CN105980169B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其具有优越的雪路性能。该充气轮胎向车辆安装的朝向被指定。在胎面部(2)设置有呈锯齿状地延伸的外侧胎肩主沟(3)、外侧中间主沟(4)、外侧胎肩横沟(16)以及外侧中间横沟(17)。由此，胎面部(2)形成有外侧胎肩陆地部(10)以及外侧中间陆地部(11)。外侧胎肩陆地部(10)设置有外侧胎肩横纹沟(21)，外侧中间陆地部(11)设置有外侧中间横纹沟(22)。外侧胎肩横沟(16)与外侧中间横纹沟(22)经由外侧胎肩主沟(3)平滑地连续。外侧中间横沟(17)与外侧胎肩横纹沟(21)经由外侧胎肩主沟(3)平滑地连续。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及具有优越的雪路性能的充气轮胎。

背景技术

在冬用的充气轮胎中，期望提高雪路性能。为了提高雪路性能，例如，提出了在胎面部设置有沟容积大的横沟、横纹沟的充气轮胎。上述的轮胎通过横沟以及横纹沟能够发挥大的雪柱剪断力。然而，近年来，期望具有更优越的雪路性能的充气轮胎。

专利文献1：日本特开2013－82308号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种以改善外侧胎肩主沟、外侧胎肩横沟、外侧胎肩横纹沟、外侧中间横沟以及外侧中间横纹沟为基本，具有优越的雪路性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，其向车辆安装的朝向被指定，从而具备具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端的胎面部，其特征在于，在上述胎面部设置有：在最靠上述外侧胎面端侧沿轮胎周向呈锯齿状地连续地延伸的外侧胎肩主沟、在上述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的外侧中间主沟、以连接上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟之间的方式延伸的多条外侧胎肩横沟、以及以连接上述外侧中间主沟与上述外侧胎肩主沟之间的方式延伸的多条外侧中间横沟，由此形成有：被上述外侧胎肩主沟、上述外侧胎面端以及上述外侧胎肩横沟区分的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向排列的外侧胎肩陆地部、以及被上述外侧胎肩主沟、上述外侧中间主沟以及上述外侧中间横沟区分的外侧中间花纹块沿轮胎周向排列的外侧中间陆地部，上述外侧胎肩花纹块设置有从上述外侧胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸、并且在上述外侧胎肩花纹块内形成终端的外侧胎肩横纹沟，上述外侧中间花纹块设置有从上述外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸、并且在上述外侧中间花纹块内形成终端的外侧中间横纹沟，上述外侧胎肩横沟与上述外侧中间横纹沟经由上述外侧胎肩主沟平滑地连续，上述外侧中间横沟与上述外侧胎肩横纹沟经由上述外侧胎肩主沟平滑地连续。

本发明的上述充气轮胎优选上述外侧胎肩横沟与上述外侧胎肩主沟的向轮胎轴向外侧凸出的锯齿外侧顶部连通，上述外侧中间横沟与上述外侧胎肩主沟的向轮胎轴向内侧凸出的锯齿内侧顶部连通。

本发明的上述充气轮胎优选在上述胎面部还设置有：在最靠上述内侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎肩主沟、在上述内侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的内侧中间主沟、以及以连接上述内侧胎肩主沟与上述内侧中间主沟之间的方式延伸的多个内侧中间横沟，上述内侧中间横沟与上述外侧中间横沟沿轮胎周向交替地被配置。

本发明的上述充气轮胎优选上述胎面部具有上述内侧胎肩主沟与上述内侧胎面端之间的内侧胎肩陆地部，在上述内侧胎肩陆地部设置有从上述内侧胎肩主沟朝向轮胎轴向外侧延伸、并且在上述内侧胎肩陆地部内形成终端的内侧胎肩切槽，上述内侧胎肩切槽与上述内侧中间横沟经由上述内侧胎肩主沟平滑地连续。

