CN107539029A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够发挥优良的雪上性能的轮胎。该轮胎具有向车辆安装的方向被指定了的胎面部(2)。胎面部(2)具有外侧胎面端(To)与内侧胎面端(Ti)。在胎面部(2)设置有：外侧胎肩主沟(3)，其在外侧胎面端(To)侧沿轮胎周向连续地延伸；外侧胎冠主沟(4)，其在外侧胎肩主沟(3)与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及多条外侧横沟(15)，它们连接外侧胎面端(To)与外侧胎冠主沟(4)。各外侧横沟(15)的沟宽朝向外侧胎冠主沟(4)侧变小。

Description

轮胎

技术领域

本发明是涉及一种能够发挥优良的雪上性能的轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中，为了提高雪上性能，提出一种设置有从外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸的外侧横沟的轮胎。

然而，专利文献1的外侧横沟在外侧胎肩主沟与外侧胎冠主沟之间中断。对于雪上性能的提高，这样的外侧横沟具有进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2013-237360号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题而研究出的，其主要目的在于以改善外侧横沟的结构为基础来提供一种能够发挥优良的雪上性能的轮胎。

本发明是一种具有向车辆安装的朝向被指定了的胎面部的轮胎，其特征在于，上述胎面部具有车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端与车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，上述胎面部设置有：外侧胎肩主沟，其在上述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸；外侧胎冠主沟，其在上述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及多条外侧横沟，它们连接上述外侧胎面端与上述外侧胎冠主沟，上述各外侧横沟的沟宽朝向上述外侧胎冠主沟侧变小。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧横沟具有外侧部与内侧部，上述外侧部位于上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟之间，上述内侧部位于上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟之间，上述外侧部与上述内侧部相对于轮胎轴向而朝相同的方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧部相对于轮胎轴向的角度与上述内侧部相对于轮胎轴向的角度之差为15°以下。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧部的沟缘与上述内侧部的沟缘经由上述外侧胎肩主沟呈直线状连续。

在本发明的轮胎中，优选上述内侧部的两侧的沟缘以上述内侧部的沟宽从上述外侧胎肩主沟至上述外侧胎冠主沟为止连续递减的方式呈直线状延伸。

在本发明的轮胎中，优选上述内侧部具有深底部与浅底部，上述深底部配置于上述外侧胎肩主沟侧，上述浅底部配置于上述外侧胎冠主沟侧，且沟深小于上述深底部的沟深。

在本发明的轮胎中，优选上述外侧部的两侧的沟缘分别具有从上述外侧胎面端沿上述外侧部的长度方向延伸的第一部分和从上述第一部分向沟中心侧弯曲的第二部分。

在本发明的轮胎中，优选上述沟缘的一方的上述第二部分与上述沟缘的另一方的上述第二部分在轮胎轴向上设置于不同的位置。

在本发明的轮胎的胎面部设置有多条外侧横沟。各外侧横沟从外侧胎面端越过外侧胎肩主沟并延伸至外侧胎冠主沟。因此，外侧横沟在雪上行驶时能够形成在轮胎轴向上较长地连续的雪柱，并发挥较高的雪地牵引性。

另外，通过朝向外侧胎冠主沟侧缩小各外侧横沟的沟宽，例如，在雪上转弯时，路面的雪从外侧胎面端侧进入外侧横沟内，但该雪在外侧横沟的轮胎轴向的内端侧被更强烈地压缩，进而能够形成牢固的雪柱。因此，本发明的轮胎即使在雪上转弯时也能够生成较大的雪柱剪切力。

此外，轮胎轴向上较长的横沟有可能使胎面部的花纹刚性降低，但通过像本发明那样朝向外侧胎冠主沟侧缩小各外侧横沟的沟宽，能够防止这样的不良状况，并防止干燥路面上的操纵稳定性变差。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧中间陆地部以及外侧胎肩陆地部的放大图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图2的外侧中间花纹块的放大图。

图5表示图1的胎冠陆地部的放大图。

图6是图1的内侧中间陆地部以及内侧胎肩陆地部的放大图。

图7是比较例1的轮胎的胎面部的展开图。

图8是比较例2的轮胎的胎面部的展开图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施的一方式进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用作乘用车用、重载荷用充气轮胎以及轮胎内部未填充加压了的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1是例如适宜作为充气轮胎且乘用车用冬用轮胎使用。

