CN105492223B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎(1)，通过在胎面部(2)具有在最靠胎面接地端(2t)侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟(3A)，由此具备在胎肩主沟(3A)与胎面接地端(2t)之间划分出的一对胎肩陆地部(4A)。胎肩陆地部(4A)的至少一个具备多条胎肩横纹沟(5)和多条胎肩刀槽(6)。胎肩横纹沟(5)包括从胎面接地端(2t)朝向轮胎轴向内侧延伸并且不达到胎肩主沟(3A)而形成终端的第一胎肩横纹沟(5A)。胎肩刀槽(6)包括：从第一胎肩横纹沟(5A)的轮胎轴向的内端(5Ai)向轮胎轴向内侧延伸并且与胎肩主沟(3A)连通的第一胎肩刀槽(6A)、和与第一胎肩刀槽(6A)交叉且沿轮胎周向延伸的第二胎肩刀槽(6B)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及维持操纵稳定性能并且能够提高耐不均匀磨损性能的充气轮胎。
背景技术
以往提出有如下的充气轮胎：在胎肩主沟与胎面接地端之间划分出的胎肩陆地部上设置有胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟从胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达胎肩主沟而形成终端(例如，参见下述专利文献1)。这样的充气轮胎能够提高胎肩陆地部的周向刚性，因此能够提高操纵稳定性能。
专利文献1:日本特开2013-139194号公报
然而，在上述那样的胎肩陆地部，在胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端侧的刚性相对增大，容易在轮胎轴向上形成较大的刚性差。因此胎肩陆地部无法在轮胎轴向的整个区域柔软地追随于路面，在胎肩陆地部与路面之间容易产生滑动。这样的滑动存在容易在胎肩陆地部产生不均匀磨损的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供如下的充气轮胎，即：在胎肩陆地部包括：从第一胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端向轮胎轴向内侧延伸并且与胎肩主沟连通的第一胎肩刀槽、和与第一胎肩刀槽交叉且沿轮胎周向延伸的第二胎肩刀槽，以此为基本，维持操纵稳定性能并且能够提高耐不均匀磨损性能。
本发明的充气轮胎，通过在胎面部具有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此具备在所述胎肩主沟与所述胎面接地端之间划分出的一对胎肩陆地部，所述充气轮胎的特征在于，所述胎肩陆地部的至少一个具备多条胎肩横纹沟和多条胎肩刀槽，所述胎肩横纹沟包括第一胎肩横纹沟，该第一胎肩横纹沟从所述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且不达到所述胎肩主沟而形成终端，所述胎肩刀槽包括：第一胎肩刀槽，其从所述第一胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端向轮胎轴向内侧延伸并且与所述胎肩主沟连通；第二胎肩刀槽，其与所述第一胎肩刀槽交叉且沿轮胎周向延伸。
在本发明的上述充气轮胎中，优选地，所述第一胎肩横纹沟沿轮胎周向间隔设置，所述胎肩横纹沟包括第二胎肩横纹沟，该第二胎肩横纹沟在轮胎周向上相邻的一对所述第一胎肩横纹沟之间配置有一个，所述第二胎肩刀槽的轮胎周向的一端连通于所述第二胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端。
在本发明的上述充气轮胎中，优选地，在所述第二胎肩刀槽的轮胎周向的另一端设置有将该第二胎肩刀槽的宽度增大的鼓出部。
在本发明的上述充气轮胎中，优选地，所述胎肩刀槽包括第三胎肩刀槽，该第三胎肩刀槽在所述第一胎肩横纹沟与所述第二胎肩横纹沟之间沿轮胎轴向延伸，所述第三胎肩刀槽的轮胎轴向的内端不达到所述第二胎肩刀槽而形成终端。
在本发明的上述充气轮胎中，优选地，在所述胎肩横纹沟的沟壁与所述胎肩陆地部的胎面接地面的凸角部设有倒角。
在本说明书中，轮胎各部的尺寸只要没有特别限定，则为在轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的正规状态下确定的值。
上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。
上述“正规内压”是上述规格按照每个轮胎所确定的空气压力，若为JATMA则是最高空气压力，若为TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则是“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下，则一律为180kPa。
本发明的充气轮胎，通过在胎面部具有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此设置有在胎肩主沟与胎面接地端之间划分出的一对胎肩陆地部。胎肩陆地部的至少一个设置有多条胎肩横纹沟和多条胎肩刀槽。
胎肩横纹沟包括第一胎肩横纹沟，其从胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸并且不达到胎肩主沟而形成终端。这样的第一胎肩横纹沟能够维持排水性能，并且提高胎肩陆地部的周向刚性。因此本发明的充气轮胎能够提高操纵稳定性能。
胎肩刀槽包括：从第一胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端向轮胎轴向内侧延伸并且与上述胎肩主沟连通的第一胎肩刀槽、和与第一胎肩刀槽交叉且沿轮胎周向延伸的第二胎肩刀槽。
这样的第一胎肩刀槽以及第二胎肩刀槽，在第一胎肩横纹沟的内端与胎肩主沟之间的区域，能够使胎肩陆地部有效地变形，从而进一步缓和其刚性。第一胎肩横纹沟的内端与胎肩主沟之间的区域是胎肩陆地部的刚性相对增大的区域。因此胎肩陆地部轮胎轴向的刚性差减小，能够柔软地追随于路面，因此能够有效地防止在胎肩陆地部与路面之间产生滑动。因此本发明的充气轮胎能够维持操纵稳定性能，并且提高耐不均匀磨损性能。
附图说明
图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面部的一个例子的展开图。
图2是图1的A1-A1剖视图。
图3是图1的A2-A2剖视图。
图4是将胎肩陆地部放大表示的展开图。
图5是图1的A3-A3剖视图。
图6是将中间陆地部放大表示的展开图。
图7是将中央陆地部放大表示的展开图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
图1是表示本实施方式的充气轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”)1的胎面部的一个例子的展开图。图2是图1的A1-A1剖视图。本实施方式的轮胎1构成为轿车用轮胎。本实施方式的胎面部2形成为相对于轮胎赤道C上的任意的点为点对称的胎面图案。
在胎面部2设置有：在最靠胎面接地端2t侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟3A、3A、和在轮胎赤道C的两侧并且在胎肩主沟3A的轮胎轴向的内侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟3B、3B。由此在胎面部2设置有：在胎肩主沟3A与胎面接地端2t之间划分出的一对胎肩陆地部4A、4A、在中央主沟3B与胎肩主沟3A之间划分出的一对中间陆地部4B、4B、以及在一对中央主沟3B、3B之间划分出的中央陆地部4C。
“胎面接地端2t”为在外观上能够通过清楚的边缘而识别时则为该边缘。另外，在无法识别的情况下，在对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷而使胎面部2以0度外倾角接地于平面时在最靠轮胎轴向外侧接地于平面的接地端，被设定为胎面接地端2t。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按照每个轮胎所确定的载荷，若为JATMA则为最大负载能力，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”，在轮胎1为轿车用的情况下，则为相当于上述载荷的88％的载荷。
胎肩主沟3A以及中央主沟3B形成为沿着轮胎周向以直线状延伸的直沟。这样的直沟能够将胎面部2的胎面接地面2S与路面之间的水膜顺利地沿轮胎周向排出。因此轮胎1能够提高排水性能。胎肩主沟3A以及中央主沟3B的各沟宽度W1a、W1b优选为胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向的距离亦即胎面接地宽度TW的8.0％～15.0％左右。另外，胎肩主沟3A以及中央主沟3B的沟深度D1a、D1b(图2所示)优选为6.0mm～10.0mm左右。
图3是图1的A2-A2剖视图。优选在胎肩主沟3A的沟壁3Aw与胎肩陆地部4A的胎面接地面2S的凸角部7处设置倒角8。此外优选在胎肩主沟3A的沟壁3Aw与中间陆地部4B的胎面接地面2S的凸角部7处也设置倒角8。这样的倒角8能够防止容易在凸角部7产生的开裂等损伤、胎肩陆地部4A以及中间陆地部4B的不均匀磨损。为了有效地发挥这样的作用，倒角8相对于轮胎径向的角度α4a优选为30度～60度左右。另外，倒角8的宽度W4a优选为0.5mm～1.5mm左右。
