WO2009145019A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2009145019A1
WO2009145019A1 PCT/JP2009/057979 JP2009057979W WO2009145019A1 WO 2009145019 A1 WO2009145019 A1 WO 2009145019A1 JP 2009057979 W JP2009057979 W JP 2009057979W WO 2009145019 A1 WO2009145019 A1 WO 2009145019A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
land portion
narrow
narrow groove
land
grooves
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/057979
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
橋本　佳昌
Original Assignee
横浜ゴム株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 横浜ゴム株式会社 filed Critical 横浜ゴム株式会社
Priority to EP09754527A priority Critical patent/EP2186654B1/en
Priority to US12/677,228 priority patent/US8967210B2/en
Priority to CN200980100662.3A priority patent/CN101821117B/zh
Publication of WO2009145019A1 publication Critical patent/WO2009145019A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1231—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe being shallow, i.e. sipe depth of less than 3 mm
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire provided with a narrow groove on a ground contact surface of a land portion, and more particularly to a pneumatic tire that can further enhance the effect of improving performance on ice based on the narrow groove.
  • a plurality of land portions made up of blocks and ribs are defined in the tread portion, and a plurality of sipes are formed in each of these land portions.
  • a plurality of narrow grooves shallower than sipes are provided on the ground contact surface of the land portion in order to exhibit sufficient on-ice performance when a new article in which the original characteristics of rubber are not exhibited.
  • the above-mentioned narrow grooves are generally arranged at a constant pitch in a fixed direction on the ground contact surface of the land.
  • a narrow groove When such a narrow groove is provided on the ground contact surface of the land portion, it exhibits excellent on-ice performance based on the edge effect and water removal effect of the narrow groove when new, and when all the narrow grooves are worn out, Excellent on-ice performance based on the characteristics of
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can further enhance the effect of improving the performance on ice based on the narrow groove.
  • a pneumatic tire according to the present invention includes a plurality of land portions partitioned by grooves in a tread portion, and a plurality of narrow grooves are provided on the ground contact surfaces of the land portions, respectively.
  • the narrow groove In a pneumatic tire having a depth of 0.05 mm to 1.0 mm, a width of the narrow groove of 0.1 mm to 0.8 mm, and a pitch of the narrow groove of 0.5 mm to 2.0 mm, the narrow groove The inclination angle with respect to the tire circumferential direction is relatively larger in the end regions on both sides than the central region in the tire width direction of the land portion.
  • the inclination angle of the narrow groove with respect to the tire circumferential direction is relatively larger in the end region than in the central region of the land portion, thereby removing water by the narrow groove.
  • the effect and the edge effect are maximized. That is, when the narrow grooves are oriented in the tire circumferential direction, drainage properties are improved, and when the narrow grooves are oriented in the tire width direction, the edge effect tends to be improved.
  • the central region of the land portion is a region where the distance to the grooves on both sides in the tire width direction is long and the drainage property is poor, the inclination angle of the narrow groove with respect to the tire circumferential direction is relatively small in the central region. Increase drainage.
  • the end region of the land portion is a region where the distance to the grooves on both sides in the tire width direction is short and the drainage is good, so that the inclination angle of the narrow groove with respect to the tire circumferential direction is relatively large in the end region.
  • the inclination angle of the narrow groove with respect to the tire circumferential direction in the center region of the land portion is 0 ° to 50 °, and the inclination angle of the narrow groove with respect to the tire circumferential direction in the end region of the land portion is 45 ° to 90 °. It is preferable to do.
  • the width of the end region of the land portion is preferably 15% to 30% of the width of the land portion.
  • the groove area ratio of the narrow grooves in the land area is preferably 20% to 45%. Thereby, the water removal effect by the narrow groove can be sufficiently obtained while securing a suitable tread rigidity at the time of a new article and at the beginning of wear. Moreover, it is preferable to arrange
  • the depth of the narrow grooves is 0.05 mm to 1.0 mm
  • the width of the narrow grooves is 0.1 mm to 0.8 mm
  • the pitch of the narrow grooves is 0.5 mm to 2.0 mm.
  • the present invention can be applied to various types of pneumatic tires including all-season tires, and is particularly preferable to be applied to icy and snowy road pneumatic tires including studless tires each having a plurality of sipes on the land.
  • FIG. 1 is a development view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged plan view showing an example of a block employed in the present invention.
  • FIG. 3 is an enlarged plan view showing another example of the block employed in the present invention.
  • FIG. 4 is an enlarged plan view showing another example of the block employed in the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged plan view showing another example of the block employed in the present invention.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view showing the narrow groove in the present invention.
  • FIG. 1 shows a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • the tread portion 1 is formed with a plurality of vertical grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves 3 extending in the tire width direction.
  • the land part 4 consisting of the blocks is partitioned.
  • the land portion 4 may be a rib that extends continuously in the tire circumferential direction.
  • Each land portion 4 is provided with a plurality of sipes 5 each having a zigzag shape.
  • the depth of the sipe 5 is set in a range of 50% to 100% of the depth of the longitudinal groove 2, and the depth is generally 5 mm to 15 mm. Moreover, although illustration is abbreviate
  • FIG. 2 is an enlarged plan view showing an example of a block employed in the present invention.
  • 3 to 5 are enlarged plan views showing other examples of blocks employed in the present invention.
  • the depiction of the sipe is omitted in order to avoid confusion between the sipe and the narrow groove.
