JPH1024707A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JPH1024707A JPH1024707A JP8178190A JP17819096A JPH1024707A JP H1024707 A JPH1024707 A JP H1024707A JP 8178190 A JP8178190 A JP 8178190A JP 17819096 A JP17819096 A JP 17819096A JP H1024707 A JPH1024707 A JP H1024707A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二律背反の関係にある氷上性能と雪上性能と
を共に向上する氷雪路用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面１にセンター部主溝２ｃと左
右の両ショルダー部主溝２ｃ，２ｃとの３本の主溝をタ
イヤ周方向に設け、センター部主溝２ｃをタイヤ周方向
に対して２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成す
る。センター部主溝２ｃとショルダー部主溝２ｃ，２ｃ
との間のリブ状の陸部３にタイヤ幅方向のサイプ６を設
け、かつショルダー部主溝２ｓからセンター部主溝２ｃ
にタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝４を設け、さらに
横溝４からセンター部主溝２ｃのジグザグ状屈曲頂部に
連通する細溝５を設ける。細溝５の溝幅を２ｍｍ以下、
溝深さをセンター部主溝２ｃの深さの５０〜７５％にす
る。
を共に向上する氷雪路用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面１にセンター部主溝２ｃと左
右の両ショルダー部主溝２ｃ，２ｃとの３本の主溝をタ
イヤ周方向に設け、センター部主溝２ｃをタイヤ周方向
に対して２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成す
る。センター部主溝２ｃとショルダー部主溝２ｃ，２ｃ
との間のリブ状の陸部３にタイヤ幅方向のサイプ６を設
け、かつショルダー部主溝２ｓからセンター部主溝２ｃ
にタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝４を設け、さらに
横溝４からセンター部主溝２ｃのジグザグ状屈曲頂部に
連通する細溝５を設ける。細溝５の溝幅を２ｍｍ以下、
溝深さをセンター部主溝２ｃの深さの５０〜７５％にす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路用空気入り
タイヤに関し、さらに詳しくは、氷上性能と雪上性能と
を共に向上した氷雪路用空気入りタイヤに関する。
タイヤに関し、さらに詳しくは、氷上性能と雪上性能と
を共に向上した氷雪路用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に氷雪路用空気入りタイヤは、トレ
ッドに氷上性能と雪上性能とを得やすくするブロックパ
ターンを使用しており、特に氷上性能を高めるためにブ
ロック表面にタイヤ幅方向のサイプを多数設け、またト
レッドゴムとして低温時の硬度が低く、凝着摩擦力の高
いコンパウンドを使用している。しかし、このようなブ
ロックパターンにおいて、サイプの数をあまり多くしす
ぎるとトレッド剛性（ブロック剛性）が低下し、ブロッ
クが倒れ込みを起こしやすくなるため接地性が不十分に
なり、さらに高い氷上性能を得ることが困難になる。
ッドに氷上性能と雪上性能とを得やすくするブロックパ
ターンを使用しており、特に氷上性能を高めるためにブ
ロック表面にタイヤ幅方向のサイプを多数設け、またト
レッドゴムとして低温時の硬度が低く、凝着摩擦力の高
いコンパウンドを使用している。しかし、このようなブ
ロックパターンにおいて、サイプの数をあまり多くしす
ぎるとトレッド剛性（ブロック剛性）が低下し、ブロッ
クが倒れ込みを起こしやすくなるため接地性が不十分に
なり、さらに高い氷上性能を得ることが困難になる。
【０００３】従来、このようなトレッド剛性の低下によ
る氷上性能の低下を抑制する対策として、図２に示すよ
うに、複数本の主溝１２に区分されたリブ１３からなる
リブ基調のトレッドパターンに対してサイプ１６を設け
るようにしたものが提案されている。しかし、この提案
はトレッド剛性の向上により氷上性能の向上には寄与す
るものの、リブ基調であるためにタイヤ幅方向のエッジ
量が不十分になり、雪上性能が低下してしまう問題があ
った。
る氷上性能の低下を抑制する対策として、図２に示すよ
うに、複数本の主溝１２に区分されたリブ１３からなる
リブ基調のトレッドパターンに対してサイプ１６を設け
るようにしたものが提案されている。しかし、この提案
はトレッド剛性の向上により氷上性能の向上には寄与す
るものの、リブ基調であるためにタイヤ幅方向のエッジ
