CN110509724A

CN110509724A - 轮胎

Info

Publication number: CN110509724A
Application number: CN201910308108.XA
Authority: CN
Inventors: 高野宏和
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-05-22
Filing date: 2019-04-17
Publication date: 2019-11-29
Anticipated expiration: 2039-04-17
Also published as: US11279177B2; EP3572242B1; EP3572242A1; JP7106982B2; CN110509724B; JP2019202608A; US20190359003A1

Abstract

本发明既抑制噪声性能的恶化又提高越野性能。胎肩主沟(5)由具备第一、第二周向沟部(15、16)以及第一、第二倾斜沟部(17、18)的梯形波状的锯齿形沟(19)构成。胎肩陆地部(7)具备从胎肩主沟(5)越过接地端(Te)延伸的胎肩横沟(10)。胎肩横沟(10)与第一倾斜沟部(17)以及第二倾斜沟部(18)中的一个倾斜沟部顺滑地相连，而构成以沟宽WS随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸的1条胎肩横沟复合体(30)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及提高越野性能的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出一种既抑制噪声性能的恶化又提高越野性能的轮胎。

该提案的轮胎具备胎肩主沟与胎肩横沟，其中胎肩横沟从上述胎肩主沟越过接地端地延伸。胎肩主沟形成为梯形波状的锯齿形沟，该锯齿形沟包括：外侧沟部，在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸；内侧沟部，在比该外侧沟部更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸；过渡沟部，从上述内侧沟部倾斜地延伸至外侧沟部。

胎肩横沟的内端部与上述外侧沟部与过渡沟部相交的外角部且外侧沟部的轮胎轴向外侧缘相连，并且胎肩横沟的沟剖面积从上述内端部起至少到接地端依次增加。

在该轮胎中，胎肩横沟与胎肩主沟中的过渡沟部相连，由此提高在该连结部分的排土性。

然而，在连结部分中，胎肩横沟的沟宽小于过渡沟部的沟宽。即，沟宽在连结部分呈阶梯状地变化，因而在胎肩主沟与胎肩横沟的沟内形成的泥柱的强度在连结部分变弱。因此，泥柱的剪断力减小，对牵引性不利。另外，泥柱在连结部分容易破坏，因而排土性也留有改善的余地。

专利文献1：日本特开2014-162259号公报。

发明内容

本发明的课题在于，提供一种进一步提高越野性能的轮胎。

本发明涉及一种轮胎，其胎面部被包括胎肩主沟在内的多个周向主沟划分为多个陆地部，该多个陆地部包括比上述胎肩主沟更靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，

上述胎肩主沟由具备第一周向沟部、第二周向沟部、第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部的梯形波状的锯齿形沟构成，所述第一周向沟部在轮胎轴向外侧朝轮胎周向延伸，所述第二周向沟部在比上述第一周向沟部更靠轮胎轴向内侧的位置朝轮胎周向延伸，所述第一倾斜沟部相对于轮胎周向朝一侧倾斜且连接上述第一周向沟部与第二周向沟部，所述第二倾斜沟部相对于轮胎周向朝另一侧倾斜且连接上述第一周向沟部与第二周向沟部，

上述胎肩陆地部具备从胎肩主沟越过接地端延伸的胎肩横沟，且上述胎肩横沟与上述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部顺滑地相连，而构成以沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸的1条胎肩横沟复合体。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述多个周向主沟包括配置于上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的中央主沟，且上述多个陆地部包括配置于上述胎肩主沟与上述中央主沟之间的中间陆地部，并且

上述中间陆地部具备从上述胎肩主沟延伸至上述中央主沟的中间横沟，且上述中间横沟与上述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的另一个倾斜沟部顺滑地相连，而构成以沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸的1条中间横沟复合体。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述中央主沟由具备第一周向沟部、第二周向沟部、第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部的梯形波状的锯齿形沟构成，所述第一周向沟部在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，所述第二周向沟部在比上述第一周向沟部更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸，所述第一倾斜沟部相对于轮胎周向朝一侧倾斜且连接上述第一周向沟部与第二周向沟部，所述第二倾斜沟部相对于轮胎周向朝另一侧倾斜且连接上述第一周向沟部与第二周向沟部，

