CN104002621A

CN104002621A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN104002621A
Application number: CN201310751037.3A
Authority: CN
Inventors: 二宫浩彰; 岩崎聪
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2013-02-21
Filing date: 2013-12-31
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2033-12-31
Also published as: EP2769853B1; EP2769853A1; JP5834031B2; US9302553B2; US20140230982A1; JP2014162259A; BR102013024284A2; CN104002621B

Abstract

本发明提供一种提高了噪声性能和泥路性能的充气轮胎。胎肩周向主沟（3）形成为梯形波状的锯齿状，包括外侧沟部（10）、内侧沟部（11）以及过渡沟部（12）。胎肩横沟（8）的轮胎轴向内端部（8E）与外角部（Ko）以及外侧沟部（10）的轮胎轴向外侧缘（10e）连接，并且，胎肩横沟（8）包括从该内端部（8E）相对于轮胎轴向以10度～30度的第一角度（α1）倾斜地延伸的内侧横沟部（13）。自上述内端部（8E）起至少到上述接地端（Te）为止，胎肩横沟（8）的沟截面积逐渐增加。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制了噪声性能变差且提高了泥路性能的充气轮胎。

背景技术

对于安装于不仅在经铺设后的市区地面上行驶、还在泥泞地等不平整地上行驶的4WD车等的轮胎而言，要求在泥泞地上使足够的驱动力发挥作用的所谓的泥路性能，并且还在铺设了路面以后的市区地面上行驶时要求噪声性能（肃静性）。

而且，作为能够兼顾上述泥路性能和噪声性能的轮胎，提出有下述专利文献1所述的轮胎。

在该方案的轮胎中，如图5所例示的那样，具有由胎肩周向主沟gs和中央周向主沟gc划分而成的胎肩陆地部as、中间陆地部am以及中央陆地部ac，上述胎肩陆地部as形成有一列由胎肩横沟ys划分而成的胎肩花纹块bs。另外，上述胎肩周向主沟gs形成为梯形波状的锯齿状，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部gs1；在轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的内侧沟部gs2；以及从该内侧沟部gs2朝上述外侧沟部gs1倾斜地延伸的过渡沟部gs3。并且，上述胎肩横沟ys相对于轮胎轴向以5度～20度的角度朝一侧直线状地倾斜延伸，并且，上述胎肩横沟ys的轮胎轴向内端部与上述胎肩周向主沟gs的过渡沟部gs3连结。

然而，尽管这样的轮胎能够提高泥路性能与噪声性能，但在噪声性能方面不够充分，因此期望进一步加以改善。

专利文献1：日本特开2012-218652号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种充气轮胎，对于该充气轮胎而言，改善了胎肩横沟的形状以及胎肩横沟的与胎肩周向主沟的连结位置，以此为基本，能够以更高的水平兼顾泥路性能和噪声性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设置有：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩周向主沟；以及在上述胎肩周向主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的一对中央周向主沟，由此，在比胎肩周向主沟靠轮胎轴向外侧的位置形成胎肩陆地部，在胎肩周向主沟与中央周向主沟之间形成中间陆地部，且在中央周向主沟之间形成中央陆地部，

并且，在上述胎肩陆地部设置有从上述胎肩周向主沟朝轮胎轴向外侧延伸而越过接地端的多条胎肩横沟，由此将上述胎肩陆地部形成为胎肩花纹块列，该胎肩花纹块列是通过胎肩花纹块在轮胎周向上隔开设置而成的，

上述充气轮胎的特征在于，

上述胎肩周向主沟形成为梯形波状的锯齿状，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部；在比上述外侧沟部靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸的内侧沟部；以及从上述内侧沟部倾斜地延伸到上述外侧沟部的过渡沟部，

进而，上述胎肩横沟的轮胎轴向内端部与外角部以及外侧沟部的轮胎轴向外侧缘连接，并且，上述胎肩横沟包括从上述内端部相对于轮胎轴向以10度～30度的第一角度α1倾斜地延伸的内侧横沟部，其中，上述外角部是通过上述外侧沟部与上述过渡沟部相交而成的，

