JP3481981B2 - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
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- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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-
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- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
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- B60C2011/0339—Grooves
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の縦主溝と横溝と
を有するブロックパターンのタイヤにおいて、横溝にゴ
ム壁を設けることによってタイヤ騒音を低減しうる低騒
音タイヤに関する。
を有するブロックパターンのタイヤにおいて、横溝にゴ
ム壁を設けることによってタイヤ騒音を低減しうる低騒
音タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、一般道路以外の原野、砂礫地、雪
上などいわゆるオフロードを走行する車両が増加しつつ
ある。又このようなオフロードを走行する車両に用いる
タイヤは、従来、図３に示す如くトレッド面ａを縦主溝
ｂ、横溝ｃにより、区分されたブロックｄ…からなるブ
ロックパターンを形成し、このように比較的大きな横溝
ｃ…を設けることによって、オフロードの走行時におけ
る牽引力を高めていた。
上などいわゆるオフロードを走行する車両が増加しつつ
ある。又このようなオフロードを走行する車両に用いる
タイヤは、従来、図３に示す如くトレッド面ａを縦主溝
ｂ、横溝ｃにより、区分されたブロックｄ…からなるブ
ロックパターンを形成し、このように比較的大きな横溝
ｃ…を設けることによって、オフロードの走行時におけ
る牽引力を高めていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年高速道路
網が整備されるに伴いオフロードを走行する車両であっ
ても高速走行する場合が多々あり、前記した構成のタイ
ヤを装着して高速道路を走行した際には、タイヤから騒
音が生ずる。又タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとし
てパターンノイズが知られている。
網が整備されるに伴いオフロードを走行する車両であっ
ても高速走行する場合が多々あり、前記した構成のタイ
ヤを装着して高速道路を走行した際には、タイヤから騒
音が生ずる。又タイヤ騒音の主要な発生要因の一つとし
てパターンノイズが知られている。
【０００４】このパターンノイズはタイヤのトレッド部
に凹設される縦主溝、横溝等からなる溝部の内部容積、
特に横溝の内部容積がタイヤの接地時及び開放時に急激
に変化し、この時溝部内外に周期的に圧送される空気の
圧力波に起因していわゆるエアポンピング音といわれる
音エネルギーを生じる。
に凹設される縦主溝、横溝等からなる溝部の内部容積、
特に横溝の内部容積がタイヤの接地時及び開放時に急激
に変化し、この時溝部内外に周期的に圧送される空気の
圧力波に起因していわゆるエアポンピング音といわれる
音エネルギーを生じる。
【０００５】殊に前記したオフロード走行用のタイヤの
ように比較的大きな横溝ｃ…を多数設けたタイヤにあっ
ては、横溝が接地する毎に音を発し高い騒音を生じるこ
ととなる。
ように比較的大きな横溝ｃ…を多数設けたタイヤにあっ
ては、横溝が接地する毎に音を発し高い騒音を生じるこ
ととなる。
【０００６】なお騒音を減じるため、横溝の数を減ら
す、又は横溝の溝巾、溝深さを小とし溝容積を減少させ
る等の方法が考えられるがかかる方法では、オフロード
走行に際しての十分な牽引力が得られず、特に雪上での
性能が大幅に低下するという問題が生じ好ましくない。
す、又は横溝の溝巾、溝深さを小とし溝容積を減少させ
る等の方法が考えられるがかかる方法では、オフロード
走行に際しての十分な牽引力が得られず、特に雪上での
性能が大幅に低下するという問題が生じ好ましくない。
【０００７】本発明は、かかる問題点に鑑み案出された
もので、オフロード走行、特に雪上での走行性能を維持
するとともに高速走行時のタイヤ騒音を低減しうる低騒
音タイヤの提供を目的としている。
もので、オフロード走行、特に雪上での走行性能を維持
するとともに高速走行時のタイヤ騒音を低減しうる低騒
音タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ周方向
にのびかつタイヤ軸方向最外側を通る外の縦主溝を含む
複数本の縦主溝と、隣り合う前記縦主溝間及び前記外の
縦主溝とトレッド縁との間を継ぐタイヤ周方向に隔置し
た横溝とによりトレッド部を区切ってなるブロックを有
するブロックパターンとするとともに、前記外の縦主溝
と、これに隣り合う縦主溝とを継ぐ横溝は、この横溝と
外の縦主溝との継ぎ部分がこの横溝を閉じる１つのゴム
壁により遮断されてなることを特徴とする低騒音タイヤ
である。
にのびかつタイヤ軸方向最外側を通る外の縦主溝を含む
複数本の縦主溝と、隣り合う前記縦主溝間及び前記外の
縦主溝とトレッド縁との間を継ぐタイヤ周方向に隔置し
た横溝とによりトレッド部を区切ってなるブロックを有
するブロックパターンとするとともに、前記外の縦主溝
と、これに隣り合う縦主溝とを継ぐ横溝は、この横溝と
外の縦主溝との継ぎ部分がこの横溝を閉じる１つのゴム
壁により遮断されてなることを特徴とする低騒音タイヤ
である。
【０００９】
【作用】本発明の低騒音タイヤは、タイヤ周方向にのび
かつタイヤ軸方向最外側を通る外の縦主溝を含む複数本
の縦主溝と、隣り合う前記縦主溝間及び前記外の縦主溝
とトレッド縁との間を継ぐタイヤ周方向に隔置した横溝
とによりトレッド部を区切ってなるブロックを有するブ
ロックパターンとすることにより、オフロード走行、特
に雪上での十分な牽引力を維持することができる。
かつタイヤ軸方向最外側を通る外の縦主溝を含む複数本
の縦主溝と、隣り合う前記縦主溝間及び前記外の縦主溝
とトレッド縁との間を継ぐタイヤ周方向に隔置した横溝
とによりトレッド部を区切ってなるブロックを有するブ
ロックパターンとすることにより、オフロード走行、特
に雪上での十分な牽引力を維持することができる。
【００１０】又前記外の縦主溝と、これに隣り合う縦主
溝とを継ぐ横溝は、この横溝と外の縦主溝との継ぎ部分
がこの横溝を閉じる１つのゴム壁により遮断されている
ことにより、横溝の接地時及び開放時に生ずるいわゆる
エアポンピング音からなる騒音は、その一部が前記ゴム
壁によって吸収される。その結果、前記横溝から側方に
送出されるエアポンピング音を低減できる。
溝とを継ぐ横溝は、この横溝と外の縦主溝との継ぎ部分
がこの横溝を閉じる１つのゴム壁により遮断されている
ことにより、横溝の接地時及び開放時に生ずるいわゆる
エアポンピング音からなる騒音は、その一部が前記ゴム
壁によって吸収される。その結果、前記横溝から側方に
送出されるエアポンピング音を低減できる。
【００１１】なお前記ゴム壁は、タイヤ軸方向の厚さが
１mm以上かつ３mm以下であることが望ましい。前記ゴム
壁は、その厚さを１mm以下とすると、強度的に不利とな
るとともに接地時の変形量が大きくなりすぎて騒音を吸
収し得ず、又３mm以上とすると、横溝による牽引性能を
低下させる度合いが大となるからである。
１mm以上かつ３mm以下であることが望ましい。前記ゴム
壁は、その厚さを１mm以下とすると、強度的に不利とな
るとともに接地時の変形量が大きくなりすぎて騒音を吸
収し得ず、又３mm以上とすると、横溝による牽引性能を
低下させる度合いが大となるからである。
【００１２】尚、前記ゴム壁は、前記した厚さの範囲外
であっても、従来のゴム壁の無いタイヤに比べると十分
にタイヤ騒音を低減しうるのは言うまでもない。
であっても、従来のゴム壁の無いタイヤに比べると十分
にタイヤ騒音を低減しうるのは言うまでもない。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜２において低騒音タイヤ１は、タイヤ周方向
にのびかつタイヤ軸方向最外側を通る外の縦主溝２Ａを
含む複数本の縦主溝２と、隣り合う前記縦主溝間及び前
記外の縦主溝２Ａとトレッド縁３との間を継ぐ横溝４と
によりトレッド部５を区切ってなるブロックを有するブ
ロックパターンとするとともに、前記外の縦主溝２Ａ
と、これに隣り合う縦主溝２Ｂとを継ぐ横溝４Ａにゴム
壁８を設けて構成される。
る。図１〜２において低騒音タイヤ１は、タイヤ周方向
にのびかつタイヤ軸方向最外側を通る外の縦主溝２Ａを
含む複数本の縦主溝２と、隣り合う前記縦主溝間及び前
記外の縦主溝２Ａとトレッド縁３との間を継ぐ横溝４と
によりトレッド部５を区切ってなるブロックを有するブ
ロックパターンとするとともに、前記外の縦主溝２Ａ
と、これに隣り合う縦主溝２Ｂとを継ぐ横溝４Ａにゴム
壁８を設けて構成される。
【００１４】前記複数本の縦主溝２は、タイヤ軸方向最
外側を通る２本の外の縦主溝２Ａと、この外の縦主溝２
Ａ内方に位置する内の縦主溝２Ｂとを含み、本実施例で
は内の縦主溝２Ｂを２本とした計４本の縦主溝２を有す
るものを例示する。
外側を通る２本の外の縦主溝２Ａと、この外の縦主溝２
Ａ内方に位置する内の縦主溝２Ｂとを含み、本実施例で
は内の縦主溝２Ｂを２本とした計４本の縦主溝２を有す
るものを例示する。
【００１５】又前記横溝４は、本実施例ではタイヤ赤道
Ｃに対して約７０度の傾斜で傾く曲線の溝で形成される
とともに、タイヤ周方向にへだてて配することにより、
前記縦主溝２とでトレッド部５を区切ってなる複数のブ
ロック６を形成する。なお、横溝４は本実施例では、縦
主溝２の約８０％の溝深さを有したものを例示する。
Ｃに対して約７０度の傾斜で傾く曲線の溝で形成される
とともに、タイヤ周方向にへだてて配することにより、
前記縦主溝２とでトレッド部５を区切ってなる複数のブ
ロック６を形成する。なお、横溝４は本実施例では、縦
主溝２の約８０％の溝深さを有したものを例示する。
【００１６】ブロック６は、タイヤ周方向に幅狭の副縦
主溝９を形成するとともに、複数のサイピング１０を形
成した菱形をなし、圧雪路上での大きな牽引力、制動力
を得る形状とし、しかもタイヤ軸方向端面に張出部１１
を膨出させ、これにより前記縦主溝２をジグザグ状と
し、濡れた路面上での耐スキッド特性をも向上させてい
る。
主溝９を形成するとともに、複数のサイピング１０を形
成した菱形をなし、圧雪路上での大きな牽引力、制動力
を得る形状とし、しかもタイヤ軸方向端面に張出部１１
を膨出させ、これにより前記縦主溝２をジグザグ状と
し、濡れた路面上での耐スキッド特性をも向上させてい
る。
【００１７】又前記ブロック６は、本実施例ではタイヤ
幅方向に５分割された５ブロックパターンであり、中央
から、順次タイヤ軸方向外方に向けて第１ブロック６
Ａ、第２ブロック６Ｂ、第３ブロック６Ｃが配され、第
１ブロック６Ａをタイヤ周方向に区切る横溝４は、前記
タイヤ赤道Ｃで副縦主溝９により分断されている。
幅方向に５分割された５ブロックパターンであり、中央
から、順次タイヤ軸方向外方に向けて第１ブロック６
Ａ、第２ブロック６Ｂ、第３ブロック６Ｃが配され、第
１ブロック６Ａをタイヤ周方向に区切る横溝４は、前記
タイヤ赤道Ｃで副縦主溝９により分断されている。
【００１８】前記ゴム壁８は、前記外の縦主溝２Ａと、
これに隣り合う内の縦主溝２Ｂとを継ぐ横溝４Ａの、該
横溝４Ａと外の縦主溝２Ａとの継ぎ部分７に設けられ、
前記横溝４Ａと外の縦主溝２Ａとを遮断している。な
お、図１，２に明示されるように、前記ゴム壁８は、継
ぎ部分７に設けられ、かつ継ぎ部分７には１つのゴム壁
８のみが設けられていることは明らかである。
これに隣り合う内の縦主溝２Ｂとを継ぐ横溝４Ａの、該
横溝４Ａと外の縦主溝２Ａとの継ぎ部分７に設けられ、
前記横溝４Ａと外の縦主溝２Ａとを遮断している。な
お、図１，２に明示されるように、前記ゴム壁８は、継
ぎ部分７に設けられ、かつ継ぎ部分７には１つのゴム壁
８のみが設けられていることは明らかである。
【００１９】このゴム壁８を設けることにより、前記横
溝４Ａから生じるエアポンピング音が、前記ゴム壁８に
より吸収されかつ横溝４Ａから外の縦主溝２Ａに送出さ
れるのを防止でき、この結果タイヤ騒音を低減しうる。
溝４Ａから生じるエアポンピング音が、前記ゴム壁８に
より吸収されかつ横溝４Ａから外の縦主溝２Ａに送出さ
れるのを防止でき、この結果タイヤ騒音を低減しうる。
【００２０】尚ゴム壁８を、前記外の縦主溝２Ａと、こ
れに隣り合う内の縦主溝２Ｂとを継ぐ横溝４Ａの、該横
溝４Ａと外の縦主溝２Ａとの継ぎ部分７に設けたことに
より、外の縦主溝２Ａから、横溝４を通ってトレッド縁
３への排水性能も十分に維持することができる。
れに隣り合う内の縦主溝２Ｂとを継ぐ横溝４Ａの、該横
溝４Ａと外の縦主溝２Ａとの継ぎ部分７に設けたことに
より、外の縦主溝２Ａから、横溝４を通ってトレッド縁
３への排水性能も十分に維持することができる。
【００２１】又、前記したようにゴム壁８の厚さｔは特
に好ましい態様として１〜３mmの範囲で種々変化させる
ことができ、しかも本発明は縦主溝が３本のものにも用
いうる。
に好ましい態様として１〜３mmの範囲で種々変化させる
ことができ、しかも本発明は縦主溝が３本のものにも用
いうる。
【００２２】
【具体例】タイヤサイズが２６５／７０Ｒ１６でかつト
レッド部が図１に示す構成を有するタイヤについて前記
ゴム壁の厚さを夫々１mm（実施例１）、３mm（実施例
２）として試作するとともにその効果を評価した。尚、
ゴム壁を設けない図３のトレッド部もの（比較例）につ
いても併せてテストを行い、効果を比較した。
レッド部が図１に示す構成を有するタイヤについて前記
ゴム壁の厚さを夫々１mm（実施例１）、３mm（実施例
２）として試作するとともにその効果を評価した。尚、
ゴム壁を設けない図３のトレッド部もの（比較例）につ
いても併せてテストを行い、効果を比較した。
【００２３】テスト条件は次の通りである。
１）通過騒音テスト
ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した２０００ｃｃ級の四輪駆動
車を、直線状のテストコースにおいて、通過速度を６０
km／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該
コースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを
隔てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置
した設置マイクロホンによりその通過最大音レベルｄＢ
（Ａ）を測定した。
施し、試供タイヤを装着した２０００ｃｃ級の四輪駆動
車を、直線状のテストコースにおいて、通過速度を６０
km／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるとともに、該
コースの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを
隔てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置
した設置マイクロホンによりその通過最大音レベルｄＢ
（Ａ）を測定した。
【００２４】２）雪上性能テスト
実車走行における制動、発進、加速の状態をドライバー
のフィーリングにより判断するとともに、比較例を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である
ことを示す。テスト結果を表１に示す。
のフィーリングにより判断するとともに、比較例を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である
ことを示す。テスト結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
テストの結果、実施例１及び２は、比較例のものに比べ
て通過騒音を低減しつつ、雪上性能を維持しうることが
確認できた。
て通過騒音を低減しつつ、雪上性能を維持しうることが
確認できた。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く、本発明の低騒音タイヤは、
オフロード走行、とりわけ雪上での走行性能を維持しつ
つ高速道路等を高速走行した際の通過騒音を低減しう
る。
オフロード走行、とりわけ雪上での走行性能を維持しつ
つ高速道路等を高速走行した際の通過騒音を低減しう
る。
【図１】本発明の一実施例を示すトレッドパターンを拡
大して示す展開平面図である。
大して示す展開平面図である。
【図２】その要部斜視図である。
【図３】従来のトレッドパターンを拡大して示す展開平
面図である。
面図である。
１ 低騒音タイヤ
２ 縦主溝
２Ａ 外の縦主溝
２Ｂ 内の縦主溝
３ トレッド縁
４ 横溝
５ トレッド部
６ ブロック
７ 継ぎ部分
８ ゴム壁
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびかつタイヤ軸方向最外
側を通る外の縦主溝を含む複数本の縦主溝と、隣り合う
前記縦主溝間及び前記外の縦主溝とトレッド縁との間を
継ぐタイヤ周方向に隔置した横溝とによりトレッド部を
区切ってなるブロックを有するブロックパターンとする
とともに、前記外の縦主溝と、これに隣り合う縦主溝と
を継ぐ横溝は、この横溝と外の縦主溝との継ぎ部分がこ
の横溝を閉じる１つのゴム壁により遮断されてなること
を特徴とする低騒音タイヤ。 - 【請求項２】前記ゴム壁は、タイヤ軸方向の厚さが１mm
以上かつ３mm以下であることを特徴とする請求項１記載
の低騒音タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31605293A JP3481981B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 低騒音タイヤ |
| DE69408278T DE69408278T2 (de) | 1993-11-22 | 1994-11-21 | Geräuscharmer Reifen |