如图1所示，胎面部2具备向车辆进行安装的朝向被指定了的非对称的胎面花纹。胎面部2具有轮胎1的车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端To与车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。向车辆进行安装的朝向例如由文字或符号表示在胎侧部(省略图示)。

各胎面端To、Ti在为充气轮胎的情况下是指对正规状态的轮胎1加载了正规载荷且以0°外倾角与平面接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指轮胎轮辋组装于正规轮辋且充填正规内压并且无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则是指“标准轮辋”，若为TRA则是指“Design Rim”，若为ETRTO则是指“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则是指“最高气压”，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的载荷，例如，若为JATMA则是指“最大负载能力”，若为TRA则是指表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则是指“INFLATION PRESSURE”。

在本实施方式的胎面部2，例如设置有外侧胎肩主沟3、外侧胎冠主沟4、内侧胎肩主沟5以及内侧胎冠主沟6。

外侧胎肩主沟3在外侧胎面端To侧沿轮胎周向连续地延伸。外侧胎肩主沟3例如沿轮胎周延伸为锯齿状。换句话说，本实施方式的外侧胎肩主沟3沿轮胎周向交替地设置有朝轮胎轴向外侧突出的第一突部3a和朝轮胎轴向内侧突出的第二突部3b。

外侧胎冠主沟4在外侧胎肩主沟3与赤道C之间沿轮胎的周向连续地延伸。外侧胎冠主沟4例如沿轮胎的周向延伸为锯齿状。本实施方式的外侧胎冠主沟4沿轮胎周向交替地设置有长边部4a与短边部4b，长边部4a相对于轮胎周向朝一侧倾斜，短边部4b朝与长边部4a相反的方向倾斜，并且其轮胎周向的长度小于长边部4a的轮胎周向的长度。

内侧胎肩主沟5例如在内侧胎面端Ti侧沿轮胎周向连续地延伸。内侧胎冠主沟6在内侧胎肩主沟5与轮胎赤道C之间沿轮胎周向连续地延伸。内侧胎肩主沟5与内侧胎冠主沟6例如呈直线状。

从轮胎赤道C至外侧胎肩主沟3或内侧胎肩主沟5为止的轮胎轴向的距离例如是胎面宽度TW的0.25～0.35倍。从轮胎赤道C至外侧胎冠主沟4或内侧胎冠主沟6为止的轮胎轴向的距离例如是胎面宽度TW的0.05～0.10倍。但是，各主沟的配置不限定于这样的范围。胎面宽度TW是指从上述正规状态下的外侧胎面端To至内侧胎面端Ti为止的轴向的距离。

优选外侧胎肩主沟3的沟宽W1例如小于外侧胎冠主沟4的沟宽W2、内侧胎肩主沟5的沟宽W3以及内侧胎冠主沟6的沟宽W4。这样的结构有助于转弯时提高外侧胎肩主沟3的两侧的陆地部的刚性，并使操纵稳定性提高。

从同样的观点考虑，优选内侧胎肩主沟5的沟宽W3小于外侧胎冠主沟4的沟宽W2以及内侧胎冠主沟6的沟宽W4。

为了兼得干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能，优选外侧胎肩主沟3的沟宽W1以及内侧胎肩主沟5的沟宽W3例如是胎面宽度TW的1％～4％。外侧胎冠主沟4的沟宽W2以及内侧胎冠主沟6的沟宽W4例如优选为胎面宽度TW的3％～9％。各主沟3、4、5以及6的沟深例如在乘用车用轮胎的情况下优选为5～15mm。

胎面部2通过设置上述主沟来划分外侧中间陆地部10、外侧胎肩陆地部11、胎冠陆地部12、内侧中间陆地部13以及内侧胎肩陆地部14。外侧中间陆地部10在外侧胎冠主沟4与外侧胎肩主沟3之间被划分。外侧胎肩陆地部11在外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To之间被划分。胎冠陆地部12在外侧胎冠主沟4与内侧胎冠主沟6之间被划分。内侧中间陆地部13在内侧胎冠主沟6与内侧胎肩主沟5之间被划分。内侧胎肩陆地部14在内侧胎肩主沟5与内侧胎面端Ti之间被划分。