并且，自上述内端部起至少到上述接地端为止，上述胎肩横沟的沟截面积逐渐增加。

另外，技术方案2的特征在于，上述胎肩横沟包括：上述内侧横沟部；中间横沟部，该中间横沟部与上述内侧横沟部连接、且相对于轮胎轴向以大于上述第一角度α1的第二角度α2倾斜地延伸；以及外侧横沟部，该外侧横沟部与上述中间横沟部连接、且相对于轮胎轴向以小于上述第二角度α2的第三角度α3延伸，

并且，上述内侧横沟部具有拉筋。

另外，技术方案3的特征在于，上述外侧横沟部与上述中间横沟部连接的连接部分，位于使上述内侧横沟部朝向轮胎轴向外侧假想地延长后所得的内侧横沟延长区域的轮胎周向外侧。

另外，技术方案4的特征在于，上述第三角度α3小于上述第一角度α1。

另外，技术方案5的特征在于，在轮胎周向内外相邻的胎肩横沟被周向胎肩刀槽花纹连结，该周向胎肩刀槽花纹在比上述接地端靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸。

另外，技术方案6的特征在于，上述中间陆地部具有中间狭缝，该中间狭缝从上述胎肩周向主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且在上述中间陆地部内中断，并且，上述中间狭缝的轮胎轴向外端部与内角部以及内侧沟部的轮胎轴向内侧缘连接，其中，上述内角部是通过上述内侧沟部与上述过渡沟部相交而成的。

此处，将上述“胎面接地端”规定为：对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷，且使该轮胎以0°的外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。另外，有时将该接地端之间的轮胎轴向上的距离称为胎面接地宽度。在未特殊说明的情况下，将轮胎各部的尺寸等设为上述正规状态下的值。

另外，上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。另外，上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为180kPa。另外“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大载荷能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为相当于上述载荷的88%的载荷。

在本发明中，胎肩周向主沟形成为由倾斜的过渡沟部将沿轮胎周向延伸的外侧沟部与内侧沟部连结而成的梯形波状的锯齿沟。因此，能够容易地在沟内对泥进行夹持，并且能够提高对在沟内被压实的泥的剪切力。进而，还因提高了沟内的泥的排出性（排土性）等而有助于提高泥路性能。

另外，胎肩横沟的轮胎轴向内端部与上述外侧沟部和过渡沟部相交而成的外角部以及外侧沟部的轮胎轴向外侧缘连接。这样，通过将胎肩横沟连接，使胎肩花纹块中的位于胎肩周向主沟的锯齿的凹部的花纹块部分的容积得以增加，从而能够确保胎肩花纹块的较高的刚性。由此，能够减弱胎肩花纹块叩击路面时所产生的花纹块的振动，从而能够提高噪声性能。另外，由于过渡沟部与胎肩横沟的内侧横沟部平滑地连接，因此能够提高在该连结部分的排土性。

另外，因胎肩横沟的内侧横沟部以10度～30度的第一角度α1倾斜而使得胎肩横沟逐渐与路面接触。由此，能够进一步减弱胎肩花纹块叩击路面时的冲击（花纹块的振动）。另外，通过设置成上述角度α1而使得胎肩横沟的沟长相对地加长，从而提高了抑制噪声向接地端侧传递的效果。另外，由于沟整体的容积也随着沟长的增加而增加，因此能够提高对沟内的泥的剪切力。

另外，胎肩横沟的沟截面积从内端部至少逐渐增加到接地端。即，由于沟截面积在内端部侧相对较小，因此相对地提高了胎肩花纹块在上述内端部侧的刚性，从而能够抑制来自中央陆地部、中间陆地部的振动的传递。另外，由于沟截面积在上述内端部相对较小，因此妨碍空气从胎肩周向主沟朝接地端的外侧排出。另外，因接地端侧的沟截面积相对地提高而能够确保对沟内的泥的剪切力。

而且，借助上述功能的综合而能够以更高的水平兼顾泥路性能和噪声性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是中央陆地部和中间陆地部的放大图。