量が不十分になり、雪上性能が低下してしまう問題があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のように二律背反の関係にある氷上性能と雪上性能とを
共に向上するようにした氷雪路用空気入りタイヤを提供
することにある。
のように二律背反の関係にある氷上性能と雪上性能とを
共に向上するようにした氷雪路用空気入りタイヤを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による氷雪路用空
気入りタイヤは、トレッド面にセンター部主溝と左右の
両ショルダー部主溝との３本の主溝をタイヤ周方向に延
長するように設け、前記センター部主溝をタイヤ周方向
に対して２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成し、
該センター部主溝と前記ショルダー部主溝との間のリブ
状の陸部に、それぞれタイヤ幅方向のサイプを設けると
共に、前記ショルダー部主溝から前記センター部主溝に
向けてタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝を設け、さら
に該横溝から前記センター部主溝のジグザグ屈曲頂部に
連通する細溝を設け、該細溝の溝幅を２ｍｍ以下、溝深
さを前記センター部主溝深さの５０〜７５％にしたこと
を特徴とするものである。
気入りタイヤは、トレッド面にセンター部主溝と左右の
両ショルダー部主溝との３本の主溝をタイヤ周方向に延
長するように設け、前記センター部主溝をタイヤ周方向
に対して２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成し、
該センター部主溝と前記ショルダー部主溝との間のリブ
状の陸部に、それぞれタイヤ幅方向のサイプを設けると
共に、前記ショルダー部主溝から前記センター部主溝に
向けてタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝を設け、さら
に該横溝から前記センター部主溝のジグザグ屈曲頂部に
連通する細溝を設け、該細溝の溝幅を２ｍｍ以下、溝深
さを前記センター部主溝深さの５０〜７５％にしたこと
を特徴とするものである。
【０００６】また、本発明による他の氷雪路用空気入り
タイヤは、トレッド面にセンター部主溝と左右の両ショ
ルダー部主溝との３本の主溝をタイヤ周方向に延長する
ように設け、前記センター部主溝をタイヤ周方向に対し
て２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成し、該セン
ター部主溝と前記ショルダー部主溝との間のリブ状の陸
部に、それぞれタイヤ幅方向のサイプを設けると共に、
前記センター部主溝のジグザグ屈曲頂部から前記ショル
ダー部主溝に向けてタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝
を設け、さらに該横溝から前記ショルダー部主溝に連通
する細溝を設け、該細溝の溝幅を２ｍｍ以下、溝深さを
前記ショルダー部主溝深さの５０〜７５％にしたことを
特徴とするものである。
タイヤは、トレッド面にセンター部主溝と左右の両ショ
ルダー部主溝との３本の主溝をタイヤ周方向に延長する
ように設け、前記センター部主溝をタイヤ周方向に対し
て２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成し、該セン
ター部主溝と前記ショルダー部主溝との間のリブ状の陸
部に、それぞれタイヤ幅方向のサイプを設けると共に、
前記センター部主溝のジグザグ屈曲頂部から前記ショル
ダー部主溝に向けてタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝
を設け、さらに該横溝から前記ショルダー部主溝に連通
する細溝を設け、該細溝の溝幅を２ｍｍ以下、溝深さを
前記ショルダー部主溝深さの５０〜７５％にしたことを
特徴とするものである。
【０００７】本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、いず
れもセンター部主溝とショルダー部主溝とに区分された
陸部が、タイヤ幅方向には溝幅が２ｍｍ以下、溝深さが
主溝深さの５０〜７５％である細溝で区分されるだけで
あって、実質的にリブ状になっているため、十分に高い
トレッド剛性を確保して氷上性能を向上することができ
る。
れもセンター部主溝とショルダー部主溝とに区分された
陸部が、タイヤ幅方向には溝幅が２ｍｍ以下、溝深さが
主溝深さの５０〜７５％である細溝で区分されるだけで
あって、実質的にリブ状になっているため、十分に高い
トレッド剛性を確保して氷上性能を向上することができ
る。
【０００８】また、最も接地圧が高くなるセンター部に
設けたセンター部主溝の形状を、タイヤ周方向に対して
２５°〜６０°の大きな角度のジグザグ形状にすると共
に、リブ状の陸部に対しては横溝をタイヤ幅方向の途中
まで設けるようにしたため、雪柱効果による雪上性能を
向上する十分なエッジ量が得られる。しかも、ジグザグ
