CN102529593B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，能够保持干路面上的操纵稳定性能并提高排水性能。充气轮胎(1)在胎面部(2)具有左右非对称的胎面花纹，该胎面花纹具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟(3)并且被指定了向车辆安装的方向。纵沟(3)包括配置在车辆最内侧的内侧胎肩纵沟(3A)、配置在车辆最外侧的外侧胎肩纵沟(3B)。从轮胎赤道(C)到内侧胎肩纵沟(3A)的车辆内侧的外侧沟边缘(3Ao)的距离(Xi)、以及从轮胎赤道(C)到外侧胎肩纵沟(3B)的车辆外侧的外侧沟边缘(3Bo)的距离(Xo)为胎面宽度(TW)的27％～33％。内侧胎肩纵沟(3A)的外侧沟边缘(3Ao)与外侧胎肩纵沟(3B)的外侧沟边缘(3Bo)之间的沟所占的比率为30％～50％。距离(Xi)小于距离(Xo)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够保持干路面上的操纵稳定性能，并且能够提高排水性能的充气轮胎。
背景技术
以往，为了提高充气轮胎的排水性能，通常采用如下方式：在胎面部设置沿轮胎周向延伸的纵沟，并增大该纵沟的沟容积、或改变截面形状。这样的纵沟能够将介于路面与胎面表面之间的水膜向外部排出，从而有助于提高排水性能。另外，存在如下相关文献(参照下述专利文献1)。
专利文献1：日本特开2004-210189号公报
然而，若过度增大胎面部的沟容积，则存在例如易降低转动时的抓地力，使干路面上的操纵稳定性能恶化这样的问题。另外虽然还可以考虑减小胎面宽度来提高排水性能，但是依然存在干路面上的操纵稳定性能恶化这样的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上实际情况提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，以将从轮胎赤道到内侧胎肩纵沟的车辆内侧的外侧沟边缘的轮胎轴向距离Xi、以及从轮胎赤道到外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧沟边缘的轮胎轴向距离Xo限制为胎面宽度的27％～33％，并且将这些纵沟的外侧沟边缘之间的区域亦即胎冠区域的沟所占的比率(sea比)设为30％～50％，并且将所述距离Xi设为小于距离Xo为基本，能够保持干路面上的操纵稳定性能，并能够提高排水性能。
本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有左右非对称的胎面花纹，该胎面花纹具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟，并且被指定了向车辆安装的方向，所述充气轮胎的特征在于，所述纵沟包括：配置在车辆最内侧的内侧胎肩纵沟、和配置在车辆最外侧的外侧胎肩纵沟，从轮胎赤道到所述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的外侧沟边缘为止的轮胎轴向距离Xi、以及从轮胎赤道到所述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧沟边缘为止的轮胎轴向距离Xo为胎面宽度的27％～33％，所述内侧胎肩纵沟的所述外侧沟边缘与所述外侧胎肩纵沟的所述外侧沟边缘之间的胎冠区域的沟所占的比率为30％～50％，所述距离Xi小于所述距离Xo。
并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，所述胎面部包括：由所述内侧胎肩纵沟和车辆内侧的接地端划分的内侧胎肩陆地部，在所述内侧胎肩陆地部上具有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟从车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸，并且相对于轮胎周向的角度为75°～90°，所述内侧胎肩横沟不到达所述内侧胎肩纵沟而是形成终端。