图3是胎肩陆地部的放大图。

图4是说明胎肩横沟的弯曲的放大图。

图5是例示出以往的胎面部的展开图。

附图标记说明：

2…胎面部；3…胎肩周向主沟；4…中央周向主沟；5…胎肩陆地部；6…中间陆地部；7…中央陆地部；8…胎肩横沟；9…胎肩花纹块；9R…胎肩花纹块列；10…外侧沟部；11…内侧沟部；12…过渡沟部；13…内侧横沟部；14…中间横沟部；15…外侧横沟部；18…拉筋；20…周向胎肩刀槽花纹；22…中间狭缝；J…连接部分；Ki…内角部；Ko…外角部；Te…接地端；X…内侧横沟延长区域。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在其胎面部2具有：在最靠接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩周向主沟3；和在该胎肩周向主沟3、3之间沿轮胎周向连续地延伸的一对中央周向主沟4、4。由此，胎肩陆地部5形成为比上述胎肩周向主沟3靠轮胎轴向外侧，中间陆地部6形成于胎肩周向主沟3与中央周向主沟4之间，并且，中央陆地部7形成于中央周向主沟4、4之间。

在上述胎肩陆地部5且在轮胎周向上隔开设置有多条胎肩横沟8，所述多条胎肩横沟8从上述胎肩周向主沟3朝向轮胎轴向外侧延伸而越过接地端Te。由此，上述胎肩陆地部5形成为胎肩花纹块9沿轮胎周向排列而成的胎肩花纹块列9R。

如图3所示，上述胎肩周向主沟3形成为梯形波状的锯齿沟，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部10；在比该外侧沟部10靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸的内侧沟部11；以及从该内侧沟部11倾斜地延伸到上述外侧沟部10的过渡沟部12。由于这样的过渡沟部12具有轮胎轴向成分，因此能够容易地在该过渡沟部12的沟内对泥进行夹持，并且能够获得针对在沟内被压实的泥的较大的剪切力。

上述过渡沟部12包括：在内侧沟部11与外侧沟部10之间相对于轮胎轴向而朝一侧（本图中为右下方）倾斜地延伸的第一过渡片12A；和朝与该第一过渡片12A相反的方向（本图中为右上方）倾斜地延伸的第二过渡片12B。因此，使得外侧沟部10、第一过渡片12A、内侧沟部11以及第二过渡片12B均隔开一个间距，从而使得上述胎肩周向主沟3形成为上述这些部件以该间距按顺序依次反复配置的梯形波状的锯齿。

另外，对于胎肩周向主沟3的从内侧沟部11的轮胎轴向外侧缘11e到外侧沟部10的轮胎轴向外侧缘10e的轮胎轴向距离亦即振幅Lb而言，优选形成为胎肩周向主沟3的轮胎轴向上的沟宽wg1的0.5倍～0.8倍。若上述振幅Lb小于上述沟宽wg1的0.5倍，则有可能使对于在胎肩周向主沟3内被压实的泥的剪切力降低。相反，若超过0.8倍，则排土阻力有可能增大，从而在上述两种情况下均呈现出导致泥路性能降低的倾向。

另外，为了更有效地发挥上述作用，过渡沟部12的沟中心线12G相对于轮胎轴向的角度θ1优选为30度以上，更优选为40度以上，另外，上述角度θ1的上限优选为60度以下，更优选为55度以下。

另外，上述胎肩周向主沟3的轮胎轴向上的沟宽wg1优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的4.0%～10.0%。若上述沟宽wg1超过胎面接地宽度TW的10.0%，则除了会使沟容积增加而导致噪声性能变差以外，还有可能使各陆地部5以及6的刚性降低。相反，若沟宽wg小于胎面接地宽度TW的4.0%，则借助轮胎滚动而实现的排土性会降低，从而使得泥路性能下降。因此，沟宽wg1的下限更优选为胎面接地宽度TW的6%以上，另外，沟宽wg1的上限更优选为8%以下。另外，为了有效地发挥上述作用，胎肩周向主沟3的沟深D1（未图示）优选为例如9.0mm～10.0mm。

另外，如图2所示，上述中央周向主沟4也与上述胎肩周向主沟3相同，形成为梯形波状的锯齿状，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部4a；在轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的内侧沟部4b；以及从该内侧沟部4b倾斜地延伸到上述外侧沟部4a的过渡沟部4c。由此，在胎冠部也能够获得与上述胎肩周向主沟3同样的效果。另外，对于中央周向主沟4的轮胎轴向上的沟宽wg2以及沟深D2（未图示）而言，也与胎肩周向主沟3相同，沟宽wg2优选为胎面接地宽度TW的4.0%～10.0%，沟深D2优选为9.0mm～10.0mm。