  • a plurality of fine grooves 6 shallower than the sipe 5 are provided on the ground surface of the land portion 4.
  • the land part 4 is divided into the center area
  • the inclination angle ⁇ of the narrow grooves 6 in the end regions 4b and 4c of the land portion 4 with respect to the tire circumferential direction is larger.
  • the inclination angle of the narrow groove 6 with respect to the tire circumferential direction is set to the end region 4 b rather than the central region 4 a of the land portion 4. It is relatively large.
  • the central region 4a of the land portion 4 is a region where the distance to the longitudinal groove 2 on both sides in the tire width direction is long and the drainage property is poor.
  • the inclination angle ⁇ of the narrow groove 6 with respect to the tire circumferential direction is relatively set. By making it small, drainage can be improved.
  • the end regions 4b and 4c of the land portion 4 are regions where the distance to the longitudinal groove 2 on both sides in the tire width direction is short and the drainage is good, but in the end regions 4b and 4c, the tire circumferential direction of the narrow groove 6
  • the edge effect can be enhanced by relatively increasing the inclination angle ⁇ with respect to.
  • the inclination angles ⁇ and ⁇ of the narrow groove 6 according to the part, it is possible to maximize the water removal effect and the edge effect by the narrow groove 6.
  • the effect of improving the performance on ice can be further enhanced than before.
  • the inclination angle ⁇ of the narrow groove 6 in the central region 4a of the land portion 4 with respect to the tire circumferential direction is set in the range of 0 ° to 50 °, and the narrow grooves in the end regions 4b and 4c of the land portion 4 are set. 6 is set in a range of 45 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction. Thereby, the water removal effect and edge effect by the narrow groove 6 can fully be exhibited. If the inclination angle ⁇ of the narrow groove 6 is larger than 50 °, the water removal effect in the central region 4a of the land portion 4 is reduced, so that the ground contact area is reduced during braking on ice and the braking performance on ice is lowered. On the other hand, if the inclination angle ⁇ of the narrow groove 6 is smaller than 45 °, the edge effect becomes insufficient and the braking performance on ice is lowered.
  • the widths Wb and Wc measured in the tire width direction of the end regions 4b and 4c of the land portion 4 are set in the range of 15% to 30% of the width W measured in the tire width direction of the land portion 4 respectively. . Thereby, the water removal effect and edge effect by a narrow groove can fully be exhibited. If the widths Wb, Wc of the end regions 4b, 4c of the land portion 4 are less than 15% of the width W of the land portion 4, the edge effect becomes insufficient, so that the braking performance on ice decreases, and conversely exceeds 30%. Since the water removal effect in the central region 4a of the land portion 4 is reduced, the contact area is reduced during braking on ice and the braking performance on ice is reduced.
  • the groove area ratio of the narrow grooves 6 in the land portion 4 (ratio of the total area of the narrow grooves to the land area) is set in the range of 20% to 45%, more preferably in the range of 25% to 40%. . Thereby, the water removal effect by the narrow groove 6 can be sufficiently obtained while securing an appropriate tread rigidity at the time of a new article and at the beginning of wear. If the groove area ratio of the narrow grooves 6 is less than 20%, the water removal effect by the narrow grooves 6 becomes insufficient, so that the braking performance on ice decreases, and conversely if it exceeds 45%, the block rigidity decreases and the dry performance and wet performance are reduced. The performance will be degraded.
  • the narrow grooves 6 located in the central region 4a of the land portion 4 are arranged so as to be connected to the narrow grooves 6 located in the end regions 4b and 4c of the land portion 4.
  • the narrow groove 6 is configured to extend continuously from the central region 4a of the land portion 4 to the end regions 4b and 4c as described above, the water removal effect by the narrow groove 6 can be enhanced.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view showing the narrow groove in the present invention.
  • the depth d of the narrow groove 6 is set in the range of 0.05 mm to 1.0 mm, more preferably in the range of 0.1 mm to 0.5 mm. If the depth d of the narrow groove 6 is less than 0.05 mm, the water removal effect is not sufficient. Conversely, if the depth d exceeds 1.0 mm, the tread rigidity is lowered, and the dry performance and the wet performance are lowered.
  • the width w of the narrow groove 6 is set in the range of 0.1 mm to 0.8 mm, more preferably in the range of 0.2 mm to 0.5 mm. If the width w of the narrow groove 6 is less than 0.1 mm, a sufficient water removal effect cannot be obtained. Conversely, if the width w exceeds 0.8 mm, the ground contact portion of the land portion 4 decreases and the block rigidity decreases. In order to avoid this, it is necessary to widen the pitch p of the narrow grooves 6, and as a result, the water removal effect is lowered.
  • the pitch p of the narrow grooves 6 is set in the range of 0.5 mm to 2.0 mm, more preferably in the range of 0.7 mm to 1.4 mm. If the pitch p of the fine grooves 6 is less than 0.5 mm, the block rigidity is lowered, and conversely if it exceeds 2.0 mm, the water removal effect is lowered.
  • the tire size is 195 / 65R15, and the tread portion is provided with a plurality of land portions (blocks) partitioned by grooves. Each land portion is provided with a plurality of sipes, and a plurality of fine sipes are provided on the ground contact surface of the land portion.
  • tires of Conventional Example 1 and Examples 1 to 10 were produced in which the ratio (%) of the width of the end region to the width of the land portion was varied as shown in Table 1.
  • the groove area ratio of the narrow grooves in the land is 35%
  • the depth of the narrow grooves is 0.3 mm
  • the width of the narrow grooves is 0.3 mm
  • the pitch of the narrow grooves was 0.9 mm.
  • Ice braking performance The test tire is mounted on a wheel with a rim size of 15 ⁇ 6 1 / 2J and mounted on a rear-wheel drive vehicle with a displacement of 2000 cc. From the running state of 40 km / h on the ice under the condition of an air pressure of 200 kPa until stopping by ABS braking The braking distance was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example 1 as 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the braking performance on ice.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