并且，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，所述胎面部包括：由所述外侧胎肩纵沟和车辆外侧的接地端划分的外侧胎肩陆地部，在所述外侧胎肩陆地部上具有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从外侧胎肩纵沟向车辆外侧延伸，并且相对于轮胎周向的角度为80°～90°，所述外侧胎肩横沟越过车辆外侧的接地端而形成终端。
并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3的任一项所记载的充气轮胎的基础上，所述内侧胎肩纵沟的沟宽度大于所述外侧胎肩纵沟的沟宽度。
并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4的任一项所记载的充气轮胎的基础上，所述纵沟包括：在轮胎赤道与所述内侧胎肩纵沟之间延伸的内侧中央纵沟、以及在轮胎赤道与所述外侧胎肩纵沟之间沿轮胎周向延伸的外侧中央纵沟，所述内侧中央纵沟的车辆内侧的外侧沟边缘配置在比所述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧沟边缘更靠轮胎赤道侧。
并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案5所记载的充气轮胎的基础上，所述胎面部包括：由所述内侧中央纵沟和所述内侧胎肩纵沟划分的内侧中间陆地部，在所述内侧中间陆地部上具有内侧中间横沟，该内侧中间横沟在所述内侧胎肩纵沟与所述内侧中央纵沟之间相对于轮胎周向以25度～50度的角度延伸，所述内侧中间横沟包括：第一内侧中间横沟，其轮胎轴向的外端与所述内侧胎肩纵沟连接，并且其轮胎轴向的内端在所述内侧中央纵沟处开口；第二内侧中间横沟，其轮胎轴向的外端与所述内侧胎肩纵沟连接，并且其轮胎轴向的内端不到达所述内侧中央纵沟而是形成终端。
并且，技术方案7所记载的发明是在技术方案6所记载的充气轮胎的基础上，所述第一内侧中间横沟的轮胎周向的配设间距大于所述内侧胎肩横沟的配设间距。
并且，技术方案8所记载的发明是在技术方案1至7的任一项所记载的充气轮胎的基础上，该充气轮胎安装在具有负外倾角的车辆上使用。
在本说明书中，只要未特别地进行事先声明，则轮胎各部的尺寸为在组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规状态下所确定的值。
所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中根据每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。
所述“正规内压”是指根据每个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则为最高气压，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURES”，但是当轮胎为轿车用轮胎时，则一律为180kPa。
本发明的充气轮胎在胎面部具有左右非对称的胎面花纹，该胎面花纹具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟并且指定了向车辆安装的方向。
纵沟包括：配置在车辆最内侧的内侧胎肩纵沟、以及配置在车辆最外侧的外侧胎肩纵沟，从轮胎赤道到所述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的外侧沟边缘的轮胎轴向距离Xi、以及从轮胎赤道到所述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧沟边缘的轮胎轴向的距离Xo为胎面宽度的27％～33％。并且，内侧胎肩纵沟的外侧沟边缘与外侧胎肩纵沟的外侧沟边缘之间的胎冠区域的沟所占的比率为30％～50％。
对于这样的充气轮胎，由于内侧胎肩纵沟和外侧胎肩纵沟配置在直行行驶时主要接地的轮胎赤道侧，并且胎冠区域的沟所占的比率设定得较大，因此能够将介于路面与胎面表面之间的水膜有效地向外部排出，从而能够大幅度地提高排水性能。