状のセンター部主溝の屈曲頂部に細溝または横溝を設け
たため、その屈曲頂部の前後で溝壁の動きを容易にし、
たとえセンター部主溝に雪が詰まったとしても、それを
簡単に離脱させて上記雪上性能を低下させることがな
い。
設けたセンター部主溝の形状を、タイヤ周方向に対して
２５°〜６０°の大きな角度のジグザグ形状にすると共
に、リブ状の陸部に対しては横溝をタイヤ幅方向の途中
まで設けるようにしたため、雪柱効果による雪上性能を
向上する十分なエッジ量が得られる。しかも、ジグザグ
状のセンター部主溝の屈曲頂部に細溝または横溝を設け
たため、その屈曲頂部の前後で溝壁の動きを容易にし、
たとえセンター部主溝に雪が詰まったとしても、それを
簡単に離脱させて上記雪上性能を低下させることがな
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の氷雪路用空気入
りタイヤに設けるトレッドパターンの一例を示す。図１
に示すように、トレッド面１には、トレッドセンターＣ
を含む中央域に１本のジグザグ状のセンター部主溝２ｃ
が、またその左右両側に１本ずつのジグザグ状のショル
ダー部主溝２ｓ，２ｓがタイヤ周方向にエンドレスに設
けられている。センター部主溝２ｃは特に大きな傾斜角
度のジグザグ状に形成され、タイヤ周方向に対する角度
θ1,θ2 が２５°〜６０°の範囲になっている。
りタイヤに設けるトレッドパターンの一例を示す。図１
に示すように、トレッド面１には、トレッドセンターＣ
を含む中央域に１本のジグザグ状のセンター部主溝２ｃ
が、またその左右両側に１本ずつのジグザグ状のショル
ダー部主溝２ｓ，２ｓがタイヤ周方向にエンドレスに設
けられている。センター部主溝２ｃは特に大きな傾斜角
度のジグザグ状に形成され、タイヤ周方向に対する角度
θ1,θ2 が２５°〜６０°の範囲になっている。
【００１０】センター部主溝２ｃと左右のショルダー部
主溝２ｓ，２ｓとの間にそれぞれ形成された陸部３，３
は、実質的にリブ状であり、それぞれに多数のサイプ６
がタイヤ幅方向に設けられている。さらに、各陸部３に
は、それぞれショルダー部主溝２ｓのジグザグの屈曲頂
部からセンター部主溝２ｃに向けてタイヤ幅方向の途中
まで延びる横溝４が設けられ、さらに横溝４の内端から
センター部主溝２ｃ側のジグザグの屈曲頂部に細溝５が
連通している。この細溝５は、溝幅が２ｍｍ以下と小さ
く、かつ溝深さもセンター部主溝２ｃの溝深さの５０〜
７５％の範囲に浅くなっている。
主溝２ｓ，２ｓとの間にそれぞれ形成された陸部３，３
は、実質的にリブ状であり、それぞれに多数のサイプ６
がタイヤ幅方向に設けられている。さらに、各陸部３に
は、それぞれショルダー部主溝２ｓのジグザグの屈曲頂
部からセンター部主溝２ｃに向けてタイヤ幅方向の途中
まで延びる横溝４が設けられ、さらに横溝４の内端から
センター部主溝２ｃ側のジグザグの屈曲頂部に細溝５が
連通している。この細溝５は、溝幅が２ｍｍ以下と小さ
く、かつ溝深さもセンター部主溝２ｃの溝深さの５０〜
７５％の範囲に浅くなっている。
【００１１】また、左右のショルダー部主溝２ｓ，２ｓ
の両外側には、それぞれ多数のブロック７がラグ溝８に
区分されながら列状に形成されている。かつ、各ブロッ
ク７の表面には多数のサイプ９がタイヤ幅方向に設けら
れている。上記トレッドパターンの溝面積率は２７〜３
５％に設定されている。また、トレッド部のゴムには、
温度０℃のときのＪＩＳ Ａ硬度（０℃）が６０以下の
凝着摩擦力に富むゴムコンパウンドが使用されている。
さらに好ましくはＪＩＳＡ硬度（０℃）が４６〜５７、
最も好ましくは４８〜５５の範囲のゴムコンパウンドが
使用される。このような低硬度のゴムコンパウンドをト
レッドゴムとすることにより良好な氷上性能が得られ
る。
の両外側には、それぞれ多数のブロック７がラグ溝８に
区分されながら列状に形成されている。かつ、各ブロッ
ク７の表面には多数のサイプ９がタイヤ幅方向に設けら
れている。上記トレッドパターンの溝面積率は２７〜３
５％に設定されている。また、トレッド部のゴムには、
温度０℃のときのＪＩＳ Ａ硬度（０℃）が６０以下の
凝着摩擦力に富むゴムコンパウンドが使用されている。
さらに好ましくはＪＩＳＡ硬度（０℃）が４６〜５７、
最も好ましくは４８〜５５の範囲のゴムコンパウンドが
使用される。このような低硬度のゴムコンパウンドをト
レッドゴムとすることにより良好な氷上性能が得られ
る。
【００１２】本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、上述
のように接地圧が最も高いトレッド中央部に配置した陸
部３を実質的にリブ状に形成しているため、ブロック状
のものに比べてトレッド剛性が増大する。したがって、
サイプ６が設けられた陸部３の氷路面に対する凝着性や
サイプのエッジ効果が増大し、氷上性能を向上させるこ
とができる。
のように接地圧が最も高いトレッド中央部に配置した陸
部３を実質的にリブ状に形成しているため、ブロック状
のものに比べてトレッド剛性が増大する。したがって、
サイプ６が設けられた陸部３の氷路面に対する凝着性や
サイプのエッジ効果が増大し、氷上性能を向上させるこ
とができる。
【００１３】他方、接地圧が最も高くなるトレッド中央
部に設けたジグザグ状のセンター部主溝２ｃは、タイヤ
周方向に対して２５°〜６０°の大きな角度θ1,θ2 で
屈曲しているためタイヤ幅方向のエッジ量が増大し、セ
ンター部主溝２ｃに噛み込まれる雪柱効果による雪上性
能を向上する。ジグザグの傾斜角度θ1,θ2 が２５°よ
りも小さいと、タイヤ幅方向のエッジ量が低下するた
め、十分な雪上性能が得られなくなる。また、６０°よ
りも大きくなると、陸部３に形成される屈曲隅部の剛性
が低下するため氷上性能が低下する。
部に設けたジグザグ状のセンター部主溝２ｃは、タイヤ
周方向に対して２５°〜６０°の大きな角度θ1,θ2 で
屈曲しているためタイヤ幅方向のエッジ量が増大し、セ
ンター部主溝２ｃに噛み込まれる雪柱効果による雪上性
能を向上する。ジグザグの傾斜角度θ1,θ2 が２５°よ
りも小さいと、タイヤ幅方向のエッジ量が低下するた
め、十分な雪上性能が得られなくなる。また、６０°よ
りも大きくなると、陸部３に形成される屈曲隅部の剛性
が低下するため氷上性能が低下する。
【００１４】本発明において、上記のようにセンター部
主溝２ｃを形成するジグザグの角度θ1,θ2 は、必ずし
もタイヤ全周にわたって同一角度である必要はなく、２
５°〜６０°の範囲内においてランダムに変化するよう
になっていてもよい。ショルダー部主溝２ｓはセンター
部主溝２ｃと同様にジグザグであることが好ましいが、
ストレート状であってもよい。ショルダー部主溝２ｓ側
のジグザグの傾斜角度は、センター部主溝２ｃの角度θ
1,θ2 と同一であるか、またはそれよりも小さくするこ
とが好ましい。
主溝２ｃを形成するジグザグの角度θ1,θ2 は、必ずし
もタイヤ全周にわたって同一角度である必要はなく、２
５°〜６０°の範囲内においてランダムに変化するよう
になっていてもよい。ショルダー部主溝２ｓはセンター
部主溝２ｃと同様にジグザグであることが好ましいが、
ストレート状であってもよい。ショルダー部主溝２ｓ側
のジグザグの傾斜角度は、センター部主溝２ｃの角度θ
1,θ2 と同一であるか、またはそれよりも小さくするこ
とが好ましい。
【００１５】本発明において、雪上性能を向上させるタ
イヤ幅方向のエッジ量は、センター部主溝２ｃの大きな
角度θ1,θ2 のジグザグ形状から得られるもののほか、
さらに陸部３にタイヤ幅方向に設けた横溝４からも得ら
れる。このように横溝４によって得られるエッジ量とジ
グザグ状のセンター部主溝２ｃのタイヤ幅方向のエッジ
量とが相乗することにより、非常に大きな雪上性能が得
られる。
イヤ幅方向のエッジ量は、センター部主溝２ｃの大きな
角度θ1,θ2 のジグザグ形状から得られるもののほか、
さらに陸部３にタイヤ幅方向に設けた横溝４からも得ら
れる。このように横溝４によって得られるエッジ量とジ
グザグ状のセンター部主溝２ｃのタイヤ幅方向のエッジ
量とが相乗することにより、非常に大きな雪上性能が得
られる。
【００１６】横溝４は実質的にタイヤ幅方向に延長する
ように設けられるが、ここで実質的にタイヤ幅方向と
は、タイヤ周方向に対して９０°±３０°であることを
意味し、さらに好ましくは９０°±１０°の範囲にする
のがよい。また、この横溝４のタイヤ幅方向の長さは、
陸部３がリブ状を維持する範囲で出来るだけ長くすると
よく、好ましくは陸部３のタイヤ幅方向の幅の５０％以
上にするのがよい。また、横溝４の溝幅はセンター部主
溝２ｃの溝幅の５０〜１００％、溝深さはセンター部主
溝２ｃの溝深さの７０〜１００％にするのがよい。
ように設けられるが、ここで実質的にタイヤ幅方向と
は、タイヤ周方向に対して９０°±３０°であることを
意味し、さらに好ましくは９０°±１０°の範囲にする
のがよい。また、この横溝４のタイヤ幅方向の長さは、
陸部３がリブ状を維持する範囲で出来るだけ長くすると
よく、好ましくは陸部３のタイヤ幅方向の幅の５０％以
上にするのがよい。また、横溝４の溝幅はセンター部主
溝２ｃの溝幅の５０〜１００％、溝深さはセンター部主
溝２ｃの溝深さの７０〜１００％にするのがよい。
【００１７】横溝４からセンター部主溝２ｃに連通する
細溝５は、溝幅を２ｍｍ以下、溝深さをセンター部主溝
２ｃの溝深さの５０〜７５％に設定する。溝幅の下限は
特に限定されず、サイプ６と同じ溝幅の薄い切れ目であ
ってもよい。このような薄い溝幅にすることにより、陸
部３が実質的にリブ状を維持することができ、高いトレ
ッド剛性が得られるようにするため、前述したように氷
上性能の増大を図ることができる。
細溝５は、溝幅を２ｍｍ以下、溝深さをセンター部主溝
２ｃの溝深さの５０〜７５％に設定する。溝幅の下限は
特に限定されず、サイプ６と同じ溝幅の薄い切れ目であ
ってもよい。このような薄い溝幅にすることにより、陸
部３が実質的にリブ状を維持することができ、高いトレ
ッド剛性が得られるようにするため、前述したように氷
上性能の増大を図ることができる。
【００１８】本発明において、細溝５は、ジグザグ状の
センター部主溝２ｃの屈曲頂部に連通させるようにする
ことが重要である。このようにジグザグの屈曲頂部に連
通させることにより、センター部主溝２ｃの溝壁のゴム
がその屈曲頂部の前後において相対移動可能になるた
め、センター部主溝２ｃに雪が噛み込んだとしても、そ
れを溝壁ゴムの相対的な動きにより簡単に離脱させ、雪
上性能の低下を防止するようにすることができるからで
ある。
センター部主溝２ｃの屈曲頂部に連通させるようにする
ことが重要である。このようにジグザグの屈曲頂部に連
通させることにより、センター部主溝２ｃの溝壁のゴム
がその屈曲頂部の前後において相対移動可能になるた
め、センター部主溝２ｃに雪が噛み込んだとしても、そ
れを溝壁ゴムの相対的な動きにより簡単に離脱させ、雪
上性能の低下を防止するようにすることができるからで
ある。
【００１９】また、図１に示した実施形態のタイヤで
は、ショルダー部主溝２ｃのセンター側に多数の横溝４
を分枝させると共に、またショルダー側にも多数のラグ
溝８をショルダー端に抜けるように分枝させているた
め、ウェット路面を走行するときの排水性を良好にし、
特に旋回時の操縦安定性を向上することができる。上述
した実施形態では、陸部３に設けた横溝４がショルダー
部主溝２ｓ側のジグザグ頂部に開口し、かつ横溝４の内
端に接続した細溝５がセンター部主溝２ｃ側のジグザグ
頂部に開口するようにした。しかし、本発明の氷雪路用
空気入りタイヤでは、この横溝４と細溝５との配置を逆
の関係にし、横溝４をセンター部主溝２ｃ側のジグザグ
頂部に開口させ、その内端に接続した細溝５をショルダ
ー部主溝２ｓ側のジグザグ頂部に開口させるような構成
にしてもよい。
は、ショルダー部主溝２ｃのセンター側に多数の横溝４
を分枝させると共に、またショルダー側にも多数のラグ
溝８をショルダー端に抜けるように分枝させているた
め、ウェット路面を走行するときの排水性を良好にし、
特に旋回時の操縦安定性を向上することができる。上述
した実施形態では、陸部３に設けた横溝４がショルダー
部主溝２ｓ側のジグザグ頂部に開口し、かつ横溝４の内
端に接続した細溝５がセンター部主溝２ｃ側のジグザグ
頂部に開口するようにした。しかし、本発明の氷雪路用
空気入りタイヤでは、この横溝４と細溝５との配置を逆
の関係にし、横溝４をセンター部主溝２ｃ側のジグザグ
頂部に開口させ、その内端に接続した細溝５をショルダ
ー部主溝２ｓ側のジグザグ頂部に開口させるような構成
にしてもよい。
【００２０】このように横溝４と細溝５との接続を、図
１の態様とは逆にした氷雪路用空気入りタイヤの場合で
あっても、図１のタイヤと同様の氷上性能および雪上性
能の向上を図ることができる。
１の態様とは逆にした氷雪路用空気入りタイヤの場合で
あっても、図１のタイヤと同様の氷上性能および雪上性
能の向上を図ることができる。
【００２１】
実施例１ タイヤサイズが１８５／６５Ｒ１４ ８６Ｑ、トレッド
パターンが図１、溝面積率が３０％、トレッドゴムのＪ
ＩＳ Ａ硬度（０℃）が５２であり、かつセンター部主
溝２ｃ及びショルダー部主溝２ｓの溝深さが９．５ｍ
ｍ，溝幅が７．５ｍｍ；横溝４の溝深さが８．０ｍｍ，
溝幅が広幅部７．５ｍｍ，細幅部５．０ｍｍ；細溝５の
溝幅が１．５ｍｍ，溝深さが６ｍｍ（主溝深さの６３
％）である点を共通にした以外は、ジグザグ状のセンタ
ー部主溝２ｃの傾斜角度θ1,θ2 の平均値を、それぞれ
表１のように異ならせた本発明タイヤ１〜４及び比較タ
イヤ１、２を製作した。
パターンが図１、溝面積率が３０％、トレッドゴムのＪ
ＩＳ Ａ硬度（０℃）が５２であり、かつセンター部主
溝２ｃ及びショルダー部主溝２ｓの溝深さが９．５ｍ
ｍ，溝幅が７．５ｍｍ；横溝４の溝深さが８．０ｍｍ，
溝幅が広幅部７．５ｍｍ，細幅部５．０ｍｍ；細溝５の
溝幅が１．５ｍｍ，溝深さが６ｍｍ（主溝深さの６３
％）である点を共通にした以外は、ジグザグ状のセンタ
ー部主溝２ｃの傾斜角度θ1,θ2 の平均値を、それぞれ
表１のように異ならせた本発明タイヤ１〜４及び比較タ
イヤ１、２を製作した。
【００２２】また、上記タイヤと同一のタイヤサイズ
で、トレッドパターンが図２、溝面積率が３０％、トレ
ッドゴムのＪＩＳ Ａ硬度（０℃）が５２であり、ジグ
ザグ状のセンター部主溝及びショルダー部主溝の溝深さ
が９．５ｍｍ，溝幅が７．５ｍｍ、傾斜角度（平均値）
が３５°である従来タイヤを製作した。上記７種類の氷
雪路用空気入りタイヤについて、それぞれ下記の試験方
法による氷上制動性と雪上制動性とを測定したところ、
表１の結果を得た。
で、トレッドパターンが図２、溝面積率が３０％、トレ
ッドゴムのＪＩＳ Ａ硬度（０℃）が５２であり、ジグ
ザグ状のセンター部主溝及びショルダー部主溝の溝深さ
が９．５ｍｍ，溝幅が７．５ｍｍ、傾斜角度（平均値）
が３５°である従来タイヤを製作した。上記７種類の氷
雪路用空気入りタイヤについて、それぞれ下記の試験方
法による氷上制動性と雪上制動性とを測定したところ、
表１の結果を得た。
【００２３】表１から明らかなように、ジグザグの角度
（平均値）が２０°未満である場合は雪上制動性が不十
分になり（比較例１）、またジグザグの角度が６０°を
超えると氷上制動性が不十分になることがわかる（比較
例２）。 〔氷上制動性〕試験タイヤをリムサイズ１４×５1/2 J
のリムに空気圧２００ｋＰａにしてリム組みし、排気量
１８００ｃｃのＦＦ乗用車に装着して、氷路テストコー
スを時速４０ｋｍ／ｈから全制動をかけて停止するまで
の距離を測定した。
（平均値）が２０°未満である場合は雪上制動性が不十
分になり（比較例１）、またジグザグの角度が６０°を
超えると氷上制動性が不十分になることがわかる（比較
例２）。 〔氷上制動性〕試験タイヤをリムサイズ１４×５1/2 J
のリムに空気圧２００ｋＰａにしてリム組みし、排気量
１８００ｃｃのＦＦ乗用車に装着して、氷路テストコー
スを時速４０ｋｍ／ｈから全制動をかけて停止するまで
の距離を測定した。
【００２４】評価は逆数によって行い、従来タイヤを１
００とする指数で表した。指数が大きいほど氷上制動性
に優れていることを意味する。本発明では指数９５未満
を不合格とした。 〔雪上制動性〕上記氷上制動性に使用した試験タイヤを
装着した排気量１８００ｃｃのＦＦ乗用車を、雪路テス
トコースを時速４０ｋｍ／ｈから全制動をかけて停止す
るまでの距離を測定した。
００とする指数で表した。指数が大きいほど氷上制動性
に優れていることを意味する。本発明では指数９５未満
を不合格とした。 〔雪上制動性〕上記氷上制動性に使用した試験タイヤを
装着した排気量１８００ｃｃのＦＦ乗用車を、雪路テス
トコースを時速４０ｋｍ／ｈから全制動をかけて停止す
るまでの距離を測定した。
【００２５】評価は逆数によって行い、従来タイヤを１
００とする指数で表した。指数が大きいほど雪上制動性
に優れていることを意味する。本発明では指数１０５未
満を不合格とした。
００とする指数で表した。指数が大きいほど雪上制動性
に優れていることを意味する。本発明では指数１０５未
満を不合格とした。
【００２６】実施例２ タイヤサイズが１８５／６５Ｒ１４ ８６Ｑで、トレッ
ドパターンが図１、溝面積率が３０％、トレッドゴムの
ＪＩＳ Ａ硬度（０℃）が５２であり、センター部主溝
２ｃ及びショルダー部主溝２ｓの溝深さが９．５ｍｍ，
溝幅が７．５ｍｍ；横溝４の溝深さが８．０ｍｍ，溝幅
が広幅部７．５ｍｍ，細幅部５．０ｍｍであり、ジグザ
グ状のセンター部主溝２ｃの傾斜角度を平均値でθ1 ＝
５０°、θ2 ＝３０°にする点を共通にした以外は、細
溝５の溝幅と溝深さとを、表２に記載するように異なら
せた本発明タイヤ５〜７及び比較例タイヤ３〜６を製作
した。
ドパターンが図１、溝面積率が３０％、トレッドゴムの
ＪＩＳ Ａ硬度（０℃）が５２であり、センター部主溝
２ｃ及びショルダー部主溝２ｓの溝深さが９．５ｍｍ，
溝幅が７．５ｍｍ；横溝４の溝深さが８．０ｍｍ，溝幅
が広幅部７．５ｍｍ，細幅部５．０ｍｍであり、ジグザ
グ状のセンター部主溝２ｃの傾斜角度を平均値でθ1 ＝
５０°、θ2 ＝３０°にする点を共通にした以外は、細
溝５の溝幅と溝深さとを、表２に記載するように異なら
せた本発明タイヤ５〜７及び比較例タイヤ３〜６を製作
した。
【００２７】上記７種類の氷雪路用空気入りタイヤにつ
いて、実施例１と同じ試験方法により氷上制動性と雪上
制動性とを測定したところ、表２の結果を得た。表２か
ら明らかなように、細溝の溝幅が２ｍｍを超えたり、溝
深さが主溝深さの７５％を超えた場合には氷上制動性が
不十分になり（比較例５，６）、また細溝の溝深さが主
溝深さの５０％よりも浅くなると雪上制動性が不十分に
なることがわかる（比較例４）。また、細溝を設けない
場合は、雪上制動性が不十分であることがわかる（比較
例３）。
いて、実施例１と同じ試験方法により氷上制動性と雪上
制動性とを測定したところ、表２の結果を得た。表２か
ら明らかなように、細溝の溝幅が２ｍｍを超えたり、溝
深さが主溝深さの７５％を超えた場合には氷上制動性が
不十分になり（比較例５，６）、また細溝の溝深さが主
溝深さの５０％よりも浅くなると雪上制動性が不十分に
なることがわかる（比較例４）。また、細溝を設けない
場合は、雪上制動性が不十分であることがわかる（比較
例３）。
【００２８】
【００２９】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば、セン
ター部主溝とショルダー部主溝との間に設けたサイプを
有する陸部が、タイヤ周方向に溝幅が２ｍｍ以下、溝深
さが主溝深さの５０〜７５％の浅い細溝で区分されるだ
けで実質的にリブ状に形成されているため、十分に高い
トレッド剛性を確保して氷上性能を向上させることがで
きる。
ター部主溝とショルダー部主溝との間に設けたサイプを
有する陸部が、タイヤ周方向に溝幅が２ｍｍ以下、溝深
さが主溝深さの５０〜７５％の浅い細溝で区分されるだ
けで実質的にリブ状に形成されているため、十分に高い
トレッド剛性を確保して氷上性能を向上させることがで
きる。
【００３０】また、接地圧が高い中央部に設けたジグザ
グ状のセンター部主溝をタイヤ周方向に対して２５°〜
６０°の大きな傾斜角度にすると共に、上記リブ状の陸
部にタイヤ幅方向の横溝を設けたため、十分なエッジ量
を確保することによって雪柱効果による雪上性能を向上
することができる。しかも、ジグザグ状のセンター部主
溝の屈曲頂部に細溝または横溝を設けたため、その屈曲
頂部の前後で溝壁の相対的な動きを可能にし、たとえセ
ンター部主溝に雪が詰まっても、それを屈曲頂部前後の
溝壁の相対移動によって容易に離脱させるため上記雪上
性能を低下させることがない。
グ状のセンター部主溝をタイヤ周方向に対して２５°〜
６０°の大きな傾斜角度にすると共に、上記リブ状の陸
部にタイヤ幅方向の横溝を設けたため、十分なエッジ量
を確保することによって雪柱効果による雪上性能を向上
することができる。しかも、ジグザグ状のセンター部主
溝の屈曲頂部に細溝または横溝を設けたため、その屈曲
頂部の前後で溝壁の相対的な動きを可能にし、たとえセ
ンター部主溝に雪が詰まっても、それを屈曲頂部前後の
溝壁の相対移動によって容易に離脱させるため上記雪上
性能を低下させることがない。
【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤに設けられる
トレッドパターンの一例を示す平面図である。
トレッドパターンの一例を示す平面図である。
【図２】従来の氷雪路用空気入りタイヤに設けられるト
レッドパターンの一例を示す平面図である。
レッドパターンの一例を示す平面図である。
１ トレッド面 ２ｃ センター部主溝 ２ｓ ショルダー部主溝 ３ 陸部 ４ 横溝 ５ 細溝 ６，９ サイプ
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド面にセンター部主溝と左右の両
ショルダー部主溝との３本の主溝をタイヤ周方向に延長
するように設け、前記センター部主溝をタイヤ周方向に
対して２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成し、該
センター部主溝と前記ショルダー部主溝との間のリブ状
の陸部に、それぞれタイヤ幅方向のサイプを設けると共
に、前記ショルダー部主溝から前記センター部主溝に向
けてタイヤ幅方向の途中まで延びる横溝を設け、さらに
該横溝から前記センター部主溝のジグザグ屈曲頂部に連
通する細溝を設け、該細溝の溝幅を２ｍｍ以下、溝深さ
を前記センター部主溝深さの５０〜７５％にした氷雪路
用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド面にセンター部主溝と左右の両
ショルダー部主溝との３本の主溝をタイヤ周方向に延長
するように設け、前記センター部主溝をタイヤ周方向に
対して２５°〜６０°の角度でジグザグ状に形成し、該
センター部主溝と前記ショルダー部主溝との間のリブ状
の陸部に、それぞれタイヤ幅方向のサイプを設けると共
に、前記センター部主溝のジグザグ屈曲頂部から前記シ
ョルダー部主溝に向けてタイヤ幅方向の途中まで延びる
横溝を設け、さらに該横溝から前記ショルダー部主溝に
連通する細溝を設け、該細溝の溝幅を２ｍｍ以下、溝深
さを前記ショルダー部主溝深さの５０〜７５％にした氷
雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 トレッドがＪＩＳ Ａ硬度（０℃）６０
以下のゴムからなる請求項１または２に記載の氷雪路用
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記トレッド面の溝面積率が２７〜３５
％である請求項１〜３のいずれか１項に記載の氷雪路用
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8178190A JPH1024707A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8178190A JPH1024707A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024707A true JPH1024707A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16044176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8178190A Pending JPH1024707A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1024707A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018333A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-03-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneus d'hiver |
| KR20030047449A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | 한국타이어 주식회사 | 마른 노면 및 젖은 노면에서의 성능을 향상시킨 동절용타이어 |
