CN105008147A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本充气轮胎设置有一对周向槽、多个横向槽和在周向槽的轮胎宽度方向外侧连接横向槽的纵向槽。横向槽包括横向槽第一部分、位于横向槽第一部分的轮胎宽度方向外侧的横向槽第二部分和连接横向槽第一部分和横向槽第二部分的横向槽台阶部。横向槽第一部分的轮胎宽度方向外端处的槽宽中心被布置在横向槽第二部分的轮胎宽度方向内端处的槽宽中心的轮胎周向一侧。纵向槽相对于轮胎周向朝向横向槽台阶部的相反侧倾斜地延伸。纵向槽的在轮胎周向一侧的端部与在轮胎周向一侧的横向槽的横向槽第二部分和横向槽台阶部接合在一起的接合部相接合，且纵向槽的在轮胎周向另一侧的端部与在轮胎周向另一侧的横向槽的横向槽台阶部和横向槽第一部分接合在一起的接合部相接合。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别地涉及一种能够适合于用作冬季用轮胎的充气轮胎。

背景技术

传统的在积雪道路或结冰道路上使用的充气轮胎在胎面上包括：横断槽，其均朝向与转动方向的相反侧倾斜并从终止在轮胎赤道附近的槽起点朝向轮胎宽度方向外侧延伸；倾斜槽，其均与至少两个横断槽交叉并且在与该倾斜槽交叉的横断槽的相同方向上以比该横断槽更大的角度延伸，其中，限定了中央陆部和外侧陆部，该中央陆部在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸，该外侧陆部布置在倾斜槽的轮胎宽度方向外侧，并且在中央陆部和外侧陆部中设置了大量的刀槽(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4656239号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，尽管专利文献1中记载的充气轮胎在积雪道路和结冰道路上发挥出了优异的雪上性能和冰上性能，但是其在湿路面上行驶时并不能充分发挥出排水性能。

因此，本发明的目的是提供一种充气轮胎，其在维持雪上性能和冰上性能的同时具有优异的排水性能。

用于解决问题的方案

本发明的充气轮胎在胎面表面上包括：一对周向槽，所述一对周向槽在轮胎赤道的两侧延伸；多个横向槽，所述多个横向槽均在肋状的中央陆部列和胎面端之间沿轮胎宽度方向延伸，所述肋状的中央陆部列由所述一对周向槽限定形成；以及纵向槽，所述纵向槽布置于所述周向槽的轮胎宽度方向外侧，所述纵向槽使在轮胎周向上彼此相邻的所述横向槽之间连通。所述横向槽均包括横向槽第一部分、横向槽第二部分和横向槽台阶部，所述横向槽第二部分布置在所述横向槽第一部分的轮胎宽度方向外侧，所述横向槽台阶部连接所述横向槽第一部分和所述横向槽第二部。所述横向槽第一部分的轮胎宽度方向外端的槽宽中心被布置在所述横向槽第二部分的轮胎宽度方向内端的槽宽中心的轮胎周向一侧。所述横向槽台阶部以连接所述横向槽第一部分的轮胎宽度方向外端和所述横向槽第二部分的轮胎宽度方向内端的方式相对于轮胎周向倾斜地延伸。所述纵向槽相对于轮胎周向朝向所述横向槽台阶部的相反侧倾斜地延伸。各所述纵向槽的在轮胎周向一侧的端部与在轮胎周向一侧的横向槽的横向槽第二部分和横向槽台阶部接合在一起的接合部相接合。各所述纵向槽的在轮胎周向另一侧的端部与在轮胎周向另一侧的横向槽的横向槽第一部分和横向槽台阶部接合在一起的接合部相接合。利用包括上述横向槽台阶部的横向槽，能够充分地确保轮胎周向上的边缘成分(edge component)，从而能够在维持雪上性能和冰上性能的同时改善行驶性能，特别地改善转弯性能。另外，利用配置于上述预定位置的横向槽台阶部和纵向槽，能够将进入这些槽中的水有效地排出到轮胎宽度方向外侧，这在维持雪上性能和冰上性能的同时改善了湿路面上的排水性能。