另外，优选在中央主沟3B的沟壁(省略图示)与中间陆地部4B的胎面接地面2S的凸角部(省略图示)也设置倒角(省略图示)。此外，优选在中央主沟3B的沟壁与中央陆地部4C的胎面接地面2S的凸角部(省略图示)也设置倒角(省略图示)。这样的倒角也能够防止容易在凸角部产生的开裂等损伤、中间陆地部4B以及中央陆地部4C的不均匀磨损。
如图1所示，胎肩陆地部4A形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直条状花纹。这样的胎肩陆地部4A能够提高周向刚性，从而有助于提高操纵稳定性能以及直行稳定性能。另外，胎肩陆地部4A的轮胎轴向的最大宽度W2a优选为胎面接地宽度TW的18.0％～23.0％左右。
胎肩陆地部4A的至少一个设置有多条胎肩横纹沟5和多条胎肩刀槽6。在本实施方式中，多条胎肩横纹沟5以及多条胎肩刀槽6分别设置于一对胎肩陆地部4A、4A。
图4是将胎肩陆地部4A放大表示的展开图。胎肩横纹沟5从胎面接地端2t向轮胎轴向内侧延伸并且不达到胎肩主沟3A而形成终端。这样的胎肩横纹沟5能够防止胎肩陆地部4A的刚性降低，并且能够将胎肩陆地部4A的胎面接地面2S与路面之间的水膜顺利地向胎面接地端2t侧排出。因此胎肩横纹沟5有助于提高操纵稳定性能以及排水性能。另外，胎肩横纹沟5的沟宽度W3优选为胎面接地宽度TW(图1所示)的2.5％～8.5％左右。另外，胎肩横纹沟5的沟深度D3(图2所示)优选为6.0mm～10.0mm左右。
图5是图1的A3-A3剖视图。优选在胎肩横纹沟5的沟壁5w与胎肩陆地部4A的胎面接地面2S的凸角部9设置倒角10。这样的倒角10能够防止容易在凸角部9产生的开裂等损伤、胎肩陆地部4A的不均匀磨损。倒角10相对于轮胎径向的角度α4b优选设定为与图3所示的倒角8的角度α4a相同的范围。此外倒角10的宽度W4b优选与图3所示的倒角8的宽度W4a为相同的范围。
如图1所示，本实施方式的胎肩横纹沟5包括：沿轮胎周向间隔设置的第一胎肩横纹沟5A、和在轮胎周向上相邻的一对第一胎肩横纹沟5A、5A之间配置有一个的第二胎肩横纹沟5B。第一胎肩横纹沟5A以及第二胎肩横纹沟5B沿轮胎周向交替地配置。
如图4所示，第一胎肩横纹沟5A构成为包括：横贯胎面接地端2t而配置的外侧部11、和配设于外侧部11的轮胎轴向内侧的内侧部12。
外侧部11相对于轮胎轴向以0度～5度的角度α3沿轮胎轴向延伸。这样的外侧部11例如与其角度α3形成得较大的情况(例如，15度以上)相比，能够提高胎肩陆地部4A的刚性。因此能够提高轮胎1的操纵稳定性能。
本实施方式的外侧部11从内侧部12的轮胎轴向的外端向轮胎轴向外侧延伸，并且越过胎面接地端2t而向胎壁部13侧延伸。另外，外侧部11的沟宽度W3在胎壁部13从胎面接地端2t侧朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。这样的外侧部11能够缓和胎壁部13的刚性，从而能够提高在胎肩陆地部4A的胎面接地端2t侧的路面追随性。因此胎肩陆地部4A在胎面接地端2t侧，能够抑制与路面之间的滑动，从而能够提高耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能。另外，外侧部11能够缓和胎壁部13的刚性，因此能够使乘车舒适性提高。另外，在外侧部11的胎壁部13处的沟宽度W3的最大值，优选为胎面接地宽度TW(图1所示)的4.0％～8.0％左右。
在轮胎周向上相邻的外侧部11、11的轮胎轴向的外端，在胎壁部13处由沿轮胎周向延伸的连接沟14连结。这样的连接沟14能够有效地缓和胎壁部13的刚性。因此连接沟14有助于提高胎肩陆地部4A的胎面接地端2t侧的路面追随性。
内侧部12相对于轮胎轴向以比外侧部11大的角度α3倾斜地延伸。这样的内侧部12能够将胎肩陆地部4A的胎面接地面2S与路面之间的水膜顺利地向外侧部11引导。另外，内侧部12的角度α3优选为5度～10度左右。
内侧部12从外侧部11侧朝向轮胎轴向的内端12i以前端尖细状延伸。这样的内侧部12能够防止在胎肩陆地部4A的轮胎轴向内侧，胎肩陆地部4A的刚性降低，从而能够提高操纵稳定性能。
第二胎肩横纹沟5B与第一胎肩横纹沟5A同样，包括：横贯胎面接地端2t的外侧部15、和配置于外侧部15的轮胎轴向的内端的内侧部16。
外侧部15与第一胎肩横纹沟5A的外侧部11同样，相对于轮胎轴向以0度～5度的角度α3沿轮胎轴向延伸。这样的外侧部15也能够防止胎肩陆地部4A的刚性降低，有助于提高操纵稳定性能。
外侧部15与第一胎肩横纹沟5A的外侧部11同样，从内侧部16的轮胎轴向的外端向轮胎轴向外侧延伸，并越过胎面接地端2t而向胎壁部13延伸。另外，外侧部15的轮胎轴向的外端15o在比第一胎肩横纹沟5A的外侧部11的外端更靠轮胎轴向内侧处形成终端。因此外侧部15的外端15o不到达连接沟14而形成终端。这样的外侧部15能够防止胎肩陆地部4A的刚性过度降低，从而能够维持操纵稳定性能。
