JP7106982B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
前記ショルダ主溝は、タイヤ軸方向外側をタイヤ周方向にのびる第1の周方向溝部、前記第1の周方向溝部よりもタイヤ軸方向内側をタイヤ周方向にのびる第2の周方向溝部、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と第2の周方向溝部とを継ぐ第1の傾斜溝部、及びタイヤ周方向に対して他方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と第2の周方向溝部とを継ぐ第2の傾斜溝部とを具える台形波状のジグザグ溝からなり、
前記ショルダ陸部は、ショルダ主溝から接地端を越えてのびるショルダ横溝を具え、かつ前記ショルダ横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のショルダ横溝複合体を構成する。
前記ミドル陸部は、前記ショルダ主溝から前記センタ主溝までのびるミドル横溝を具え、かつ前記ミドル横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの他方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のミドル横溝複合体を構成するのが好ましい。
前記ミドル横溝は、前記センタ主溝の前記第2の周方向溝部と接続するのが好ましい。
前記ミドルサイプの一端は、前記ショルダ主溝における前記第1の周方向溝部と、前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部との交わり部に接続し、
前記ミドルサイプの他端は、前記センタ主溝における前記第1の周方向溝部と、前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部との交わり部に接続するのが好ましい。
前記副横溝の溝幅は、タイヤ軸方向外側に向かって増加するのが好ましい。
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本例では、タイヤ1が、泥濘地などの不整地の走行を可能とした4WD車等に装着される空気入りタイヤである場合が示される。しかし、例えば重荷重車用等の空気入りタイヤであっても良く、さらにはタイヤ内部に加圧空気が充填されない非空気入りタイヤ(例えばエアーレスタイヤ)等の様々なタイヤとして構成することができる。
ミドル陸部8側に中心を有する円弧状の湾曲部として形成される。
試供タイヤをリム(18×7.5J)、内圧(230kPa)の条件にて、車両(国産4600cc、4WD車)の全輪に装着し、泥地(深さ30cm)を走行した。その時のオフロード性能を、ドライバーの官能評価により、実施例1を10とする指数で評価した。数値が大きいほどオフロード性能に優れている。
上記車両を用い、ドライアスファルト路面を時速70km/hで走行した。そのときの車外騒音をドライバーの官能評価により、実施例1を10とする指数で評価した。数値が大きいほどノイズ性能に優れている。
上記車両を用い、ウェットアスファルト路面(水膜2.0mm)のテストコースを走行し、ウェット時の操縦安定性を、ドライバーの官能評価により、実施例1を10とする指数で評価した。数値が大きいほどウエット性能に優れている。
上記車両を用い、ドライアスファルト路面のテストコースで30000kmの距離を走行した。その時の、周方向主溝の残量からタイヤの推定ライフを指数化し、実施例1を10とする指数で評価した。数値が大きいほどウエット性能に優れている。
2 トレッド部
3 周方向主溝
4 陸部
5 ショルダ主溝
6 センタ主溝
7 ショルダ陸部
8 ミドル陸部
10 ショルダ横溝
12 ミドル横溝
15 第1の周方向溝部
16 第2の周方向溝部
17 第1の傾斜溝部
18 第2の傾斜溝部
19 ジグザグ溝
25 第1の周方向溝部
26 第2の周方向溝部
27 第1の傾斜溝部
28 第2の傾斜溝部
29 ジグザグ溝
30 ショルダ横溝複合体
31 ショルダサイプ
32 副横溝
35 ミドル横溝複合体
36 ミドルサイプ
Te 接地端
Claims (12)
- トレッド部が、ショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
前記ショルダ主溝は、タイヤ軸方向外側をタイヤ周方向にのびる第1の周方向溝部、前記第1の周方向溝部よりもタイヤ軸方向内側をタイヤ周方向にのびる第2の周方向溝部、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第1の傾斜溝部、及びタイヤ周方向に対して他方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第2の傾斜溝部とを具える台形波状のジグザグ溝からなり、
前記ショルダ陸部は、前記ショルダ主溝から接地端を越えてのびるショルダ横溝を具え、かつ前記ショルダ横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のショルダ横溝複合体を構成 し、
前記複数の周方向主溝は、前記ショルダ主溝のタイヤ軸方向内側に配されるセンタ主溝を含み、
前記複数の陸部は、前記ショルダ主溝と前記センタ主溝との間に配されるミドル陸部を含み、
前記ミドル陸部は、前記ショルダ主溝から前記センタ主溝までのびるミドル横溝を具え、かつ前記ミドル横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの他方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のミドル横溝複合体を構成する、
タイヤ。 - 前記センタ主溝は、タイヤ軸方向外側をタイヤ周方向にのびる第1の周方向溝部、前記第1の周方向溝部よりもタイヤ軸方向内側をタイヤ周方向にのびる第2の周方向溝部、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第1の傾斜溝部、及びタイヤ周方向に対して他方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第2の傾斜溝部とを具える台形波状のジグザグ溝からなり、