对于纵向槽，“相对于轮胎周向朝向横向槽台阶部的相反侧倾斜地延伸”的表述意味着槽的延伸方向相对于轮胎周向在与横向槽台阶部延伸的方向相反的方向上是倾斜的。术语“槽的延伸方向”是指，当槽以弯曲方式延伸时，振幅中心线延伸的方向。

优选地，所述纵向槽均包括纵向槽第一部分、纵向槽第二部分和纵向槽台阶部，所述纵向槽第二部分布置在所述纵向槽第一部分的轮胎周向一侧，所述纵向槽台阶部连接所述纵向槽第一部分和所述纵向槽第二部分。优选地，所述纵向槽台阶部相对于轮胎周向的倾斜角度比所述纵向槽第一部分相对于轮胎周向的倾斜角度和所述纵向槽第二部分相对于轮胎周向的倾斜角度均大。利用包括纵向槽台阶部的纵向槽，能够充分地确保轮胎宽度向上的边缘成分，从而能够改善驱动性能。

优选地，所述纵向槽的深度比所述周向槽的深度浅。通过使在轮胎宽度方向外侧布置的纵向槽的深度比周向槽的深度浅，能够抑制在轮胎宽度方向外侧的花纹块的刚性降低。因此，能够防止花纹块的倾斜，使得能够改善转弯性能以及制动性能。当纵向槽的深度被制得浅时，能够在湿路面上行驶时使水更好地流过横向槽，从而改善排水性能。

更优选地，在平面图中观察时，所述横向槽第二部分具有锯齿状延伸的部分。利用设置有锯齿状延伸的部分的横向槽第二部分，充分地确保在制动时承受高压力的肩部具有边缘成分，从而能够改善制动性能。

发明的效果

根据本发明，提供在维持雪上性能和冰上性能的同时具有优异的排水性能的充气轮胎。

附图说明

图1是根据本发明的充气轮胎的一示例的胎面的部分平面图。

图2是图1的平面图的一部分的放大图。

图3是图1所示的充气轮胎的沿着III-III线截取的轮胎宽度方向半侧截面图。

具体实施方式

以下，将参照附图详细说明本发明的充气轮胎。

如图1所示，这里，根据本发明的一示例的充气轮胎1在胎面表面上包括：一对周向槽2，其在轮胎赤道C的两侧延伸；多个横向槽3，其均在由一对周向槽2限定的肋状中央陆部列CL与胎面端TE之间沿轮胎宽度方向连续延伸；和纵向槽4，其布置在周向槽2的轮胎宽度方向外侧并且使在轮胎周向上彼此相邻的横向槽3之间连通。

在中央陆部列CL的轮胎宽度方向两外侧，设置包括多个中间花纹块的中间花纹块列ML，各中间花纹块均由周向槽2、纵向槽4和横向槽3限定。另外，在各中间花纹块列ML的轮胎宽度方向外侧，设置包括多个外侧花纹块的外侧花纹块列EL，各外侧花纹块均由纵向槽4、胎面端TE和横向槽3限定。

中央陆部列CL、中间花纹块列ML和外侧花纹块列EL均包括多个刀槽S。刀槽S可以具有任何形状。例如，刀槽S可以是所谓的三维刀槽或二维刀槽。此外，刀槽S可以沿任何方向延伸。例如，如图1所示，多个沿轮胎宽度方向定向的刀槽S可以设置于中央陆部列CL、中间花纹块列ML和外侧花纹块列EL，以便增加轮胎宽度方向上的边缘成分。可选地，可以设置多个沿轮胎周向定向的刀槽S，以增加轮胎周向上的边缘成分。通过这样设置刀槽S，能够增加在积雪道路上的在期望方向上的刮痕效应，使得能够改善雪上性能。