上述中间横沟与上述中央主沟的上述第二周向沟部连接。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述中间陆地部具备中间刀槽，

上述胎肩主沟中的上述第一周向沟部与上述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部相交的相交部，与上述中间刀槽的一端连接，

上述中央主沟中的上述第一周向沟部与上述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部相交的相交部，与上述中间刀槽的另一端连接。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述胎肩主沟的锯齿形的振幅Wf与沟宽We之比Wf/We为0.40～0.80。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述胎肩横沟复合体的轮胎轴向内端处的沟宽WSh与轮胎轴向外端处的沟宽WSg之比WSh/WSg为0.50～0.75。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述中间横沟复合体的轮胎轴向内端处的沟宽WCj与轮胎轴向外端处的沟宽WCi之比WCj/WCi为0.40～0.75。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述胎肩横沟复合体呈相对于轮胎周向的角度θ随着朝向轮胎轴向外侧而增加的圆弧状，并且接地端处的上述角度θ为75～90°。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述胎肩陆地部具备从上述胎肩主沟越过上述接地端向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽、以及从上述胎肩刀槽的外端向轮胎轴向外侧延伸的副横沟，

上述副横沟的沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述副横沟的轮胎轴向外端处的沟宽Wk与轮胎轴向内端处的沟宽Wl之比Wk/Wl为1.2～5.0。

在本说明书中，“接地端”是指对组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态的轮胎加载正规载荷时所接地的接地面的轮胎轴向最外端的位置。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则是指标准轮辋，若为TRA则是指“Design Rim”，或者，若为ETRTO则是指“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指针对每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则是指最高气压，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是指“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下为180kPa。上述“正规载荷”是指针对每个轮胎规定上述规格的载荷，若为JATMA则是指最大负载能力，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是指“LOAD CAPACITY”。

在本说明书中，“沟宽”是指在胎面表面上在与各沟的沟长方向正交的方向上测定的宽度。

在本发明的轮胎中，胎肩主沟由梯形波状的锯齿形沟形成。因此，发挥优良的路面划擦效果(边缘效果)，提高牵引性能。

并且，在本发明的轮胎中，由胎肩横沟与胎肩主沟中的第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部构成1条胎肩横沟复合体。在该胎肩横沟复合体中，由于胎肩横沟与一个倾斜沟部顺滑地相连，因而在该连结部分中沟宽不呈阶梯状地变化。因此，在胎肩主沟与胎肩横沟的沟内形成的泥柱在连结部分难以崩塌，泥柱的剪断力得以提高。另外，由于泥柱难以崩塌，容易一体地排出，因而排土性也提高。

另外，对于越野行驶时的牵引性能而言，对轮胎赋予了转向角时接地压变得更大的轮胎轴向外侧的区域的影响大。在本发明中，由于胎肩横沟复合体的沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加，因而针对于牵引的效果提高。

而且，借助它们的协同效果，能够既抑制噪声性能的恶化又进一步提高越野性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2中的(A)、(B)是表示胎肩主沟以及中央主沟的放大图。

图3是表示胎肩横沟复合体的放大图。

图4是表示中间横沟复合体的放大图。

图5是比较例的胎面花纹的展开图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本例中，示出轮胎1为安装于能够在泥泞地等不平整地面行驶的4WD车等的充气轮胎的情况。然而，例如也可以为重载荷车用等的充气轮胎，而且，能够构成为在轮胎内部没有填充加压空气的非充气轮胎(例如无气轮胎)等各种轮胎。

如图1所示，本实施方式的轮胎1的胎面部2具备沿轮胎周向连续延伸的多个周向主沟3，由此，胎面部2被划分为多个陆地部4。

多个周向主沟3包括配置于接地端Te侧的胎肩主沟5，多个陆地部4包括比胎肩主沟5更靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部7。

