JP6282865B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
実施形態に係るタイヤは、トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿って延びており、タイヤ赤道線を挟んで形成される1対の周方向溝と、タイヤ幅方向において前記1対の周方向溝の少なくともいずれか一方の周方向溝の外側に形成された複数のラグ溝とを備える。前記複数のラグ溝は、前記タイヤ周方向において交互に形成された主傾斜溝及び副傾斜溝を含む。前記主傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側において前記一方の周方向溝に連通しておらず、前記タイヤ幅方向の外側に向けてトレッド接地端を跨がっている。前記主傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側に位置する第1急傾斜部分と、前記トレッド接地端側において前記第1急傾斜部分に連続する第1緩傾斜部分とを含む。前記タイヤ周方向に対する前記第1急傾斜部分の傾斜角は、前記タイヤ周方向に対する前記第1緩傾斜部分の傾斜角よりも大きい。前記副傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側において前記一方の周方向溝に連通しておらず、前記トレッド接地端に到達せずに前記タイヤ赤道線側で終端する。前記副傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側に位置する第2緩傾斜部分と、前記第2緩傾斜部分に対して前記トレッド接地端側に位置する第2急傾斜部分とを含む。前記タイヤ周方向に対する前記第2緩傾斜部分の傾斜角は、前記タイヤ周方向に対する前記第2急傾斜部分の傾斜角よりも小さい。
(タイヤ)
以下において、第1実施形態に係るタイヤについて説明する。図1は、第1実施形態に係るタイヤ100を示す図である。具体的には、図1は、タイヤ100のトレッド平面視を示す図であり、タイヤ100のトレッドパターンを示している。
以下において、第1実施形態に係る主傾斜溝の溝幅について説明する。図2は、第1実施形態に係る主傾斜溝30の溝幅を説明するための図である。
以下において、第1実施形態に係る主傾斜溝の溝壁について説明する。図3及び図4は、第1実施形態に係る主傾斜溝30の溝壁を説明するための図である。
第1実施形態では、副傾斜溝40は、トレッド接地端10Eに到達せずにタイヤ赤道線CL側で終端する。これによって、トレッド接地端10Eの近傍の部位の剛性が維持される。従って、タイヤ100が装着された車両の旋回時における接地面積の減少が抑制され、旋回操縦安定性能の低下も抑制される。一方で、副傾斜溝40は、トレッド接地端10Eに到達せずにタイヤ赤道線CL側で終端していても、第2緩傾斜部分41に対してトレッド接地端10E側に位置する第2急傾斜部分42を副傾斜溝40が含むため、第2急傾斜部分42によって排水性能が維持される。
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (4)
- トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿って延びており、タイヤ赤道線を挟んで形成される1対の周方向溝と、タイヤ幅方向において前記1対の周方向溝の少なくともいずれか一方の周方向溝の外側に形成された複数のラグ溝とを備えるタイヤであって、
前記複数のラグ溝は、前記タイヤ周方向において交互に形成された主傾斜溝及び副傾斜溝を含み、
前記主傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側において前記一方の周方向溝に連通しておらず、前記タイヤ幅方向の外側に向けてトレッド接地端を跨がっており、
前記主傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側に位置する第1急傾斜部分と、前記トレッド接地端側において前記第1急傾斜部分に連続する第1緩傾斜部分とを含み、
前記タイヤ周方向に対する前記第1急傾斜部分の傾斜角は、前記タイヤ周方向に対する前記第1緩傾斜部分の傾斜角よりも大きく、
前記副傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側において前記一方の周方向溝に連通しておらず、前記トレッド接地端に到達せずに前記タイヤ赤道線側で終端しており、
前記副傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側に位置する第2緩傾斜部分と、前記第2緩傾斜部分に対して前記トレッド接地端側に位置する第2急傾斜部分とを含み、
前記タイヤ周方向に対する前記第2緩傾斜部分の傾斜角は、前記タイヤ周方向に対する前記第2急傾斜部分の傾斜角よりも小さく、
前記主傾斜溝は、タイヤ回転方向において先に接地する側に設けられる先接地溝壁と、前記タイヤ回転方向において後に接地する側に設けられる後接地溝壁とを含み、
タイヤ径方向に対する前記後接地溝壁の傾きは、前記タイヤ径方向に対する前記先接地溝壁の傾きよりも大きいことを特徴とするタイヤ。 - トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿って延びており、タイヤ赤道線を挟んで形成される1対の周方向溝と、タイヤ幅方向において前記1対の周方向溝の少なくともいずれか一方の周方向溝の外側に形成された複数のラグ溝とを備えるタイヤであって、
前記複数のラグ溝は、前記タイヤ周方向において交互に形成された主傾斜溝及び副傾斜溝を含み、
前記主傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側において前記一方の周方向溝に連通しておらず、前記タイヤ幅方向の外側に向けてトレッド接地端を跨がっており、
前記主傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側に位置する第1急傾斜部分と、前記トレッド接地端側において前記第1急傾斜部分に連続する第1緩傾斜部分とを含み、
前記タイヤ周方向に対する前記第1急傾斜部分の傾斜角は、前記タイヤ周方向に対する前記第1緩傾斜部分の傾斜角よりも大きく、
前記副傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側において前記一方の周方向溝に連通しておらず、前記トレッド接地端に到達せずに前記タイヤ赤道線側で終端しており、
前記副傾斜溝は、前記タイヤ赤道線側に位置する第2緩傾斜部分と、前記第2緩傾斜部分に対して前記トレッド接地端側に位置する第2急傾斜部分とを含み、
前記タイヤ周方向に対する前記第2緩傾斜部分の傾斜角は、前記タイヤ周方向に対する前記第2急傾斜部分の傾斜角よりも小さく、
前記1対の周方向溝の間には、前記タイヤ幅方向に沿って延びる幅方向溝が形成されずに、前記タイヤ周方向において所定間隔を空けて位置する複数の穴部が形成されていることを特徴とするタイヤ。 - 前記主傾斜溝は、前記タイヤ幅方向の最内側に位置する内側端を有しており、
前記タイヤ幅方向において、前記内側端と前記一方の周方向溝との間隔は、前記トレッド接地端の間隔である接地幅の2.5%以上8.0%以下であることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記タイヤ赤道線側に位置する前記主傾斜溝の溝幅は、前記トレッド接地端側に位置する前記主傾斜溝の溝幅よりも大きいことを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。
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