CN106347032B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，能够以更高的等级兼得操纵稳定性、湿路性能、以及噪声性能。在中间横纹沟的开口部具备从一方的沟壁面隆起的隆起部。隆起部具备：在与另一方的沟壁面之间形成刀槽花纹部的前表面部；上表面部；以及第1、第2侧面部。上表面部具有与胎面表面平行的台阶面，该台阶面呈如下近似三角形状：在一方的沟壁面侧具有底边，在另一方的沟壁面侧具有顶部。前表面部呈如下近似三角形状：具有沟底上的底边与顶部。第1侧面部通过台阶面以及前表面部的各第1斜边，第2侧面部通过台阶面以及前表面部的各第2斜边。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种在中间横纹沟的开口部设置有从中间横纹沟的一方的沟壁面隆起而与另一方的沟壁面之间形成刀槽花纹部的隆起部的充气轮胎。
背景技术
在下述的专利文献1中提出了一种既维持操纵稳定性能又均衡地提高湿路性能与噪声性能的充气轮胎。
在上述提出的轮胎中，胎面部被胎冠主沟与胎肩主沟划分为胎冠肋、中间肋、以及胎肩肋。而且，通过在上述中间肋设置一端在胎肩主沟开口的横纹沟，从而提高中间肋的排水性。另外，通过使横纹沟的另一端在中间肋内中断，从而抑制中间肋的刚性降低，由此将操纵稳定性维持得较高。并且，由于阻止来自横纹沟的压缩空气流入胎冠主沟内，所以能够抑制成为路面噪声的主要原因的胎冠主沟的气柱共鸣的激发，从而也提高噪声性能。
然而，在上述横纹沟中，由于其一端较大程度地开口，所以对中间肋的刚性降低的抑制不够充分。另外，由于来自横纹沟的压缩空气流入胎肩主沟内而激发胎肩主沟的气柱共鸣，所以噪声性能的提高效果也不够充分。
此外，在下述的专利文献2中记载了如下内容：如图9(A)、图9(B)所示，在与胎肩主沟a相交的横纹沟b的开口部b1形成拉筋c，并且在该拉筋c的上表面设置刀槽花纹d。但是，在该情况下，若拉筋c的自胎面表面的深度h较浅，则虽然能够较好地抑制刚性降低(操纵稳定性的降低)，但由于水被拉筋c阻拦，所以尽管具有刀槽花纹d，却也无法充分地确保排水性。反之，若拉筋c上表面的深度较深，则虽然在排水性上较为优选，但对刚性降低(操纵稳定性的降低)的抑制、噪声性能的提高则变得不够充分等，难以以更高的等级兼得操纵稳定性、湿路性能、以及噪声性能。
专利文献1：日本特开2011－31773号公报
专利文献2：日本特开2013－233822号公报
发明内容
因此，发明的课题在于，提供一种以在横纹沟的开口部设置从横纹沟的一方的沟壁面隆起而与另一方的沟壁面之间形成刀槽花纹部的规定形状的隆起部为基本，能够以更高的等级兼得操纵稳定性、湿路性能、以及噪声性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向延伸的胎肩主沟、以及在胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的胎冠主沟，从而在上述胎肩主沟与胎冠主沟之间设置中间陆地部，
上述充气轮胎的特征在于，
上述中间陆地部具有外端在上述胎肩主沟开口并且内端在中间陆地部内中断的中间横纹沟，
上述中间横纹沟在其开口部具备隆起部，该隆起部从中间横纹沟的沟底立起并且从中间横纹沟的一方的沟壁面S1隆起，
上述隆起部具备：在与上述中间横纹沟的另一方的沟壁面S2之间形成刀槽花纹部的前表面部；朝向上方的上表面部；朝向轮胎轴向外侧的第1侧面部；以及朝向轮胎轴向内侧的第2侧面部，
上述上表面部具有在比胎面表面更靠下方侧与胎面表面平行地延伸的台阶面，并且该台阶面呈具有如下部分的近似三角形状，即具有：上述一方的沟壁面S1侧的底边；从位于上述另一方的沟壁面S2侧的顶部P向上述底边的外端侧延伸的轮胎轴向外侧的第1斜边；以及从上述顶部P向上述底边的内端侧延伸的轮胎轴向内侧的第2斜边，