图2中示出外侧中间陆地部10以及外侧胎肩陆地部11的放大图。如图2所示，在胎面部2还设置有多条外侧横沟15。外侧横沟15连接外侧胎面端To与外侧胎冠主沟4。换句话说，各外侧横沟15从外侧胎面端To越过外侧胎肩主沟3并延伸至外侧胎冠主沟4。因此，外侧横沟15在雪上行驶时能够形成在轮胎轴向上较长地连续的雪柱，并发挥较高的雪地牵引性。

优选外侧横沟15例如横切外侧胎肩主沟3的第一突部。这样的外侧横沟15在外侧胎肩主沟3向轮胎周向挠曲时，沟内的雪容易向轮胎轴向外侧排出，进而抑制沟内的雪的堵塞。另外，优选外侧横沟15例如与外侧胎冠主沟4的长边部4a连接。这样的外侧横沟15还能够抑制长边部4a的雪的堵塞。

各外侧横沟15的沟宽W5朝向外侧胎冠主沟4侧变小。通过朝外侧胎冠主沟4侧缩小各外侧横沟15的沟宽W5，例如在雪上转弯时，路面的雪从外侧胎面端To进入外侧横沟15内，但该雪在外侧横沟15的轮胎轴向内端侧被更强烈地压缩，进而能够形成牢固的雪柱。因此，本发明的轮胎即使在雪上转弯时也能够生成较大的雪柱剪切力。

此外，轮胎轴向上较长的横沟有可能使胎面部2的花纹刚性减低，但通过像本发明那样朝向外侧胎冠主沟4侧缩小各外侧横沟15的沟宽，能够防止这样的不良状况，并防止干燥路面上的操纵稳定性变差。

为了兼得雪上性能与干燥路面上的操纵稳定性，优选外侧横沟15的轮胎轴向的长度L1例如是胎面宽度TW(如图1所示)的0.35～0.45倍。优选外侧横沟的沟宽W5例如是外侧胎肩主沟3的沟宽W1的0.3～2.0倍。优选外侧横沟15的最小沟宽W7与最大沟宽W8之比W7/W8例如是0.10～0.50。

外侧横沟15具有外侧部16和内侧部17，外侧部16位于外侧胎面端To与外侧胎肩主沟3之间，内侧部17位于外侧胎肩主沟3与外侧胎冠主沟4之间。

优选外侧部16与内侧部17例如相对于轮胎轴向而朝相同的方向倾斜。由此，在雪上行驶时，在外侧部16以及内侧部17形成的雪柱成为一体并容易排出，从而抑制各部的雪的堵塞。

优选外侧部16相对于轮胎轴向的角度θ1以及内侧部17相对于轮胎轴向的角度θ2例如为5～25°。外侧部16的上述角度θ1与内侧部17的上述角度θ2之差优选为15°以下，更优为10°以下。这样的外侧横沟15能够形成呈大致直线状较长地连续的雪柱，并能够期待较高的雪地牵引性。

为了进一步发挥上述效果，优选外侧部16的沟缘16a与内侧部17的沟缘17a例如经由外侧胎肩主沟3而直线状地连续。

优选内侧部17的两侧的沟缘17a例如以内侧部17的沟宽从外侧胎肩主沟3至外侧胎冠主沟4为止连续递减的方式直线状地延伸。这样的内侧部17使外侧中间陆地部10的花纹刚性平滑地变化，有助于抑制其不均匀磨损。

图3中示出图2的A-A线剖视图。如图3所示，优选本实施方式的内侧部17例如具有深底部21与浅底部22。深底部21例如配置于外侧胎肩主沟3侧。浅底部22例如配置于外侧胎冠主沟4侧，并具有小于深底部21的沟深。这样的内侧部17有助于抑制胎面部2的花纹刚性的降低。

为了使干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能均衡地提高，优选浅底部22的沟深d2例如为深底部21的沟深d1的0.15～0.30倍。优选浅底部22的轮胎轴向的长度L3例如为内侧部17的轮胎轴向的长度L2的0.40～0.60倍。

如图2所示，外侧部16的沟宽例如从外侧胎面端To朝外侧胎冠主沟4侧阶梯状地递减。在本实施方式中，外侧部16的两侧的沟缘分别具有从外侧胎面端To沿外侧部16的长度方向延伸的第一部分23和从第一部分23向沟中心侧折弯的第二部分24。这样的外侧部16在干燥路面行驶时，产生不同于上述的内侧部17的频带的泵动声，进而有助于使外侧横沟15的泵动声白噪声化。