另外，如图1所示，对于胎肩周向主沟3的配设位置而言，例如优选使得其振幅中心线3G与接地端Te之间的轮胎轴向距离L1为胎面接地宽度TW的15%以上，更优选为20%以上，另外，上述距离L1的上限优选为35%以下，更优选为30%以下。另外，对于中央周向主沟4的配设位置而言，例如优选使得其振幅中心线4G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2为胎面接地宽度TW的4%以上，更优选为4.5%以上，另外，上述距离L2的上限优选为9.0%以下，更优选为8.5%以下。通过设定成这样的范围，能够进一步提高各陆地部5、6以及7的刚性平衡，从而能够提高耐不均匀磨损性能。

接下来，如上述图3所示，上述胎肩横沟8的内端部8E与上述外侧沟部10和上述过渡沟部12相交而成的外角部Ko、以及外侧沟部10的轮胎轴向外侧缘10e连接。另外，胎肩横沟8形成为包括内侧横沟部13，该内侧横沟部13从上述内端部8E相对于轮胎轴向以10度～30度的第一角度α1倾斜地延伸。

在本例中，胎肩横沟8形成为曲柄状的弯曲沟，并包括上述内侧横沟部13、中间横沟部14以及外侧横沟部15。上述中间横沟部14与上述内侧横沟部13连接，并且相对于轮胎轴向以大于上述第一角度α1的第二角度α2倾斜地延伸。另外，上述外侧横沟部15与上述中间横沟部14连接，并且相对于轮胎轴向以小于上述第二角度α2的角度α3延伸。另外，上述内侧横沟部13、中间横沟部14以及外侧横沟部15相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜。

如上所述，上述胎肩横沟8的内端部8E与外角部Ko以及外侧沟部10的轮胎轴向外侧缘10e连接。由此，上述胎肩花纹块9中的位于胎肩周向主沟3的锯齿的凹部的花纹块部分9a的容积得以增加，从而能够确保胎肩花纹块9的较高的刚性。因此，能够降低胎肩花纹块9叩击路面时所产生的花纹块9的振动，从而能够提高噪声性能。另外，由于过渡沟部12与胎肩横沟8的内侧横沟部13平滑地连接，因此能够提高在上述内端部8E的排土性而抑制堵塞。

另外，由于上述胎肩横沟8以第一～第三角度α1～α3倾斜，因而胎肩横沟8逐渐与路面接触。因此，能够进一步减弱胎肩花纹块9叩击路面时的冲击（花纹块的振动），从而能够提高噪声性能。进而，通过形成上述角度α1～α3，使得胎肩横沟8的沟长相对地加长，从而还提高了抑制噪声朝接地端Te侧传递的效果。另外，由于胎肩横沟8的沟容积也随着上述沟长的增加而增加，因此能够进一步提高对沟内的泥的剪切力。另外，若上述第一角度α1不足10度，则上述噪声性能以及泥路性能的效果会减弱。相反，若第一角度α1超过30度，则剪切力的周向分量会减小，从而使得泥路性能、特别是牵引性降低。因此，上述角度α1优选为12度以上，另外，上述角度α1的上限优选为28度以下。

另外，在上述胎肩横沟8中，沟截面积从上述内端部8E至少逐渐增加到上述接地端Te。在本例中，沟宽Wa从上述内端部8E逐渐增加到接地端Te，因此使得沟截面积逐渐增加。即，由于胎肩横沟8的沟截面积（沟宽）在内端部8E侧相对较小，因而胎肩花纹块9的刚性在上述内端部8E侧相对地升高。因此，能够抑制来自中央陆地部7、中间陆地部6的振动的传递，从而能够提高噪声性能。进而，由于沟截面积在上述内端部8E侧相对较小，因此妨碍了空气从胎肩周向主沟3向接地端Te侧排出，从而能够提高噪声性能。另外，由于沟截面积（沟宽）在接地端Te侧相对升高，因此能够充分地确保对沟内的泥的剪切力。