前記ミドル横溝は、前記センタ主溝の前記第2の周方向溝部と接続する請求項1記載のタイヤ。 - 前記ミドル陸部は、ミドルサイプを具え、
前記ミドルサイプの一端は、前記ショルダ主溝における前記第1の周方向溝部と、前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部との交わり部に接続し、
前記ミドルサイプの他端は、前記センタ主溝における前記第1の周方向溝部と、前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部との交わり部に接続する請求項2記載のタイヤ。 - 前記ショルダ主溝は、ジグザグの振幅Wfと溝幅Weとの比Wf/Weが0.40~0.80である請求項1~3の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記ショルダ横溝複合体は、タイヤ軸方向内端における溝幅WShと、タイヤ軸方向外端における溝幅WSgとの比WSh/WSgが0.50~0.75である請求項1~4の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記ミドル横溝複合体は、タイヤ軸方向内端における溝幅WCjと、タイヤ軸方向外端における溝幅WCiとの比WCj/WCiが0.40~0.75である請求項1~5の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記ショルダ横溝複合体は、タイヤ周方向に対する角度θが、タイヤ軸方向外側に向かって増加する円弧状をなすとともに、前記接地端における前記角度θは75~90°である請求項1~6の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記ショルダ陸部は、前記ショルダ主溝から、前記接地端を越えてタイヤ軸方向外側にのびるショルダサイプと、前記ショルダサイプの外端からタイヤ軸方向外側にのびる副横溝とを具え、
前記副横溝の溝幅は、タイヤ軸方向外側に向かって増加する請求項1~7の何れか1項に記載のタイヤ。 - 前記副横溝は、タイヤ軸方向外端における溝幅Wkと、タイヤ軸方向内端における溝幅Wlとの比Wk/Wlが1.2~5.0である請求項8記載のタイヤ。
- トレッド部が、ショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
前記ショルダ主溝は、タイヤ軸方向外側をタイヤ周方向にのびる第1の周方向溝部、前記第1の周方向溝部よりもタイヤ軸方向内側をタイヤ周方向にのびる第2の周方向溝部、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第1の傾斜溝部、及びタイヤ周方向に対して他方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第2の傾斜溝部とを具える台形波状のジグザグ溝からなり、
前記ショルダ陸部は、前記ショルダ主溝から接地端を越えてのびるショルダ横溝を具え、かつ前記ショルダ横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のショルダ横溝複合体を構成し、
前記ショルダ横溝複合体は、タイヤ軸方向内端における溝幅WShと、タイヤ軸方向外端における溝幅WSgとの比WSh/WSgが0.50~0.75である、
タイヤ。 - トレッド部が、ショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
前記ショルダ主溝は、タイヤ軸方向外側をタイヤ周方向にのびる第1の周方向溝部、前記第1の周方向溝部よりもタイヤ軸方向内側をタイヤ周方向にのびる第2の周方向溝部、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第1の傾斜溝部、及びタイヤ周方向に対して他方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第2の傾斜溝部とを具える台形波状のジグザグ溝からなり、
前記ショルダ陸部は、前記ショルダ主溝から接地端を越えてのびるショルダ横溝を具え、かつ前記ショルダ横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のショルダ横溝複合体を構成し、
前記ショルダ横溝複合体は、タイヤ周方向に対する角度θが、タイヤ軸方向外側に向かって増加する円弧状をなすとともに、前記接地端における前記角度θは75~90°である、
タイヤ。 - トレッド部が、ショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
前記ショルダ主溝は、タイヤ軸方向外側をタイヤ周方向にのびる第1の周方向溝部、前記第1の周方向溝部よりもタイヤ軸方向内側をタイヤ周方向にのびる第2の周方向溝部、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第1の傾斜溝部、及びタイヤ周方向に対して他方側に傾斜しかつ前記第1の周方向溝部と前記第2の周方向溝部とを継ぐ第2の傾斜溝部とを具える台形波状のジグザグ溝からなり、
前記ショルダ陸部は、前記ショルダ主溝から接地端を越えてのびるショルダ横溝を具え、かつ前記ショルダ横溝と前記第1、第2の傾斜溝部のうちの一方の傾斜溝部とは滑らかに連なり、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が増加してのびる1本のショルダ横溝複合体を構成し、
前記ショルダ陸部は、前記ショルダ主溝から、前記接地端を越えてタイヤ軸方向外側にのびるショルダサイプと、前記ショルダサイプの外端からタイヤ軸方向外側にのびる副横溝とを具え、
前記副横溝の溝幅は、タイヤ軸方向外側に向かって増加する、
タイヤ。
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