优选外侧部16的沟缘的一方的第二部分24与沟缘的另一方的第二部分24在轮胎轴向上设置于不同的位置。由此，能够使外侧部16的沟缘的轮胎磨耗的进展均匀。

在外侧中间陆地部10，在轮胎周向上相邻的外侧横沟15的内侧部17之间，设置有外侧中间横沟26。由此，在外侧中间陆地部10划分有上述内侧部17与外侧中间横沟26之间的外侧中间花纹块27。

外侧中间横沟26例如从外侧胎冠主沟4的短边部4b朝外侧胎肩主沟3的第二突部3b延伸。外侧中间横沟26例如与内侧部17朝相同的方向倾斜。

优选本实施方式的外侧中间横沟26例如阶梯状地折弯。换句话说，外侧中间横沟26包括与外侧胎冠主沟4连接的第一沟部28和与外侧胎肩主沟3连接且与第一沟部28在轮胎周向上错位的第二沟部29。这样的外侧中间横沟26在雪上行驶时还能够提供轮胎轴向的摩擦力。

图4中示出外侧中间花纹块27的放大图。如图4所示，外侧中间花纹块27例如呈轮胎轴向的宽度大于轮胎周向的宽度的横长状。但外侧中间花纹块27不限定于这样的形状。

在外侧中间花纹块27设置有多条沿轮胎轴延伸为锯齿状的外侧中间刀槽花纹30。外侧中间刀槽花纹30在冰上行驶时通过其边缘对路面进行抓地，从而能够提供较大的牵引力。另外，外侧中间刀槽花纹30在花纹块接地时，使刀槽花纹壁彼此接触并封闭刀槽花纹空间，从而能够维持花纹块的表观刚性。这些有助于提高干燥路面的操纵稳定性。在本说明书中，刀槽花纹是指宽度为1.5mm以下的切槽，区别于具有大于它们的宽度的排水用的沟。

优选彼此邻接的外侧中间刀槽花纹30间的最短距离L4例如为2.0～4.5mm。由此，既能够确保花纹块的刚性，又能够增加刀槽花纹的条数。

从同样的观点考虑，优选外侧中间刀槽花纹30的波长L5例如为2.0～3.5mm。优选外侧中间刀槽花纹的峰间振幅A1例如为0.80～1.20。此外，上述刀槽花纹的尺寸也能够应用于后述的设置于其他陆地部的刀槽花纹。

如图2所示，在外侧胎肩陆地部11设置有外侧胎肩细沟32，该外侧胎肩细沟32将轮胎周向上相邻的外侧横沟15的外侧部16、16之间连通。由此，外侧胎肩陆地部11被划分为多个第一外侧胎肩花纹块33和多个第二外侧胎肩花纹块34。第一外侧胎肩花纹块33在轮胎周向相邻的外侧部16之间被外侧胎肩主沟3与外侧胎肩细沟32划分。第二外侧胎肩花纹块34在上述外侧部16之间被外侧胎肩细沟32的外侧胎面端To侧划分。

优选外侧胎肩细沟32例如以与延伸为锯齿状的外侧胎肩主沟3相同的相位进行弯曲。优选外侧胎肩细沟32例如具有外侧胎肩主沟3的沟宽W1的0.15～0.35倍的沟宽W6。

优选第一外侧胎肩花纹块33例如呈轮胎轴向的宽度小于轮胎周向的宽度的纵长状。在本实施方式中，横长状的外侧中间花纹块27与纵长状的第一外侧胎肩花纹块33邻接，由此能够促进接地时的沟的变形，并抑制雪、冰堵塞在沟内的情况。

在第一外侧胎肩花纹块33例如设置有轮胎轴向内侧的侧面局部地凹陷而成的凹部35和沿轮胎轴向延伸为锯齿状的多条第一外侧胎肩刀槽花纹36。

优选凹部35例如设置于外侧中间横沟26的轮胎轴向外侧。这样的凹部35有助于雪上行驶时与外侧中间横沟26一起形成较大的雪柱。

本实施方式的各第一外侧胎肩刀槽花纹36的轮胎轴向的外端36o在第一外侧胎肩花纹块33内中断。由此，能够维持第一外侧胎肩花纹块33的轮胎轴向外侧的刚性，并能够维持干燥路面上的操纵稳定性。