　細溝に基づく氷上性能の改善効果を更に高めることを可能にした空気入りタイヤを提供する。本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に溝によって区画された複数の陸部を備え、これら陸部の接地面にそれぞれ複数本の細溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を前記陸部のタイヤ幅方向の中央領域よりもその両側の端部領域で相対的に大きくしてことを特徴とするものである。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、陸部の接地面に細溝を設けた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、細溝に基づく氷上性能の改善効果を更に高めることを可能にした空気入りタイヤに関する。
　オールシーズンタイヤやスタッドレスタイヤでは、トレッド部にブロックやリブからなる複数の陸部が区画され、これら陸部にそれぞれ複数本のサイプが形成されている。このような空気入りタイヤにおいて、ゴム本来の特性が発揮されない新品時に十分な氷上性能を発揮させるために、陸部の接地面にサイプよりも浅い複数本の細溝を設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
　上記細溝は陸部の接地面において一定の方向に一定のピッチで配置されるのが一般的である。このような細溝を陸部の接地面に設けた場合、新品時に細溝のエッジ効果及び除水効果に基づいて優れた氷上性能を発揮し、全ての細溝が磨滅する頃にはゴム本来の特性に基づく優れた氷上性能を発揮するようになる。
　しかしながら、近年では新品時の氷上性能を更に高めることが求められており、従来の細溝では必ずしも十分な氷上性能が得られていないのが現状である。
日本国特開２００６－１５１２２２号公報
　本発明の目的は、細溝に基づく氷上性能の改善効果を更に高めることを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に溝によって区画された複数の陸部を備え、これら陸部の接地面にそれぞれ複数本の細溝を設け、前記細溝の深さを０．０５ｍｍ～１．０ｍｍとし、前記細溝の幅を０．１ｍｍ～０．８ｍｍとし、前記細溝のピッチを０．５ｍｍ～２．０ｍｍとした空気入りタイヤにおいて、前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を前記陸部のタイヤ幅方向の中央領域よりもその両側の端部領域で相対的に大きくしたことを特徴とするものである。
　本発明では、陸部の接地面に細溝を設けるにあたって、細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を陸部の中央領域よりも端部領域で相対的に大きくすることにより、細溝による除水効果とエッジ効果を最大限に発揮するようにしている。つまり、細溝をタイヤ周方向に配向させると排水性が向上し、細溝をタイヤ幅方向に配向させるとエッジ効果が向上する傾向がある。ここで、陸部の中央領域はタイヤ幅方向両側の溝までの距離が長く排水性が悪い領域であるため、その中央領域では細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を相対的に小さくすることで排水性を高めるようにする。一方、陸部の端部領域はタイヤ幅方向両側の溝までの距離が短く排水性が良い領域であるため、その端部領域では細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を相対的に大きくすることでエッジ効果を高めるようにする。これにより、細溝による除水効果とエッジ効果を最大限に発揮することを可能にし、細溝に基づく氷上性能の改善効果を従来よりも更に高めることが可能になる。
　本発明において、陸部の中央領域における細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は０°～５０°とし、陸部の端部領域における細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は４５°～９０°とすることが好ましい。また、陸部の端部領域の幅は陸部の幅の１５％～３０％とすることが好ましい。これにより、細溝による除水効果とエッジ効果を十分に発揮することができる。
  陸部における細溝の溝面積比率は２０％～４５％とすることが好ましい。これにより、新品時及び摩耗初期において適度なトレッド剛性を確保しつつ、細溝による除水効果を十分に得ることができる。また、陸部の中央領域に位置する各細溝は該陸部の端部領域に位置する細溝と繋がるように配置することが好ましい。これにより、細溝による除水効果を高めることができる。
  細溝の深さは０．０５ｍｍ～１．０ｍｍとし、細溝の幅は０．１ｍｍ～０．８ｍｍとし、細溝のピッチを０．５ｍｍ～２．０ｍｍとすることが必要である。これにより、新品時及び摩耗初期において適度なトレッド剛性を確保しつつ、細溝による除水効果を十分に得ることができる。
  本発明は、オールシーズンタイヤを含む各種の空気入りタイヤに適用可能であるが、特に陸部にそれぞれ複数本のサイプを設けたスタッドレスタイヤを含む氷雪路用空気入りタイヤに適用することが望ましい。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。 図２は本発明で採用されるブロックの一例を拡大して示す平面図である。 図３は本発明で採用されるブロックの他の例を拡大して示す平面図である。 図４は本発明で採用されるブロックの他の例を拡大して示す平面図である。 図５は本発明で採用されるブロックの他の例を拡大して示す平面図である。 図６は本発明における細溝を拡大して示す断面図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。図１に示すように、トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３とが形成され、これら縦溝２及び横溝３により複数のブロックからなる陸部４が区画されている。陸部４は、タイヤ周方向に連続的に延在するリブであっても良い。これら陸部４にはそれぞれジグザグ形状を有する複数本のサイプ５が設けられている。サイプ５の深さは縦溝２の深さの５０％～１００％の範囲に設定され、その深さを５ｍｍ～１５ｍｍとするのが一般的である。また、図１では描写が省略されているが、陸部４の接地面にはそれぞれ複数本の細溝が設けられている。
　図２は本発明で採用されるブロックの一例を拡大して示す平面図である。また、図３～図５はそれぞれ本発明で採用されるブロックの他の例を拡大して示す平面図である。これら図２～図５ではサイプと細溝との混同を避けるためにサイプの描写が省略されている。図２～図５に示すように、陸部４の接地面にはサイプ５よりも浅い複数本の細溝６が設けられている。そして、陸部４をタイヤ幅方向の中央領域４ａとその両側の端部領域４ｂ，４ｃとに区分したとき、陸部４の中央領域４ａにおける細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度αよりも陸部４の端部領域４ｂ，４ｃにおける細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度βの方が大きくなっている。