上述前表面部呈具有如下部分的近似三角形状，即具有：在上述沟底上与上述另一方的沟壁面S2平行地延伸的底边；从上述顶部P向上述底边的外端侧延伸的轮胎轴向外侧的第1斜边；以及从上述顶部P向上述底边的内端侧延伸的轮胎轴向内侧的第2斜边，
上述第1侧面部通过上述台阶面的第1斜边与上述前表面部的第1斜边，
并且，上述第2侧面部通过上述台阶面的第2斜边与上述前表面部的第2斜边。
在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间横纹沟包括上述刀槽花纹部与剩余部分的横纹沟主体，上述台阶面的自胎面表面的深度Da为上述横纹沟主体的深度D0的0.15～0.3倍。
在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间陆地部具备辅助刀槽花纹，该辅助刀槽花纹从上述中间横纹沟的内端向轮胎轴向内侧延伸，并且在中间陆地部内中断。
在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间陆地部具备弯曲刀槽花纹，该弯曲刀槽花纹包括从上述中间横纹沟向轮胎周向延伸的纵刀槽部、以及从该纵刀槽部以与上述中间横纹沟平行的方式延伸至胎冠主沟的倾斜刀槽部。
在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间陆地部在沿周向相邻的上述中间横纹沟之间具有在开口部不存在隆起部的第2中间横纹沟。
在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述刀槽花纹部的自胎面表面的深度Db为上述横纹沟主体的深度D0以下。
在本发明中，“胎面接地端”是指对轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的正规状态下的轮胎加载正规载荷时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端的位置。另外，在不特别指出的情况下，轮胎的各部的尺寸等都是在上述正规状态下确定的值。
另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为标准轮辋，在TRA的情况下为“DesignRim”，或者在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。上述“正规内压”是按照每个轮胎确定上述规格的空气压，在JATMA的情况下为最高空气压，在TRA的情况下为表格“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎用于轿的情况下，正规内压为180kPa。上述“正规载荷”是按照每个轮胎确定上述规格的载荷，在JATMA的情况下为最大负载能力，在TRA的情况下为表格“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOAD CAPACITY”，但在为轿车用的轮胎的情况下，正规载荷是上述载荷的88％的值。
本发明如上所述，在中间横纹沟的开口部具备规定形状的隆起部，该规定形状的隆起部从中间横纹沟的一方的沟壁面隆起而与另一方的沟壁面之间形成刀槽花纹部。
该隆起部提高中间横纹沟在开口部侧的刚性，从而提高操纵稳定性。另外，抑制来自中间横纹沟的压缩空气向胎肩主沟内流入而激发气柱共鸣的情况，因此提高噪声性能。另外，能够利用台阶面以及刀槽花纹部将中间横纹沟内的水向胎肩主沟侧排出，因此能够确保湿路性能。
并且，对于隆起部，其台阶面以及前表面部呈近似三角形状，并且第2侧面部由通过上述台阶面以及前表面部各自的第2斜边的斜面形成。即，上述第2侧面部朝向台阶面以及刀槽花纹部倾斜。因此，既能够维持噪声性能，又能够将中间横纹沟内的水向台阶面与胎面表面的缝隙、以及刀槽花纹部顺畅地进行引导，与拉筋相比能够进一步提高排水性能。
并且，隆起部的第1侧面部由通过上述台阶面以及前表面部各自的第1斜边的斜面形成。因此，隆起部朝向沟底而宽度变宽，并且朝向一方的沟壁面而宽度变宽。因此，与拉筋相比刚性提升的效果优良，能够进一步提高操纵稳定性。
这样，在维持噪声性能的同时，刚性提升以及排水的能力进一步提高，因此能够以更高的等级兼得操纵稳定性、湿路性能、以及噪声性能。
附图说明
图1是表示本发明的一实施例的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是表示中间横纹沟的立体图。
图3的(A)是中间横纹沟的俯视图，(B)是其I－I剖视图。
图4是将中间横纹沟的一方侧的沟壁面与隆起部一同进行表示的立体图。
图5的(A)是第2中间横纹沟的俯视图，(B)是其立体图。
图6的(A)、(B)是表示隆起部的另一实施例的俯视图以及立体图。
图7的(A)、(B)是表示隆起部的又一实施例的俯视图以及立体图。
图8的(A)、(B)是表示隆起部的再一实施例的俯视图以及立体图。
图9的(A)、(B)是表示现有的带刀槽花纹的拉筋的俯视图以及剖视图。
附图标记的说明
1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎肩主沟；4...胎冠主沟；5...中间陆地部；8...中间横纹沟；8o...外端；8i...内端；9...第2中间横纹沟；10...开口部；11...沟底；12...隆起部；13...刀槽花纹部；14...横纹沟主体；15...前表面部；15a...底边；15b...第1斜边；15c...第2斜边；16...上表面部；16A...台阶面；16a...底边；16b...第1斜边；16c...第2斜边；17...第1侧面部；18...第2侧面部；20...辅助刀槽花纹；21...弯曲刀槽花纹；21A...纵刀槽部；21B...倾斜刀槽部；22...开口部；Te...胎面接地端；TS...胎面表面。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式进行详细的说明。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2具备：在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向延伸的胎肩主沟3；以及在其轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的胎冠主沟4。由此，在本例中，胎面部2被划分为由胎冠主沟4、4之间的中央陆地部5、胎冠主沟4与胎肩主沟3之间的中间陆地部6、以及胎肩主沟3与胎面接地端Te之间的胎肩陆地部7构成的合计5个陆地部。此外，胎冠主沟4可以为1条，在该情况下，胎面部2被划分为由中间陆地部6与胎肩陆地部7构成的合计4个陆地部。
在本例的情况下，两侧的胎肩主沟3、3相互为相同宽度，并且形成于与轮胎赤道Co隔开等距离的位置。另外，两侧的胎冠主沟4、4相互为相同宽度，并且形成于与轮胎赤道Co隔开等距离的位置。另外，在将中央陆地部5、中间陆地部6、胎肩陆地部7各自的陆地部的宽度设为W5、W6、W7时，存在W5≤W6≤W7的关系。特别是，本例的胎面花纹是以轮胎赤道Co上的任意的点为中心，除去可变间距而由实质上点对称的花纹形成。
对于胎肩主沟3以及胎冠主沟4的沟宽度W3、W4以及沟深度H3、H4(未图示)，能够采用现有的范围。虽然没有特别的限定，但例如在轿车用轮胎的情况下，作为沟宽度W3、W4，优选为胎面接地宽度TW的2～9％，作为沟深度H3、H4，优选为7.0～10.0mm。