在本例中，示出多个周向主沟3具备一对胎肩主沟5、5、以及配置于其轮胎轴向内侧的一对中央主沟6、6的情况。此外，作为中央主沟，既可以是在轮胎赤道C上延伸的1条中央主沟，也可以是配置于轮胎赤道C上以及其两外侧的合计3条中央主沟。

在本例中，多个陆地部4具备比胎肩主沟5更靠轮胎轴向外侧的上述胎肩陆地部7、胎肩主沟5与中央主沟6之间的中间陆地部8、以及中央主沟6、6之间的中央陆地部9。

在胎肩陆地部7配置有多个胎肩横沟10，该多个胎肩横沟10从胎肩主沟5越过接地端Te向轮胎轴向外侧延伸。由此，胎肩陆地部7作为胎肩花纹块11沿轮胎周向并排的花纹块列而形成。

另外，在中间陆地部8配置有多个中间横沟12，多个中间横沟12从胎肩主沟5延伸至中央主沟6。由此，中间陆地部8作为中间花纹块13沿轮胎周向并排的花纹块列而形成。

此外，在本例中，中央陆地部9作为没有被划分成花纹块而是沿轮胎周向连续地延伸的花纹条形成。

如图2中的(A)所示，胎肩主沟5作为由第一、第二周向沟部15、16以及第一、第二倾斜沟部17、18构成的锯齿形单位沿轮胎周向依次重复的梯形波状的锯齿形沟19而形成。

第一周向沟部15在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸。第二周向沟部16在比第一周向沟部15更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸。第一倾斜沟部17相对于轮胎周向朝一侧倾斜(在图2中，例如朝右上侧倾斜)，且连接第一周向沟部15与第二周向沟部16之间。第二倾斜沟部18相对于轮胎周向朝另一侧倾斜(在图2中，例如朝左上侧倾斜)，且连接第一周向沟部15与第二周向沟部16之间。

详细地说，第一周向沟部15被定义为：由沿轮胎周向延伸的两侧的侧缘Ei₁₅、Eo₁₅包围的范围。第二周向沟部16被定义为：由沿轮胎周向延伸的两侧的侧缘Ei₁₆、Eo₁₆包围的范围。第一倾斜沟部17被定义为：由相对于轮胎周向朝一侧倾斜地延伸的两侧的侧缘Ei₁₇、Eo₁₇包围的范围。第二倾斜沟部18被定义为：由相对于轮胎周向朝另一侧倾斜地延伸的两侧的侧缘Ei₁₈、Eo₁₈包围的范围。

在该胎肩主沟5(锯齿形沟19)中，优选其锯齿形的振幅Wf与胎肩主沟5的沟宽We之比Wf/We为0.40～0.80。上述沟宽We被定义为第一、第二周向沟部15、16处的沟宽。若比Wf/We低于0.40，则在胎肩主沟5内压实的泥柱的剪断力成为降低趋势，对牵引性不利。相反，若比Wf/We超过0.80，则排水阻力变大，对湿路性能不利。

另外，优选第一、第二周向沟部15、16的轮胎周向长度L₁₅、L₁₆相对于锯齿形单位的轮胎周向长度L₁₉之比分别为0.20～0.45。此外，上述长度L₁₅、L₁₆被定义为侧缘Ei₁₅以及侧缘Eo₁₆的长度。

如图2中的(B)所示，中央主沟6在本例中与胎肩主沟5同样地作为由第一、第二周向沟部25、26以及第一、第二倾斜沟部27、28构成的锯齿形单位沿轮胎周向依次重复的梯形波状的锯齿形沟29而形成。

第一周向沟部25在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸。第二周向沟部26在比第一周向沟部25更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸。第一倾斜沟部27相对于轮胎周向朝一侧倾斜(在图2中，例如朝右上侧倾斜)，且连接第一周向沟部25与第二周向沟部26之间。第二倾斜沟部28相对于轮胎周向朝另一侧(在图2中，例如朝左上侧倾斜)，且连接第一周向沟部25与第二周向沟部26之间。

