在彼此相邻的上述块状接地部之间以沿胎面宽度方向延伸的方式形成，
上述块间细槽与上述第2倾斜槽在轮胎周向上的一端部连通。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
上述块间细槽与上述第1倾斜槽相邻。
6.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
在正视上述轮胎的胎面时，上述第1倾斜槽的胎面宽度方向外侧的端部与上述第2倾斜槽在轮胎周向上的另一端部相连接，
上述第1倾斜槽的胎面宽度方向外侧的端部与上述第2倾斜槽在轮胎周向上的另一端部之间相连接的接点部分在轮胎径向上的高度与上述块状接地部的接地面大致相同。
7.根据权利要求4所述的轮胎，其中，
上述轮胎设有条状接地部，该条状接地部与上述周向槽相邻，并且以隔着上述周向槽与上述块状接地部大致平行的方式沿轮胎周向延伸，
在上述条状接地部上形成有条形细槽，该条形细槽自上述条状接地部的一个侧端延伸到另一个侧端，
在正视上述轮胎的胎面时，上述块间细槽的延伸方向与上述条形细槽的延伸方向大致相同。
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