本发明的上述充气轮胎优选上述胎面部具有上述内侧中间主沟与上述外侧中间主沟之间的中央陆地部，在上述中央陆地部设置有从上述内侧中间主沟向轮胎轴向内侧延伸、并且在上述中央陆地部内形成终端的中央切槽，上述中央切槽与上述内侧中间横沟经由上述内侧中间主沟平滑地连续。

本发明的上述充气轮胎优选上述外侧胎肩横沟以及上述外侧中间横沟分别包含沟宽朝向轮胎轴向外侧度逐渐增大的部分。

本发明的上述充气轮胎优选上述外侧胎肩横沟与上述外侧中间横沟反向地倾斜。

在本发明的充气轮胎中，在胎面部设置有在最靠上述外侧胎面端侧沿轮胎周向呈锯齿状地连续地延伸的外侧胎肩主沟、以连接外侧胎面端与外侧胎肩主沟之间的方式延伸的外侧胎肩横沟、以及以连接外侧中间主沟与外侧胎肩主沟之间的方式延伸的外侧中间横沟。另外，在外侧胎肩花纹块设置有沿轮胎轴向延伸的外侧胎肩横纹沟。另外，在外侧中间花纹块设置有沿轮胎轴向延伸的外侧中间横纹沟。

锯齿状的外侧胎肩主沟具有轮胎轴向成分。因此，外侧胎肩主沟、外侧胎肩横沟、外侧中间横沟、外侧胎肩横纹沟以及外侧中间横纹沟发挥雪柱剪断力。因此，本发明的充气轮胎具有优越的雪路性能。

另外，外侧胎肩横沟与外侧中间横纹沟经由外侧胎肩主沟平滑地连续，外侧中间横沟与外侧胎肩横纹沟经由外侧胎肩主沟平滑地连续。由此，由外侧胎肩横沟、外侧中间横纹沟以及外侧胎肩主沟形成沿轮胎轴向连续的大的雪柱。相同地，由外侧中间横沟、外侧胎肩横纹沟以及外侧胎肩主沟形成沿轮胎轴向连续的大的雪柱。因此，外侧胎肩主沟、两横沟以及两横纹沟发挥大的雪柱剪断力，进而雪路性能提高。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧胎肩主沟的放大图。

图3是图1的胎面部的右侧一半的放大图。

图4是图1的胎面部的左侧一半的放大图。

图5是本发明的其他的实施方式的胎面部的展开图。

图6是本发明的又一其他的实施方式的胎面部的展开图。

图7是本发明的又一其他的实施方式的胎面部的展开图。

图8是比较例的实施方式的胎面部的展开图。

图9是其他的比较例的实施方式的胎面部的展开图。

图10是又一其他的比较例的实施方式的胎面部的展开图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1示出了表示本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)例如适合作为轿车用的无钉轮胎使用。

本实施方式的轮胎具备向车辆安装的朝向被指定的非对称的胎面花纹。由此，轮胎的胎面部2具有在轮胎安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To、与在安装车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。向车辆安装的朝向，例如利用文字等显示于胎侧部(未图示)。

上述各“胎面端”To、Ti被规定为对组装于正规轮辋并填充了正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎加载正规负载且以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，各胎面端To、Ti之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。在未特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下被测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kPa。

“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。在轮胎为轿车用的情况下，正规负载为相当于上述负载的88％的负载。

在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。本实施方式的主沟包含外侧胎肩主沟3、外侧中间主沟4、内侧胎肩主沟5以及内侧中间主沟6。

外侧胎肩主沟3设置于最靠外侧胎面端To侧。外侧胎肩主沟3呈锯齿状。上述的外侧胎肩主沟3具有轮胎轴向成分，因此发挥雪柱剪断力，从而提高雪上的驱动、制动。

图2示出了外侧胎肩主沟3的放大图。如图2所示，外侧胎肩主沟3交替地配置有沟中心线3G相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一部分3A、以及沟中心线3G与第一部分3A反向地倾斜的第二部分3B。沟中心线3G以将外侧胎肩主沟3的与长度成直角的沟宽的中间点连接起来的线段来定义。