充气轮胎1是通过已知手段限定了转动方向的轮胎。在使用中，充气轮胎1以在正转时(即、在前进时)向图1中下侧转动的方式装配至车辆。

沿轮胎周向延伸的一对周向槽2以具有在轮胎宽度方向上的振幅的方式弯曲。具体地，如图1所示，周向槽2具有锯齿形状，或具体地，周向槽2具有弯曲部，该弯曲部均在轮胎周向上彼此相邻的两个横向槽3之间向轮胎宽度方向内侧凸出。

如图1所示，各横向槽3相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。更具体地，倾斜延伸的横向槽3朝向轮胎周向另一侧B弯曲两次。布置在轮胎赤道C的轮胎宽度方向一侧(即、图1中的左侧)的横向槽3L、3L’和3L”以及布置在轮胎赤道C的轮胎宽度方向另一侧(即、图1中的右侧)的横向槽3R、3R’和3R”均以恒定的节距沿轮胎周向平行地配置。横向槽3L、3L’和3L”布置在轮胎宽度方向一侧的位置被配置成与横向槽3R、3R’和3R”布置在轮胎宽度方向另一侧的位置在轮胎周向上错开半个节距。

各横向槽3均包括横向槽第一部分31、横向槽第二部分32和横向槽台阶部33，其中，横向槽第二部分32布置在横向槽第一部分31的轮胎宽度方向外侧，横向槽台阶部33连接横向槽第一部分31和横向槽第二部分32。

横向槽第一部分31延伸形成向轮胎周向另一侧B凸出的曲线。在平面图中观察时，横向槽第一部分31具有在轮胎周向一侧A和在轮胎周向另一侧B的凹凸。更具体地，在图1中，在平面图中观察时，横向槽第一部分31的槽壁的在轮胎宽度方向内侧且在轮胎周向一侧A的部分和横向槽第一部分31的槽壁的在轮胎宽度方向外侧且在轮胎周向另一侧B的部分以具有凹凸的方式延伸。

与横向槽第一部分31同样的，横向槽第二部分32延伸形成向轮胎周向另一侧B凸出的曲线。在平面图中观察时，横向槽第二部分32具有锯齿状延伸的部分。更具体地，在平面图中观察到时，横向槽第二部分32的槽壁的在轮胎宽度方向外侧的部分以具有凹凸的方式延伸。横向槽第一部分31的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度和横向槽第二部分32的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度朝向胎面端逐渐减小。

在此方面，如图2所示，横向槽第一部分31具有槽宽中心线l₁和在横向槽第一部分31的轮胎宽度方向外端处的槽宽中心X。另外，横向槽第二部分32具有槽宽中心线l₂和在横向槽第二部分32的轮胎宽度方向内端处的槽宽中心Y。横向槽第一部分31的轮胎宽度方向外端处的槽宽中心X被布置在横向槽第二部分32的轮胎宽度方向内端处的槽宽中心Y的轮胎周向一侧A。更具体地，在图2中，槽宽中心X被布置在横向槽第二部分32的轮胎宽度方向内端处的槽宽中心Y的轮胎周向一侧A且被布置在该槽宽中心Y的轮胎宽度方向内侧。

横向槽台阶部33相对于轮胎周向倾斜地直线状延伸，以便连接横向槽第一部分31的轮胎宽度方向外端和横向槽第二部分32的轮胎宽度方向内端。更具体地，在图1和图2中，横向槽台阶部33相对于轮胎周向线倾斜地朝向轮胎宽度方向外侧延伸。例如，横向槽台阶部33相对于轮胎周向线成20°至70°的角度倾斜地朝向轮胎宽度方向外侧延伸。

横向槽台阶部33的沿着轮胎宽度方向的尺寸是横向槽3的沿着轮胎宽度方向的尺寸的20％或更小。例如，横向槽台阶部33的沿着轮胎宽度方向的尺寸是5mm至12mm。

纵向槽4弯曲两次并且相对于轮胎周向朝向横向槽台阶部33的相反侧倾斜地延伸。更具体地，在图1和图2中，纵向槽4相对于轮胎周向朝向轮胎宽度方向内侧倾斜地延伸。例如，纵向槽4相对于轮胎周向线成5°至40°的角度倾斜地朝向轮胎宽度方向内侧延伸。