| EP94308567A EP0654365B1 (en) | 1993-11-22 | 1994-11-21 | Low noise tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31605293A JP3481981B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 低騒音タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144511A JPH07144511A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3481981B2 true JP3481981B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=18072732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31605293A Expired - Lifetime JP3481981B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | 低騒音タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0654365B1 (ja) |
| JP (1) | JP3481981B2 (ja) |
| DE (1) | DE69408278T2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4796246B2 (ja) * | 2001-08-08 | 2011-10-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3682269B2 (ja) * | 2002-05-09 | 2005-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR2894183B1 (fr) * | 2005-12-06 | 2008-02-15 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pour pneumatique poids lourd |
| JP4921889B2 (ja) * | 2006-08-23 | 2012-04-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5008021B2 (ja) * | 2006-11-15 | 2012-08-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5140115B2 (ja) * | 2010-07-05 | 2013-02-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5617859B2 (ja) * | 2012-03-09 | 2014-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5727965B2 (ja) * | 2012-05-02 | 2015-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5834031B2 (ja) | 2013-02-21 | 2015-12-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6445896B2 (ja) * | 2015-02-23 | 2018-12-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP3782825B1 (en) * | 2016-12-29 | 2023-03-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Car tyre |
| JP6399123B2 (ja) * | 2017-03-06 | 2018-10-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7106982B2 (ja) * | 2018-05-22 | 2022-07-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| EP4019284B1 (en) * | 2020-12-28 | 2025-08-20 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1528052A (fr) * | 1967-04-27 | 1968-06-07 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
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| GB8907400D0 (en) * | 1989-04-01 | 1989-05-17 | Sumitomo Rubber Ind | Tyre thread pattern |
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