在该中央主沟6(锯齿形沟29)中，与胎肩主沟5同样地，出于与胎肩主沟5相同的理由，优选该锯齿形的振幅Wp与中央主沟6的沟宽Wq之比Wp/Wq为0.40～0.80。另外，优选第一、第二周向沟部25、26的轮胎周向长度L₂₅、L₂₆相对于锯齿形单位的轮胎周向长度L₂₉之比分别为0.20～0.45。

在本例中，胎肩主沟5的锯齿形与中央主沟6的锯齿形实际上处于相同的相位。由此，中间陆地部8具有大致恒定的陆地部宽度并沿轮胎周向延伸为锯齿形状。

如图3所示，在胎肩陆地部7配置有多个胎肩横沟10，该多个胎肩横沟10从胎肩主沟5越过接地端Te向轮胎轴向外侧延伸。该胎肩横沟10与第一、第二倾斜沟部17、18中的一个倾斜沟部(在本例中为第二倾斜沟部18)配合，而构成1条胎肩横沟复合体30。在胎肩横沟复合体30中，胎肩横沟10与第二倾斜沟部18顺滑地相连，且以沟宽WS随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸。

因此，在胎肩横沟10与第二倾斜沟部18的连结部分Ps中，沟宽不是呈阶梯状地变化而是顺滑地相连。其结果是，在胎肩主沟5与胎肩横沟10的沟内形成的泥柱在连结部分Ps难以崩塌，泥柱的剪断力得以提高。另外，由于泥柱难以崩塌，容易一体地排出，因而还能够提高排土性。

在本例中，胎肩横沟复合体30弯曲成相对于轮胎周向的角度θ随着朝向轮胎轴向外侧而增加的圆弧状。因此，构成胎肩横沟复合体30的一部分的第二倾斜沟部18也形成为在胎肩陆地部7侧具有中心的圆弧状的弯曲部。

这里，对于越野行驶时的牵引性能而言，被赋予转向角时接地压变得更大的轮胎轴向外侧的区域的影响大。因此，通过使胎肩横沟复合体30的沟宽WS随着朝向轮胎轴向外侧而增加，由此能够朝向轮胎周向发挥高的抓地力，从而能够进一步提高牵引性能。

同样，通过随着朝向轮胎轴向外侧而增加角度θ，由此能够朝向轮胎周向发挥高的抓地力，从而能够提高牵引性能。此外，在接地端Te，优选上述角度θ(如图1所示)为75～90°，若低于75°，则牵引性能的提高效果成为降低趋势。另外，花纹块刚性减小，可能成为偏磨损的起点。

此外，在沟宽WS随着朝向轮胎轴向外侧而增加的情况下，接地面积在接地压高的接地端侧变小。因此，若胎肩横沟复合体30的接地端Te处的沟宽WSg变得过大，则花纹块刚性减小，可能成为偏磨损的起点。另外，若沟宽WSg变得过大，则在胎肩主沟5产生的气柱共鸣声容易通过胎肩横沟复合体30从外端放出，使噪声性能恶化。

因此，优选胎肩横沟复合体30的轮胎轴向内端处的沟宽WSh与接地端Te处的上述沟宽WSg之比WSh/WSg为0.50以上。另外，从提高牵引性能的观点考虑，优选比WSh/WSg的上限为0.75以下。

在本例中，胎肩陆地部7还具备：胎肩刀槽31，从胎肩主沟5越过接地端Te向轮胎轴向外侧延伸；以及副横沟32，从该胎肩刀槽31的外端向轮胎轴向外侧延伸。

越野行驶时，轮胎1沉入路面，转向角比公路行驶时大，处于比接地端Te更靠轮胎轴向外侧的区域Y接地的趋势。因此，在上述区域Y，除了形成胎肩横沟复合体30之外，还形成胎肩刀槽31与副横沟32，由此能够使越野行驶时的牵引性能进一步提高。