接下来，在各上述中间陆地部6沿周向间隔设置有中间横纹沟8。在本例中，在沿周向相邻的中间横纹沟8、8之间还设置有第2中间横纹沟9，并且示出了中间横纹沟8与第2中间横纹沟9交替配置的情况。优选中间横纹沟8与第2中间横纹沟9相对于轮胎周向例如具有30～60度的角度α，并以相互相同的角度倾斜。
如图2、图3所示，对于上述中间横纹沟8而言，其轮胎轴向的外端8o在胎肩主沟3开口，并且轮胎轴向内端8i在中间陆地部6内中断。
在上述中间横纹沟8的开口部10，配置有从中间横纹沟8的沟底11立起并从中间横纹沟8的一方的沟壁面S1隆起的隆起部12。该隆起部12在与中间横纹沟8的另一方的沟壁面S2之间形成狭窄的刀槽花纹部13。即，中间横纹沟8由上述刀槽花纹部13与作为其剩余部分的宽度较宽的横纹沟主体14形成。此外，刀槽花纹部13的宽度W13与一般的刀槽花纹相同，被设定为1.2mm以下。
如图3、图4所示，上述隆起部12具备：在与另一方的沟壁面S2之间形成刀槽花纹部13的前表面部15；朝向上方的上表面部16；朝向轮胎轴向外侧的第1侧面部17；以及朝向轮胎轴向内侧的第2侧面部18。上述上表面部16具有在比胎面表面TS更靠下方侧与胎面表面TS平行地延伸的台阶面16A。在本例中，示出了上述上表面部16包括形成胎面表面TS的一部分的副部16B、与经由阶梯差K而与该副部16B相连的台阶面16A的情况。
上述台阶面16A呈具有如下部位的近似三角形状，其具有：位于一方的沟壁面S1侧的底边16a；从位于另一方的沟壁面S2侧的顶部P向上述底边16a的外端侧延伸的轮胎轴向外侧的第1斜边16b；以及从上述顶部P向上述底边16a的内端侧延伸的轮胎轴向内侧的第2斜边16c。优选上述底边16a与一方的沟壁面S1平行地延伸。此外，对于上述“近似三角形状”而言，除了本例那样通过使第1斜边16b从上述顶部P延伸至底边16a的外端点，并使第2斜边16c从上述顶部P延伸至底边16a的内端点，从而使台阶面16A呈三角形状的情况之外，还包括如下情况：如后述图6、图7所示，三角形状的一部分J1在胎肩主沟3侧以及刀槽花纹部13侧被切除而不形成为完整的三角形状。此外，在为三角形状的情况下，优选上述顶部P配设于底边16a的垂直二等分线上，在为“近似三角形状”的情况下，优选在被切除之前的三角形状中，顶部P配置于底边16a的垂直二等分线上。
上述前表面部15呈具有如下部位的近似三角形状，其具有：在上述沟底11上与另一方的沟壁面S2平行地延伸的底边15a；从上述顶部P向上述底边15a的外端侧延伸的轮胎轴向外侧的第1斜边15b；以及从上述顶部P向上述底边15a的内端侧延伸的轮胎轴向内侧的第2斜边15c。前表面部15与另一方的沟壁面S2实质上平行。此外，对于上述“近似三角形状”而言，除了本例那样通过使第1斜边15b从上述顶部P延伸至底边15a的外端点，并使第2斜边15c从上述顶部P延伸至底边15a的内端点，从而使前表面部15呈三角形状的情况之外，还包括如下情况：如后述图6、图7所示，三角形状的一部分J2在胎肩主沟3侧以及刀槽花纹部13侧被切除而不形成为完整的三角形状。此外，在为三角形状的情况下，优选上述顶部P配置于底边15a的垂直二等分线上，在为“近似三角形状”的情况下，优选在被切除之前的三角形状中，顶部P配置于底边15a的垂直二等分线上。
上述第1侧面部17通过台阶面16A的第1斜边16b与前表面部15的第1斜边15b，而与上述胎肩主沟3的沟壁面3w相交。另外，第2侧面部18通过台阶面16A的第2斜边16c与前表面部15的第2斜边15c，而与上述一方的沟壁面S1相交。此外，前表面部15、台阶面16A、第1侧面部17以及第2侧面部18分别由平面形成。