内侧部16与第一胎肩横纹沟5A的内侧部12同样，相对于轮胎轴向以比外侧部15大的角度α3倾斜地延伸。这样的内侧部16也能够将胎肩陆地部4A的胎面接地面2S与路面之间的水膜顺利地向外侧部15引导。
本实施方式的胎肩刀槽6包括第一胎肩刀槽6A、第二胎肩刀槽6B以及第三胎肩刀槽6C。
第一胎肩刀槽6A从第一胎肩横纹沟5A的轮胎轴向的内端5Ai向轮胎轴向内侧延伸，并且与胎肩主沟3A连通。这样的第一胎肩刀槽6A在第一胎肩横纹沟5A的内端5Ai与胎肩主沟3A之间的区域能够缓和胎肩陆地部4A的刚性。第一胎肩横纹沟5A的内端5Ai与胎肩主沟3A之间的区域是胎肩陆地部4A的刚性相对增大的区域。由此，第一胎肩刀槽6A能够减小胎肩陆地部4A的轮胎轴向的刚性差，从而提高胎肩陆地部4A的路面追随性。因此第一胎肩刀槽6A有助于提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。另外，第一胎肩刀槽6A的深度(省略图示)优选为4.0mm～8.0mm左右。
另外，第一胎肩刀槽6A相对于轮胎轴向倾斜。因此第一胎肩刀槽6A能够使轮胎轴向以及轮胎周向的边缘成分增加，从而有助于提高操纵稳定性能。
此外，第一胎肩刀槽6A优选从轮胎轴向外侧朝向轮胎轴向内侧，相对于轮胎轴向的角度α5a逐渐增加。这样的第一胎肩刀槽6A能够使胎肩陆地部4A的刚性变化在第一胎肩横纹沟5A的内端5Ai与胎肩主沟3A之间平滑，能够提高操纵稳定性能。第一胎肩刀槽6A的角度α5a优选为10度～30度。
第二胎肩刀槽6B包括沿轮胎周向延伸的第一部分19。这样的第一部分19能够使相对于轮胎轴向的边缘成分增加，有助于提高操纵稳定性能。
第一部分19与第一胎肩刀槽6A以近似十字状交叉。这样的第二胎肩刀槽6B在第一胎肩横纹沟5A的内端5Ai与胎肩主沟3A之间的区域使胎肩陆地部4A与第一胎肩刀槽6A一起变形，从而能够有效地缓和其刚性。由此，第一部分19能够可靠地减小胎肩陆地部4A的轮胎轴向的刚性差，有助于有效地提高胎肩陆地部4A的路面追随性。因此能够有效地防止胎肩陆地部4A在与路面之间产生滑动，能够提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。
为了有效地发挥这样的作用，第一部分19的轮胎周向的长度L5b优选设定为在轮胎周向上相邻的一对第二胎肩横纹沟5B、5B之间的轮胎周向的长度L6的80％～95％。另外，若第一部分19的长度L5b小于第二胎肩横纹沟5B、5B之间的长度L6的80％，则无法充分减小胎肩陆地部4A的轮胎轴向的刚性差，从而有可能使耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性降低。相反，若第一部分19的长度L5b超过第二胎肩横纹沟5B、5B之间的长度L6的95％，则有可能使胎肩陆地部4A的刚性过度降低而无法维持操纵稳定性能。从这样的观点出发，第一部分19的长度L5更优选为第二胎肩横纹沟5B、5B之间的长度L6的85％以上，更优选为92％以下。
从同样的观点出发，第一部分19的深度(省略图示)优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，另外优选为1.5mm以下、更优选为1.2mm以下。
本实施方式的第二胎肩刀槽6B包括第二部分20，该第二部分20在第一部分19的轮胎周向的一端与第二胎肩横纹沟5B的内端5Bi之间连通。这样的第二部分20在第二胎肩横纹沟5B的内端5Bi与胎肩主沟3A之间的区域能够缓和胎肩陆地部4A的刚性。由此第二部分20能够与第一胎肩刀槽6A以及第一部分19一起减小胎肩陆地部4A的轮胎轴向的刚性差，从而有助于提高胎肩陆地部4A的路面追随性。因此胎肩陆地部4A能够有效地防止在与路面之间产生滑动，能够提高耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能。第二部分20的深度(省略图示)优选为与第一部分19同一范围。
另外，第二部分20优选为使相对于轮胎轴向的角度α5c在第一部分19的一端与第二胎肩横纹沟5B的内端20i之间逐渐减小并且弯曲地延伸。这样的第二部分20能够使第一部分19的一端与第二胎肩横纹沟5B的内端5Bi之间的刚性变化平滑，从而能够提高操纵稳定性能。
在第二胎肩刀槽6B的第一部分19的轮胎周向的另一端设置有将第二胎肩刀槽6B的轮胎轴向的宽度增大的鼓出部21。本实施方式的鼓出部21形成为轮胎周向的最大长度L7比轮胎轴向的最大宽度W7大的纵长的椭圆形状。