尤其是通过使副横沟32的轮胎轴向外端处的沟宽Wk与副横沟32的轮胎轴向内端处的沟宽Wl之比Wk/Wl为1.2以上，从而能够提高牵引性能的提高效果。从偏磨损的观点考虑，优选比Wk/Wl的上限为5.0以下。

如图4所示，在中间陆地部8配置有多个中间横沟12，该多个中间横沟12从胎肩主沟5延伸至中央主沟6。该中间横沟12与第一、第二倾斜沟部17、18中的另一个倾斜沟部(在本例中为第一倾斜沟部17)配合，而构成1条中间横沟复合体35。在该中间横沟复合体35中，中间横沟12与第一倾斜沟部17顺滑地相连，且以沟宽WC随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸。

因此，在中间横沟12与第一倾斜沟部17的连结部分Pc中，沟宽不是呈阶梯状地变化而是顺滑地相连。其结果是，在胎肩主沟5与中间横沟12的沟内形成的泥柱在连结部分Pc难以崩塌，泥柱的剪断力得以提高。另外，由于泥柱难以崩塌，容易一体地排出，因而还能够提高排土性。此外，构成中间横沟复合体35的一部分的第一倾斜沟部17形成为在中间陆地部8侧具有中心的圆弧状的弯曲部。

另外，在中间横沟复合体35中，由于其沟宽WC随着朝向轮胎轴向外侧而增加，因而能够进一步提高牵引性能。为此，优选中间横沟复合体35的轮胎轴向内端处的沟宽WCj与轮胎轴向外端处的上述沟宽WCi之比WCj/WCi为0.40以上。此外，从确保接地面积的观点考虑，优选比WCj/WCi的上限为0.75以下。

另外，中间横沟12与中央主沟6的第二周向沟部26连接。

另外，在中间陆地部8配置有横切中间陆地部8的中间刀槽36。该中间刀槽36的一端与胎肩主沟5中的第一周向沟部15与第一、第二倾斜沟部17、18中的一方的倾斜沟部(在本例中为第一倾斜沟部17)相交的相交部Qs连接。另外，中间刀槽36的另一端与中央主沟6中的第一周向沟部25与第一、第二倾斜沟部27、28中的一方的倾斜沟部(在本例中为第二倾斜沟部27)相交的相交部Qc连接。其中，相交部Qs、Qc包括距交点的距离为3.0mm以下的范围。

该中间刀槽36通过与相交部Qs、Qc连通，而在推出时赋予相交部Qs、Qc移动，由此能够提高胎肩主沟5以及中央主沟6的排土性，提高越野性能。本例的中间刀槽36其相对于轮胎周向的倾斜方向与中间横沟复合体35不同。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种形态来实施。

[实施例]

基于表1的规格制造以图1的花纹为基本花纹的充气轮胎(265/65R18)，并分别对它们的越野性能、噪声性能、湿路性能以及耐偏磨损性能进行了测试。除表1中记载的以外，各轮胎均为相同的规格。

＜越野性能＞

将供试轮胎以轮辋(18×7.5J)、内压(230kPa)的条件安装于车辆(日本产4600cc、4WD车)的所有车轮，并在泥地(深度30cm)行驶。对于此时的越野性能，通过驾驶员的感官，按照实施例1为10的指数进行了评价。数值越大，越野性能越优异。

＜噪声性能＞

使用上述车辆以时速70km/h在干燥沥青路面行驶。对此时的车外噪声，通过驾驶员的感官，按照实施例1为10的指数进行了评价。数值越大，噪声性能越优异。

＜湿路性能＞

使用上述车辆在湿沥青路面(水膜2.0mm)的测试道路行驶，并对湿路时的操纵稳定性，通过驾驶员的感官，按照实施例1为10的指数进行了评价。数值越大，湿路性能越优异。

＜耐磨损性能＞

使用上述车辆在干燥沥青路面的测试道路行驶了30000km的距离。根据此时的周向主沟的剩余量，对轮胎的推断寿命实施指数化，按照实施例1为10的指数进行了评价。数值越大，湿路性能越优异。

[表1]