| JP2005289124A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR100533162B1 (ko) * | 2001-11-29 | 2005-12-02 | 한국타이어 주식회사 | 승용차용 타이어의 트레드 패턴구조 |
| WO2008087815A1 (ja) | 2007-01-17 | 2008-07-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤとタイヤ金型及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2010188815A (ja) * | 2009-02-17 | 2010-09-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013144526A (ja) * | 2012-01-16 | 2013-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| WO2014122932A1 (ja) * | 2013-02-08 | 2014-08-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-07-08 JP JP8178190A patent/JPH1024707A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018333A1 (fr) * | 2001-08-22 | 2003-03-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneus d'hiver |
| US7137424B2 (en) | 2001-08-22 | 2006-11-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire used in winter having pair of rib portions and central vertical groove with saw-tooth shape |
| CN1319762C (zh) * | 2001-08-22 | 2007-06-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 冬季轮胎 |
| KR100533162B1 (ko) * | 2001-11-29 | 2005-12-02 | 한국타이어 주식회사 | 승용차용 타이어의 트레드 패턴구조 |
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| JP2005289124A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2008087815A1 (ja) | 2007-01-17 | 2008-07-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤとタイヤ金型及び空気入りタイヤの製造方法 |
| US7726368B2 (en) | 2007-01-17 | 2010-06-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having shallow groove extending between zigzag sipes |
| JP2010188815A (ja) * | 2009-02-17 | 2010-09-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013144526A (ja) * | 2012-01-16 | 2013-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| WO2014122932A1 (ja) * | 2013-02-08 | 2014-08-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2014151786A (ja) * | 2013-02-08 | 2014-08-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN105008147A (zh) * | 2013-02-08 | 2015-10-28 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US10245893B2 (en) | 2013-02-08 | 2019-04-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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