在第二外侧胎肩花纹块34例如设置有多条沿轮胎轴向延伸为锯齿状的第二外侧胎肩刀槽花纹37。本实施方式的各第二外侧胎肩刀槽花纹37的轮胎轴向的外端37o在第二外侧胎肩花纹块34内中断。由此，能够维持第二外侧胎肩花纹块34的轮胎轴向外侧的刚性。

图5中示出胎冠陆地部12的放大图。如图5所示，优选胎冠陆地部12例如包括被多条胎冠横沟40划分的胎冠花纹块41。

胎冠横沟40例如从外侧胎冠主沟4延伸至内侧胎冠主沟6。优选本实施方式的胎冠横沟40例如朝与外侧横沟15(图2中示出)相反的方向倾斜。优选胎冠横沟40例如与外侧胎冠主沟4的短边部4b连接。优选胎冠横沟40的沟宽例如从内侧胎冠主沟6朝向外侧胎冠主沟4递增。

胎冠花纹块41例如呈轮胎轴向的宽度小于轮胎周向的宽度的纵长状。这样的胎冠花纹块41能够提高轮胎周向的刚性，有助于提高干燥路面上的牵引性。

在胎冠花纹块41例如设置有在内侧胎面端Ti侧的侧面局部地凹陷而成的凹部42和在轮胎轴向延伸为锯齿状的多条胎冠刀槽花纹43。

胎冠刀槽花纹43例如包括横切胎冠花纹块41的第一胎冠刀槽花纹46、从外侧胎冠主沟4延伸且在花纹块内中断的第二胎冠刀槽花纹47、从内侧胎冠主沟6延伸且在花纹块内中断的第三胎冠刀槽花纹48。由此，在冰上行驶时，胎冠花纹块41能够适当地变形，从而使各刀槽花纹的边缘充分地与地面接触。

图6中示出内侧中间陆地部13以及内侧胎肩陆地部14的放大图。如图6所示，优选内侧中间陆地部13例如包括被从内侧胎冠主沟6沿轮胎轴向延伸至内侧胎肩主沟5的多条内侧中间横沟50所划分的多个内侧中间花纹块51。

优选内侧中间横沟50例如包括配置于内侧胎冠主沟6侧且相对于轮胎轴向倾斜的第一沟部53和配置于内侧胎肩主沟5且朝与第一沟部53相反的方向倾斜的第二沟部54。这样的内侧中间横沟50在雪上行驶时能够在轮胎轴向也提供摩擦力。

在本实施方式中，在假想延长第一沟部53的区域设置有胎冠花纹块41的凹部42。由此，在雪上行驶时，通过内侧中间横沟50、内侧胎冠主沟6以及凹部42形成较大的雪柱。

优选在内侧中间花纹块51例如设置有多条沿轮胎轴向延伸为锯齿状的内侧中间刀槽花纹55。在本实施方式中，优选设置于内侧中间花纹块51的内侧中间刀槽花纹55中的至少一半以上横切内侧中间花纹块51。这样的内侧中间刀槽花纹55有助于提高冰上行驶时的牵引性。

在内侧胎肩陆地部14设置有多条内侧胎肩横沟56与多条内侧胎肩细沟57。

内侧胎肩横沟56从内侧胎肩主沟5延伸至内侧胎面端Ti。内侧胎肩横沟56例如与内侧中间横沟50的第二沟部54朝相同的方向倾斜。优选内侧胎肩横沟56的沟宽例如从内侧胎面端Ti朝向内侧胎肩主沟5侧以阶梯状递减。本实施方式的内侧胎肩横沟56的一侧的沟缘沿沟的长度方向平滑地延伸，另一侧的沟缘具有在沟中心侧已阶梯状地折弯的部分。

内侧胎肩细沟57将轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟56之间连通。内侧胎肩细沟57例如沿轮胎周向直线状地延伸。

内侧胎肩陆地部14被多条内侧胎肩横沟56以及内侧胎肩细沟57划分为第一内侧胎肩花纹块61和第二内侧胎肩花纹块62。第一内侧胎肩花纹块61在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟56之间被内侧胎肩主沟5与内侧胎肩细沟57划分。第二内侧胎肩花纹块62在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟56之间被内侧胎肩细沟57的内侧胎面端Ti侧划分。