第一部分3A以及第二部分3B相对于轮胎周向分别优选具有5～20°的角度θ1、θ2。在第一部分3A以及第二部分3B的角度θ1、θ2不足5°的情况下，外侧胎肩主沟3的轮胎轴向成分减小，从而存在雪路性能降低的担忧。在第一部分3A以及第二部分3B的角度θ1、θ2超过20°的情况下，外侧胎肩主沟3附近的陆地部的刚性减小，从而存在耐磨损性能恶化的担忧。

外侧胎肩主沟3具有沟中心线3G向轮胎轴向外侧凸出的锯齿外侧顶部8a、以及沟中心线3G向轮胎轴向内侧凸出的锯齿内侧顶部8b。

如图1所示，外侧中间主沟4设置于轮胎赤道C与外侧胎肩主沟3之间的位置。本实施方式的外侧中间主沟4形成为锯齿状，交替地配置有相对于轮胎周向向一侧倾斜的长边部4A、以及轮胎周向的长度比长边部4A小且与长边部4A反向地倾斜的短边部4B。上述的外侧中间主沟4也具有大的轮胎轴向成分，因此雪路性能提高。此外，外侧中间主沟4也可以呈直线状或波状延伸。

内侧胎肩主沟5设置于最靠内侧胎面端Ti侧。本实施方式的内侧胎肩主沟5呈直线状地延伸。上述的外侧中间主沟4提高车辆内侧的陆地部的轮胎周向的刚性，从而提高直行稳定性能。此外，内侧胎肩主沟5也可以为呈锯齿状或波状地延伸的方式。

内侧中间主沟6设置于轮胎赤道C与内侧胎肩主沟5之间的位置。本实施方式的内侧中间主沟6呈直线状地延伸。此外，内侧中间主沟6也可以呈锯齿状或波状地延伸的方式。

各主沟3至6的沟宽(沿与沟中心线成直角的方向被测定的沟宽)W1至W4以及沟深(省略图示)能够根据惯例进行各种设定。各主沟3至6的沟宽W1至W4例如优选胎面接地宽度TW的1.0～7.0％。在本实施方式中，外侧中间主沟4的沟宽W2比内侧中间主沟6的沟宽W4小。另外，外侧胎肩主沟3的沟宽W1比内侧胎肩主沟5的沟宽W3小。由此，在转弯行驶时，能够提高尤其作用有大的横向力的车辆外侧的陆地部的刚性，从而操纵稳定性能提高。在本实施方式的轿车用轮胎的情况下，各主沟3至6的沟深例如优选为5～10mm。

胎面部2通过各主沟3至6形成有外侧胎肩陆地部10、外侧中间陆地部11、内侧胎肩陆地部12、内侧中间陆地部13以及中央陆地部14。

图3是图1的胎面部2的右侧部分的放大图。如图3所示，外侧胎肩陆地部10配置于外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To之间。

在外侧胎肩陆地部10设置有以连接外侧胎面端To与外侧胎肩主沟3之间的方式延伸的外侧胎肩横沟16。由此，外侧胎肩陆地部10形成为被外侧胎肩主沟3、外侧胎面端To以及外侧胎肩横沟16区分的外侧胎肩花纹块10B沿轮胎周向排列的花纹块列。

外侧胎肩横沟16具有沟宽W5朝向轮胎轴向外侧逐渐增大的部分。由此，容易利用转弯行驶时的横向力排出沟内的雪，进而雪路性能提高。外侧胎肩横沟16的沟宽以相对于沟中心线成直角的方向的沟缘之间的距离来定义。外侧胎肩横沟16的沟中心线16G是连结朝向外侧胎肩主沟3开口的开口缘的轮胎周向长度的中间点c1、与外侧胎肩横沟16在外侧胎面端To上的轮胎周向长度的中间点c2而成的直线。后述的内侧胎肩横沟18的沟中心线也相同地被定义。

上述的外侧胎肩横沟16的沟宽W5为了有效地发挥上述的作用，优选为胎面接地宽度TW的2.5％～5.5％。相同地，外侧胎肩横沟16的沟深(省略图示)优选为3～8mm，优选比主沟小。

外侧胎肩横沟16的轮胎周向的一侧的沟缘16a呈锯齿状地延伸。另外，轮胎周向的另一侧的沟缘16b平滑地延伸。上述的外侧胎肩横沟16的沟宽W5向轮胎轴向的外侧阶段性地增加。另外，外侧胎肩横沟16通过一侧的沟缘16a在多方向上发挥边缘效果，并且提高另一侧的沟缘16b附近的陆地部的刚性，从而提高操纵稳定性能。

如图2所示，本实施方式的外侧胎肩横沟16与外侧胎肩主沟3的锯齿外侧顶部8a连通。由此，能够抑制锯齿外侧顶部8a附近的外侧胎肩花纹块10B的刚性降低，从而操纵稳定性能提高。另外，外侧胎肩横沟16的轮胎轴向的长度减小，从而沟内的雪容易从外侧胎面端To被排出。“与锯齿外侧顶部8a连通”是指将外侧胎肩横沟16的沟缘16a、16b的轮胎轴向内端a1、a2在轮胎周向上夹住的位置设置有锯齿外侧顶部8a的情况。

如图3所示，外侧胎肩横沟16的相对于轮胎轴向的角度α1优选为20°以下。由此，能够将外侧胎肩花纹块10B的刚性确保为高，从而能够形成稳固的雪柱，因此雪路性能进一步提高。横沟的角度由沟中心线来定义。

在外侧胎肩花纹块10B设置有从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸并且在外侧胎肩花纹块10B内形成终端的外侧胎肩横纹沟21。外侧胎肩横纹沟21，在本实施方式中，沟宽朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。

外侧胎肩横纹沟21的轮胎轴向的最大长度L1优选为外侧胎肩陆地部10的轮胎轴向的最大宽度Wa的5％～15％。在外侧胎肩横纹沟21的最大长度L1超过外侧胎肩陆地部10的最大宽度Wa的15％的情况下，外侧胎肩陆地部10的刚性降低，从而存在操纵稳定性能恶化的担忧。在外侧胎肩横纹沟21的最大长度L1不足外侧胎肩陆地部10的最大宽度Wa的5％的情况下，存在雪柱剪断力变小的担忧。

为了有效地发挥上述的作用，外侧胎肩横纹沟21的轮胎周向的最大宽度W10优选为胎面接地宽度TW的1.5％～6.5％。另外，外侧胎肩横纹沟21的深度(省略图示)优选为8.5～10.5mm。

外侧中间陆地部11配置于外侧胎肩主沟3与外侧中间主沟4之间。在外侧中间陆地部11设置有以连接外侧中间主沟4与外侧胎肩主沟3之间的方式延伸的外侧中间横沟17。由此，外侧中间陆地部11形成为被外侧胎肩主沟3、外侧中间主沟4以及外侧中间横沟17区分的外侧中间花纹块11B沿轮胎周向排列的花纹块列。

本实施方式的外侧中间横沟17呈锯齿状地延伸。如图2所示，外侧中间横沟17与外侧胎肩主沟3的锯齿内侧顶部8b连通。上述的外侧中间横沟17能够提高锯齿内侧顶部8b附近的陆地部的刚性，从而使操纵稳定性能提高。“与锯齿内侧顶部8b连通”是指将外侧中间横沟17的沟缘17a、17a的轮胎轴向外端a3、a4在沿轮胎周向上夹住的位置设置有锯齿内侧顶部8b的情况。

