JP3201728B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3201728B2 JP3201728B2 JP00027097A JP27097A JP3201728B2 JP 3201728 B2 JP3201728 B2 JP 3201728B2 JP 00027097 A JP00027097 A JP 00027097A JP 27097 A JP27097 A JP 27097A JP 3201728 B2 JP3201728 B2 JP 3201728B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウエット性能を向
上しつつタイヤ騒音を低減した空気入りタイヤに関す
る。
上しつつタイヤ騒音を低減した空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】タイ
ヤと路面との間の水膜を接地領域外に排水して、雨天時
などの濡れた路面での走行性能（ウエット性能）を高め
るために、トレッド部には、従来、水流線に沿う円周方
向の縦溝をトレッド巾に応じた本数で形成している。
ヤと路面との間の水膜を接地領域外に排水して、雨天時
などの濡れた路面での走行性能（ウエット性能）を高め
るために、トレッド部には、従来、水流線に沿う円周方
向の縦溝をトレッド巾に応じた本数で形成している。
【０００３】他方、近年の車両の静粛性向上に伴い、タ
イヤ騒音に対する低減も、強く望まれており、特に前記
縦溝が発生源となる周波数０．８〜１．０ｋＨｚの気柱
共鳴は、人間が聴取しやすく耳障りとなるなどタイヤ騒
音への影響は大である。
イヤ騒音に対する低減も、強く望まれており、特に前記
縦溝が発生源となる周波数０．８〜１．０ｋＨｚの気柱
共鳴は、人間が聴取しやすく耳障りとなるなどタイヤ騒
音への影響は大である。
【０００４】なお一般に、気柱共鳴を抑制するために
は、縦溝の本数及び溝巾等を減ずることが効果的である
ことは知られているが、この縦溝本数、溝巾等の減少
は、逆に前記ウエット性の低下を招くなど、二律背反の
関係にあり、従来は、このような相反する性能のいずれ
かを犠牲にして、タイヤ性能が調整されていた。
は、縦溝の本数及び溝巾等を減ずることが効果的である
ことは知られているが、この縦溝本数、溝巾等の減少
は、逆に前記ウエット性の低下を招くなど、二律背反の
関係にあり、従来は、このような相反する性能のいずれ
かを犠牲にして、タイヤ性能が調整されていた。
【０００５】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、縦溝と横溝の配置位置、溝巾、及び横溝の周方向に
対する交差角等を夫々特定することを基本として、気柱
共鳴に基づく通過騒音性とウエット性能とをともに向上
でき前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目
的としている。
は、縦溝と横溝の配置位置、溝巾、及び横溝の周方向に
対する交差角等を夫々特定することを基本として、気柱
共鳴に基づく通過騒音性とウエット性能とをともに向上
でき前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目
的としている。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、ウエット性
能の向上効果をさらに高めうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
能の向上効果をさらに高めうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【０００７】また、請求項３記載の発明は、ウエット性
能向上と通過騒音性向上との両立を確実に行いうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
能向上と通過騒音性向上との両立を確実に行いうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】また、請求項４記載の発明は、縦溝と横溝
の配置位置、溝巾、及び横溝の周方向に対する交差角等
を夫々特定することに加え、トレッド接地巾に関連づけ
たサイピングを設けることにより、気柱共鳴に基づく通
過騒音性とウエット性能とをともに向上でき、かつ乗り
心地と雪上性能をも向上しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
の配置位置、溝巾、及び横溝の周方向に対する交差角等
を夫々特定することに加え、トレッド接地巾に関連づけ
たサイピングを設けることにより、気柱共鳴に基づく通
過騒音性とウエット性能とをともに向上でき、かつ乗り
心地と雪上性能をも向上しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
を、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド接地巾ＴＷの０．
１〜０．１５倍の距離Ｌ１をタイヤ軸方向に隔たる第１
の円周方向線Ｘ１間の中央域Ｙ１、前記タイヤ赤道Ｃか
らトレッド接地巾ＴＷの０．３２５〜０．３７５倍の距
離Ｌ２をタイヤ軸方向に隔たる第２の円周方向線Ｘ２と
前記第１の円周方向線Ｘ１との間の中間域Ｙ２、及び前
記第２の円周方向線Ｘ２より外側のショルダー域Ｙ３に
区分し、しかも前記中央域Ｙ１に、タイヤ円周方向に連
続してのびかつ前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜
０．１５倍の溝巾Ｗ１を有する１本の縦主溝を設ける一
方、前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とに、タイヤ円
周方向にのびる縦溝を設けることなく、前記中央域Ｙ１
から中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切りかつ外端
がトレッド端で開口するとともに前記トレッド接地巾Ｔ