因此，上述内侧横沟部13的沟宽Wai优选为外侧横沟部15的沟宽Wao的30%～60%。若小于30%，则对在内侧横沟部13内的泥的剪切力变得过小，从而使得泥路性能降低，相反，若超过60%，则噪声性能会降低。另外，在沟宽Wai、Wao变化的情况下，分别采用内侧横沟部13以及外侧横沟部15的平均沟宽。在本例中，示出了上述内侧横沟部13的沟宽Wai恒定不变、而中间横沟部14以及外侧横沟部15的沟宽逐渐增加的情况。

另外，在本例中，在上述内侧横沟部13设置有拉筋18。该拉筋18从沟底隆起而将内侧横沟部13两侧的沟壁面之间接合。由此，能够进一步提高胎肩花纹块9在内端部8E侧的刚性，从而能够提高噪声性能。另外，从胎面表面到拉筋18表面的高度Ht（未图示）优选为中间横沟部14的沟深Hy（未图示）的40%～60%。另外，拉筋18优选设为上述内侧横沟部13的长度的50%以上。

进而，在本例中，上述胎肩横沟8形成为曲柄状的弯曲沟，包括内侧横沟部13、中间横沟部14以及外侧横沟部15。因此，从胎肩横沟8内通过的空气在各弯曲部被搅乱，从而能够抑制由胎肩横沟8引起的气柱共鸣声。特别是在本例中，如图4所示，弯曲幅度较大，上述外侧横沟部15与中间横沟部14连接的连接部分J，位于将上述内侧横沟部13朝轮胎轴向外侧假想地延长后所得的内侧横沟延长区域X的轮胎周向外侧。由此，能够最大限度地发挥上述搅乱的效果，从而进一步能够提高噪声性能。

此处，上述第二角度α2与上述第一角度α1之差（α2-α1）优选为20度～40度。若上述差（α2-α1）小于20度，则会导致搅乱效果减弱，另外，若超过40度，则排土阻力会在弯曲部增大，从而导致泥路性能下降。另外，上述第三角度α3优选为小于第一角度α1。这样，通过在沟截面积较大的外侧横沟部15处设定较小的角度α3，能够确保剪切力的更大的周向分量，从而能够提高泥路性能，尤其能够提高牵引性。

接下来，在本例中示出了如下情况：上述胎肩横沟8构成为包括：平均沟宽Wa1（未图示）相对较大的第一胎肩横沟8A；和平均沟宽Wa2（未图示）相对较小的第二胎肩横沟8B，且上述第一、第二胎肩横沟8A、8B在轮胎周向上交替地配置。上述平均沟宽Wa1、Wa2是从上述胎肩横沟8的轮胎轴向内端部8E到接地端Te之间的沟宽的平均值。这样，通过使平均沟宽Wa1、Wa2不同的两个胎肩横沟8A、8B交替地配置，能够在胎肩花纹块列9R有效地使轮胎滚动时的节距噪声的峰值降低。

另外，若第一胎肩横沟8A的平均沟宽Wa1与第二胎肩横沟8B的平均沟宽Wa2之比Wa1/Wa2过小，则无法发挥上述效果。相反，若Wa1/Wa2之比过大，则花纹块刚性变得不均匀，从而会成为不均匀磨损的原因。因此，上述比Wa1/Wa2优选为1.2以上，另外，上述比Wa1/Wa2的上限优选为2.0以下。

另外，在本例中，第一胎肩横沟8A的内侧横沟部13的轮胎轴向长度La1设定为大于上述第二胎肩横沟8B的内侧横沟部13的轮胎轴向长度La2。这样，对于平均沟宽Wa1较大的第一胎肩横沟8A而言，将沟宽狭窄的内侧横沟部13的长度La1设定得较长。因此，能够使第一胎肩横沟8A的沟容积接近第二胎肩横沟8B的沟容积，从而能够提高均匀性。

另外，在本例中，对于在轮胎周向内外相邻的胎肩横沟8、8而言，通过周向胎肩刀槽花纹20而将它们相互连结，该周向胎肩刀槽花纹20比上述接地端Te靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎周向延伸成一条直线状。由此，使胎肩花纹块9的刚性变得合理化，从而有助于抑制不均匀磨损。