这里，优选上述台阶面16A的自胎面表面TS的深度Da处于上述横纹沟主体14的深度D0的0.15～0.3倍的范围。若上述深度Da为上述深度D0的0.15倍以下，则存在排水性降低的趋势，反之若超过0.3倍，则存在操纵稳定性降低的趋势。另外，优选刀槽花纹部13的自胎面表面的深度Db为横纹沟主体14的深度D0以下，特别优选深度Db处于D0的0.70～0.95倍的范围。
这样的隆起部12提高中间横纹沟8在开口部10侧的刚性，从而提高操纵稳定性。另外，抑制来自中间横纹沟8的压缩空气流入胎肩主沟3内，从而提高噪声性能。另外，能够利用刀槽花纹部13以及台阶面16A将中间横纹沟8内的水向胎肩主沟3侧排出，因此能够确保湿路性能。
并且，台阶面16A以及前表面部15呈近似三角形状，并且第2侧面部18由通过第2斜边15c、16c的斜面形成。即，上述第2侧面部18朝向台阶面16A以及刀槽花纹部13倾斜。因此，既能够维持噪声性能，有能够将中间横纹沟8内的水向台阶面16A与胎面表面TS之间、以及向刀槽花纹部13顺畅地引导，与拉筋相比能够更加提高排水性能。
并且，第1侧面部17也由通过第1斜边15b、16b的斜面形成，因此，隆起部12形成为朝向沟底11而宽度变宽并朝向一方的沟壁面S1而宽度变宽的四角锥状。因此，与矩形状的拉筋相比，刚性提升的效果优良，能够进一步提高操纵稳定性。
接下来，在本例中，为了既维持中间陆地部6的刚性又进一步提高排水性，具备从中间横纹沟8的内端8i向轮胎轴向内侧延伸的辅助刀槽花纹20。该辅助刀槽花纹20与中间横纹沟8平行地延伸，并且在中间陆地部6内中断。如图1所示，在该中间陆地部6还形成有弯曲刀槽花纹21。该弯曲刀槽花纹21由从中间横纹沟8向轮胎周向一方侧延伸的纵刀槽部21A、和从该纵刀槽部21A以与中间横纹沟8平行的方式延伸至胎冠主沟4的倾斜刀槽部21B形成。上述纵刀槽部21A通过中间陆地部6的宽度中心附近。此外，“宽度中心附近”是指自中间陆地部6的宽度中心的距离在陆地部宽度W6的10％以下的范围。
另外，如图5(A)、(B)所示，对于上述第2中间横纹沟9而言，其轮胎轴向的外端9o在胎肩主沟3处开口，并且轮胎轴向内端9i在中间陆地部6内中断。在该第2中间横纹沟9的开口部22不具有隆起部12，该开口部22以与中间横纹沟8的横纹沟主体14大致相同的宽度，与中间横纹沟8大致平行地延伸。此外，在第2中间横纹沟9的内端，形成有与上述辅助刀槽花纹20相同的辅助刀槽花纹23。第2中间横纹沟9的轮胎轴向的沟长度L9(如图1所示)比中间横纹沟8的轮胎轴向的沟长度L8(如图1所示)小，且优选为上述沟长度L8的40～60％。此外，在本例中，第2中间横纹沟9在与胎肩主沟3相交的锐角侧的角部Q，设置有橡胶缺损防止用的三角形状的倒角24。
另外，在中间陆地部6配置有辅助刀槽花纹25，该辅助刀槽花纹25从胎冠主沟4朝向轮胎轴向外侧以与上述倾斜刀槽部21B大致平行的方式延伸，并且在中间陆地部6内中断。该辅助刀槽花纹25与上述倾斜刀槽部21B交替地配置，从而实现中间陆地部6的花纹刚性的均匀化。此外，辅助刀槽花纹25以及倾斜刀槽部21B在与胎冠主沟4相交的锐角侧的角部，也设置有橡胶缺损防止用的三角形状的倒角(未图示)。
接下来，在本例中，在上述胎肩陆地部7配置有：从胎面接地端Te的外侧向轮胎轴向内侧延伸并且内端在胎肩陆地部7内中断的胎肩横纹沟26；以及从该胎肩横纹沟26的内端延伸至胎肩主沟3的辅助刀槽花纹27。另外，在本例中，在周向上相邻的胎肩横纹沟26、26之间，配置有从胎面接地端Te的外侧向轮胎轴向内侧延伸并且内端在胎肩陆地部7内中断的刀槽花纹28。该刀槽花纹28与胎肩横纹沟26大致平行地延伸。另外，对于胎肩横纹沟26以及刀槽花纹28而言，在胎面接地端Te的位置，相对于周向的角度被设定为90°±10°。