Ｗの０．０２〜０．０３５倍の溝巾Ｗ２を有してタイヤ
円周方向に隔置した複数の横溝を設けるとともに、この
横溝の前記第１の円周方向線Ｘ１との交差角度θ１を１
０〜２５度、かつ前記第２の円周方向線Ｘ２との交差角
度θ２を３０〜４５度とした空気入りタイヤである。
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
を、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド接地巾ＴＷの０．
１〜０．１５倍の距離Ｌ１をタイヤ軸方向に隔たる第１
の円周方向線Ｘ１間の中央域Ｙ１、前記タイヤ赤道Ｃか
らトレッド接地巾ＴＷの０．３２５〜０．３７５倍の距
離Ｌ２をタイヤ軸方向に隔たる第２の円周方向線Ｘ２と
前記第１の円周方向線Ｘ１との間の中間域Ｙ２、及び前
記第２の円周方向線Ｘ２より外側のショルダー域Ｙ３に
区分し、しかも前記中央域Ｙ１に、タイヤ円周方向に連
続してのびかつ前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜
０．１５倍の溝巾Ｗ１を有する１本の縦主溝を設ける一
方、前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とに、タイヤ円
周方向にのびる縦溝を設けることなく、前記中央域Ｙ１
から中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切りかつ外端
がトレッド端で開口するとともに前記トレッド接地巾Ｔ
Ｗの０．０２〜０．０３５倍の溝巾Ｗ２を有してタイヤ
円周方向に隔置した複数の横溝を設けるとともに、この
横溝の前記第１の円周方向線Ｘ１との交差角度θ１を１
０〜２５度、かつ前記第２の円周方向線Ｘ２との交差角
度θ２を３０〜４５度とした空気入りタイヤである。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、前記中央域
Ｙ１は、前記縦主溝の両側に、溝巾Ｗ３が前記トレッド
接地巾ＴＷの０．０５倍より小の縦細溝を有し、この縦
細溝に前記横溝の内端が接続することを特徴としてい
る。
Ｙ１は、前記縦主溝の両側に、溝巾Ｗ３が前記トレッド
接地巾ＴＷの０．０５倍より小の縦細溝を有し、この縦
細溝に前記横溝の内端が接続することを特徴としてい
る。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、前記横溝
の、中間域Ｙ２における本数は２５〜４５本であること
を特徴としている。
の、中間域Ｙ２における本数は２５〜４５本であること
を特徴としている。
【００１２】また、請求項４記載の発明は、トレッド部
を、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド接地巾ＴＷの０．
１〜０．１５倍の距離Ｌ１をタイヤ軸方向に隔たる第１
の円周方向線Ｘ１間の中央域Ｙ１、前記タイヤ赤道Ｃか
らトレッド接地巾ＴＷの０．３２５〜０．３７５倍の距
離Ｌ２をタイヤ軸方向に隔たる第２の円周方向線Ｘ２と
前記第１の円周方向線Ｘ１との間の中間域Ｙ２、及び前
記第２の円周方向線Ｘ２より外側のショルダー域Ｙ３に
区分し、しかも前記中央域Ｙ１に、タイヤ円周方向に連
続してのびかつ前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜
０．１５倍の溝巾Ｗ１を有する１本の縦主溝を設ける一
方、前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とに、タイヤ円
周方向にのびる縦溝を設けることなく、前記中央域Ｙ１
から中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切りかつ外端
がトレッド端で開口するとともに前記トレッド接地巾Ｔ
Ｗの０．０２〜０．０３５倍の溝巾Ｗ２を有してタイヤ
円周方向に隔置した複数の横溝を設け、しかもこの横溝
の前記第１の円周方向線Ｘ１との交差角度θ１を１０〜
２５度、かつ横溝の前記第２の円周方向線Ｘ２との交差
角度θ２を３０〜４５度とするとともに、前記中間域Ｙ
２に、少なくとも一端が前記横溝で開口しかつ溝巾が
１．５mm以下のサイピングを設け、しかもこの中間域で
かつ横溝間に含まれるサイピングのタイヤ周方向成分長
さの総和Ｌｃとタイヤ軸方向成分長さの総和Ｌｗとの徹
和Ｌを、トレッド接地巾ＴＷの０．７〜１．２倍とした
空気入りタイヤである。
を、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド接地巾ＴＷの０．
１〜０．１５倍の距離Ｌ１をタイヤ軸方向に隔たる第１
の円周方向線Ｘ１間の中央域Ｙ１、前記タイヤ赤道Ｃか
らトレッド接地巾ＴＷの０．３２５〜０．３７５倍の距
離Ｌ２をタイヤ軸方向に隔たる第２の円周方向線Ｘ２と
前記第１の円周方向線Ｘ１との間の中間域Ｙ２、及び前
記第２の円周方向線Ｘ２より外側のショルダー域Ｙ３に
区分し、しかも前記中央域Ｙ１に、タイヤ円周方向に連
続してのびかつ前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜
０．１５倍の溝巾Ｗ１を有する１本の縦主溝を設ける一
方、前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とに、タイヤ円
周方向にのびる縦溝を設けることなく、前記中央域Ｙ１
から中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切りかつ外端
がトレッド端で開口するとともに前記トレッド接地巾Ｔ
Ｗの０．０２〜０．０３５倍の溝巾Ｗ２を有してタイヤ
円周方向に隔置した複数の横溝を設け、しかもこの横溝
の前記第１の円周方向線Ｘ１との交差角度θ１を１０〜
２５度、かつ横溝の前記第２の円周方向線Ｘ２との交差
角度θ２を３０〜４５度とするとともに、前記中間域Ｙ
２に、少なくとも一端が前記横溝で開口しかつ溝巾が
１．５mm以下のサイピングを設け、しかもこの中間域で
かつ横溝間に含まれるサイピングのタイヤ周方向成分長