并且，内侧胎肩纵沟和外侧胎肩纵沟配置在轮胎赤道侧，由此能够提高这些轮胎轴向外侧的胎肩陆地部的刚性，在转弯时有效地发挥抓地力，从而能够提高干路面上的操纵稳定性。
并且，由于将所述距离Xi设定为小于距离Xo，因此例如在将轮胎安装于具有负外倾角的车辆上使用的情况下，能够有效地提高直行行驶时主要接地的车辆内侧的胎肩陆地部的刚性，从而还能够大幅度地提高在干路面上的直行稳定性能。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的车辆内侧的局部放大图。
图4是图1的车辆外侧的局部放大图。
附图标号说明：1...充气轮胎；2...胎面部；3...纵沟；3A...内侧胎肩纵沟；3B...外侧胎肩纵沟。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。
如图1和图2所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1构成为在胎面部2形成有左右非对称的胎面花纹的轿车用的夏季用轮胎，该左右非对称的胎面花纹具有沿轮胎周向延伸的纵沟3、和沿与该纵沟3交叉的方向延伸的横沟4，并且指定了向车辆安装的方向。
向车辆安装的方向是用文字(例如，“INSIDE”和/或“OUTSIDE”)等明确表示在轮胎1的胎侧部等处(省略图示)。
所述纵沟3至少由两条构成，在本实施方式中由四条构成，形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟。这样的直沟在直行时及转弯时能够将介于路面与胎面接地面2t之间的水膜向外部顺畅地排出，从而能够提高排水性能。纵沟3的沟宽度W1例如优选设定为胎面宽度TW的3％～7％左右，沟深度D1优选设定为胎面宽度TW的3％～6％左右。另外，所述胎面宽度TW为胎面端2i、2o之间的轮胎轴向距离。
并且，纵沟3构成为包括：配置在车辆最内侧的内侧胎肩纵沟3A、配置在车辆最外侧的外侧胎肩纵沟3B、在轮胎赤道C与内侧胎肩纵沟3A之间延伸的内侧中央纵沟3C、以及在轮胎赤道C与外侧胎肩纵沟3B之间沿轮胎周向延伸的外侧中央纵沟3D。
所述胎面部2因这些纵沟3A、3B、3C、3D而形成以下陆地部：由内侧胎肩纵沟3A和车辆内侧的胎面端2i划分的内侧胎肩陆地部5A；由外侧胎肩纵沟3B和车辆外侧的胎面端2o划分的外侧胎肩陆地部5B；由内侧胎肩纵沟3A和内侧中央纵沟3C划分的内侧中间陆地部5C；由外侧胎肩纵沟3B和外侧中央纵沟3D划分的外侧中间陆地部5D；以及由内侧中央纵沟3C和外侧中央纵沟3D划分的中央陆地部5E。
在本实施方式中，将从轮胎赤道C到内侧胎肩纵沟3A的车辆内侧的外侧沟边缘3Ao为止的轮胎轴向距离Xi、以及从轮胎赤道C到外侧胎肩纵沟3B的车辆外侧的外侧沟边缘3Bo为止的轮胎轴向距离Xo设定为胎面宽度TW的27％～33％。进而，将内侧胎肩纵沟3A的外侧沟边缘3Ao与外侧胎肩纵沟3B的外侧沟边缘3Bo之间的胎冠区域的沟所占的比率设定为30％～50％。
另外，所述沟所占的比率用所述胎冠区域所含的全部沟的面积(将沟投影到连接陆地部的接地面的假想接地面时的面积)的合计值SG、与所述胎冠区域总面积(该面积是假设无沟时所得的面积)的合计值SL之比SG/SL来表示。
这样，本实施方式的充气轮胎1与现有的轮胎相比，由于内侧胎肩纵沟3A和外侧胎肩纵沟3B配置在更靠直行行驶时和转弯时都接地的轮胎赤道C侧，并且它们之间的胎冠区域的沟所占的比率设定得较大，因此能够将胎面中央部的介于路面与胎面接地面2t之间的水膜有效地向外部排出，从而能够大幅度地提高排水性能。
并且，通过将内侧胎肩纵沟3A和外侧胎肩纵沟3B靠近轮胎赤道C侧配置，由此胎面部2能够通过对轮胎轴向外侧的内侧胎肩陆地部5A、及外侧胎肩陆地部5B加宽而提高刚性。因此在主要是内侧胎肩陆地部5A和外侧胎肩陆地部5B接地的转弯时，能够有效地发挥抓地力，从而能够提高干路面上的操纵稳定性能。
进而，在本实施方式中将所述距离Xi设定为小于距离Xo。这样，例如在安装于具有负外倾角的车辆上使用的情况下，能够有效地提高直行行驶时主要接地的内侧胎肩陆地部5A的胎面刚性，从而有助于大幅度提高在干路面上的直行稳定性能。
在此，“具有负外倾角的车辆”是指从正面观察车辆时，以左右各轮胎1的上部侧向车辆内侧倾斜的“八字状”安装轮胎1的车辆。