如图3所示，外侧中间横沟17经由外侧胎肩主沟3与外侧胎肩横纹沟21平滑地连续。由此，由外侧胎肩横纹沟21、外侧胎肩主沟3以及外侧中间横沟17形成沿轮胎轴向延伸的大的沟空间，从而能够发挥大的雪柱剪断力。其中，“平滑地连续”是指在使外侧中间横沟17沿着其沟形状向轮胎轴向外侧延长时，与外侧胎肩横纹沟21平滑地连续的情况。在本实施方式中，在该沟空间进一步连接有短边部4B。

外侧中间横沟17具有沟宽W6朝向轮胎轴向外侧逐渐增大的部分。由此，容易经由外侧胎肩主沟3向外侧胎面端To的外侧排出外侧中间横沟17内的雪。在本实施方式中，由于在外侧胎肩主沟3侧具有沟宽W6逐渐增大的部分，因此能够更加有效地发挥上述的作用。

上述的外侧中间横沟17的沟宽W6，为了有效地发挥上述的作用，而优选为胎面接地宽度TW的2.0％～5.0％。相同地，外侧中间横沟17的沟深(省略图示)优选为3～9mm，优选比主沟小。

外侧中间横沟17与外侧胎肩横沟16反向地倾斜。由此，在各横沟16、17产生的相互反向的横方向的力抵消，因此行驶稳定性能提高。为了有效地发挥上述的作用，外侧中间横沟17的相对于轮胎轴向的角度α2与外侧胎肩横沟16的相对于轮胎轴向的角度α1之差的绝对值|α1－α2|优选为20°以下，更加优选为10°以下。外侧中间横沟17的沟中心线17G以连结两侧的主沟即外侧中间主沟4以及外侧胎肩主沟3的开口缘的轮胎周向的中间点c3、c4之间而成的直线来定义。此外，内侧中间横沟19以及中央横沟20也相同地被定义。

外侧中间横沟17的角度α2为了提高外侧中间横沟17与外侧胎肩主沟3之间的陆地部的刚性，形成稳固的雪柱，而优选为20°以下。

在外侧中间花纹块11B设置有从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸并且在外侧中间花纹块11B内形成终端的外侧中间横纹沟22。外侧中间横纹沟22，在本实施方式中，沟宽朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。

外侧中间横纹沟22经由外侧胎肩主沟3与外侧胎肩横沟16平滑地连续。由此，由外侧中间横纹沟22、外侧胎肩主沟3以及外侧胎肩横沟16形成沿轮胎轴向延伸的大的沟空间，因此能够发挥大的雪柱剪断力。其中，“平滑地连续”是指在使外侧胎肩横沟16沿着其沟形状向轮胎轴向外侧延长时，与外侧中间横纹沟22平滑地连续的情况。

从确保外侧中间陆地部11的刚性，并且有效地发挥上述的作用的观点来看，外侧中间横纹沟22的轮胎轴向的最大长度L2，优选为外侧中间陆地部11的轮胎轴向的最大宽度Wb的30％～40％。外侧中间横纹沟22的轮胎周向的最大宽度W11优选为胎面接地宽度TW的1.5％～6.5％。另外，外侧中间横纹沟22的深度(省略图示)优选为3～7mm。

图4是图1的胎面部2的左侧部分的放大图。如图4所示，内侧胎肩陆地部12配置于内侧胎肩主沟5与内侧胎面端Ti之间。在内侧胎肩陆地部12设置有以连接内侧胎肩主沟5与内侧胎面端Ti之间的方式延伸的内侧胎肩横沟18。由此，内侧胎肩陆地部12形成为被内侧胎肩主沟5、内侧胎面端Ti以及内侧胎肩横沟18区分的内侧胎肩花纹块12B沿轮胎周向排列的花纹块列。

本实施方式的内侧胎肩横沟18的轮胎周向的一侧的沟缘18a呈锯齿状地延伸。另外，轮胎周向的另一侧的沟缘18b平滑地延伸。由此，内侧胎肩横沟18具有沟宽朝向轮胎轴向外侧呈阶段性地增加的部分。因此，也容易排出内侧胎肩横沟18内的雪，从而雪路性能进一步提高。