さの総和Ｌｃとタイヤ軸方向成分長さの総和Ｌｗとの徹
和Ｌを、トレッド接地巾ＴＷの０．７〜１．２倍とした
空気入りタイヤである。
【００１３】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の前記中央域Ｙ１は、前記縦主溝の両側に、溝巾Ｗ３
が前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５倍より小の縦細溝
を有し、この縦細溝に前記横溝の内端が接続することを
特徴としている。
載の前記中央域Ｙ１は、前記縦主溝の両側に、溝巾Ｗ３
が前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５倍より小の縦細溝
を有し、この縦細溝に前記横溝の内端が接続することを
特徴としている。
【００１４】また、請求項６記載の発明は、請求項４記
載の前記横溝の、中間域Ｙ２における本数は２５〜４５
本であることを特徴としている。
載の前記横溝の、中間域Ｙ２における本数は２５〜４５
本であることを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第一の実施形態
を、図示例とともに説明する。図１において空気入りタ
イヤ１は、本例では、タイヤ巾に対するタイヤ断面高さ
の比である偏平率を８０％以下、例えば６５％とした偏
平な乗用車用ラジアルタイヤであって、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５
の廻りで折返して係止されるラジアル配列のカーカス６
と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の
内方でタガ効果を有して巻装される強靱なベルト層７と
を具える。
を、図示例とともに説明する。図１において空気入りタ
イヤ１は、本例では、タイヤ巾に対するタイヤ断面高さ
の比である偏平率を８０％以下、例えば６５％とした偏
平な乗用車用ラジアルタイヤであって、トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５
の廻りで折返して係止されるラジアル配列のカーカス６
と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の
内方でタガ効果を有して巻装される強靱なベルト層７と
を具える。
【００１６】又前記トレッド部２は、タイヤ赤道Ｃ側の
中央域Ｙ１と、その両外側の中間域Ｙ２、Ｙ２と、各中
間域Ｙ２のさらに外側のショルダー域Ｙ３、Ｙ３とから
形成され、前記中央域Ｙ１に１本の縦主溝Ｍを設けると
ともに、前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とにタイヤ
円周方向の縦溝を配することなく複数の横溝Ｇを設けて
いる。
中央域Ｙ１と、その両外側の中間域Ｙ２、Ｙ２と、各中
間域Ｙ２のさらに外側のショルダー域Ｙ３、Ｙ３とから
形成され、前記中央域Ｙ１に１本の縦主溝Ｍを設けると
ともに、前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とにタイヤ
円周方向の縦溝を配することなく複数の横溝Ｇを設けて
いる。
【００１７】ここで前記中央域Ｙ１は、図２に示すよう
に、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド接地巾ＴＷの０．
１〜０．１５倍の範囲の距離Ｌ１をタイヤ軸方向に隔た
る第１の円周方向線Ｘ１、Ｘ１間の領域として定義され
る。又前記中間域Ｙ２は、タイヤ赤道Ｃからトレッド接
地巾ＴＷの０．３２５〜０．３７５倍の範囲の距離Ｌ２
をタイヤ軸方向に隔たる第２の円周方向線Ｘ２と前記第
１の円周方向線Ｘ１との間の領域として定義される。さ
らに前記ショルダー域Ｙ３は、この第２の円周方向線Ｘ
２よりタイヤ軸方向外側の領域として定義される。
に、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド接地巾ＴＷの０．
１〜０．１５倍の範囲の距離Ｌ１をタイヤ軸方向に隔た
る第１の円周方向線Ｘ１、Ｘ１間の領域として定義され
る。又前記中間域Ｙ２は、タイヤ赤道Ｃからトレッド接
地巾ＴＷの０．３２５〜０．３７５倍の範囲の距離Ｌ２
をタイヤ軸方向に隔たる第２の円周方向線Ｘ２と前記第
１の円周方向線Ｘ１との間の領域として定義される。さ
らに前記ショルダー域Ｙ３は、この第２の円周方向線Ｘ
２よりタイヤ軸方向外側の領域として定義される。
【００１８】又前記トレッド接地巾ＴＷとは、タイヤ１
をＪＡＴＭＡ等の規格で定まる標準リムに取付けかつ標
準内圧を充填するとともに、前記規格で定まる最大荷重
の略７０％の荷重を負荷した時にトレッド部２が路面に
接地するトレッド接地領域Ｙのタイヤ軸方向の巾で定義
される。
をＪＡＴＭＡ等の規格で定まる標準リムに取付けかつ標
準内圧を充填するとともに、前記規格で定まる最大荷重
の略７０％の荷重を負荷した時にトレッド部２が路面に
接地するトレッド接地領域Ｙのタイヤ軸方向の巾で定義
される。
【００１９】前記縦主溝Ｍは、タイヤ赤道Ｃ上を連続し
てのびる、例えば直線状のストレート溝であって、その
溝巾Ｗ１を前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜０．１
５倍とした最も広巾に形成している。一般に、タイヤ赤
道近傍の中央域Ｙ１には、水の留点が発生しやすく、特
に偏平タイヤでは一般タイヤに比較して中央域Ｙ１の接
地圧が減ずるためにこの傾向が強くなり水膜の影響が大
となる。従って、高い排水効果が要求される前記中央域
Ｙ１には、ある程度の気柱共鳴を励起するものの、最も
巾広の前記縦主溝Ｍを、最小限の本数で設けている。
てのびる、例えば直線状のストレート溝であって、その
溝巾Ｗ１を前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜０．１
５倍とした最も広巾に形成している。一般に、タイヤ赤
道近傍の中央域Ｙ１には、水の留点が発生しやすく、特
に偏平タイヤでは一般タイヤに比較して中央域Ｙ１の接