在图6中示出了隆起部12的另一实施例。在本例中，示出了台阶面16A以及前表面部15分别呈“近似三角形状”的情况。具体而言，在本例的台阶面16A中，示出了如下情况：相对于第1斜边16b从顶部P延伸至底边16a的外端点、并且第2斜边16c从上述顶部P延伸至底边16a的内端点的情况下的基准三角形状，形成为其一部分J1在胎肩主沟3侧被切除而成的“近似三角形状”。
另外，对于本例的前表面部15也同样地示出了如下情况：相对于第1斜边15b从顶部P延伸至底边15a的外端点、并且第2斜边15c从上述顶部P延伸至底边15a的内端点的情况下的基准三角形状，形成为其一部分J2在胎肩主沟3侧被切除而成的“近似三角形状”。此外，所切除的面的面积优选在基准三角形状的面积的15％以下，进一步优选在10％以下。在这样的隆起部12中，也能够起到与台阶面16A以及前表面部15呈基准三角形状的隆起部12相同的效果。
此外，也能够使刀槽花纹部13的深度Db形成为与横纹沟主体14的深度D0相同的深度。
在图7中示出了台阶面16A以及前表面部15分别呈“近似三角形状”的又一实施例。具体而言，在本例的台阶面16A中，示出了如下情况：相对于上述基准三角形状，形成为包括顶部P在内的顶部P附近的一部分J1在刀槽花纹部13侧被切除而成的“近似三角形状”(本例中为梯形状)。在该情况下，台阶面16A形成为具有如下部位的近似三角形状，其具有：底边16a；从顶部P侧的切除端向上述底边16a的外端侧延伸的第1斜边16b；以及从顶部P侧的切除端向上述底边16a的内端侧延伸的第2斜边16c。另外，前表面部15也同样地形成为顶部P附近的一部分J2被切除的“近似三角形状”(本例中为梯形状)。在该情况下，前表面部15形成为具有如下部位的近似三角形状，其具有：底边15a；从顶部P侧的切除端向上述底边15a的外端侧延伸的第1斜边15b；以及从顶部P侧的切除端向上述底边15a的内端侧延伸的第2斜边15c。所切除的面的面积优选在基准三角形状的面积的15％以下，进一步优选在10％以下。在这样的隆起部12中，也起到与台阶面16A以及前表面部15呈基准三角形状的隆起部12相同的效果。
另外，在图8中示出了隆起部12的再一实施例。在本例中，示出了上表面部16仅由台阶面16A形成而不存在副部16B的情况。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。
实施例
为了确认本发明的效果，基于表1的规格而试制了以图1的胎面花纹为基本花纹的轮胎尺寸(195/65R15)的轿车用轮胎。并且，对各试供轮胎的噪声性能、湿路性能、以及操纵稳定性进行测试并与比较例1进行比较。在比较例1中，在中间横纹沟的开口部未形成隆起部。在比较例2中，在中间横纹沟8的开口部10形成有图8所示的带刀槽花纹的拉筋。除了表1所记载的规格以外，各轮胎实际上为相同规格。
＜通用规格＞
·隆起部
---台阶面：三角形状
---前表面部：三角形状
---台阶面的深度Da：1.5mm
·刀槽花纹部的深度Db：5.3mm
·横纹沟主体的深度D0：6.0mm
·辅助刀槽花纹的宽度：0.8mm
·弯曲刀槽花纹的宽度：0.8mm
(噪声性能)
在轮辋(15×6JJ)、内压(230kPa)的条件下，将轮胎安装于车辆(日本产FF车，排气量1800cc)的所有车轮，使其在路面噪声计测道路(粗糙的沥青路面)上以速度60km/h行驶，并通过司机的感官对此时的车内噪声进行评价。结果用以比较例1为100的指数来表示。数值越大，则噪声等级越小且越好。
(湿路性能)
使用上述车辆，对下述测试跑道行驶时的前轮的横向加速度(横G)进行计测，并且对测试车辆的速度为50～80km/h时的平均横G进行计算(横滑测试)。结果用以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