这样的鼓出部21能够有效地缓和胎肩陆地部4A的刚性，有助于提高胎肩陆地部4A的路面追随性。因此鼓出部21有助于提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。为了有效地发挥这样的作用，鼓出部21的最大宽度W7优选为1.0mm～2.0mm。另外，鼓出部21的最大长度L7优选为5.0mm～6.0mm。此外鼓出部21的深度(省略图示)优选为0.6mm～1.5mm。
本实施方式的鼓出部21设置于第二胎肩横纹沟5B的轮胎轴向内侧。这样的鼓出部21在第二胎肩横纹沟5B的内端5Bi与胎肩主沟3A之间的区域，能够与第二部分20一起缓和胎肩陆地部4A的刚性。
第三胎肩刀槽6C在第一胎肩横纹沟5A与第二胎肩横纹沟5B之间沿轮胎轴向延伸。此外第三胎肩刀槽6C的轮胎轴向的外端越过胎面接地端2t而配置于胎壁部13。这样的第三胎肩刀槽6C能够有效地缓和在第一胎肩横纹沟5A与第二胎肩横纹沟5B之间划分出的块状部分23的刚性。由此胎肩陆地部4A轮胎周向的刚性差减小，从而能够提高路面追随性。因此轮胎1能够提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。第三胎肩刀槽6C的深度(省略图示)优选为1.0mm～6.0mm。
第三胎肩刀槽6C的轮胎轴向的内端不达到第二胎肩刀槽6B而形成终端。由此第三胎肩刀槽6C能够防止胎肩陆地部4A的刚性过度降低，从而能够维持操纵稳定性能。
在胎壁部13且在第三胎肩刀槽6C的轮胎轴向外侧设置有向轮胎径向内侧凹陷的凹部26。本实施方式的凹部26形成为与鼓出部21为同一形状。
这样的凹部26在轮胎周向上相邻的第一胎肩横纹沟5A以及第二胎肩横纹沟5B之间能够使胎壁部13的刚性降低，从而能够提高胎肩陆地部4A的路面追随性。因此凹部26能够提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。
如图1所示，中间陆地部4B形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直条状花纹。这样的中间陆地部4B能够提高周向刚性，有助于提高操纵稳定性能以及直行稳定性能。另外，中间陆地部4B的轮胎轴向的最大宽度W2b优选为胎面接地宽度TW的10.0％～17.0％左右。
中间陆地部4B的至少一个设置有外侧中间横纹沟27和内侧中间横纹沟28。在本实施方式中，外侧中间横纹沟27以及内侧中间横纹沟28分别设置有一对中间陆地部4B、4B。另外，在中间陆地部4至少设置有一条中间刀槽30，在本实施方式中设置有多条中间刀槽30。
图6是将中间陆地部4B放大表示的展开图。外侧中间横纹沟27从胎肩主沟3A向轮胎轴向内侧延伸，并且不达到中央主沟3B而形成终端。这样的外侧中间横纹沟27抑制中间陆地部4B的刚性降低，并且能够将中间陆地部4B的胎面接地面2S(图2所示)与路面之间的水膜顺利地向胎肩主沟3A侧排出。因此外侧中间横纹沟27有助于提高操纵稳定性能以及排水性能。另外，外侧中间横纹沟27的沟宽度W8优选为胎面接地宽度TW(图1所示)的2.0％～4.0％左右。另外，外侧中间横纹沟27的沟深度D8(图2所示)优选为4.0mm～7.0mm左右。
另外，外侧中间横纹沟27的沟宽度W8优选为从胎肩主沟3A朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。这样的外侧中间横纹沟27能够维持中间陆地部4B的轮胎轴向内侧的刚性，因此能够提高操纵稳定性能。
外侧中间横纹沟27的轮胎轴向的长度L8优选设定为中间陆地部4B的最大宽度W2b的50％以下。这样的外侧中间横纹沟27能够防止中间陆地部4B的刚性降低，因此能够有效地提高操纵稳定性能。
外侧中间横纹沟27的长度L8更优选为中间陆地部4B的最大宽度W2b的48.0％以下。另外，若外侧中间横纹沟27的长度L8过小，则有可能使排水性能降低。因此外侧中间横纹沟27的长度L8优选为中间陆地部4B的最大宽度W2b的18.0％以上，更优选为20.0％以上。
另外，与图5所示的胎肩横纹沟5同样，外侧中间横纹沟27优选为在沟壁(省略图示)与中间陆地部4B的胎面接地面2S的凸角部(省略图示)设置倒角(省略图示)。这样的倒角也能够防止容易在凸角部产生的开裂等损伤、中间陆地部4B的不均匀磨损。
本实施方式的外侧中间横纹沟27构成为包括：第一外侧中间横纹沟27A、和长度L8比第一外侧中间横纹沟27A的长度大的第二外侧中间横纹沟27B。第一外侧中间横纹沟27A以及第二外侧中间横纹沟27B沿轮胎周向交替地配置。
这样的外侧中间横纹沟27通过长度L8相对小的第一外侧中间横纹沟27A，能够防止中间陆地部4B的刚性过度的降低，从而提高操纵稳定性能。另外，通过长度L8相对大的第二外侧中间横纹沟27B，能够提高中间陆地部4B的排水性能。此外，第一外侧中间横纹沟27A以及第二外侧中间横纹沟27B沿轮胎周向交替地配置，因此能够均衡地提高操纵稳定性能以及排水性能。