地圧が減ずるためにこの傾向が強くなり水膜の影響が大
となる。従って、高い排水効果が要求される前記中央域
Ｙ１には、ある程度の気柱共鳴を励起するものの、最も
巾広の前記縦主溝Ｍを、最小限の本数で設けている。
【００２０】又中央域Ｙ１には、前記縦主溝Ｍの両外側
に、夫々溝巾Ｗ３を前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５
倍より小、好ましくは０．０２〜０．０３５倍でタイヤ
周方向に直線状で連続してのびる縦細溝ｍを設けてい
る。そして、前記縦主溝Ｍと縦細溝ｍとの間に溝が設け
られていないストレートリブを形成し、操縦安定性と中
央域Ｙ１での排水性とをバランス良く高めている。なお
公知の如く、溝巾の低下とともに気柱共鳴音は減少する
ため、この縦細溝ｍによる気柱共鳴の発生は低く抑えら
れることとなる。
に、夫々溝巾Ｗ３を前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５
倍より小、好ましくは０．０２〜０．０３５倍でタイヤ
周方向に直線状で連続してのびる縦細溝ｍを設けてい
る。そして、前記縦主溝Ｍと縦細溝ｍとの間に溝が設け
られていないストレートリブを形成し、操縦安定性と中
央域Ｙ１での排水性とをバランス良く高めている。なお
公知の如く、溝巾の低下とともに気柱共鳴音は減少する
ため、この縦細溝ｍによる気柱共鳴の発生は低く抑えら
れることとなる。
【００２１】さらに、前記中間域Ｙ２及びショルダー域
Ｙ３においては、タイヤ円周方向に連続してのびる縦溝
に代えて、タイヤ円周方向と交わる向きの横溝Ｇを多数
形成している。
Ｙ３においては、タイヤ円周方向に連続してのびる縦溝
に代えて、タイヤ円周方向と交わる向きの横溝Ｇを多数
形成している。
【００２２】前記横溝Ｇは、前記トレッド接地巾ＴＷの
０．０２〜０．０３５倍の比較的小な溝巾Ｗ２を有す
る。また、横溝Ｇは、前記縦細溝ｍに接続する内端Ｇｉ
から中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切ってのびる
とともに、外端Ｇｏはトレッド端Ｅで開口する。
０．０２〜０．０３５倍の比較的小な溝巾Ｗ２を有す
る。また、横溝Ｇは、前記縦細溝ｍに接続する内端Ｇｉ
から中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切ってのびる
とともに、外端Ｇｏはトレッド端Ｅで開口する。
【００２３】又横溝Ｇは、前記中間域Ｙ２を通る本体部
Ｇ１では、前記第１の円周方向線Ｘ１との鋭角側の交差
角度θ１を１０〜２５度、かつ前記第２の円周方向線Ｘ
２との鋭角側の交差角度θ２を３０〜４５度とした同一
の傾斜の向きで折れ線状に形成したものを例示してい
る。
Ｇ１では、前記第１の円周方向線Ｘ１との鋭角側の交差
角度θ１を１０〜２５度、かつ前記第２の円周方向線Ｘ
２との鋭角側の交差角度θ２を３０〜４５度とした同一
の傾斜の向きで折れ線状に形成したものを例示してい
る。
【００２４】なお横溝Ｇは、本例では、中央域Ｙ１では
前記本体部Ｇ１と滑らかに連って内端Ｇｉまでのび、又
ショルダー域Ｙ３ではタイヤ円周方向に対して６０〜９
０度の角度θ３、本例では９０度でのびる外端部分Ｇ２
を有して前記本体部Ｇ１と屈曲状に接続している。
前記本体部Ｇ１と滑らかに連って内端Ｇｉまでのび、又
ショルダー域Ｙ３ではタイヤ円周方向に対して６０〜９
０度の角度θ３、本例では９０度でのびる外端部分Ｇ２
を有して前記本体部Ｇ１と屈曲状に接続している。
【００２５】このように横溝Ｇは、少なくとも外端Ｇｏ
がトレッド端Ｅで開口し、かつ本体部Ｇ１が周方向に対
して浅い傾きをなすため、中間域Ｙ２では縦溝に相当す
る排水性を発揮する。
がトレッド端Ｅで開口し、かつ本体部Ｇ１が周方向に対
して浅い傾きをなすため、中間域Ｙ２では縦溝に相当す
る排水性を発揮する。
【００２６】なお、特に高い排水効果が要求される中央
域Ｙ１において、前記横溝の交差角度θ１が２５度より
も大きくなると、旋回時のウエット性能が増す分、直進
時のウエット性能を向上しえない傾向にあり、逆に交差
角度θ１が１０度を下回ると、直進時のウエット性能が
増す分、旋回時のウエット性能が向上し得ない傾向にあ
る。
域Ｙ１において、前記横溝の交差角度θ１が２５度より
も大きくなると、旋回時のウエット性能が増す分、直進
時のウエット性能を向上しえない傾向にあり、逆に交差
角度θ１が１０度を下回ると、直進時のウエット性能が
増す分、旋回時のウエット性能が向上し得ない傾向にあ
る。
【００２７】したがって、旋回時及び直進時双方におい
てウエット性能を向上するためには、前記交差角度θ１
を１０〜２５度の範囲の小角度として縦溝Ｍにより近似
させることが必要となる。これによって、横溝Ｇは、要
求に応じた高い排水性を発揮しうる。
てウエット性能を向上するためには、前記交差角度θ１
を１０〜２５度の範囲の小角度として縦溝Ｍにより近似
させることが必要となる。これによって、横溝Ｇは、要
求に応じた高い排水性を発揮しうる。
【００２８】他方、横溝Ｇは、少なくとも前記交差角度
θ１以上の角度で前記第２の円周方向線と交わっている
こと、および溝巾Ｗ２を、縦細溝ｍと略同一の０．０２
ＴＷ〜０．０３５ＴＷの小巾とした相乗作用により、気
柱共鳴発生への寄与率が低く、気柱共鳴音自体も低減し
うる。
θ１以上の角度で前記第２の円周方向線と交わっている
こと、および溝巾Ｗ２を、縦細溝ｍと略同一の０．０２
ＴＷ〜０．０３５ＴＷの小巾とした相乗作用により、気
柱共鳴発生への寄与率が低く、気柱共鳴音自体も低減し
うる。
【００２９】加えて、横溝Ｇの交差角度θ１、θ２を前
記の如く制限することによって、発生する気柱共鳴音
を、耳障りな０．８〜１．０ｋHzより低い周波数域に分
散することができる。さらに、この中間域Ｙ２及びショ
ルダー域Ｙ３から縦溝を一切排除しているため、気柱共
鳴に基づくタイヤ騒音、いわゆる通過騒音性を向上する
ことが可能となる。
記の如く制限することによって、発生する気柱共鳴音
を、耳障りな０．８〜１．０ｋHzより低い周波数域に分
散することができる。さらに、この中間域Ｙ２及びショ