上述的内侧胎肩横沟18的沟宽W7优选为胎面接地宽度TW的2.5％～5.5％。相同地，内侧胎肩横沟18的沟深(省略图示)优选为3～8mm，优选比主沟小。

在内侧胎肩花纹块12B设置有从内侧胎肩主沟5朝向轮胎轴向外侧延伸并且在上述内侧胎肩陆地部12内形成终端的内侧胎肩切槽23。内侧胎肩切槽23，在本实施方式中，宽度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。

内侧胎肩切槽23的轮胎轴向的最大长度L3优选为内侧胎肩陆地部12的轮胎轴向的最大宽度Wc的5％～15％。内侧胎肩切槽23的轮胎周向的最大宽度W12优选为胎面接地宽度TW的2％～7％。另外，内侧胎肩切槽23的深度(省略图示)优选为3～7mm。

内侧中间陆地部13配置于内侧胎肩主沟5与内侧中间主沟6之间。在内侧中间陆地部13设置有以连接内侧胎肩主沟5与内侧中间主沟6之间的方式延伸的内侧中间横沟19。由此，内侧中间陆地部13形成为被内侧胎肩主沟5、内侧中间主沟6以及内侧中间横沟19区分的内侧中间花纹块13B沿轮胎周向排列的花纹块列。

内侧中间横沟19呈锯齿状地延伸。

内侧中间横沟19在本实施方式中，两侧的沟缘19a、19a具有两条以上(在本实施方式中，为两条)的弯曲缘25。弯曲缘25由朝向轮胎轴向内侧相对于轮胎轴向向一侧延伸的一侧缘25A、以及相对于轮胎轴向向另一侧延伸并且轮胎轴向的长度比一侧缘25A小的另一侧缘25B形成。通过将上述的内侧中间横沟19设置于内侧胎肩主沟5与内侧中间主沟6之间，从而通过转弯初期的横向力，能够将内侧中间横沟19内的雪抓碎。因此，能够提高转弯初期的雪柱剪断力，从而雪路性能提高。

内侧中间横沟19经由内侧胎肩主沟5与内侧胎肩切槽23平滑地连续。由此，由内侧中间横沟19、内侧胎肩主沟5以及内侧胎肩切槽23形成沿轮胎轴向延伸的大的沟空间，因此能够发挥大的雪柱剪断力。其中，“平滑地连续”是指在使内侧中间横沟19沿着其沟形状向轮胎轴向外侧延长时，与内侧胎肩切槽23平滑地连续的情况。

如图1所示，内侧中间横沟19相对于外侧中间横沟17沿轮胎周向交替地配置。因此，由两横沟17、19交替地产生雪柱剪断力，因此雪路性能提高。其中，“沿轮胎周向交替地配置”是指各内侧中间横沟19的轮胎轴向的投影区域与外侧中间横沟17的轮胎轴向的投影区域不相互重叠的形态。

内侧中间横沟19，在本实施方式中与外侧胎肩横沟16对齐轮胎周向位置且反向配置。由此，内侧中间横沟19以及外侧胎肩横沟16同时产生雪柱剪断力，并且彼此产生的反向的横方向的力同时抵消，因此发挥优越的雪路上的操纵稳定性能。这样，在本实施方式中，通过均衡地设置沿轮胎周向错位的横沟、以及对齐轮胎周向位置的横沟，从而能够以短间距发挥大的雪柱剪断力，因此雪路性能大幅提高。

内侧中间横沟19与内侧胎肩横沟18反向地倾斜。由此，在各横沟19、18产生的相互反向的横方向的力抵消，因此雪路性能进一步提高。

上述的内侧中间横沟19的沟宽W8优选为胎面接地宽度TW的3.0％～6.0％。相同地，内侧中间横沟19的沟深(省略图示)优选为3～8mm，优选比主沟小。

中央陆地部14配置于内侧中间主沟6与外侧中间主沟4之间。在中央陆地部14设置有以连接内侧中间主沟6与外侧中间主沟4之间的方式延伸的中央横沟20。由此，中央陆地部14形成为被内侧中间主沟6、外侧中间主沟4以及中央横沟20区分的中央花纹块14B沿轮胎周向排列的花纹块列。