接下来，对上述中间陆地部6以及中央陆地部7进行说明。如图2所示，在本例的中间陆地部6、且在周向上隔开设置有轮胎轴向内外侧的中间狭缝（slot）21、22。上述内侧中间狭缝21从上述中央周向主沟4朝向轮胎轴向外侧倾斜地延伸，并且，在中间陆地部6内，优选在中间陆地部6的宽度中央位置中断。另外，外侧中间狭缝22从上述胎肩周向主沟3朝向轮胎轴向内侧倾斜地延伸，并且，在中间陆地部6内，优选在中间陆地部6的宽度中央位置中断。

通过这样的中间狭缝21、22既能确保中间陆地部6的刚性，又能针对在狭缝内被压实的泥而使剪切力发挥作用，从而能够提高泥路性能。为了提高排土性，各中间狭缝21、22形成为宽度朝向前端而减小的尖头状。另外，中间狭缝21、22的倾斜方向与上述胎肩横沟8的倾斜方向不同，并且从噪声性能以及泥路性能的观点出发，上述中间狭缝21、22相对于轮胎轴向倾斜的角度β优选处于10度～40度的范围。另外，对于在轮胎周向上相邻的中间狭缝彼此（有时中间狭缝21、21相邻，有时中间狭缝21、22相邻，并且，有时中间狭缝22、22相邻）而言，借助经过中间陆地部6的宽度中心附近的周向上的中间刀槽花纹25而将它们彼此连结，从而使中间陆地部6的刚性实现了合理化。另外，上述中间刀槽花纹25排列成与上述中央周向主沟4、胎肩周向主沟3相同间距的矩形波状。

此处，上述外侧中间狭缝22的轮胎轴向外端部22Eo，与上述内侧沟部11和上述过渡沟部12相交而成的内角部Ki以及内侧横沟部11的轮胎轴向内侧缘11i连接。由此，使中间陆地部6中的位于胎肩周向主沟3的锯齿的凹部的陆地部分6a的容积得以增加，从而能够确保中间陆地部6的更高的刚性。因此，能够减弱中间陆地部6的振动而提高噪声性能。

另外，内侧中间狭缝21的轮胎轴向内端部21Ei也同样与上述外侧沟部4a和上述过渡沟部4c相交而成的外角部Ko以及外侧沟部4a的轮胎轴向外侧缘4ai连接，由此，减弱了中间陆地部6的振动而提高了噪声性能。

另外，在上述中央陆地部7设置有中央狭缝24，该中央狭缝24从中央周向主沟4朝向轮胎赤道C而沿轮胎轴向延伸、且未到达轮胎赤道C便形成终端。通过这样的中央狭缝24而确保了直行行驶时作用有较大的接地压力的轮胎赤道C附近的刚性，并且针对在狭缝内压实的泥而使剪切力发挥作用，从而有助于提高泥路性能。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

[实施例]

制造了具有图1的花纹、且以表1中的规格为基础的充气轮胎（尺寸：285/60R18），并对它们的泥路性能、噪声性能进行了测试。各轮胎的胎肩周向主沟以及中央周向主沟的形状、尺寸、形成位置均相同，只有周向横沟不同。共通规格如下。

胎面接地宽度TW：114mm

胎肩周向主沟

沟宽Wg1：6.70mm

沟深D1：10.0mm

锯齿形状：梯形波状

振幅Lb：4.15mm

中央周向主沟

沟宽Wg2：8.03mm

沟深D2：10.0mm

锯齿形状：梯形波状

振幅Lb：6.01mm

胎肩横沟

沟深Hy：10.0mm

设有拉筋的情况下：

拉筋的高度Ht：5.0mm

拉筋的长度：内侧横沟部的长度的50%

对于表中的标注有※1的胎肩横沟的与胎肩周向主沟的连结位置而言，“外角部”是指胎肩周向主沟的外侧沟部与过渡沟部相交而成的外角部的位置，并且意味着外侧沟部的轮胎轴向外侧缘与胎肩横沟连结。另外，“过渡沟部”是指过渡沟部与胎肩横沟连结。另外，“角部之间”是指两侧的角部之间连结、且外侧沟部的轮胎轴向外侧缘与胎肩横沟连结。