ルダー域Ｙ３から縦溝を一切排除しているため、気柱共
鳴に基づくタイヤ騒音、いわゆる通過騒音性を向上する
ことが可能となる。
【００３０】又本例では、ショルダー域Ｙ３を通る横溝
の外端部Ｇ２は、前記交差角度θ３で傾くことにより、
流水線ａに近似してのびるなど水流に対する抵抗が少な
く、溝内に集まる水を効率良く接地領域外に排出しう
る。また横溝Ｇは、水膜破断効果を有するなど、従来の
縦溝と横溝の双方の機能を兼ね備え、ウエット性能を向
上しうる。
の外端部Ｇ２は、前記交差角度θ３で傾くことにより、
流水線ａに近似してのびるなど水流に対する抵抗が少な
く、溝内に集まる水を効率良く接地領域外に排出しう
る。また横溝Ｇは、水膜破断効果を有するなど、従来の
縦溝と横溝の双方の機能を兼ね備え、ウエット性能を向
上しうる。
【００３１】なお前記縦主溝Ｍを２本以上形成したと
き、中間域Ｙ２及びショルダー域Ｙ３に縦溝を形成した
とき、さらには縦主溝Ｍの溝巾Ｗ１及び横溝Ｇの溝巾Ｗ
２をそれぞれトレッド接地巾ＴＷの０．１５倍より大及
び０．０３５倍より大としたときには、ウエット性能が
過剰となる反面、通過騒音性の向上効果を達成できな
い。
き、中間域Ｙ２及びショルダー域Ｙ３に縦溝を形成した
とき、さらには縦主溝Ｍの溝巾Ｗ１及び横溝Ｇの溝巾Ｗ
２をそれぞれトレッド接地巾ＴＷの０．１５倍より大及
び０．０３５倍より大としたときには、ウエット性能が
過剰となる反面、通過騒音性の向上効果を達成できな
い。
【００３２】又前記縦主溝Ｍの溝巾Ｗ１がトレッド接地
巾ＴＷの０．０５倍未満の場合、又は横溝Ｇの溝巾Ｗ２
がトレッド接地巾ＴＷの０．０２倍未満の場合には、ウ
エット性能が極端に低下するため採用し難い。
巾ＴＷの０．０５倍未満の場合、又は横溝Ｇの溝巾Ｗ２
がトレッド接地巾ＴＷの０．０２倍未満の場合には、ウ
エット性能が極端に低下するため採用し難い。
【００３３】なお前記横溝Ｇの形成本数は、タイヤの直
径によっても異なるが、前記効果を確実に達成するため
には、乗用車用タイヤの場合、中間域Ｙ２における本数
を２５〜４５本とすることが好ましい。なお２５本未満
ではウエット性が相対的に低下する傾向があり、逆に４
５本をこえると一般のノイズ性能が悪化する傾向があ
る。
径によっても異なるが、前記効果を確実に達成するため
には、乗用車用タイヤの場合、中間域Ｙ２における本数
を２５〜４５本とすることが好ましい。なお２５本未満
ではウエット性が相対的に低下する傾向があり、逆に４
５本をこえると一般のノイズ性能が悪化する傾向があ
る。
【００３４】このように本発明では、通過騒音性を向上
するために、縦主溝Ｍの存在を最小限としかつ中間域Ｙ
２及びショルダー域Ｙ３から縦溝を排除するとともに、
ウエット性能を向上するために、縦溝に代えて周方向に
対して浅い傾きをなす巾狭の横溝Ｇを中間域Ｙ２からシ
ョルダー域Ｙ３にかけて配置し、これらの相乗作用によ
ってウエット性能の向上と通過騒音性の向上との両立が
始めて達成されるのである。
するために、縦主溝Ｍの存在を最小限としかつ中間域Ｙ
２及びショルダー域Ｙ３から縦溝を排除するとともに、
ウエット性能を向上するために、縦溝に代えて周方向に
対して浅い傾きをなす巾狭の横溝Ｇを中間域Ｙ２からシ
ョルダー域Ｙ３にかけて配置し、これらの相乗作用によ
ってウエット性能の向上と通過騒音性の向上との両立が
始めて達成されるのである。
【００３５】なおショルダー域Ｙ３には、例えば横溝
Ｇ、Ｇ間にラグ溝１０を配することができ、このラグ溝
１０は、本例では前記外端部Ｇ２と略同巾、略同角度で
形成したものを例示している。
Ｇ、Ｇ間にラグ溝１０を配することができ、このラグ溝
１０は、本例では前記外端部Ｇ２と略同巾、略同角度で
形成したものを例示している。
【００３６】又前記縦主溝Ｍは、ストレート溝の他、ジ
グザグ状に屈曲させてもよく、又縦細溝ｍを設けること
なく横溝Ｇを内端Ｇｉで閉止して終端させても良い。又
横溝Ｇは、図３に示すように、中間域Ｙ２を通る本体部
Ｇ１を、円孤等の滑らかな曲線状に形成しても良く、こ
のとき接線の円周方向線Ｘ１、Ｘ２との交差角度θ１、
θ２を、夫々１０〜２５度及び３０〜４５度としてい
る。
グザグ状に屈曲させてもよく、又縦細溝ｍを設けること
なく横溝Ｇを内端Ｇｉで閉止して終端させても良い。又
横溝Ｇは、図３に示すように、中間域Ｙ２を通る本体部
Ｇ１を、円孤等の滑らかな曲線状に形成しても良く、こ
のとき接線の円周方向線Ｘ１、Ｘ２との交差角度θ１、
θ２を、夫々１０〜２５度及び３０〜４５度としてい
る。
【００３７】なお、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ
赤道Ｃに対して左右の横溝Ｇ、Ｇは、図２に示すごと
く、左右同方向に傾斜させたいわゆる非方向性パターン
とするほか、図４に示すように、左右の横溝Ｇ、Ｇの傾
斜の向きを逆方向として略Ｖ字に傾斜させた方向性パタ
ーンとしても採用することができる。
赤道Ｃに対して左右の横溝Ｇ、Ｇは、図２に示すごと
く、左右同方向に傾斜させたいわゆる非方向性パターン
とするほか、図４に示すように、左右の横溝Ｇ、Ｇの傾
斜の向きを逆方向として略Ｖ字に傾斜させた方向性パタ
ーンとしても採用することができる。
【００３８】次に、本発明の第二の実施形態を、図示例
とともに説明する。図５には、本発明の第二の実施形態
のトレッドパターンを示しており、タイヤの内部構造
や、トレッド部の縦主溝Ｍ、横溝Ｇ、縦細溝ｍ、ラグ溝
１０などに関する規定ないし作用効果は、そのままこの
例にも適用できる。したがって、同一の構成については
同一の符号を付し、ここでの説明は省略する。
とともに説明する。図５には、本発明の第二の実施形態
のトレッドパターンを示しており、タイヤの内部構造
や、トレッド部の縦主溝Ｍ、横溝Ｇ、縦細溝ｍ、ラグ溝
１０などに関する規定ないし作用効果は、そのままこの
例にも適用できる。したがって、同一の構成については
同一の符号を付し、ここでの説明は省略する。
【００３９】本例では、前記中間域Ｙ２に、少なくとも
一端が前記横溝Ｇで開口しかつ溝巾が１．５mm以下のサ
イピング１１を含み、しかも中間域Ｙ２の横溝Ｇ、Ｇ間
に含まれるサイピングのタイヤ周方向成分長さの総和Ｌ
ｃとタイヤ軸方向成分長さの総和Ｌｗとの和Ｌを、トレ
ッド接地巾ＴＷの０．７〜１．２倍としたことを特徴と
している。
一端が前記横溝Ｇで開口しかつ溝巾が１．５mm以下のサ
イピング１１を含み、しかも中間域Ｙ２の横溝Ｇ、Ｇ間
に含まれるサイピングのタイヤ周方向成分長さの総和Ｌ
ｃとタイヤ軸方向成分長さの総和Ｌｗとの和Ｌを、トレ
ッド接地巾ＴＷの０．７〜１．２倍としたことを特徴と
している。
【００４０】前記各サイピング１１は、本実施形態で
は、前記縦細溝ｍ前記第２の円周方向線Ｘ２まで傾斜し
て直線状にのびることにより、一端ないし両端が前記横
溝Ｇに開口するとともに、前記ショルダ域Ｙ３を略タイ
ヤ軸方向と平行にのびるものを例示している。なおサイ
ピング１１の一端が、前記横溝Ｇに開口しないと、該横
溝Ｇ、Ｇ間のブロックＢの剛性を低下することができな
い。
は、前記縦細溝ｍ前記第２の円周方向線Ｘ２まで傾斜し
て直線状にのびることにより、一端ないし両端が前記横
溝Ｇに開口するとともに、前記ショルダ域Ｙ３を略タイ
ヤ軸方向と平行にのびるものを例示している。なおサイ
ピング１１の一端が、前記横溝Ｇに開口しないと、該横
溝Ｇ、Ｇ間のブロックＢの剛性を低下することができな
い。
【００４１】そして、前記中間域Ｙ２に含まれ、かつタ
イヤ周方向に隣り合う横溝Ｇ、Ｇ間に含まれる少なくと
も一端が横溝Ｇに開口したサイピング１１のタイヤ周方
向成分長さＬｃｉの総和Ｌｃと、タイヤ軸方向成分長さ
Ｌｗｉの総和Ｌｃとの和Ｌを、トレッド接地巾ＴＷの
０．７〜１．２倍に設定している。
イヤ周方向に隣り合う横溝Ｇ、Ｇ間に含まれる少なくと
も一端が横溝Ｇに開口したサイピング１１のタイヤ周方
向成分長さＬｃｉの総和Ｌｃと、タイヤ軸方向成分長さ
Ｌｗｉの総和Ｌｃとの和Ｌを、トレッド接地巾ＴＷの
０．７〜１．２倍に設定している。
【００４２】本発明では、前記横溝Ｇをタイヤ周方向に
対して比較的浅い角度で配しているため、この横溝Ｇ、
Ｇに挟まれるブロックＢが、タイヤ周方向に長くなる傾
向がある。このため、ブロックＢのタイヤ周方向剛性が
高すぎ、乗り心地と雪上での走行性能とが低下する傾向
がある。
対して比較的浅い角度で配しているため、この横溝Ｇ、
Ｇに挟まれるブロックＢが、タイヤ周方向に長くなる傾
向がある。このため、ブロックＢのタイヤ周方向剛性が
高すぎ、乗り心地と雪上での走行性能とが低下する傾向
がある。
【００４３】そこで、本実施形態のように、中間域Ｙ２
に、タイヤ周方向成分長さＬｃｉ及びタイヤ軸方向成分
長さＬｗｉをトレッド接地巾ＴＷと関連付けたサイピン
グを設けることにより、前記ウエット性能と通過騒音性
との改善効果を維持したまま乗り心地と雪上性能とを向
上することができる。
に、タイヤ周方向成分長さＬｃｉ及びタイヤ軸方向成分
長さＬｗｉをトレッド接地巾ＴＷと関連付けたサイピン
グを設けることにより、前記ウエット性能と通過騒音性
との改善効果を維持したまま乗り心地と雪上性能とを向
上することができる。
【００４４】なお前記サイピング１１のタイヤ周方向成
分長さＬｃｉの総和Ｌｃと、タイヤ軸方向成分長さＬｗ
ｉの総和Ｌｃとの和Ｌが、トレッド接地巾ＴＷの０．７
倍未満である場合には、依然としてブロックＢの中間域
Ｙ２の剛性が高すぎて良好な乗り心地をうることができ
ず、しかもサイピング１１のエッジ成分が不足するため
に十分な雪上性能をも期待できない。逆に前記和Ｌが、
トレッド接地巾ＴＷの１．２倍を超えると、ブロックＢ
の中間域Ｙ２での剛性が低下し、操縦安定性を損なう。
分長さＬｃｉの総和Ｌｃと、タイヤ軸方向成分長さＬｗ
ｉの総和Ｌｃとの和Ｌが、トレッド接地巾ＴＷの０．７
倍未満である場合には、依然としてブロックＢの中間域
Ｙ２の剛性が高すぎて良好な乗り心地をうることができ
ず、しかもサイピング１１のエッジ成分が不足するため
に十分な雪上性能をも期待できない。逆に前記和Ｌが、
トレッド接地巾ＴＷの１．２倍を超えると、ブロックＢ
の中間域Ｙ２での剛性が低下し、操縦安定性を損なう。
【００４５】また、サイピング１１は、本実施形態のよ
うに前記横溝Ｇの傾斜の向きと逆方向に傾斜してのびる
ものが好ましい。これによって、タイヤ周方向に長いブ
ロックＢを好ましく分断しうる。なお、このサイピング
は図６に示すように、方向性パターンを採用した空気入
りタイヤにも適用できるのは言うまでもない。さらに、
サイピング１１は、直線状でのびるほか、図７に示す如
く、屈曲してのびるものでもよい。
うに前記横溝Ｇの傾斜の向きと逆方向に傾斜してのびる
ものが好ましい。これによって、タイヤ周方向に長いブ
ロックＢを好ましく分断しうる。なお、このサイピング
は図６に示すように、方向性パターンを採用した空気入
りタイヤにも適用できるのは言うまでもない。さらに、
サイピング１１は、直線状でのびるほか、図７に示す如
く、屈曲してのびるものでもよい。
【００４６】
【実施例】図１に示す構造をなしかつ図２（タイヤＡ、
Ｂ、比較例１、２）、図５（タイヤＣ、Ｄ、Ｅ、Ｆ）、
図８（従来品）のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを試作するとともに、こ
の試供タイヤを標準リム（１５×６ＪＪ）、標準内圧
（２．０kgｆ／cm2 ）のもとで乗用車（２０００ｃｃ）
の全輪に装着し、以下の性能を比較した。なおタイヤ
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆは請求項１の発明を満たし、ま
たタイヤＤ、Ｅは請求項４の発明を満たす。
Ｂ、比較例１、２）、図５（タイヤＣ、Ｄ、Ｅ、Ｆ）、
図８（従来品）のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを試作するとともに、こ
の試供タイヤを標準リム（１５×６ＪＪ）、標準内圧
（２．０kgｆ／cm2 ）のもとで乗用車（２０００ｃｃ）
の全輪に装着し、以下の性能を比較した。なおタイヤ
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆは請求項１の発明を満たし、ま
たタイヤＤ、Ｅは請求項４の発明を満たす。