　上述のように構成される空気入りタイヤでは、陸部４の接地面に細溝６を設けるにあたって、細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度を陸部４の中央領域４ａよりも端部領域４ｂで相対的に大きくしている。陸部４の中央領域４ａはタイヤ幅方向両側の縦溝２までの距離が長く排水性が悪い領域であるが、その中央領域４ａにおいて細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度αを相対的に小さくすることにより、排水性を高めることができる。一方、陸部４の端部領域４ｂ，４ｃはタイヤ幅方向両側の縦溝２までの距離が短く排水性が良い領域であるが、その端部領域４ｂ，４ｃでは細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度βを相対的に大きくすることにより、エッジ効果を高めることができる。このように細溝６の傾斜角度α，βを部位に応じて適切に設定することにより、細溝６による除水効果とエッジ効果を最大限に発揮することを可能にし、細溝６に基づく氷上性能の改善効果を従来よりも更に高めることができる。
　上記空気入りタイヤにおいて、陸部４の中央領域４ａにおける細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは０°～５０°の範囲に設定され、陸部４の端部領域４ｂ，４ｃにおける細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜角度βは４５°～９０°の範囲に設定されている。これにより、細溝６による除水効果とエッジ効果を十分に発揮することができる。細溝６の傾斜角度αが５０°より大きいと陸部４の中央領域４ａでの除水効果が低下するため氷上制動時に接地面積が減少して氷上制動性能が低下する。また、細溝６の傾斜角度βが４５°より小さいとエッジ効果が不十分になるため氷上制動性能が低下する。
　陸部４の端部領域４ｂ，４ｃのタイヤ幅方向に測定される幅Ｗｂ，Ｗｃはそれぞれ陸部４のタイヤ幅方向に測定される幅Ｗの１５％～３０％の範囲に設定されている。これにより、細溝による除水効果とエッジ効果を十分に発揮することができる。陸部４の端部領域４ｂ，４ｃの幅Ｗｂ，Ｗｃが陸部４の幅Ｗの１５％未満であるとエッジ効果が不十分になるため氷上制動性能が低下し、逆に３０％を超えると陸部４の中央領域４ａでの除水効果が低下するため氷上制動時に接地面積が減少して氷上制動性能が低下する。
　陸部４における細溝６の溝面積比率（陸部の面積に対する細溝の総面積の比率）は２０％～４５％の範囲、より好ましくは、２５％～４０％の範囲に設定されている。これにより、新品時及び摩耗初期において適度なトレッド剛性を確保しつつ、細溝６による除水効果を十分に得ることができる。細溝６の溝面積比率が２０％未満であると細溝６による除水効果が不十分になるため氷上制動性能が低下し、逆に４５％を超えるとブロック剛性の低下によりドライ性能及びウェット性能の低下を招くことになる。
  図２～図４において、陸部４の中央領域４ａに位置する各細溝６は該陸部４の端部領域４ｂ，４ｃに位置する細溝６と繋がるように配置されている。このように細溝６を陸部４の中央領域４ａから端部領域４ｂ，４ｃまで連続的に延在するように構成した場合、細溝６による除水効果を高めることができる。
　図６は本発明における細溝を拡大して示す断面図である。図６において、細溝６の深さｄは０．０５ｍｍ～１．０ｍｍの範囲、より好ましくは、０．１ｍｍ～０．５ｍｍの範囲に設定されている。細溝６の深さｄが０．０５ｍｍ未満であると除水効果が十分ではなく、逆に１．０ｍｍを超えるとトレッド剛性が低下し、ドライ性能及びウェット性能が低下する。
　細溝６の幅ｗは０．１ｍｍ～０．８ｍｍの範囲、より好ましくは、０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲に設定されている。細溝６の幅ｗが０．１ｍｍ未満であると十分な除水効果を得ることができず、逆に０．８ｍｍを超えると陸部４の接地部分が減少してブロック剛性が低下し、それを回避するには細溝６のピッチｐを広げる必要があり、その結果として除水効果が低下する。
　細溝６のピッチｐは０．５ｍｍ～２．０ｍｍの範囲、より好ましくは、０．７ｍｍ～１．４ｍｍの範囲に設定されている。細溝６のピッチｐが０．５ｍｍ未満であるとブロック剛性が低下し、逆に２．０ｍｍを超えると除水効果が低下する。
  以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、添付の請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して種々の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。
　タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５で、トレッド部に溝によって区画された複数の陸部（ブロック）を備え、これら陸部にそれぞれ複数本のサイプを設けると共に、該陸部の接地面にそれぞれ複数本の細溝を設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、陸部の中央領域における細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度α（°）、陸部の端部領域における細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度β（°）、陸部の幅に対する端部領域の幅の比率（％）を表１のように種々異ならせた従来例１及び実施例１～１０のタイヤを作製した。従来例１及び実施例１～１０において、陸部における細溝の溝面積比率を３５％とし、細溝の深さを０．３ｍｍとし、細溝の幅を０．３ｍｍとし、細溝のピッチを０．９ｍｍとした。
　これらタイヤについて、下記の評価方法により、新品時の氷上制動性能を評価し、その結果を表１に併せて示した。
　氷上制動性能：
　試験タイヤをリムサイズ１５×６ 1/2Ｊのホイールに組み付けて排気量２０００ｃｃの後輪駆動車に装着し、空気圧２００ｋＰａの条件で、氷上を速度４０ｋｍ／ｈの走行状態からＡＢＳ制動で停止するまでの制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　この表１から明らかなように、実施例１～１０のタイヤは、細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を陸部の全域において一定にした従来例１との対比において、氷上制動性能が優れていた。
　１　トレッド部
　２　縦溝
　３　横溝
　４　陸部
　４ａ　陸部の中央領域
　４ｂ，４ｃ　陸部の端部領域
　５　サイプ
　６　細溝