另外，对于表中的标注有※2的沟宽比Wai/Wao而言，在胎肩横沟为直线沟的情况下，将沟宽Wai设为轮胎轴向内端的沟宽，将沟宽Wao设为接地端的沟宽。

另外，对于表中的标注有※3的弯曲程度而言，如图4所示，“区域X外”是指外侧横沟部15与中间横沟部14的连接部分J位于内侧横沟部13的内侧横沟延长区域X的外侧。另外，“区域X内”是指上述连接部分J的至少一部分位于内侧横沟延长区域X内。

在各轮胎中，胎肩横沟的沟截面积从内端部逐渐增加到接地端。

测试方法如下。

＜泥路性能＞

在轮辋（18×8.0J）、内压（230kPa）的条件下，将供试轮胎安装于车辆（日本产4600cc、4WD车）的所有车轮，由一名驾驶员驾车在柔软的泥路测试跑道上行驶，根据驾驶员的感觉（feeling）而评价了此时的牵引性。以将比较例1评为100的评分来表示评价结果，数值越大越好。

＜噪声性能＞

利用上述车辆而在直线状的测试跑道上使通过速度达到53km/H、且在关闭发动机的状态下进行惯性滑行，并且利用固定设置麦克风而测量了通过最大音压等级，该固定设置麦克风被设置于在横向上距行驶中心线的间隔为7.5m、且距离测试路面的高度为1.2m的位置。以将比较例2评为100的评分来表示评价结果，数值越小良好。

[表1]

根据测试结果能够确认，与比较例相比，实施例的轮胎提高了各种性能。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设置有在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩周向主沟、以及在所述胎肩周向主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的一对中央周向主沟，由此，在比胎肩周向主沟靠轮胎轴向外侧的位置形成胎肩陆地部，在胎肩周向主沟与中央周向主沟之间形成中间陆地部，且在中央周向主沟之间形成中央陆地部，

并且，在所述胎肩陆地部设置有从所述胎肩周向主沟朝轮胎轴向外侧延伸而越过接地端的多条胎肩横沟，由此将所述胎肩陆地部形成为胎肩花纹块列，该胎肩花纹块列是通过胎肩花纹块在轮胎周向上隔开设置而成的，

所述充气轮胎的特征在于，

所述胎肩周向主沟形成为梯形波状的锯齿状，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部；在比所述外侧沟部靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸的内侧沟部；以及从所述内侧沟部倾斜地延伸到所述外侧沟部的过渡沟部，

进而，所述胎肩横沟的轮胎轴向内端部与外角部以及外侧沟部的轮胎轴向外侧缘连接，并且，所述胎肩横沟包括从所述内端部相对于轮胎轴向以10度～30度的第一角度α1倾斜地延伸的内侧横沟部，其中，所述外角部是通过所述外侧沟部与所述过渡沟部相交而成的，

并且，自所述内端部起至少到所述接地端为止，所述胎肩横沟的沟截面积逐渐增加。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟包括：所述内侧横沟部；中间横沟部，该中间横沟部与所述内侧横沟部连接、且相对于轮胎轴向以大于所述第一角度α1的第二角度α2倾斜地延伸；以及外侧横沟部，该外侧横沟部与所述中间横沟部连接、且相对于轮胎轴向以小于所述第二角度α2的第三角度α3延伸，

并且，所述内侧横沟部具有拉筋。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧横沟部与所述中间横沟部连接的连接部分，位于使所述内侧横沟部朝向轮胎轴向外侧假想地延长后所得的内侧横沟延长区域的轮胎周向外侧。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三角度α3小于所述第一角度α1。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎周向内外相邻的胎肩横沟被周向胎肩刀槽花纹连结，该周向胎肩刀槽花纹在比所述接地端靠轮胎轴向内侧的位置沿轮胎周向延伸。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间陆地部具有中间狭缝，该中间狭缝从所述胎肩周向主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且在所述中间陆地部内中断，并且，所述中间狭缝的轮胎轴向外端部与内角部以及内侧沟部的轮胎轴向内侧缘连接，其中，所述内角部是通过所述内侧沟部与所述过渡沟部相交而成的。