【００４７】１）旋回時のウエット性能 曲率１００ｍの舗装路面に水深５mm、長さ２０ｍの水た
まりを設けたコースに、速度を段階的に増加させながら
進入し、横加速度（横Ｇ）を計測し、７０〜９０km／ｈ
の速度における平均の横Ｇにて評価する。従来品を１０
０とした指数で表示し、数値が大なほど良好である。
まりを設けたコースに、速度を段階的に増加させながら
進入し、横加速度（横Ｇ）を計測し、７０〜９０km／ｈ
の速度における平均の横Ｇにて評価する。従来品を１０
０とした指数で表示し、数値が大なほど良好である。
【００４８】２）直進時のウエット性能 水深１０mmの濡れた直線状の舗装路面に、速度４０ｋｍ
／ｈで進入し、フルブレーキを掛けて停止するまでの走
行距離を、従来品を１００とした指数で表示した。数値
が大なほど優れている。
／ｈで進入し、フルブレーキを掛けて停止するまでの走
行距離を、従来品を１００とした指数で表示した。数値
が大なほど優れている。
【００４９】３）通過騒音 エンジンオフ状態で速度３５ｋｍ／ｈ、及び６０ｋｍ／
ｈで走行する車両から側方に７．５ｍ離れた位置にマイ
クセットしてＪＩＳＯ規格Ｃ−６０６に準じてノイズを
測定し、従来品を基準とする差で表示した。
ｈで走行する車両から側方に７．５ｍ離れた位置にマイ
クセットしてＪＩＳＯ規格Ｃ−６０６に準じてノイズを
測定し、従来品を基準とする差で表示した。
【００５０】４）乗り心地性能 タイヤテストコースのドライアスファルト路面上にて、
速度６０ｋｍ／Ｈで走行したときの乗り心地、ドライバ
ーの官能評価により従来品を１００とする指数で表示し
ている。数値の大きい方が良好である。
速度６０ｋｍ／Ｈで走行したときの乗り心地、ドライバ
ーの官能評価により従来品を１００とする指数で表示し
ている。数値の大きい方が良好である。
【００５１】５）雪上性能 氷雪路を走行したときの、車両発進時や加速時のトラク
ション性能、およびソフトブレーキや、ハードブレーキ
時の効き具合などからブレーキ性能を総合的かつドライ
バーのフィーリングにより、従来品を１００とする指数
で評価した。数値の大きい方が良好である。
ション性能、およびソフトブレーキや、ハードブレーキ
時の効き具合などからブレーキ性能を総合的かつドライ
バーのフィーリングにより、従来品を１００とする指数
で評価した。数値の大きい方が良好である。
【００５２】６）官能ノイズ性能 タイヤテストコースのドライアスファルト路面上にて、
速度６０ｋｍ／Ｈで走行したときの運転席での車内騒音
を、ドライバーの官能評価により従来品を１００とする
指数で表示している。数値の大きい方が良好である。
速度６０ｋｍ／Ｈで走行したときの運転席での車内騒音
を、ドライバーの官能評価により従来品を１００とする
指数で表示している。数値の大きい方が良好である。
【００５３】７）操縦安定性能 タイヤテストコースのドライアスファルト路面上にて、
ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をド
ライバーの官能評価により従来品を１００とする指数で
表示している。数値の大きい方が良好である。テスト結
果を表１に示す。
ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をド
ライバーの官能評価により従来品を１００とする指数で
表示している。数値の大きい方が良好である。テスト結
果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
【００５５】
【００５６】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、叙上の如く構
成しているため、ウエット性とタイヤ騒音とを両立して
向上できる。また、請求項２ないし３記載の発明では、
ウエット性とタイヤ騒音とを両立してさらに向上でき
る。
成しているため、ウエット性とタイヤ騒音とを両立して
向上できる。また、請求項２ないし３記載の発明では、
ウエット性とタイヤ騒音とを両立してさらに向上でき
る。
【００５７】また、請求項４記載の発明では、縦溝と横
溝の配置位置、溝巾、及び横溝の周方向に対する交差角
等を夫々特定することに加え、トレッド接地巾に関連づ
けたサイピングを設けることにより、気柱共鳴に基づく
通過騒音性とウエット性とをともに向上でき、かつ乗り
心地と雪上性能をも向上しうる。
溝の配置位置、溝巾、及び横溝の周方向に対する交差角
等を夫々特定することに加え、トレッド接地巾に関連づ
けたサイピングを設けることにより、気柱共鳴に基づく
通過騒音性とウエット性とをともに向上でき、かつ乗り
心地と雪上性能をも向上しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す部分平面図であ
る。
る。
【図３】横溝の本体部の他の例を示す線図である。
【図４】横溝の他の例を示す線図である。
【図５】トレッドパターンのさらに他の例を示す線図で
ある。
ある。
【図６】トレッドパターンのさらに他の例を示す線図で
ある。
ある。
【図７】サイピングの他の例を示すトレッドパターンの
線図である。
線図である。
【図８】表１に記載の従来品のタイヤのトレッドパター
ンを示す線図である。
ンを示す線図である。
２ トレッド部 Ｅ トレッド端 Ｇ 横溝 Ｇｉ 横溝の内端 Ｇｏ 横溝の外端 Ｍ 縦主溝 ｍ 縦細溝 １１ サイピング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/117
Claims (6)
- 【請求項１】トレッド部を、タイヤ赤道Ｃから両側にト
レッド接地巾ＴＷの０．１〜０．１５倍の距離Ｌ１をタ
イヤ軸方向に隔たる第１の円周方向線Ｘ１間の中央域Ｙ
１、前記タイヤ赤道Ｃからトレッド接地巾ＴＷの０．３
２５〜０．３７５倍の距離Ｌ２をタイヤ軸方向に隔たる
第２の円周方向線Ｘ２と前記第１の円周方向線Ｘ１との
間の中間域Ｙ２、及び前記第２の円周方向線Ｘ２より外
側のショルダー域Ｙ３に区分し、 しかも前記中央域Ｙ１に、タイヤ円周方向に連続しての
びかつ前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜０．１５倍