Claims (6)

  1. 　トレッド部に溝によって区画された複数の陸部を備え、これら陸部の接地面にそれぞれ複数本の細溝を設け、前記細溝の深さを０．０５ｍｍ～１．０ｍｍとし、前記細溝の幅を０．１ｍｍ～０．８ｍｍとし、前記細溝のピッチを０．５ｍｍ～２．０ｍｍとした空気入りタイヤにおいて、前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を前記陸部のタイヤ幅方向の中央領域よりもその両側の端部領域で相対的に大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2.   前記陸部の中央領域における前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を０°～５０°とし、前記陸部の端部領域における前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を４５°～９０°としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3.   前記陸部の端部領域の幅を該陸部の幅の１５％～３０％としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4.   前記陸部における前記細溝の溝面積比率を２０％～４５％としたことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  5.   前記陸部の中央領域に位置する各細溝を該陸部の端部領域に位置する細溝と繋がるように配置したことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  6.   前記陸部にそれぞれ複数本のサイプを設けたことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2009/057979 2008-05-28 2009-04-22 空気入りタイヤ WO2009145019A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09754527A EP2186654B1 (en) 2008-05-28 2009-04-22 Pneumatic tire
US12/677,228 US8967210B2 (en) 2008-05-28 2009-04-22 Pneumatic tire with tread having zigzag sipes and narrow grooves
CN200980100662.3A CN101821117B (zh) 2008-05-28 2009-04-22 充气轮胎