为了有效地发挥这样的作用，第二外侧中间横纹沟27B的长度L8b优选为第一外侧中间横纹沟27A的长度L8a的180％～280％。另外，若第二外侧中间横纹沟27B的长度L8b小于第一外侧中间横纹沟27A的长度L8a的180％，则有可能无法充分地提高排水性能。相反，若第二外侧中间横纹沟27B的长度L8b超过第一外侧中间横纹沟27A的长度L8a的280％，则中间陆地部4B的刚性过度降低，有可能无法充分地提高操纵稳定性能。从这样的观点出发，第二外侧中间横纹沟27B的长度L8b更优选为第一外侧中间横纹沟27A的长度L8a的200％以上，另外更优选为250％以下。
第一外侧中间横纹沟27A相对于轮胎轴向倾斜。这样的第一外侧中间横纹沟27A能够使中间陆地部4B的胎面接地面2S与路面之间的水膜沿着第一外侧中间横纹沟27A的倾斜而顺利地向胎肩主沟3A侧排出。第一外侧中间横纹沟27A相对于轮胎轴向的角度α8a优选为50度～70度左右。
第二外侧中间横纹沟27B使相对于轮胎轴向的角度α8b逐渐增大，并且相对于轮胎轴向倾斜。这样的第二外侧中间横纹沟27B能够使中间陆地部4B的胎面接地面2S与路面之间的水膜沿着第二外侧中间横纹沟27B的倾斜而顺利地向胎肩主沟3A侧排出。第二外侧中间横纹沟27B的角度α8b优选为50度～80度左右。
优选为，在第二外侧中间横纹沟27B的轮胎轴向的外端27Bo设置有从其沟底向轮胎径向外侧突出的隆起部35(图2所示)。这样的隆起部35能够提高中间陆地部4B的轮胎轴向外侧的刚性，从而有助于提高操纵稳定性能。
内侧中间横纹沟28相对于轮胎轴向倾斜。这样的内侧中间横纹沟28能够使中间陆地部4B的胎面接地面2S与路面之间的水膜沿着内侧中间横纹沟28的倾斜而顺利地向中央主沟3B侧排出。另外，内侧中间横纹沟28的沟宽度W9优选为胎面接地宽度TW(图1所示)的3.0％～5.0％左右。另外，内侧中间横纹沟28的沟深度D9(图2所示)优选为5.0mm～7.0mm左右。此外内侧中间横纹沟28的角度α9优选为40度～60度左右。
内侧中间横纹沟28的轮胎轴向的长度L9优选设定为中间陆地部4B的最大宽度W2b的50％以下。这样的内侧中间横纹沟28与外侧中间横纹沟27同样，能够防止中间陆地部4B的刚性降低，因此能够有效地提高操纵稳定性能。
此外，内侧中间横纹沟28的长度L9优选设定为比第一外侧中间横纹沟27A的轮胎轴向的长度L8a以及第二外侧中间横纹沟27B的轮胎轴向的长度L8b小。由此，中间陆地部4B在接地压相对大的轮胎轴向内侧能够提高中间陆地部4B的刚性，从而能够提高操纵稳定性能以及直行稳定性能。内侧中间横纹沟28的长度L9更优选为中间陆地部4B的最大宽度W2b的18.0％以下、并且更优选为10.0％以上。
另外，内侧中间横纹沟28的总条数优选设定为比外侧中间横纹沟27的总条数少。由此内侧中间横纹沟28在中间陆地部4B的轮胎轴向内侧的区域，能够相对提高中间陆地部4B的刚性，从而能够提高操纵稳定性能以及直行稳定性能。另外，内侧中间横纹沟28的总条数优选为外侧中间横纹沟27的总条数的2/5～3/5左右(在本实施方式中为1/2)。
本实施方式的中间刀槽30，在外侧中间横纹沟27与内侧中间横纹沟28之间的区域沿轮胎周向延伸。这样的中间刀槽30能够相对于轮胎轴向增加边缘成分，从而有助于提高操纵稳定性能。此外中间刀槽30在外侧中间横纹沟27与内侧中间横纹沟28之间的区域，能够使中间陆地部4B柔软地变形。由此中间刀槽30能够减小中间陆地部4B的轮胎轴向的刚性差，从而能够提高中间陆地部4B的路面追随性。因此中间刀槽30能够提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。
中间刀槽30的轮胎周向的一端与第二外侧中间横纹沟27B的轮胎轴向的内端27Bi连通。由此中间刀槽30能够从第二外侧中间横纹沟27B的内端27Bi连续，从而缓和中间陆地部4B的刚性。因此中间陆地部4B在接地压相对减小的轮胎轴向外侧，能够使中间陆地部4B柔软地变形，从而能够提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。中间刀槽30的深度(省略图示)优选为1.5mm～5.0mm。
在中间刀槽30的轮胎周向的另一端设置有将该中间刀槽30的宽度增大的鼓出部31。本实施方式的鼓出部31设置于第二外侧中间横纹沟27B的轮胎轴向内侧。另外，鼓出部31形成为轮胎周向的最大长度L10比轮胎轴向的最大宽度W10长的纵长的椭圆形状。
这样的鼓出部31与胎肩陆地部4A的鼓出部21(图4所示)同样，能够有效地缓和中间陆地部4B的刚性，有助于提高中间陆地部4B的路面追随性。因此鼓出部31能够提高耐不均匀磨损性能、耐磨损性能以及乘车舒适性。为了有效地发挥这样的作用，鼓出部31的最大宽度W10优选为与鼓出部21的最大宽度W7(图4所示)为同一范围。另外，鼓出部31的最大长度L10优选为与鼓出部21的最大长度L7(图4所示)为同一范围。此外鼓出部31的深度(省略图示)优选为与鼓出部21(图4所示)的深度为同一范围。
中间刀槽30使相对于轮胎轴向的角度α11从第二外侧中间横纹沟27B的内端27Bi朝向鼓出部31逐渐增大，并且平滑地弯曲延伸。这样的中间刀槽30在第二外侧中间横纹沟27B的内端27Bi与鼓出部31之间，能够使中间陆地部4B的刚性变化平滑，从而能够提高操纵稳定性能。中间刀槽30的角度α11优选为60度～90度。
如图1所示，中央陆地部4C形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直条状花纹。这样的中央陆地部4C能够提高周向刚性，有助于提高直行稳定性能以及操纵稳定性能。另外，中央陆地部4C的轮胎轴向的最大宽度W2c优选为胎面接地宽度TW的8.0％～12.0％左右。
图7是将中央陆地部4C放大表示的展开图。在中央陆地部4C设置有从中央主沟3B向轮胎轴向内侧延伸并且不达到轮胎赤道C而形成终端的中央横纹沟33。本实施方式的中央横纹沟33相对于轮胎轴向倾斜。
这样的中央横纹沟33防止中央陆地部4C的刚性降低，并能够使中央陆地部4C的胎面接地面2S与路面之间的水膜沿着中央横纹沟33的倾斜而顺利地向中央主沟3B侧排出。因此中央横纹沟33有助于提高直行稳定性能以及排水性能。另外，中央横纹沟33的沟宽度W12优选为胎面接地宽度TW(图1所示)的7.0％～9.0％左右。另外，中央横纹沟33的沟深度D12(图2所示)优选为5.0mm～7.0mm左右。此外中央横纹沟33的角度α12优选为50度～70度。
中央横纹沟33优选为从中央主沟3B朝向轮胎轴向内侧其沟宽度W12逐渐减小。这样的中央横纹沟33能够防止中央陆地部4C的轮胎轴向内侧的刚性降低，能够提高直行稳定性能。
另外，与图5所示的胎肩横纹沟5同样，中央横纹沟33优选为在沟壁(省略图示)与中央陆地部4C的胎面接地面2S的凸角部(省略图示)设置倒角(省略图示)。这样的倒角也能够防止容易在凸角部产生的开裂等损伤、中央陆地部4C的不均匀磨损。
中央横纹沟33的轮胎轴向的长度L12优选设定为中央陆地部4C的最大宽度W2c的50％以下。这样的中央横纹沟33能够防止中央陆地部4C的刚性降低，从而能够提高操纵稳定性能。另外，中央横纹沟33的长度L12优选为中央陆地部4C的最大宽度W2c的40％以下，并且优选为20％以上。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。
实施例
制造呈图1所示的基本构造且具有表1所示的第一胎肩刀槽、第二胎肩刀槽以及横纹沟的轮胎，并对它们进行了评价。另外，为了进行比较，也制造没有第一胎肩刀槽或第二胎肩刀槽的轮胎(比较例1、比较例2以及比较例3)，并且同样进行了评价。另外共通规格如下。
轮胎尺寸：195/65R15 91H
轮辋尺寸：15×6.0J
内压(车辆指定的内压)：
前轮：230kPa，后轮：220kPa
车辆：丰田汽车(股份)公司制造的普锐斯
胎面接地宽度TW：150mm
胎肩主沟：
沟宽度W1a/TW：10.1％，沟深度D1a：8.2mm
中央主沟：
沟宽度W1b/TW：13.5％，沟深度D1b：8.2mm
倒角：
角度α4a：45度，宽度W4a：0.8mm
胎肩陆地部：
最大宽度W2a/TW：21.3％
胎肩横纹沟：
沟宽度W3/TW：3.0～7.8％，沟深度D3：8.2mm
内侧部的角度α3：5～10度
第二胎肩横纹沟之间的长度L6：62.0mm
倒角：
角度α4b：45度，宽度W4b：0.5mm
第一胎肩刀槽：
深度：5.6mm，角度α5a：10度～30度
第二胎肩刀槽：
深度：1.0mm
鼓出部：
最大长度L7：1.4mm，最大宽度W7：5.4mm
深度：1.2mm
中间陆地部：
最大宽度W2b/TW：15.7％
外侧中间横纹沟：
沟宽度W8/TW：3.0％，沟深度D8：5.8mm
第一外侧中间横纹沟的角度α8a：60度
第二外侧中间横纹沟的角度α8b：50～70度
内侧中间横纹沟：
沟宽度W9/TW：3.9％，沟深度D9：5.8mm
角度α9：50度
中间刀槽：
深度：2.0mm～4.0mm，角度α11：70度～90度
鼓出部：
最大长度L10：1.4mm，最大宽度W10：5.4mm
深度：1.0mm
中央陆地部：
最大宽度W2c/TW：10.0％
中央横纹沟：
沟宽度W12/TW：7.9％，沟深度D12：5.8mm
角度α12：60度
测试方法如下。
＜操纵稳定性能＞
将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并且填充上述内压且安装于上述车辆的四个车轮。然后两人乘车在干燥沥青路面的测试路线上行驶，通过驾驶员的感官评价对与方向盘响应性、刚性感、抓地力等相关的特性进行了评价。评价结果以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
＜乘车舒适性＞
将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并且填充上述内压且安装于上述车辆的四个车轮。然后两人乘车在干燥沥青路面的阶梯差路、石子路(铺石路面)、Bitsman路(铺设碎石的路面)等测试路线上行驶，对凹凸感、撞击感以及减振感进行了感官评价。评价结果以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
＜耐磨损性能＞
将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并且填充上述内压且安装于上述车辆的四个车轮。接下来，两人乘车在高速道路以及一般道路(包括市区、山路)行驶合计340km。然后在胎肩陆地部的轮胎周向上的三个块状部分测定磨损指数(行驶距离/磨损量)，并计算出其平均值。评价结果将各平均值以比较例1为100的指数来表示。指数越大越好。
＜耐不均匀磨损性能＞
将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并且填充上述内压且安装于上述车辆的四个车轮。接下来，两人乘车在高速道路以及一般道路(包括市区、山路)行驶合计8000km。然后在胎面接地端侧的轮胎周向上的四个位置，基于胎肩陆地部的块状部分的后着地侧的磨损量V1与块状部分的先着地侧的磨损量V2之比(V1/V2)，确认有无不均匀磨损(踵趾磨损)。另外，在比(V1/V2)为0.5以下、或者1.5以上的情况下，判断为产生不均匀磨损。
表1示出测试的结果。
表1
测试的结果能够确认实施例的轮胎能够维持操纵稳定性能，并且提高耐不均匀磨损性能。
附图标记说明：2...胎面部；3A...胎肩主沟；4A...胎肩陆地部；5...胎肩横纹沟；5A...第一胎肩横纹沟；6...胎肩刀槽；6A...第一胎肩横纹沟；6B...第二胎肩横纹沟。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部具有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此具备在所述胎肩主沟与所述胎面接地端之间划分出的一对胎肩陆地部，所述充气轮胎的特征在于，
所述胎肩陆地部的至少一个具备多条胎肩横纹沟和多条胎肩刀槽，
所述胎肩横纹沟包括第一胎肩横纹沟，该第一胎肩横纹沟从所述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且不达到所述胎肩主沟而形成终端，
所述第一胎肩横纹沟沿轮胎周向间隔设置，
所述胎肩横纹沟包括第二胎肩横纹沟，该第二胎肩横纹沟在轮胎周向上相邻的一对所述第一胎肩横纹沟之间配置有一个，
所述胎肩刀槽包括：第一胎肩刀槽，其从所述第一胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端向轮胎轴向内侧延伸并且与所述胎肩主沟连通；第二胎肩刀槽，其与所述第一胎肩刀槽交叉且沿轮胎周向延伸，并且
所述第二胎肩刀槽的轮胎周向的一端连通于所述第二胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端，
各所述第二胎肩刀槽为弯曲的刀槽，包括：第一部分，该第一部分沿轮胎周向延伸并且与所述第一胎肩刀槽交叉；以及弯曲的第二部分，该弯曲的第二部分从所述第一部分的轮胎周向的一端沿轮胎轴向向外延伸至所述第二胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述第二胎肩刀槽的所述第一部分的轮胎周向的另一端设置有将该第二胎肩刀槽的宽度增大的鼓出部。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽包括第三胎肩刀槽，该第三胎肩刀槽在所述第一胎肩横纹沟与所述第二胎肩横纹沟之间沿轮胎轴向延伸，
所述第三胎肩刀槽的轮胎轴向的内端不达到所述第二胎肩刀槽而形成终端。
4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽包括第三胎肩刀槽，该第三胎肩刀槽在所述第一胎肩横纹沟与所述第二胎肩横纹沟之间沿轮胎轴向延伸，
所述第三胎肩刀槽的轮胎轴向的内端不达到所述第二胎肩刀槽而形成终端。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在每个所述胎肩横纹沟的沟壁与所述胎肩陆地部的胎面接地面的凸角部设有倒角。
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