の溝巾Ｗ１を有する１本の縦主溝を設ける一方、 前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とに、タイヤ円周方
向にのびる縦溝を設けることなく、前記中央域Ｙ１から
中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切りかつ外端がト
レッド端で開口するとともに前記トレッド接地巾ＴＷの
０．０２〜０．０３５倍の溝巾Ｗ２を有してタイヤ円周
方向に隔置した複数の横溝を設けるとともに、 この横溝の前記第１の円周方向線Ｘ１との交差角度θ１
を１０〜２５度、かつ前記第２の円周方向線Ｘ２との交
差角度θ２を３０〜４５度とした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記中央域Ｙ１は、前記縦主溝の両側に、
溝巾Ｗ３が前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５倍より小
の縦細溝を有し、この縦細溝に前記横溝の内端が接続す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記横溝の、中間域Ｙ２における本数は２
５〜４５本であることを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】トレッド部を、タイヤ赤道Ｃから両側にト
レッド接地巾ＴＷの０．１〜０．１５倍の距離Ｌ１をタ
イヤ軸方向に隔たる第１の円周方向線Ｘ１間の中央域Ｙ
１、前記タイヤ赤道Ｃからトレッド接地巾ＴＷの０．３
２５〜０．３７５倍の距離Ｌ２をタイヤ軸方向に隔たる
第２の円周方向線Ｘ２と前記第１の円周方向線Ｘ１との
間の中間域Ｙ２、及び前記第２の円周方向線Ｘ２より外
側のショルダー域Ｙ３に区分し、 しかも前記中央域Ｙ１に、タイヤ円周方向に連続しての
びかつ前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５〜０．１５倍
の溝巾Ｗ１を有する１本の縦主溝を設ける一方、 前記中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とに、タイヤ円周方
向にのびる縦溝を設けることなく、前記中央域Ｙ１から
中間域Ｙ２とショルダー域Ｙ３とを横切りかつ外端がト
レッド端で開口するとともに前記トレッド接地巾ＴＷの
０．０２〜０．０３５倍の溝巾Ｗ２を有してタイヤ円周
方向に隔置した複数の横溝を設け、 しかもこの横溝の前記第１の円周方向線Ｘ１との交差角
度θ１を１０〜２５度、かつ横溝の前記第２の円周方向
線Ｘ２との交差角度θ２を３０〜４５度とするととも
に、 前記中間域Ｙ２に、少なくとも一端が前記横溝で開口し
かつ溝巾が１．５mm以下のサイピングを設け、しかもこ
の中間域でかつ横溝間に含まれるサイピングのタイヤ周
方向成分長さの総和Ｌｃとタイヤ軸方向成分長さの総和
Ｌｗとの和Ｌを、トレッド接地巾ＴＷの０．７〜１．２
倍とした空気入りタイヤ。 - 【請求項５】前記中央域Ｙ１は、前記縦主溝の両側に、
溝巾Ｗ３が前記トレッド接地巾ＴＷの０．０５倍より小
の縦細溝を有し、この縦細溝に前記横溝の内端が接続す
ることを特徴とする請求項４記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】前記横溝の、中間域Ｙ２における本数は２
５〜４５本であることを特徴とする請求項４記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00027097A JP3201728B2 (ja) | 1995-12-29 | 1997-01-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35309495 | 1995-12-29 | ||
| JP7-353094 | 1995-12-29 | ||
| JP00027097A JP3201728B2 (ja) | 1995-12-29 | 1997-01-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240219A JPH09240219A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3201728B2 true JP3201728B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=26333207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00027097A Expired - Fee Related JP3201728B2 (ja) | 1995-12-29 | 1997-01-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201728B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5358269B2 (ja) * | 2009-04-28 | 2013-12-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5766515B2 (ja) * | 2011-06-03 | 2015-08-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP7131358B2 (ja) * | 2018-12-13 | 2022-09-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1997
- 1997-01-06 JP JP00027097A patent/JP3201728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240219A (ja) | 1997-09-16 |
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