另外，若距离Xi和距离Xo小于胎面宽度TW的27％，则内侧胎肩陆地部5A和外侧胎肩陆地部5B的刚性过高，与所述胎冠区域的刚性差增大，从而有可能降低操纵稳定性能。相反，若所述距离Xi和距离Xo超过胎面宽度TW的33％，则无法发挥上述这样的作用。根据这样的观点，所述距离Xi和距离Xo更优选为胎面宽度TW的28％以上，另外所述距离Xi和距离Xo更优选为胎面宽度TW的32％以下。
并且，所述距离Xi优选为所述距离Xo的98％以下，更优选为97％以下。若所述距离Xi较大，则有可能无法充分发挥上述这样的作用。相反，若所述距离Xi过小，则内侧胎肩陆地部5A的刚性过高，使得在该内侧胎肩陆地部5A和外侧胎肩陆地部5B的刚性差加剧，从而有可能降低干路面上的操纵稳定性能。根据这样的观点，所述距离Xi优选为所述距离Xo的92％以上，更优选为93％以上。
并且，若所述胎冠区域的沟所占的比率小于30％，则直行行驶时的排水性能降低。相反，若所述胎冠区域的沟所占的比率超过50％，则胎面中央部分的刚性过度降低，从而有可能降低在干路面上的直行稳定性能。根据这样的观点，所述沟所占的比率更优选为35％以上，最优选为37％以上，另外所述沟所占的比率更优选为45％以下，最优选为43％以下。
所述内侧胎肩纵沟3A的沟宽度W1a优选为比外侧胎肩纵沟3B的沟宽度W1b大。在安装于具有负外倾角的车辆上使用的情况下，对于主要是该内侧胎肩纵沟3A附近的胎面接地面2t接地的直行行驶时或转弯内侧的轮胎，这样的内侧胎肩纵沟3A能够更有效地将所述水膜排出，从而能够提高排水性能。
为了有效地发挥上述这样的作用，所述沟宽度W1a优选为所述沟宽度W1b的101％以上，更优选为103％以上。相反，若所述沟宽度W1a过度增大，则内侧胎肩纵沟3A附近的刚性过小，从而有可能降低在干路面上的直行稳定性能。根据这样的观点，所述沟宽度W1a优选为所述沟宽度W1b的120％以下，更优选为110％以下。
在本实施方式中，从轮胎赤道C到内侧中央纵沟3C的车辆内侧的外侧沟边缘3Co为止的轮胎轴向的距离Yi，小于从轮胎赤道C到外侧中央纵沟3D的车辆外侧的外侧沟边缘3Do为止的轮胎轴向距离Yo。在安装于具有负外倾角的车辆上使用的情况下，这样的内侧中央纵沟3C能够有效地提高直行行驶时主要接地的内侧中间陆地部5C的刚性，从而还能够大幅度提高在干路面上的直行稳定性能。
另外，所述距离Yi优选为所述距离Yo的95％以下，更优选为90％以下。若所述距离Yi较大，则有可能无法充分发挥上述这样的作用。相反，若所述距离Yi过小，则在内侧中间陆地部5C和外侧中间陆地部5D的刚性变化加剧，从而有可能降低在干路面上的操纵稳定性能。根据这样的观点，所述距离Yi优选为所述距离Yo的80％以上，更优选为85％以上。
所述横沟4构成为包括：设置于内侧胎肩陆地部5A的内侧胎肩横沟11、设置于外侧胎肩陆地部5B的外侧胎肩横沟12、设置于内侧中间陆地部5C的内侧中间横沟13、设置于外侧中间陆地部5D的外侧中间横沟14以及设置于中央陆地部5E的中央横沟15。
上述各横沟11至15的沟宽度W2例如优选设定为胎面宽度TW的2％～3％左右，将沟深度D2设定为胎面宽度TW的5％～8％左右。
如图3放大所示，所述内侧胎肩横沟11从车辆内侧的胎面端2i的外侧向轮胎轴向内侧缓缓地倾斜，并以大致相同的沟宽度W2延伸。这样的内侧胎肩横沟11能够将水膜向车辆内侧的车辆内侧的胎面端2i侧顺畅地排出。
并且，内侧胎肩横沟11相对于轮胎周向的角度α1优选为75°以上，更优选为80°以上，并且角度α1优选为90°以下。若所述角度α1减小，则有可能无法利用轮胎的旋转将顺畅地排出，相反，若所述角度α1增大，则内侧胎肩陆地部5A的刚性降低，从而有可能降低在干路面上的直行稳定性能。
进而，本实施方式的内侧胎肩横沟11，其轮胎轴向的内端11i不到达内侧胎肩纵沟3A而是形成终端。由此，内侧胎肩陆地部5A在内侧胎肩纵沟3A侧形成沿轮胎周向连续延伸的花纹条21，从而能够有效地提高该内侧胎肩陆地部5A的刚性。由此，在安装于具有负外倾角的车辆上使用的情况下，能够大幅度提高在干路面上的直行稳定性能。