·测试跑道：半径为100m的沥青路面，并设置有水深5mm、长度20m的水坑。
(操纵稳定性)
使用上述车辆，通过司机的感官对在干燥沥青的轮胎测试跑道上行驶时的操纵稳定性进行评价。结果用以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
表1
如表所示，将比较例2与实施例1进行比较，能够确认在具有台阶面以及前表面部呈三角形状的隆起部的实施例1中，与带刀槽花纹的矩形状的拉筋相比，具有刚性提升以及排水性提升的效果，能够以更高的等级兼得操纵稳定性、湿路性能、以及噪声性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向延伸的胎肩主沟、以及在所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的胎冠主沟，从而在所述胎肩主沟与所述胎冠主沟之间设置有中间陆地部，
所述充气轮胎的特征在于，
所述中间陆地部具有外端在所述胎肩主沟处开口并且内端在中间陆地部内中断的中间横纹沟，
所述中间横纹沟在其开口部具备隆起部，该隆起部从所述中间横纹沟的沟底立起并且从所述中间横纹沟的一方的沟壁面(S1)隆起，
所述隆起部具备：与所述中间横纹沟的另一方的沟壁面(S2)之间形成刀槽花纹部的前表面部；朝向上方的上表面部；朝向轮胎轴向外侧的第1侧面部；以及朝向轮胎轴向内侧的第2侧面部，
所述上表面部具有在比胎面表面更靠下方侧与该胎面表面平行地延伸的台阶面，并且该台阶面呈具有如下部位的近似三角形状，其具有：所述一方的沟壁面(S1)侧的底边；从位于所述另一方的沟壁面(S2)侧的顶部(P)向所述底边的外端侧延伸的轮胎轴向外侧的第1斜边；以及从所述顶部(P)向所述底边的内端侧延伸的轮胎轴向内侧的第2斜边，
所述前表面部呈具有如下部位的近似三角形状，其具有：在所述沟底上与所述另一方的沟壁面(S2)平行地延伸的底边；从所述顶部(P)向所述底边的外端侧延伸的轮胎轴向外侧的第1斜边；以及从所述顶部(P)向所述底边的内端侧延伸的轮胎轴向内侧的第2斜边，
所述第1侧面部通过所述台阶面的第1斜边与所述前表面部的第1斜边，并且，
所述第2侧面部通过所述台阶面的第2斜边与所述前表面部的第2斜边。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间横纹沟包括所述刀槽花纹部与剩余部分的横纹沟主体，所述台阶面的自胎面表面的深度(Da)为所述横纹沟主体的深度(D0)的0.15～0.3倍。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间陆地部具备辅助刀槽花纹，该辅助刀槽花纹从所述中间横纹沟的内端向轮胎轴向内侧延伸，并且在所述中间陆地部内中断。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间陆地部具备弯曲刀槽花纹，该弯曲刀槽花纹包括从所述中间横纹沟沿轮胎周向延伸的纵刀槽部、以及从该纵刀槽部以与所述中间横纹沟平行的方式延伸至胎冠主沟的倾斜刀槽部。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间陆地部在沿周向相邻的所述中间横纹沟之间具备第2中间横纹沟，该第2中间横纹沟在开口部不具有隆起部。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽花纹部的自胎面表面的深度(Db)在所述横纹沟主体的深度(D0)以下。
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