如表所示，能够确认：实施例能够既抑制噪声性能的恶化又提高越野性能。尤其是如对比比较例1与实施例10那样，能够确认通过使胎肩横沟与倾斜沟部顺滑地相连，能够提高越野性能。

附图标记说明：

1…轮胎；2…胎面部；3…周向主沟；4…陆地部；5…胎肩主沟；6…中央主沟；7…胎肩陆地部；8…中间陆地部；10…胎肩横沟；12…中间横沟；15…第一周向沟部；16…第二周向沟部；17…第一倾斜沟部；18…第二倾斜沟部；19…锯齿形沟；25…第一周向沟部；26…第二周向沟部；27…第一倾斜沟部；28…第二倾斜沟部；29…锯齿形沟；30…胎肩横沟复合体；31…胎肩刀槽；32…副横沟；35…中间横沟复合体；36…中间刀槽；Te…接地端。

Claims

1.一种轮胎，胎面部被包括胎肩主沟在内的多个周向主沟划分为多个陆地部，该多个陆地部包括比所述胎肩主沟更靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，

所述轮胎的特征在于，

所述胎肩主沟由具备第一周向沟部、第二周向沟部、第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部的梯形波状的锯齿形沟构成，所述第一周向沟部在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，所述第二周向沟部在比所述第一周向沟部更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸，所述第一倾斜沟部相对于轮胎周向朝一侧倾斜且连接所述第一周向沟部与第二周向沟部，所述第二倾斜沟部相对于轮胎周向朝另一侧倾斜且连接所述第一周向沟部与第二周向沟部，

所述胎肩陆地部具备从胎肩主沟越过接地端延伸的胎肩横沟，且所述胎肩横沟与所述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部顺滑地相连，而构成以沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸的1条胎肩横沟复合体。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述多个周向主沟包括配置于所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的中央主沟，且所述多个陆地部包括配置于所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的中间陆地部，并且

所述中间陆地部具备从所述胎肩主沟延伸至所述中央主沟的中间横沟，且所述中间横沟与所述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的另一个倾斜沟部顺滑地相连，而构成以沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加的方式延伸的1条中间横沟复合体。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述中央主沟由具备第一周向沟部、第二周向沟部、第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部的梯形波状的锯齿形沟构成，所述第一周向沟部在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，所述第二周向沟部在比所述第一周向沟部更靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸，所述第一倾斜沟部相对于轮胎周向朝一侧倾斜且连接所述第一周向沟部与第二周向沟部，所述第二倾斜沟部相对于轮胎周向朝另一侧倾斜且连接所述第一周向沟部与第二周向沟部，

所述中间横沟与所述中央主沟的所述第二周向沟部连接。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述中间陆地部具备中间刀槽，

所述胎肩主沟中的所述第一周向沟部与所述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部相交的相交部，与所述中间刀槽的一端连接，

所述中央主沟中的所述第一周向沟部与所述第一倾斜沟部以及第二倾斜沟部这两者中的一个倾斜沟部相交的相交部，与所述中间刀槽的另一端连接。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩主沟的锯齿形的振幅Wf与沟宽We之比Wf/We为0.40～0.80。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟复合体的轮胎轴向内端处的沟宽WSh与轮胎轴向外端处的沟宽WSg之比WSh/WSg为0.50～0.75。

7.根据权利要求2～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述中间横沟复合体的轮胎轴向内端处的沟宽WCj与轮胎轴向外端处的沟宽WCi之比WCj/WCi为0.40～0.75。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟复合体呈相对于轮胎周向的角度θ随着朝向轮胎轴向外侧而增加的圆弧状，并且接地端处的所述角度θ为75～90°。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩陆地部具备从所述胎肩主沟越过所述接地端向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽、以及从所述胎肩刀槽的外端向轮胎轴向外侧延伸的副横沟，

所述副横沟的沟宽随着朝向轮胎轴向外侧而增加。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述副横沟的轮胎轴向外端处的沟宽Wk与轮胎轴向内端处的沟宽Wl之比Wk/Wl为1.2～5.0。