一个纵向槽4的在轮胎周向一侧A的端部与在轮胎周向一侧A的横向槽3R的横向槽第二部分32和横向槽台阶部33接合在一起的接合部相接合。该纵向槽4的在轮胎周向另一侧B的端部与在轮胎周向另一侧B的横向槽3R’的横向槽第一部分31’和横向槽台阶部33’接合在一起的接合部相接合。

如图1和图2所示，横向槽第一部分31和纵向槽4接合在一起的、沿周向彼此相邻的接合部被布置在同一轮胎周向线上。另外，横向槽第二部分32和纵向槽4接合在一起的、沿周向彼此相邻的接合部被布置在同一轮胎周向线上。

更进一步地，如图3所示，纵向槽4的深度比周向槽2的深度浅。尽管未示出，但是纵向槽4的深度可以比横向槽3的深度浅。

各纵向槽4均包括纵向槽第一部分41、纵向槽第二部分42和纵向槽台阶部43，其中，纵向槽第一部分41布置在轮胎周向另一侧B，纵向槽第二部分42布置在轮胎周向一侧A，纵向槽台阶部43连接纵向槽第一部分41和纵向槽第二部分42。纵向槽台阶部43相对于轮胎周向的倾斜角度比纵向槽第一部分41相对于轮胎周向的倾斜角度和纵向槽第二部分42相对于轮胎周向的倾斜角度均大。例如，纵向槽台阶部43相对于轮胎周向线朝向轮胎宽度方向内侧成50°至90°的角度倾斜。

纵向槽台阶部43的沿着轮胎周向的尺寸是纵向槽4的沿着轮胎周向的尺寸的40％或更小。例如，纵向槽台阶部43的沿着轮胎周向的尺寸是3mm至7mm。

如上所述，充气轮胎1包括在轮胎胎面表面的中央区域的肋状的中央陆部列CL。具有肋状的中央陆部列CL的该充气轮胎1特别在干路面上发挥出优异的操纵稳定性。

中央陆部列CL设置有刀槽S，与中央陆部列CL设置有槽的情况相比，这确保了在不会降低陆部的刚性的情况下充分确保了边缘成分。

各横向槽3的横向槽第一部分31和横向槽第二部分32延伸形成向轮胎周向另一侧B凸出的曲线，横向槽第一部分31和横向槽第二部分32的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度朝向胎面端TE减小。这些特征使得充气轮胎1于横向槽3的倾斜角度小的胎面端侧在横向槽内成功地形成雪柱。因此，能够使充气轮胎1进一步改善雪上性能。

尽管横向槽3以恒定的节距配置，但是布置在轮胎赤道C的轮胎宽度方向一侧的横向槽3L所配置的位置与布置在轮胎宽度方向另一侧的横向槽3R所配置的位置在轮胎周向上错开。因此，与横向槽3R和3L配置在一条线上的情况相比，充气轮胎1能够减小轮胎滚动时的花纹噪音，使得能够改善噪音性能。

此外，在示例性的充气轮胎1中，一对周向槽2以具有轮胎宽度方向上的振幅的方式弯曲。与周向槽直线状延伸的情况相比，这确保了在轮胎宽度方向和轮胎周向着两个方向上充分地确保了边缘成分，使得能够确保操纵稳定性。此外，示例性的充气轮胎1允许在周向槽2内成功地形成雪柱，并增大雪柱剪切力，从而进一步改善雪上性能。

横向槽3包括相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向槽台阶部33。这增加了相对于轮胎周向的边缘成分，因此能够改善积雪路面上的转弯性能。

特别地，连接横向槽第一部分31和横向槽第二部分32的横向槽台阶部33能够增加构成中间陆部列ML的花纹块的在轮胎周向一侧A的、轮胎宽度方向外侧的边缘成分。这使得边缘与在转弯时接地面积增大的轮胎宽度方向外侧的路面刮擦，从而能够改善转弯性能。

另外，在平面图中观察时，横向槽第一部分31具有在轮胎周向一侧A和在轮胎周向另一侧B的凹凸。这增加了构成中间陆部列ML的花纹块中的边缘成分并且允许这些边缘提供路面刮痕效应。这还允许在横向槽3内成功地形成雪柱，增大雪柱剪切力，从而进一步改善雪上性能。

在平面图中观察时，横向槽第二部分32具有锯齿形状。这使得对制动时施加有高的压力的肩部充分地确保了边缘成分。因此能够改善制动性能。

在充气轮胎1中，横向槽3均包括横向槽台阶部33；纵向槽4均相对于轮胎周向朝向横向槽台阶部33的相反侧倾斜地延伸；纵向槽4的在轮胎周向一侧A的端部与在轮胎周向一侧A的横向槽3的横向槽第二部分32和横向槽台阶部33接合在一起的接合部相接合；该纵向槽4的在轮胎周向另一侧B的端部与在轮胎周向另一侧B的横向槽3’的横向槽第一部分31’和横向槽台阶部33’接合在一起的接合部相接合。这些特征使得充气轮胎1在维持雪上性能的同时发挥出优异的排水性能。

具体地，在湿路面行驶时，从轮胎周向一侧A进入到周向槽2的水流经横向槽第一部分31，并且在横向槽第一部分31和横向槽台阶部33接合在一起的接合部处与流经纵向槽4a的水合流，从而进入横向槽台阶部33。然后，已经进入横向槽台阶部33的水在横向槽台阶部33和横向槽第二部分32接合在一起的接合部处分流，进入纵向槽4b和横向槽第二部分32。已经进入横向槽第二部分32的水流到轮胎的胎面端TE以排出。另一方面，已经进入纵向槽4b的水在轮胎周向另一侧B的横向槽3R’的横向槽第一部分31’和横向槽台阶部33’接合在一起的接合部处与已经流经周向槽2然后流经横向槽第一部分31’的水合流，从而进入横向槽台阶部33’。已经进入横向槽台阶部33’的水在横向槽台阶部33’和横向槽第二部分32’接合在一起的接合部处分流，进入纵向槽4c和横向槽第二部分32’。已经进入横向槽第二部分32’的水流到轮胎的胎面端TE以排出，已经进入纵向槽4c的水进一步进入横向槽3R”。随着水这样流经这些槽，不管如何，具有纵向槽4和横向槽3的合流部的充气轮胎1都能够在这些合流部处保持恒定的流入和流出。这使得充气轮胎1在不损失雪上性能的情况下有效地排出水，使得充气轮胎1发挥出优异的排水性能。除了这样制成横向槽台阶部33和纵向槽4的花纹之外，还能够将纵向槽4的深度制得比周向槽2的深度浅。这会在湿路面行驶时进一步使水良好地流经横向槽，进一步改善排水性能。

在充气轮胎1中，纵向槽4包括纵向槽台阶部43，纵向槽台阶部43相对于轮胎周向的倾斜角度比纵向槽第一部分41相对于轮胎周向的倾斜角度和纵向槽第二部分42相对于轮胎周向的倾斜角度均大。利用此特征，增加了轮胎宽度方向上的边缘成分，使得能够改善驱动性能。

利用深度比周向槽2的深度浅的纵向槽4，能够确保布置在轮胎宽度方向外侧的花纹块的刚性，或具体地，能够确保构成中间陆部列ML和外侧陆部列EL的花纹块的刚性。因此，能够防止布置于轮胎宽度方向外侧的花纹块的倾斜，使得能够有效确保接地面积，因此能够改善制动性能以及转弯性能。如果纵向槽4的深度被制得比横向槽3的深度浅，则可以在湿路面上行驶时使水更好地流过横向槽3，从而能够改善排水性能。

利用相对于轮胎周向朝向横向槽台阶部33的相反侧(即、朝向轮胎宽度方向内侧)倾斜地延伸的纵向槽4，使得与纵向槽4相对于轮胎周向朝向横向槽台阶部33的相同侧(即、朝向轮胎宽度方向外侧)倾斜地延伸的情况相比，增加了构成外侧陆部列EL的花纹块的在轮胎周向一侧A的端部处的边缘的角度。这确保了构成外侧陆部列EL的花纹块具有足够的刚性。此外，利用横向槽台阶部33，能够消除中间陆部列ML的在轮胎周向一侧A且在轮胎宽度方向外侧的锐角部分，且能够消除外侧陆部列EL的在轮胎宽度方向内侧且在轮胎周向另一侧B的锐角部分。这确保了花纹块具有足够的刚性。

以上，已经参照附图说明了根据本发明的充气轮胎的示例。然而，本发明的充气轮胎不限于以上示例，本发明的充气轮胎能够被适当地变更。

附图标记说明

1…充气轮胎，2…周向槽，3R、3R’、3R”、3L、3L’、3L”…横向槽，4a、4b、4c、4d…纵向槽，31、31’…横向槽第一部分，32、32’…横向槽第二部分，33、33’…横向槽台阶部，41…纵向槽第一部分，42…纵向槽第二部分，43…纵向槽台阶部，l₁、l₁’…横向槽第一部分的槽中心线，l₂、l₂’…横向槽第二部分的槽中心线，X、X’…横向槽第一部分的轮胎宽度方向外端的槽宽中心，Y、Y’…横向槽第二部分的轮胎宽度方向内端的槽宽中心，A…轮胎周向一侧，B…轮胎周向另一侧，C…轮胎赤道，CL…中央陆部列，ML…中间陆部列，EL…外侧陆部列，S…刀槽，TE…胎面端。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其在胎面表面上包括：

一对周向槽，所述一对周向槽在轮胎赤道的两侧延伸；

多个横向槽，所述多个横向槽均在肋状的中央陆部列和胎面端之间沿轮胎宽度方向延伸，所述肋状的中央陆部列由所述一对周向槽限定形成；以及

纵向槽，所述纵向槽布置于所述周向槽的轮胎宽度方向外侧，所述纵向槽使在轮胎周向上彼此相邻的所述横向槽之间连通，其中，

所述横向槽均包括横向槽第一部分、横向槽第二部分和横向槽台阶部，所述横向槽第二部分布置在所述横向槽第一部分的轮胎宽度方向外侧，所述横向槽台阶部连接所述横向槽第一部分和所述横向槽第二部分，

所述横向槽第一部分的轮胎宽度方向外端的槽宽中心被布置在所述横向槽第二部分的轮胎宽度方向内端的槽宽中心的轮胎周向一侧，

所述横向槽台阶部以连接所述横向槽第一部分的轮胎宽度方向外端和所述横向槽第二部分的轮胎宽度方向内端的方式相对于轮胎周向倾斜地延伸，

所述纵向槽相对于轮胎周向朝向所述横向槽台阶部的相反侧倾斜地延伸，

各所述纵向槽的在轮胎周向一侧的端部与在轮胎周向一侧的横向槽的横向槽第二部分和横向槽台阶部接合在一起的接合部相接合，并且

各所述纵向槽的在轮胎周向另一侧的端部与在轮胎周向另一侧的横向槽的横向槽第一部分和横向槽台阶部接合在一起的接合部相接合。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述纵向槽均包括纵向槽第一部分、纵向槽第二部分和纵向槽台阶部，所述纵向槽第二部分布置在所述纵向槽第一部分的轮胎周向一侧，所述纵向槽台阶部连接所述纵向槽第一部分和所述纵向槽第二部分，并且

所述纵向槽台阶部相对于轮胎周向的倾斜角度比所述纵向槽第一部分相对于轮胎周向的倾斜角度和所述纵向槽第二部分相对于轮胎周向的倾斜角度均大。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述纵向槽的深度比所述周向槽的深度浅。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在平面图中观察时，所述横向槽第二部分具有锯齿状延伸的部分。