中央横沟20呈直线状地延伸。上述的中央横沟20确保中央陆地部14的刚性高。另外，中央陆地部14是在直行行驶时作用有大的接地压力的区域。因此，直线状的中央横沟20作用有大的雪柱剪断力，发挥优越的驱动力、制动力，从而雪路性能提高。

本实施方式的中央横沟20与外侧中间主沟4的短边部4B平滑地连通。由此，能够确保中央横沟20附近的刚性更高。

上述的中央横沟20的沟宽W9，为了有效地发挥上述的作用，而优选为胎面接地宽度TW的1.5％～4.5％。相同地，中央横沟20的沟深(省略图示)优选为3～9mm，优选比主沟小。

在中央花纹块14B设置有从内侧中间主沟6向轮胎轴向内侧延伸并且在中央陆地部14内形成终端的中央切槽24。中央切槽24，在本实施方式中，宽度朝向轮胎赤道C侧逐渐减小。

中央切槽24经由内侧中间主沟6与内侧中间横沟19平滑地连续。由此，由中央切槽24、内侧中间主沟6以及内侧中间横沟19形成沿轮胎轴向延伸的大的沟空间。其中，“平滑地连续”是指在使内侧中间横沟19沿着其沟形状向轮胎赤道C侧延长时，与中央切槽24平滑地连续的情况。在本实施方式中，由内侧胎肩切槽23、中央切槽24以及内侧中间横沟19形成沿轮胎轴向延伸的大的沟空间。

中央切槽24的轮胎轴向的最大长度L4优选为中央陆地部14的轮胎轴向的最大宽度Wd的10％～20％。中央切槽24的轮胎周向的最大宽度W13优选为胎面接地宽度TW的2％～7％。另外，中央切槽24的深度(省略图示)优选为3～7mm。

在本实施方式的各陆地部10至14设置有刀槽花纹。刀槽花纹包含沿轮胎周向延伸的纵式刀槽花纹26、以及沿着各横沟16至20延伸的横式刀槽花纹27。纵式刀槽花纹26设置于外侧胎肩陆地部10以及内侧胎肩陆地部12。横式刀槽花纹27设置于各陆地部10至14。

以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，不言而喻能够变更成各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制具有图1的基本花纹的尺寸195/65R15的充气轮胎，测试了各供试轮胎的雪路以及干燥路上的操纵性能。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下。

胎面接地宽度TW：164mm

外侧胎肩横沟的沟宽W5/胎面接地宽度TW：3.2～5.1％

外侧胎肩横沟的沟深：9.4mm

外侧中间横沟的沟宽W6/胎面接地宽度TW：2.8～4.4％

外侧中间横沟的沟深：8mm

内侧中间横沟的沟宽W8/胎面接地宽度TW：3.8～5.4％

内侧中间横沟的沟深：8mm

外侧胎肩横纹沟的轮胎周向的最大宽度W10/胎面接地宽度TW：3.8％

外侧胎肩横纹沟的最大长度L1/外侧胎肩陆地部的最大宽度Wa：10％

外侧中间横纹沟的轮胎周向的最大宽度W11/胎面接地宽度TW：3.8％

外侧中间横纹沟的最大长度L2/外侧中间陆地部的最大宽度Wb：35％

各横纹沟的沟深：5.7mm

内侧胎肩切槽的轮胎周向的最大宽度W12/胎面接地宽度TW：3.5％

内侧胎肩切槽的最大长度L3/内侧胎肩陆地部的最大宽度Wc：10％

中央切槽的轮胎周向的最大宽度W13/胎面接地宽度TW：3.8％

中央切槽的最大长度L4/中央陆地部的最大宽度Wd：15％

各切槽的深度：5.7mm

＜雪路上的操纵性能＞

各测试轮胎以下述的条件，安装于排气量为2400cc的四轮驱动的轿车的全轮。然后，由测试驾驶员驾驶上述车辆在压实雪路的测试路线上行驶，根据驾驶员的感官对此时的与方向盘稳定性能以及抓地力等相关的行驶特性进行了评价。结果以比较例1的值为100的评分来显示。数值越大，越好。

轮辋(全轮)：15×6J

内压(全轮)：200kPa

速度：20～120km/h

测试的结果示于表1。

[表1]

测试的结果，能够确认实施例的轮胎与比较例的轮胎相比有意地提高。

附图标记的说明

2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…外侧中间主沟；10…外侧胎肩陆地部；11…外侧中间陆地部；16…外侧胎肩横沟；17…外侧中间横沟；21…外侧胎肩横纹沟；22…外侧中间横纹沟。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其向车辆安装的朝向被指定，从而具备具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端的胎面部，其特征在于，

在所述胎面部设置有：

在最靠所述外侧胎面端侧沿轮胎周向呈锯齿状地连续地延伸的外侧胎肩主沟、

在所述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的外侧中间主沟、

以连接所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主沟之间的方式延伸的多条外侧胎肩横沟、以及

以连接所述外侧中间主沟与所述外侧胎肩主沟之间的方式延伸的多条外侧中间横沟，

由此形成有：

被所述外侧胎肩主沟、所述外侧胎面端以及所述外侧胎肩横沟区分的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向排列的外侧胎肩陆地部、以及

被所述外侧胎肩主沟、所述外侧中间主沟以及所述外侧中间横沟区分的外侧中间花纹块沿轮胎周向排列的外侧中间陆地部，

所述外侧胎肩花纹块设置有从所述外侧胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸、并且在所述外侧胎肩花纹块内形成终端的外侧胎肩横纹沟，

所述外侧中间花纹块设置有从所述外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸、并且在所述外侧中间花纹块内形成终端的外侧中间横纹沟，

所述外侧胎肩横沟与所述外侧中间横纹沟经由所述外侧胎肩主沟平滑地连续，

所述外侧中间横沟与所述外侧胎肩横纹沟经由所述外侧胎肩主沟平滑地连续，

所述多条外侧胎肩横沟分别与所述外侧胎肩主沟的向轮胎轴向外侧凸出的锯齿外侧顶部连通，

所述多条外侧中间横沟分别与所述外侧胎肩主沟的向轮胎轴向内侧凸出的锯齿内侧顶部连通。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎面部还设置有：

在最靠所述内侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎肩主沟、

在所述内侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的内侧中间主沟、以及

以连接所述内侧胎肩主沟与所述内侧中间主沟之间的方式延伸的多个内侧中间横沟，

所述内侧中间横沟与所述外侧中间横沟沿轮胎周向交替地被配置。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有所述内侧胎肩主沟与所述内侧胎面端之间的内侧胎肩陆地部，

在所述内侧胎肩陆地部设置有从所述内侧胎肩主沟朝向轮胎轴向外侧延伸、并且在所述内侧胎肩陆地部内形成终端的内侧胎肩切槽，

所述内侧胎肩切槽与所述内侧中间横沟经由所述内侧胎肩主沟平滑地连续。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有所述内侧中间主沟与所述外侧中间主沟之间的中央陆地部，

在所述中央陆地部设置有从所述内侧中间主沟向轮胎轴向内侧延伸、并且在所述中央陆地部内形成终端的中央切槽，

所述中央切槽与所述内侧中间横沟经由所述内侧中间主沟平滑地连续。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩横沟以及所述外侧中间横沟分别包含沟宽朝向轮胎轴向外侧逐渐增大的部分。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩横沟与所述外侧中间横沟反向地倾斜。