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008139444A JP4378414B1 (ja) 2008-05-28 2008-05-28 空気入りタイヤ
JP2008-139444 2008-05-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009145019A1 true WO2009145019A1 (ja) 2009-12-03

Family

ID=41376905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2009/057979 WO2009145019A1 (ja) 2008-05-28 2009-04-22 空気入りタイヤ

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8967210B2 (ja)
EP (1) EP2186654B1 (ja)
JP (1) JP4378414B1 (ja)
CN (1) CN101821117B (ja)
RU (1) RU2423245C1 (ja)
WO (1) WO2009145019A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10179482B2 (en) 2011-11-04 2019-01-15 Bridgestone Corporation Pneumatic tire

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006059640A1 (ja) * 2004-11-30 2006-06-08 Bridgestone Corporation 空気入りタイヤ
FR2998511B1 (fr) * 2012-11-29 2014-12-26 Michelin & Cie Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites
US20140360641A1 (en) * 2013-06-05 2014-12-11 Cooper Tire & Rubber Company Tire tread with angled rib groove walls
FR3014750B1 (fr) * 2013-12-17 2017-02-24 Michelin & Cie Bande de roulement comprenant des pavés et de fines rainures sur les pavés
JP5971280B2 (ja) * 2014-06-02 2016-08-17 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6672900B2 (ja) * 2016-03-04 2020-03-25 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN111376654B (zh) * 2018-12-27 2022-04-01 通伊欧轮胎株式会社 充气轮胎
JP7175755B2 (ja) * 2018-12-27 2022-11-21 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
DE102019208751A1 (de) * 2019-06-17 2020-12-17 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP7099503B2 (ja) * 2020-09-10 2022-07-12 横浜ゴム株式会社 タイヤ