为了有效地发挥上述作用，内侧胎肩横沟11的内端11i、与内侧胎肩纵沟3A的外侧沟边缘3Ao之间的轮胎轴向的最小距离L1，优选为内侧胎肩纵沟3A的沟宽度W1a的80％以上，更优选为90％以上。相反，若所述距离L1过度增大，则有可能降低排水性能。根据这样的观点，所述距离L1优选为沟宽度W1a的120％以下，更优选为110％以下。
在内侧胎肩陆地部5A设置有内侧胎肩细沟16，该内侧胎肩细沟16从内侧胎肩横沟11的所述内端11i起相对于轮胎周向以较小的倾斜角度延伸，并连接轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟11、11。从能够发挥优异的除水膜效果这一点考虑，这样的内侧胎肩细沟16优选将花纹条21的轮胎轴向的外缘形成为锯齿状的之字形。
此外，在内侧胎肩陆地部5A上设置有内侧胎肩连接沟17，该内侧胎肩连接沟17在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟11、11的车辆内侧的外端11o、11o之间沿轮胎周向进行连结。这样的内侧胎肩连接沟17能够缓和在内侧胎肩陆地部5A产生的变形，从而有助于抑制产生不均匀磨损。
如图4所示，所述外侧胎肩横沟12从外侧胎肩纵沟3B向车辆外侧缓缓地倾斜延伸。并且，外侧胎肩横沟12，其内端12i在外侧胎肩纵沟3B处开口，且其外端12o越过车辆外侧的胎面端2o后形成终端。这样的外侧胎肩横沟12，能够将介于路面与外侧胎肩陆地部5B的胎面接地面2t之间的水膜、以及外侧胎肩纵沟3B内的水顺利地向车辆外侧的胎面端2o侧排出。
根据与所述角度α1同样的观点，外侧胎肩横沟12相对于轮胎周向的角度α2优选为80°以上，另外优选为90°以下。
在所述外侧胎肩陆地部5B上设置有外侧胎肩连接沟18，该外侧胎肩连接沟18在外侧胎肩横沟12的外端12o、12o之间沿轮胎周向进行连结。这样的外侧胎肩连接沟18与内侧胎肩连接沟17相同，能够缓和在外侧胎肩陆地部5B产生的变形，从而有助于抑制产生不均匀磨损。
并且，外侧胎肩陆地部5B被外侧胎肩横沟12划分成横长矩形状的外侧胎肩花纹块22。这样的外侧胎肩花纹块22能够提高轮胎轴向的刚性，从而有助于提高在干路面上的操纵稳定性能。
另外，优选地，在外侧胎肩横沟12的外侧胎肩纵沟3B侧形成使沟底面隆起的拉筋28。这样的拉筋28能够抑制外侧胎肩横沟12的沟容积降低，并能够提高外侧胎肩陆地部5B的胎面刚性，从而进一步提高在干路面上的操纵稳定性能。
如图3所示，所述内侧中间横沟13在内侧胎肩纵沟3A和内侧中央纵沟3C之间以比内侧胎肩横沟11更陡的倾斜角度延伸，其相对于轮胎周向的角度α3优选为25°以上，更优选为30°以上，另外优选为50°以下，更优选为45°以下。由此，能够均衡地提高内侧中间陆地部5C的刚性和排水性能。
并且，本实施方式的内侧中间横沟13的沟宽度W2，从内侧中央纵沟3C到内侧胎肩纵沟3A逐渐增大。这样的内侧中间横沟13能够顺畅地对直行时及转弯时介于接地的内侧中间陆地部5C和路面之间的水膜进行引导，从而能够提高排水性能。
并且，本实施方式的内侧中间横沟13包括：第一内侧中间横沟13A，其轮胎轴向的外端13Ao与内侧胎肩纵沟3A连接并且轮胎轴向的内端13Ai在内侧中央纵沟3C处开口；第二内侧中间横沟13B，其轮胎轴向的外端13Bo与内侧胎肩纵沟3A连接并且轮胎轴向的内端13Bi不到达内侧中央纵沟3C而是形成终端。该第一、第二内侧中间横沟13A、13B沿轮胎周向交替地配置。
由此，内侧中间陆地部5C被第一内侧中间横沟13A划分成纵长平行四边形状的内侧中间花纹块23。这样的第一、第二内侧中间横沟13A、13B以及内侧中间花纹块23能够抑制内侧中间陆地部5C的刚性过度降低，从而能够提高排水性能。
并且，第一内侧中间横沟13A的轮胎周向的配设间距P1优选大于内侧胎肩横沟11的配设间距P2。由此第一内侧中间横沟13A能够抑制内侧中间陆地部5C的胎面刚性降低，从而提高排水性能。另外，配设间距P1为：第一内侧中间横沟13A的一方的沟边缘与内侧胎肩纵沟3A的交点31、31之间的轮胎周向距离。并且，配设间距P2为：内侧胎肩横沟11的一方的沟边缘与车辆内侧的胎面端2i的交点32、32之间的轮胎周向距离。
为了有效地发挥这样的作用，所述配设间距P1优选为配设间距P2的150％以上，更优选为170％以上。相反，若所述配设间距P1过度增大，则第一内侧中间横沟13A的条数减少，从而有可能降低排水性能。根据这样的观点，所述配设间距P1优选为配设间距P2的250％以下，更优选为220％以下。
如图4所示，所述外侧中间横沟14从外侧胎肩纵沟3B向外侧中央纵沟3D倾斜延伸。并且外侧中间横沟14，轮胎轴向的外端14o与外侧胎肩纵沟3B连接，轮胎轴向的内端14i在外侧中央纵沟3D处开口。
并且，外侧中间横沟14相对于轮胎周向的角度α4设定成比外侧胎肩横沟12的角度α2小。这样的外侧中间横沟14在比外侧胎肩陆地部5B距离车辆外侧的胎面端2o远的外侧中间陆地部5D内，利用轮胎的转动将介于与路面之间的水膜有效地向车辆外侧的胎面端2o侧引导。所述角度α4优选为40°～70°左右。
此外，所述外侧中间横沟14构成为包括：从外侧胎肩纵沟3B朝向外侧中央纵沟3D沟宽度W2逐渐减小的第一外侧中间横沟14A、和沟宽度W2逐渐增大的第二外侧中间横沟14B，它们沿轮胎周向交替地配置。这样的第一、第二外侧中间横沟14A、14B能够发挥充分的排水性能，并能够使外侧中间陆地部5D的胎面刚性在轮胎轴向上大致均匀化，从而能够进一步提高在干路面上的操纵稳定性能。
并且，外侧中间陆地部5D被外侧中间横沟14划分成大致平行四边形状的外侧中间花纹块24。这样的外侧中间花纹块24能够均衡地提高轮胎轴向及轮胎周向的刚性，从而有助于提高在干路面上的直行稳定性能及操纵稳定性能。
所述中央横沟15构成为包括：第一中央横沟15A，其一方的端部15Ao与外侧中央纵沟3D连接，另一方的端部15Ai越过轮胎赤道C不到达内侧中央纵沟3C而是形成终端；第二中央横沟15B，其一方的端部15Bo与外侧中央纵沟3D连接，另一方的端部15Bi在比轮胎赤道C更靠车辆外侧处形成终端而不到达内侧中央纵沟3C，它们沿轮胎周向交替地配置。第二中央横沟15B形成为比第一中央横沟15A宽度大。
通过上述第一、第二中央横沟15A、15B使中央陆地部5E形成为沿轮胎周向延伸的花纹条状。这样的第一、第二中央横沟15A、15B有助于抑制中央陆地部5E的刚性过度降低，从而保持直行稳定性能及操纵稳定性能并且提高排水性能。
并且，将中央横沟15相对于轮胎周向的角度α5设定成比外侧胎肩横沟12的角度α2、及外侧中间横沟14的角度α4小。这样的中央横沟15在比外侧胎肩陆地部5B及外侧中间陆地部5D距离车辆外侧的胎面端2o远的中央陆地部5E内，利用轮胎的转动将介于与路面之间的水膜有效地向车辆外侧的胎面端2o侧引导。所述角度α5优选为25°～60°左右。
进而，第一中央横沟15A经由外侧中央纵沟3D与第一外侧中间横沟14A平滑地连续。并且，第二中央横沟15B经由外侧中央纵沟3D与第二外侧中间横沟14B流畅地连续。这样的第一、第二中央横沟15A、15B能够将所述水膜顺畅地引导至外侧胎肩纵沟3B，从而能够进一步提高排水性能。
以上对本发明特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明不局限于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。
实施例
制造形成为图1所示的基本结构且具有表格1所示的纵沟和横沟的轮胎，并对它们性能进行了评价。另外，共通的规格如下。
轮胎尺寸：245/50R18
轮辋尺寸：18×8J
胎面宽度TW：183mm
纵沟：
沟深度D1：8mm
比(D1/TW)：4.1％
横沟：
沟宽度W2：3mm～5mm
沟深度D2：5mm～7mm
比(W2/TW)：1.6％～2.7％
比(D2/TW)：2.7％～3.8％
内侧胎肩横沟：
角度α1：80°
内侧胎肩横沟的内端与内侧胎肩纵沟的外侧沟边缘的距离L1：10(mm)
外侧胎肩横沟：
角度α2：85°
内侧中间横沟：
角度α3：35°
外侧中间横沟：
角度α4：65°
中央横沟：
角度α5：50°
并且，向车辆安装的条件如下。
车辆：排气量3000cc的FR车
负外倾角：1°
测试方法如下。
<排水性能>
通过将各供试轮胎组装于上述轮辋且填充230kPa的内压，并安装于上述车辆的全部车轮，并在水深5mm的沥青路面上从速度60km开始在开启ABC的条件下进行全制动，通过专业驾驶员的感官采用10分法对与制动时的抓地力相关的特性进行了评价。数值越大排水性能越优异。
<在干路面上的操纵稳定性能>
在上述条件下将各供试轮胎安装在上述车辆的全部车轮，并且由一名驾驶员驾车在干沥青路面的测试路线上行驶，通过专业驾驶员的感官采用10分法对与转弯时的转向盘响应性、刚性感以及抓地力等相关的特性进行了评价。数值越大在干路面上的操纵稳定性能越优异。
表1
测试的结果确认了实施例的轮胎能够保持在干路面上的操纵稳定性能，并且能够提高排水性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有左右非对称的胎面花纹，该胎面花纹具有沿轮胎周向延伸的至少两条纵沟，并且被指定了向车辆安装的方向，所述充气轮胎的特征在于，
所述纵沟包括：配置在车辆最内侧的内侧胎肩纵沟、和配置在车辆最外侧的外侧胎肩纵沟，
从轮胎赤道到所述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的外侧沟边缘为止的轮胎轴向距离Xi、以及从轮胎赤道到所述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧沟边缘为止的轮胎轴向距离Xo为胎面宽度的27％～33％，
所述内侧胎肩纵沟的所述外侧沟边缘与所述外侧胎肩纵沟的所述外侧沟边缘之间的胎冠区域的沟所占的比率为30％～50％，
所述距离Xi小于所述距离Xo，
所述纵沟包括：在轮胎赤道与所述内侧胎肩纵沟之间延伸的内侧中央纵沟、以及在轮胎赤道与所述外侧胎肩纵沟之间沿轮胎周向延伸的外侧中央纵沟，
所述胎面部包括：由所述内侧中央纵沟和所述内侧胎肩纵沟划分的内侧中间陆地部，
在所述内侧中间陆地部上具有内侧中间横沟，该内侧中间横沟在所述内侧胎肩纵沟与所述内侧中央纵沟之间相对于轮胎周向以25°～50°的角度延伸，
所述内侧中间横沟包括：
第一内侧中间横沟，其轮胎轴向的外端与所述内侧胎肩纵沟连接，并且其轮胎轴向的内端在所述内侧中央纵沟处开口；
第二内侧中间横沟，其轮胎轴向的外端与所述内侧胎肩纵沟连接，并且其轮胎轴向的内端不到达所述内侧中央纵沟而是形成终端。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括：由所述内侧胎肩纵沟和车辆内侧的接地端划分的内侧胎肩陆地部，
在所述内侧胎肩陆地部上具有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟从车辆内侧的接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸，并且相对于轮胎周向的角度为75°～90°，
所述内侧胎肩横沟不到达所述内侧胎肩纵沟而是形成终端。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括：由所述外侧胎肩纵沟和车辆外侧的接地端划分的外侧胎肩陆地部，
在所述外侧胎肩陆地部上具有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从外侧胎肩纵沟向车辆外侧延伸，并且相对于轮胎周向的角度为80°～90°，
所述外侧胎肩横沟越过车辆外侧的接地端而形成终端。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧胎肩纵沟的沟宽度大于所述外侧胎肩纵沟的沟宽度。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧中央纵沟的车辆内侧的外侧沟边缘配置在比所述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧沟边缘更靠轮胎赤道侧。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一内侧中间横沟的轮胎周向的配设间距大于所述内侧胎肩横沟的配设间距。
7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
该充气轮胎安装在具有负外倾角的车辆上使用。
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