第一内侧胎肩花纹块61以及第二内侧花纹块62例如呈轮胎周向的宽度大于轮胎轴向的宽度的纵长状。

优选在第一内侧胎肩花纹块61例如设置有沿轮胎轴向延伸为锯齿状的多条第一内侧胎肩刀槽花纹63。在本实施方式中，各第一内侧胎肩刀槽花纹63横切花纹块。这样的第一内侧胎肩刀槽花纹63能够有效地提高冰上行驶时的牵引力。

优选在第二内侧胎肩花纹块62例如设置有沿轮胎轴向延伸为锯齿状的多条第二内侧胎肩刀槽花纹64。在本实施方式中，各第二内侧胎肩刀槽花纹64的轮胎轴向的内端64i与内侧胎肩细沟57连接，且轮胎轴向的外端64o在花纹块内中断。由此，能够维持第二内侧胎肩花纹块62刚性，并能够提高干燥路面上的操纵稳定性。

以上，对本发明的实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述具体实施方式，能够变更为各种形态来实施。

[实施例]

根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸为205/55R16的轮胎。作为比较例1，如图7所示，试制了不具有连接外侧胎面端与外侧胎冠主沟的外侧横沟的轮胎。作为比较例2，如图8所示，试制了外侧横沟以一定的沟宽沿轮胎轴向延伸的轮胎。

各轮胎除图1表示的结构以外均为实质上相同的规格。各轮胎的共通规格如下所述。

胎面宽度TW：180mm

各主沟的沟深：9.5mm

内侧部的长度L2：30.0mm

外侧横沟的最大沟宽W8：9.2mm

轮辋：16×7.0

内压：210kPa

测试车辆：排气量2000cc、后轮驱动车

针对各轮胎，测试了雪上性能与干燥路面上的操纵稳定性。测试方法如下所述。

<雪上性能>

通过驾驶者的感官对安装了各测试轮胎的上述测试车辆在雪上行驶时的与牵引性能、制动性能以及转弯性能相关的行驶特性进行了了评价。结果是以比较例1为100的评分，数值越大，表示雪上性能越优良。

<干燥路面上的操纵稳定性>

通过驾驶者的感官对上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性进行评价。结果是以比较例1为100的评分，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性越优良。

测试结果如表1所示。

[表1]

测试的结果能够确认：实施例的轮胎发挥优良的雪上性能。另外，能够确认：实施例的轮胎能够维持干燥路面上的操纵稳定性。

附图标记说明：

2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…外侧胎冠主沟；15…外侧横沟；To…外侧胎面端；Ti…内侧胎面端。

Claims (8)

1.一种轮胎，其具有向车辆安装的朝向被指定了的胎面部，

所述轮胎的特征在于，

所述胎面部具有车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端和车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，

在所述胎面部设置有：

外侧胎肩主沟，其在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸；

外侧胎冠主沟，其在所述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及

多条外侧横沟，它们连接所述外侧胎面端与所述外侧胎冠主沟，

所述各外侧横沟的沟宽朝向所述外侧胎冠主沟侧变小。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧横沟具有外侧部与内侧部，所述外侧部位于所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主沟之间，所述内侧部位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎冠主沟之间，

所述外侧部与所述内侧部相对于轮胎轴向而朝相同的方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧部相对于轮胎轴向的角度与所述内侧部相对于轮胎轴向的角度之差为15°以下。

4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧部的沟缘与所述内侧部的沟缘经由所述外侧胎肩主沟以直线状连续。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧部的两侧的沟缘以所述内侧部的沟宽从所述外侧胎肩主沟至所述外侧胎冠主沟为止连续递减的方式呈直线状延伸。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧部具有深底部与浅底部，所述深底部配置于所述外侧胎肩主沟侧，所述浅底部配置于所述外侧胎冠主沟侧，且沟深小于所述深底部的沟深。

7.根据权利要求2～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧部的两侧的沟缘分别具有从所述外侧胎面端沿所述外侧部的长度方向延伸的第一部分和从所述第一部分朝沟中心侧折弯的第二部分。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述沟缘的一方的所述第二部分与所述沟缘的另一方的所述第二部分在轮胎轴向上设置于不同的位置。