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001260614A (ja) * 2000-03-23 2001-09-26 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りラジアルタイヤ
WO2006059640A1 (ja) * 2004-11-30 2006-06-08 Bridgestone Corporation 空気入りタイヤ
JP2006151230A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2006151236A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2006151222A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2007216816A (ja) * 2006-02-16 2007-08-30 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE507369A (ja) * 1951-01-19
JPH04218411A (ja) * 1990-12-19 1992-08-10 Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The ブロックパターンを有する空気入りタイヤ
JP4272301B2 (ja) * 1998-06-18 2009-06-03 住友ゴム工業株式会社 トレッドパタ−ン形成方法
JP4524826B2 (ja) * 2000-01-12 2010-08-18 横浜ゴム株式会社 氷雪路面走行用空気入りタイヤ
JP4165728B2 (ja) * 2000-08-02 2008-10-15 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2002067621A (ja) * 2000-09-04 2002-03-08 Bridgestone Corp タイヤ、タイヤの装着方法、金型、及びタイヤの製造方法
RU2280563C2 (ru) * 2001-02-28 2006-07-27 Пирелли Пнеуматичи С.П.А. Протектор шины для автомашин, в особенности для использования на покрытых снегом дорогах
JP3648179B2 (ja) * 2001-07-18 2005-05-18 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及びその加硫金型
EP1520733B1 (en) * 2002-07-05 2009-10-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire for ice-bound or snow-covered road
JP4515318B2 (ja) * 2004-08-09 2010-07-28 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4299745B2 (ja) * 2004-08-12 2009-07-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4621012B2 (ja) * 2004-11-30 2011-01-26 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2006151229A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
KR20060068056A (ko) * 2004-12-15 2006-06-21 한국타이어 주식회사 공기입 타이어
JP4650100B2 (ja) * 2005-05-23 2011-03-16 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5104046B2 (ja) 2007-05-31 2012-12-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4469399B2 (ja) * 2008-03-12 2010-05-26 住友ゴム工業株式会社 スタッドレスタイヤ

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001260614A (ja) * 2000-03-23 2001-09-26 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りラジアルタイヤ
WO2006059640A1 (ja) * 2004-11-30 2006-06-08 Bridgestone Corporation 空気入りタイヤ
JP2006151230A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2006151236A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2006151222A (ja) 2004-11-30 2006-06-15 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2007216816A (ja) * 2006-02-16 2007-08-30 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2186654A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10179482B2 (en) 2011-11-04 2019-01-15 Bridgestone Corporation Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
CN101821117A (zh) 2010-09-01
JP2009286212A (ja) 2009-12-10
JP4378414B1 (ja) 2009-12-09
RU2423245C1 (ru) 2011-07-10
EP2186654A4 (en) 2011-08-31
EP2186654A1 (en) 2010-05-19
EP2186654B1 (en) 2012-12-19
US20100193096A1 (en) 2010-08-05
CN101821117B (zh) 2013-01-02
US8967210B2 (en) 2015-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009145019A1 (ja) 空気入りタイヤ
EP2163405B1 (en) Pneumatic tire
US8210222B2 (en) Pneumatic tire
EP2077193B1 (en) Pneumatic tire
JP6278843B2 (ja) タイヤ
JP4656239B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5061658B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2010012879A (ja) 空気入りタイヤ
JP2009262647A (ja) 空気入りタイヤ
JP3359000B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6620557B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2004034903A (ja) 氷雪路用空気入りタイヤ
JP3954397B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4929466B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2006176055A (ja) 空気入りタイヤ
JP5170416B2 (ja) 氷雪路用空気入りタイヤ
JP5104046B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH1024707A (ja) 氷雪路用空気入りタイヤ
JP2018039337A (ja) 空気入りタイヤ
JP2005349970A (ja) 空気入りタイヤ
JP4425247B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4628055B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2022032121A (ja) 空気入りタイヤ
JP2005067232A (ja) 空気入りタイヤ
JP2018030419A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980100662.3

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09754527

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12677228

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009754527

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010115104

Country of ref document: RU

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE