JP7178813B2 - タイヤ - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤに関する。
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、トレッド踏面部に、タイヤ赤道部側からタイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の一方側に向けて延びるとともに、タイヤ周方向に間隔をあけて配置された複数の傾斜溝と、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝同士を接続するショルダー縦溝と、が形成されたタイヤが知られている。
特開２０１４－１５１７８６号公報
しかしながら、前記従来のタイヤでは、排水性能を向上させることに改善の余地があった。
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、排水性能を向上させることができるタイヤを提供することを目的とする。
上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るタイヤは、トレッド踏面部に、タイヤ径方向の外側から見た平面視でタイヤ赤道部付近で交差するＶ字状を呈するとともに、タイヤ周方向に複数配置された傾斜溝と、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝同士を接続する２ＮＤ縦溝と、前記２ＮＤ縦溝よりタイヤ幅方向の外側に位置し、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝同士を接続するショルダー縦溝と、が、形成され、車両を前進させるタイヤの回転方向を示す明示部を備え、前記傾斜溝は、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部側に向かうに従い漸次、前記回転方向の前側に向けて延び、前記傾斜溝を画成する内面のうち、前記回転方向の前側に位置する前側面は、タイヤ幅方向の内端部に前記２ＮＤ縦溝が開口した第１側面と、前記第１側面よりタイヤ幅方向の内側に位置し、タイヤ幅方向の外端部が、前記第１側面におけるタイヤ幅方向の内端部より前記回転方向の後側に位置する第２側面と、前記第１側面におけるタイヤ幅方向の内端縁と前記第２側面におけるタイヤ幅方向の外端縁とを連結し、タイヤ幅方向の外側を向く段差面と、を備え、前記２ＮＤ縦溝を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する第３側面における前記第１側面との接続部分は、タイヤ幅方向の内側に向けて突の曲面状に形成されている。
この発明では、傾斜溝が、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部側に向かうに従い漸次、前記回転方向の前側に向けて延びているので、ウェット路面を走行している時に、傾斜溝のうち、２ＮＤ縦溝にタイヤ幅方向の外側から連なる部分に位置する水が、タイヤ赤道部側に向けて流れ、２ＮＤ縦溝の開口部に到達する。この際、傾斜溝の前側面が、第１側面におけるタイヤ幅方向の内端縁と、この内端縁より前記回転方向の後側に位置する、第２側面におけるタイヤ幅方向の外端縁と、を連結し、かつタイヤ幅方向の外側を向く段差面を備えるので、タイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝の開口部に到達した水は、段差面に衝突することで、２ＮＤ縦溝内に円滑に導入されることとなり、排水性能を向上させることができる。
また、トレッド踏面部に、タイヤ径方向の外側から見た平面視でタイヤ赤道部付近で交差する、若しくは近接するＶ字状を呈する傾斜溝が形成されているので、排水性能、および雪上走行時の操縦安定性を両立させることができる。
２ＮＤ縦溝を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する第３側面における第１側面との接続部分が、タイヤ幅方向の内側に向けて突の曲面状に形成されているので、傾斜溝内でタイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝の開口部に到達した水を、２ＮＤ縦溝内により一層確実に導入することができる。
ここで、タイヤ径方向の外側から見た平面視で、前記第２側面と前記段差面とは、鋭角をなして連結されてもよい。
この場合、前記平面視で、第２側面と段差面とが、鋭角をなして連結されているので、傾斜溝内でタイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝の開口部に到達した水を、２ＮＤ縦溝内に確実に導入することができる。
また、前記２ＮＤ縦溝の溝幅は、前記ショルダー縦溝の溝幅より広くてもよい。
この場合、２ＮＤ縦溝の溝幅が、ショルダー縦溝の溝幅より広いので、傾斜溝内でタイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝の開口部に到達した水を、２ＮＤ縦溝内により一層確実に導入することができる。
また、ショルダー縦溝の溝幅が、２ＮＤ縦溝の溝幅より狭いので、旋回走行時に、ショルダー縦溝を画成する内面のうち、タイヤ幅方向で対向する側面同士を当接若しくは近接させ、陸部剛性を高めることが可能になり、旋回性能を向上させることができる。
また、２ＮＤ縦溝の溝幅が、ショルダー縦溝の溝幅より広いことから、ショルダー縦溝と比べて、タイヤ幅方向の内側に位置して、硬い雪柱が形成されやすい２ＮＤ縦溝に、雪上走行時に多くの雪を進入させることが可能になり、大きな雪柱せん断力が生じることとなり、雪上グリップ性能を向上させることができる。
また、前記２ＮＤ縦溝は、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの一方の前記傾斜溝に接続された第１縦溝と、前記第１縦溝に対して、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向の各位置を異ならせて配置され、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの他方の前記傾斜溝に接続された第２縦溝と、前記第１縦溝と前記第２縦溝とを接続する第１段溝と、を備えてもよい。
この場合、２ＮＤ縦溝が、タイヤ幅方向の位置が互いに異なる第１縦溝および第２縦溝を接続する第１段溝を備えるので、雪上走行時に、２ＮＤ縦溝に進入した雪を、第１段溝に係止することで、タイヤ周方向に抜け出させず、２ＮＤ縦溝に留めておくことが可能になり、雪柱せん断力を生じさせ、雪上グリップ性能を確実に向上させることができる。
また、ショルダー縦溝と比べて、タイヤ幅方向の内側に位置して、硬い雪柱が形成されやすい２ＮＤ縦溝が、第１段溝を備えることから、雪上グリップ性能を効果的に向上させることができる。
また、前記第１縦溝は、前記第２縦溝に対して前記回転方向の前側で、かつタイヤ幅方向の内側に位置してもよい。
この場合、第１縦溝が、第２縦溝に対して前記回転方向の前側で、かつタイヤ幅方向の内側に位置しているので、傾斜溝から２ＮＤ縦溝内に第２縦溝を通して進入した水は、第１段溝および第１縦溝をこの順に、タイヤ幅方向の外側に向けた逆向きの流れを生じさせずに通過する。これにより、２ＮＤ縦溝が、第１縦溝、第２縦溝および第１段溝を備えて、雪上グリップ性能が向上した反面、排水性能が低下するのを抑制することができる。
また、第２縦溝に対して前記回転方向の前側に位置する第１縦溝が、第２縦溝に対してタイヤ幅方向の内側に位置していて、タイヤ幅方向の外側に位置していないので、この２ＮＤ縦溝が画成する陸部が摩耗しやすくなるのを抑制することができる。
また、前記ショルダー縦溝は、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの一方の前記傾斜溝に接続された第３縦溝と、前記第３縦溝に対して、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向の各位置を異ならせて配置され、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの他方の前記傾斜溝に接続された第４縦溝と、前記第３縦溝と前記第４縦溝とを接続する第２段溝と、を備えてもよい。
この場合、ショルダー縦溝が、タイヤ幅方向の位置が互いに異なる第３縦溝および第４縦溝を接続する第２段溝を備えるので、ショルダー縦溝が画成し、かつ２ＮＤ縦溝よりタイヤ幅方向の外側に位置する陸部に、タイヤ幅方向に尖るエッジ部分が形成されることとなり、雪上での旋回性能を向上させることができる。
また、ショルダー縦溝が第２段溝を備えることから、雪上走行時に、ショルダー縦溝に進入した雪を、第２段溝に係止することで、タイヤ周方向に抜け出させず、ショルダー縦溝に留めておくことが可能になり、雪上グリップ性能を確実に向上させることができる。
この発明によれば、排水性能を向上させることができる。
本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッド踏面部の平面図である。 図１に示すタイヤのタイヤ幅方向に沿う断面図である。
以下、図１および図２を参照し、本発明の一実施形態に係るタイヤ１を説明する。
タイヤ１は、例えば氷雪路面を走行する冬用タイヤ（スノータイヤ）、若しくは欧州のアウトバーンなどでの高速走行用として採用してもよい。
タイヤ１は、タイヤ径方向の外端部に位置するトレッド部１５と、トレッド部１５におけるタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向の内側に向けて延びる一対のサイドウォール部１６と、サイドウォール部１６におけるタイヤ径方向の内端部に接続されたビード部１７と、を備える。ビード部１７に、ビードコア１７ａが埋設されている。トレッド部１５に、ベルト１８が埋設されている。トレッド部１５のうち、タイヤ径方向の外側を向く外周面が、トレッド踏面部１１となっている。トレッド部１５、サイドウォール部１６、およびビード部１７に、カーカスプライ１９が一体に埋設されている。カーカスプライ１９は、ビードコア１７ａ回りに折り返されている。タイヤ１の外表面に、タイヤ１が装着された車両が前進するときのタイヤ１の回転方向Ｒが特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されている。この明示部は、タイヤ１の例えばサイドウォール部１６の外表面に形成される。
トレッド踏面部１１に、傾斜溝１２と、２ＮＤ縦溝１３と、ショルダー縦溝１４と、が形成されている。
ここで、トレッド踏面部１１とは、例えば、タイヤ１を「ＪＡＴＭＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ」に規定されている標準リムに装着し、かつタイヤ１に、「ＪＡＴＭＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ」での適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧－負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧（以下、規定内圧という）を充填して最大負荷能力を負荷した状態でのトレッド部の接地面をいう。
なおトレッド踏面部１１は、タイヤ１が生産または使用される地域が日本国以外の場合、その地域に適用されている産業規格（例えば、アメリカ合衆国の「ＴＲＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ」、欧州の「ＥＴＲＴＯ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍａｎｕａｌ」等）に準拠した状態でのトレッド部の接地面をいう。
傾斜溝１２は、タイヤ径方向の外側から見た平面視でタイヤ赤道部ＣＬ付近で交差する、若しくは近接するＶ字状を呈する。なお、タイヤ赤道部ＣＬ付近とは、例えば、トレッド踏面部１１において、タイヤ赤道部ＣＬから、トレッド踏面部１１のタイヤ幅方向に沿った全長（以下、トレッド幅という）Ｗの約１０％、タイヤ幅方向に離れた位置よりタイヤ幅方向の内側に位置する領域をいう。
傾斜溝１２は、タイヤ周方向に複数配置されている。傾斜溝１２は、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向の全域にわたって配置されている。傾斜溝１２は、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部ＣＬ側に向かうに従い漸次、前記回転方向Ｒの前側に向けて延びている。
傾斜溝１２は、タイヤ赤道部ＣＬ側からタイヤ幅方向の一方側（図１の右側）に向かうに従い漸次、前記回転方向Ｒの後側に向けて延びる第１傾斜溝２１と、タイヤ赤道部ＣＬ側からタイヤ幅方向の他方側（図１の左側）に向かうに従い漸次、前記回転方向Ｒの後側に向けて延びる第２傾斜溝２２と、を備える。第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２はそれぞれ、トレッド踏面部１１にタイヤ周方向に等間隔をあけて複数配置されている。
第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２は、前記平面視で、前記回転方向Ｒの後側に突となるように湾曲している。第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２の各溝幅は、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部ＣＬ側に向かうに従い漸次、狭くなっている。
第１傾斜溝２１におけるタイヤ赤道部ＣＬ側の内端部は、タイヤ赤道部ＣＬよりタイヤ幅方向の他方側に位置し、第２傾斜溝２２におけるタイヤ赤道部ＣＬ側の内端部は、タイヤ赤道部ＣＬよりタイヤ幅方向の一方側に位置している。これにより、前記平面視で、傾斜溝１２とタイヤ赤道部ＣＬとは交差している。第１傾斜溝２１の内端部は、第２傾斜溝２２の内端部より前記回転方向Ｒの後側に位置し、第２傾斜溝２２に接続されている。前記平面視で、第１傾斜溝２１と第２傾斜溝２２とがなす角度は、５０°以上１４０°以下、好ましくは７０°以上１１０°以下とされ、図示の例では約９０°となっている。
第２傾斜溝２２において、第１傾斜溝２１の内端部が接続された接続部分２２ａに対して、タイヤ幅方向の外側に位置する外側部分２２ｃの深さは、タイヤ赤道部ＣＬ側に位置する内側部分２２ｄ、および前記接続部分２２ａの各深さより深い。第２傾斜溝２２の前記外側部分２２ｃにおけるタイヤ幅方向の内端部２２ｂの深さは、タイヤ幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、浅くなっている。
タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２において、前記回転方向Ｒの後側に位置する傾斜溝１２の第２傾斜溝２２の内端部が、前記回転方向Ｒの前側に位置する傾斜溝１２の第１傾斜溝２１に接続されている。
第１傾斜溝２１において、この第１傾斜溝２１より前記回転方向Ｒの後側に位置する傾斜溝１２の第２傾斜溝２２の内端部が接続された接続部分２１ａに対して、タイヤ幅方向の外側に位置する外側部分２１ｃの深さは、タイヤ赤道部ＣＬ側に位置する内側部分２１ｄ、および前記接続部分２１ａの各深さより深い。第１傾斜溝２１の前記外側部分２１ｃにおけるタイヤ幅方向の内端部２１ｂの深さは、タイヤ幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、浅くなっている。前記平面視において、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおいて、前記内側部分２１ｄ、２２ｄのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記外側部分２１ｃ、２２ｃのタイヤ周方向に対する傾斜角度より小さく、例えば約３０°～４５°となっている。
２ＮＤ縦溝１３は、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２同士を接続している。２ＮＤ縦溝１３は、タイヤ赤道部ＣＬをタイヤ幅方向に挟む両側に各別に配置されている。２ＮＤ縦溝１３は、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおいて、タイヤ周方向で隣り合う前記外側部分２１ｃ、２２ｃ同士を接続している。２ＮＤ縦溝１３は、トレッド踏面部１１において、タイヤ赤道部ＣＬから、タイヤ幅方向にトレッド幅Ｗの約１／４離れた位置よりタイヤ幅方向の内側に位置する部分に配置されている。
タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３は、タイヤ幅方向の位置を互いに異ならせて配置されている。タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３それぞれにおける、同一の傾斜溝１２に開口する各開口部は、タイヤ幅方向に離れている。すなわち、傾斜溝１２における２ＮＤ縦溝１３の開口部は、その全域にわたって、傾斜溝１２を画成する内面のうち、タイヤ周方向を向く側面に対向している。タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３は、千鳥状に配置されている。
２ＮＤ縦溝１３の溝幅は、例えば３ｍｍ以上１３ｍｍ以下、好ましくは４ｍｍ以上７ｍｍ以下とされ、全長にわたって同等になっている。タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３のタイヤ幅方向のずれ量は、２ＮＤ縦溝１３の溝幅の１．０倍以上２．０倍以下となっている。つまり、タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３は、タイヤ幅方向で重複しない位置に配設されている。２ＮＤ縦溝１３の溝幅は、傾斜溝１２のうち、少なくとも２ＮＤ縦溝１３との接続部分１２ａの溝幅以下となっている。２ＮＤ縦溝１３の溝幅は、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおける前記内側部分２１ｄ、２２ｄの溝幅より広くなっている。
２ＮＤ縦溝１３の深さは、全長にわたって同等になっている。２ＮＤ縦溝１３の深さは、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおける前記外側部分２１ｃ、２２ｃの深さより浅くなっている。２ＮＤ縦溝１３の深さは、前記外側部分２１ｃ、２２ｃの深さの０．４倍以上１．０倍以下、好ましくは０．５倍以上０．９倍以下となっている。２ＮＤ縦溝１３の深さは、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおける前記内側部分２１ｄ、２２ｄの深さと同等になっている。
２ＮＤ縦溝１３は、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２のうちの一方の傾斜溝１２に接続された第１縦溝２５と、第１縦溝２５に対して、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向の各位置を異ならせて配置され、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２のうちの他方の傾斜溝１２に接続された第２縦溝２６と、第１縦溝２５と第２縦溝２６とを接続する第１段溝２７と、を備える。
第１縦溝２５および第２縦溝２６の各長さは、互いに同等とされ、かつ第１段溝２７より長くなっている。例えば、第１縦溝２５および第２縦溝２６の各長さは、第１段溝２７の長さの２倍以上となっている。第１段溝２７のタイヤ周方向の大きさは、２ＮＤ縦溝１３のタイヤ周方向の大きさの０．０３倍以上０．３倍以下、好ましくは０．０５倍以上０．２倍以下となっている。第１縦溝２５および第２縦溝２６のタイヤ幅方向のずれ量は、２ＮＤ縦溝１３の溝幅未満となっている。第１縦溝２５および第２縦溝２６のタイヤ幅方向のずれ量は、２ＮＤ縦溝１３の溝幅の０．２倍以上０．８倍以下、好ましくは０．３倍以上０．７倍以下となっている。第１段溝２７のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、２５°以上６５°以下、好ましくは３０°以上６０°以下となっている。
第１縦溝２５は、第２縦溝２６に対して前記回転方向Ｒの前側で、かつタイヤ幅方向の内側に位置している。第１段溝２７、および前記外側部分２１ｃ、２２ｃそれぞれのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、互いに同等になっている。タイヤ周方向に千鳥状に配置された複数の２ＮＤ縦溝１３のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する２ＮＤ縦溝１３の第１縦溝２５におけるタイヤ幅方向の内端縁、およびタイヤ幅方向の内側に位置する２ＮＤ縦溝１３の第２縦溝２６におけるタイヤ幅方向の外端縁それぞれのタイヤ幅方向の位置が互いに同等になっている。
ショルダー縦溝１４は、２ＮＤ縦溝１３よりタイヤ幅方向の外側に位置し、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２同士を接続する。ショルダー縦溝１４は、タイヤ赤道部ＣＬをタイヤ幅方向に挟む両側に各別に配置されている。ショルダー縦溝１４は、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおいて、タイヤ周方向で隣り合う前記外側部分２１ｃ、２２ｃ同士を接続している。タイヤ幅方向で隣り合うショルダー縦溝１４と２ＮＤ縦溝１３とのタイヤ幅方向の間隔は、タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３のタイヤ幅方向のずれ量より大きい。
タイヤ周方向で隣り合うショルダー縦溝１４は、タイヤ幅方向の位置を互いに異ならせて配置されている。タイヤ周方向で隣り合うショルダー縦溝１４それぞれにおける、同一の傾斜溝１２に開口する各開口部は、タイヤ幅方向に離れている。すなわち、傾斜溝１２におけるショルダー縦溝１４の開口部は、その全域にわたって、傾斜溝１２を画成する内面のうち、タイヤ周方向を向く側面に対向している。ショルダー縦溝１４は、タイヤ周方向に千鳥状に配置されている。ショルダー縦溝１４の溝幅は、全長にわたって同等になっている。ショルダー縦溝１４の溝幅は、２ＮＤ縦溝１３の溝幅より狭くなっている。ショルダー縦溝１４の深さは、全長にわたって同等になっている。
ショルダー縦溝１４は、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２のうちの一方の傾斜溝１２に接続された第３縦溝３１と、第３縦溝３１に対して、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向の各位置を異ならせて配置され、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２のうちの他方の傾斜溝１２に接続された第４縦溝３２と、第３縦溝３１と第４縦溝３２とを接続する第２段溝３３と、を備える。
第３縦溝３１および第４縦溝３２の各長さは、互いに同等とされ、かつ第２段溝３３より長くなっている。例えば、第３縦溝３１および第４縦溝３２の各長さは、第２段溝３３の長さの２倍以上となっている。第２段溝３３のタイヤ周方向の大きさは、ショルダー縦溝１４のタイヤ周方向の大きさの０．０３倍以上０．３倍以下、好ましくは０．０５倍以上０．２倍以下となっている。第３縦溝３１および第４縦溝３２のタイヤ幅方向のずれ量は、ショルダー縦溝１４の溝幅以上となっている。第３縦溝３１および第４縦溝３２のタイヤ幅方向のずれ量は、ショルダー縦溝１４の溝幅の０．２倍以上０．８倍以下、好ましくは０．３倍以上０．７倍以下となっている。第２段溝３３のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、２５°以上６５°以下、好ましくは３０°以上６０°以下となっている。
第３縦溝３１は、第４縦溝３２に対して前記回転方向Ｒの前側で、かつタイヤ幅方向の内側に位置している。
タイヤ周方向に千鳥状に配置された複数のショルダー縦溝１４のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する外側ショルダー縦溝３５は、タイヤ幅方向の内側に位置する内側ショルダー縦溝３６と比べて、溝幅が狭く、かつ深さが浅くなっている。内側ショルダー縦溝３６は、２ＮＤ縦溝１３と比べて、溝幅が狭く、かつ深さが同等になっている。内側ショルダー縦溝３６の第４縦溝３２におけるタイヤ幅方向の外端縁は、外側ショルダー縦溝３５の第３縦溝３１におけるタイヤ幅方向の内端縁よりタイヤ幅方向の内側に位置している。
外側ショルダー縦溝３５の溝幅は、２ＮＤ縦溝１３の溝幅の０．１倍以上０．６倍以下、好ましくは０．２倍以上０．５倍以下となっている。外側ショルダー縦溝３５は、第１傾斜溝２１および第２傾斜溝２２それぞれにおける前記内側部分２１ｄ、２２ｄと比べて、溝幅が狭く、かつ深さが浅くなっている。外側ショルダー縦溝３５の溝幅は、前記内側部分２１ｄ、２２ｄの溝幅の０．１倍以上０．８倍以下、好ましくは０．３倍以上０．６倍以下となっている。外側ショルダー縦溝３５は、タイヤ赤道部ＣＬから、タイヤ幅方向にトレッド幅Ｗの約１／４離れた位置よりタイヤ幅方向の外側に位置している。
外側ショルダー縦溝３５は、タイヤ周方向に千鳥状に配置された複数の２ＮＤ縦溝１３のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する２ＮＤ縦溝１３とタイヤ幅方向で隣り合い、内側ショルダー縦溝３６は、タイヤ周方向に千鳥状に配置された複数の２ＮＤ縦溝１３のうち、タイヤ幅方向の内側に位置する２ＮＤ縦溝１３とタイヤ幅方向で隣り合っている。
ここで、傾斜溝１２を画成する内面のうち、前記回転方向Ｒの前側に位置する前側面は、タイヤ幅方向の内端部に２ＮＤ縦溝１３が開口した第１側面５１と、第１側面５１よりタイヤ幅方向の内側に位置し、タイヤ幅方向の外端部が、第１側面５１におけるタイヤ幅方向の内端部より前記回転方向Ｒの後側に位置する第２側面５２と、第１側面５１におけるタイヤ幅方向の内端縁と第２側面５２におけるタイヤ幅方向の外端縁とを連結し、タイヤ幅方向の外側を向く段差面５３と、を備える。
第１側面５１のタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、第２側面５２のタイヤ幅方向に対する傾斜角度より小さくなっている。２ＮＤ縦溝１３を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する第３側面５４における第１側面５１との接続部分５５は、タイヤ幅方向の内側に向けて突の曲面状に形成されている。タイヤ径方向の外側から見た平面視で、この接続部分５５の曲率半径は、２ｍｍ以上２０ｍｍ以下、好ましくは３ｍｍ以上１０ｍｍ以下となっている。
前記平面視で、第２側面５２と段差面５３とは、鋭角をなして連結されている。前記平面視で、第２側面５２と段差面５３とがなす角度は、２５°以上８０°以下、好ましくは３５°以上６０°以下となっている。なお、第２側面５２と段差面５３とは、突曲面部を介して連結されてもよい。段差面５３のタイヤ周方向の大きさは、１．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下、好ましくは１．５ｍｍ以上４．０ｍｍ以下となっている。段差面５３のタイヤ周方向の大きさは、傾斜溝１２の前記接続部分１２ａにおける溝幅の０．５倍以上１．５倍以下、好ましくは０．８倍以上１．３倍以下となっている。段差面５３は、タイヤ赤道部ＣＬから、タイヤ幅方向にトレッド幅Ｗの０．０５倍以上０．３５倍以下、好ましくは０．１倍以上０．３倍以下離れて位置している。段差面５３は、２ＮＤ縦溝１３を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の内側に位置する第４側面５６における前記回転方向Ｒの後端部に、タイヤ周方向に段差なく連なっている。
ここで、トレッド踏面部１１に、傾斜溝１２、２ＮＤ縦溝１３、およびショルダー縦溝１４により複数の陸部４１～４８が区画され、各陸部４１～４８に複数のサイプ３８ａ～３８ｈが形成されている。
以下、具体的に説明する。
タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝２１同士の間に位置し、２ＮＤ縦溝１３、および第２傾斜溝２２の前記内側部分２２ｄに区画された第１センター陸部４１には、前記平面視で、第１傾斜溝２１にほぼ直交する方向に延びる複数の第１サイプ３８ａが形成されている。
タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝２２同士の間に位置し、２ＮＤ縦溝１３、および第１傾斜溝２１の前記内側部分２１ｄに区画された第２センター陸部４２には、前記平面視で、第２傾斜溝２２にほぼ直交する方向に延びる複数の第２サイプ３８ｂが形成されている。
第１センター陸部４１および第２センター陸部４２それぞれにおけるタイヤ幅方向の外端部で、かつ前記回転方向Ｒの後端部に、第２側面５２と段差面５３とがなす角部が位置している。
タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝２１同士の間に位置し、２ＮＤ縦溝１３、および外側ショルダー縦溝３５に区画された第１中間陸部４３には、タイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次、前記回転方向Ｒの前側に向けて延び、前記平面視で、第１サイプ３８ａよりタイヤ幅方向に対する傾斜角度が小さい複数の第３サイプ３８ｃが形成されている。
タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝２１同士の間に位置し、２ＮＤ縦溝１３、および内側ショルダー縦溝３６に区画された第２中間陸部４４には、前記平面視で、第１サイプ３８ａとほぼ平行に延びる複数の第４サイプ３８ｄが形成されている。
タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝２２同士の間に位置し、２ＮＤ縦溝１３、および外側ショルダー縦溝３５に区画された第３中間陸部４５には、タイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次、前記回転方向Ｒの前側に向けて延び、前記平面視で、第２サイプ３８ｂよりタイヤ幅方向に対する傾斜角度が小さい複数の第５サイプ３８ｅが形成されている。
タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝２２同士の間に位置し、２ＮＤ縦溝１３、および内側ショルダー縦溝３６に区画された第４中間陸部４６には、前記平面視で、第２サイプ３８ｂとほぼ平行に延びる複数の第６サイプ３８ｆが形成されている。
トレッド踏面部１１におけるタイヤ径方向の外端部において、タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝２１同士の間に位置し、ショルダー縦溝１４に区画された第１ショルダー陸部４７には、第１傾斜溝２１に沿って延びる複数の第７サイプ３８ｇ、および第１細溝４７ａが形成されている。第１細溝４７ａは、複数の第１ショルダー陸部４７のうち、外側ショルダー縦溝３５で区画された陸部では、第４縦溝３２に接続され、内側ショルダー縦溝３６で区画された陸部では、第２段溝３３に接続されている。第１細溝４７ａにおけるタイヤ幅方向の内端部に底上げ部４７ｂが形成されている。
トレッド踏面部１１におけるタイヤ径方向の外端部において、タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝２２同士の間に位置し、ショルダー縦溝１４に区画された第２ショルダー陸部４８には、第２傾斜溝２２に沿って延びる複数の第８サイプ３８ｈ、および第２細溝４８ａが形成されている。第２細溝４８ａは、複数の第２ショルダー陸部４８のうち、外側ショルダー縦溝３５で区画された陸部では、第４縦溝３２に接続され、内側ショルダー縦溝３６で区画された陸部では、第２段溝３３に接続されている。第２細溝４８ａにおけるタイヤ幅方向の内端部に底上げ部４８ｂが形成されている。
以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ１によれば、傾斜溝１２が、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部ＣＬ側に向かうに従い漸次、前記回転方向Ｒの前側に向けて延びているので、ウェット路面を走行している時に、傾斜溝１２のうち、２ＮＤ縦溝１３にタイヤ幅方向の外側から連なる部分に位置する水が、タイヤ赤道部ＣＬ側に向けて流れ、２ＮＤ縦溝１３の開口部に到達する。この際、傾斜溝１２の前側面が、第１側面５１におけるタイヤ幅方向の内端縁と、この内端縁より前記回転方向Ｒの後側に位置する、第２側面５２におけるタイヤ幅方向の外端縁と、を連結し、かつタイヤ幅方向の外側を向く段差面５３を備えるので、タイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝１３の開口部に到達した水は、段差面５３に衝突することで、２ＮＤ縦溝１３内に円滑に導入されることとなり、排水性能を向上させることができる。
また、トレッド踏面部１１に、タイヤ径方向の外側から見た平面視でタイヤ赤道部ＣＬ付近で交差する、若しくは近接するＶ字状を呈する傾斜溝１２が形成されているので、排水性能、および雪上走行時の操縦安定性を両立させることができる。
また、前記平面視で、第２側面５２と段差面５３とが、鋭角をなして連結されているので、傾斜溝１２内でタイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝１３の開口部に到達した水を、２ＮＤ縦溝１３内に確実に導入することができる。
また、２ＮＤ縦溝１３を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する第３側面５４における第１側面５１との接続部分５５が、タイヤ幅方向の内側に向けて突の曲面状に形成されているので、傾斜溝１２内でタイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝１３の開口部に到達した水を、２ＮＤ縦溝１３内により一層確実に導入することができる。
また、２ＮＤ縦溝１３の溝幅が、ショルダー縦溝１４の溝幅より広いので、傾斜溝１２内でタイヤ幅方向の外側から２ＮＤ縦溝１３の開口部に到達した水を、２ＮＤ縦溝１３内により一層確実に導入することができる。
また、ショルダー縦溝１４の溝幅が、２ＮＤ縦溝１３の溝幅より狭いので、旋回走行時に、ショルダー縦溝１４を画成する内面のうち、タイヤ幅方向で対向する側面同士を当接若しくは近接させ、陸部剛性を高めることが可能になり、旋回性能を向上させることができる。
また、２ＮＤ縦溝１３の溝幅が、ショルダー縦溝１４の溝幅より広いことから、ショルダー縦溝１４と比べて、タイヤ幅方向の内側に位置して、硬い雪柱が形成されやすい２ＮＤ縦溝１３に、雪上走行時に多くの雪を進入させることが可能になり、大きな雪柱せん断力が生じることとなり、雪上グリップ性能を向上させることができる。
また、２ＮＤ縦溝１３が、タイヤ幅方向の位置が互いに異なる第１縦溝２５および第２縦溝２６を接続する第１段溝２７を備えるので、雪上走行時に、２ＮＤ縦溝１３に進入した雪を、第１段溝２７に係止することで、タイヤ周方向に抜け出させず、２ＮＤ縦溝１３に留めておくことが可能になり、雪柱せん断力を生じさせ、雪上グリップ性能を確実に向上させることができる。
また、ショルダー縦溝１４と比べて、タイヤ幅方向の内側に位置して、硬い雪柱が形成されやすい２ＮＤ縦溝１３が、第１段溝２７を備えることから、雪上グリップ性能を効果的に向上させることができる。
また、第１縦溝２５が、第２縦溝２６に対して前記回転方向Ｒの前側で、かつタイヤ幅方向の内側に位置しているので、傾斜溝１２から２ＮＤ縦溝１３内に第２縦溝２６を通して進入した水は、第１段溝２７および第１縦溝２５をこの順に、タイヤ幅方向の外側に向けた逆向きの流れを生じさせずに通過する。これにより、２ＮＤ縦溝１３が、第１縦溝２５、第２縦溝２６および第１段溝２７を備えて、雪上グリップ性能が向上した反面、排水性能が低下するのを抑制することができる。
また、第２縦溝２６に対して前記回転方向Ｒの前側に位置する第１縦溝２５が、第２縦溝２６に対してタイヤ幅方向の内側に位置していて、タイヤ幅方向の外側に位置していないので、この２ＮＤ縦溝１３が画成する、第１センター陸部４１、第２センター陸部４２、第１中間陸部４３、第２中間陸部４４、第３中間陸部４５、および第４中間陸部４６が摩耗しやすくなるのを抑制することができる。
また、ショルダー縦溝１４が、タイヤ幅方向の位置が互いに異なる第３縦溝３１および第４縦溝３２を接続する第２段溝３３を備えるので、ショルダー縦溝１４が画成し、かつ２ＮＤ縦溝１３よりタイヤ幅方向の外側に位置する、第１中間陸部４３、第２中間陸部４４、第３中間陸部４５、第４中間陸部４６、第１ショルダー陸部４７、および第２ショルダー陸部４８に、タイヤ幅方向に尖るエッジ部分が形成されることとなり、雪上での旋回性能を向上させることができる。
また、ショルダー縦溝１４が第２段溝３３を備えることから、雪上走行時に、ショルダー縦溝１４に進入した雪を、第２段溝３３に係止することで、タイヤ周方向に抜け出させず、ショルダー縦溝１４に留めておくことが可能になり、雪上グリップ性能を確実に向上させることができる。
また、タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３が、タイヤ幅方向の位置を互いに異ならせて配置されているので、雪上走行時に、傾斜溝１２における２ＮＤ縦溝１３との接続部分１２ａ、および２ＮＤ縦溝１３に進入した雪を、傾斜溝１２を画成する内面において、２ＮＤ縦溝１３の開口部とタイヤ周方向に対向している部分に突き当てることで、タイヤ周方向に移動させずに留めておくことが可能になり、雪上グリップ性能を確実に向上させることができる。
また、傾斜溝１２のうち、少なくとも２ＮＤ縦溝１３との接続部分１２ａの溝幅が、２ＮＤ縦溝１３の溝幅以上となっているので、雪上走行時に、傾斜溝１２の前記接続部分１２ａに多くの雪を進入させることが可能になり、雪上グリップ性能を確実に向上させることができる。
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
前記実施形態では、タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３が、タイヤ幅方向の位置を互いに異ならせて配置された構成を示したが、タイヤ周方向で隣り合う２ＮＤ縦溝１３を、タイヤ幅方向の位置を一致させて配置してもよい。
また、２ＮＤ縦溝１３およびショルダー縦溝１４は、タイヤ周方向に真直ぐ延びてもよい。
また、２ＮＤ縦溝１３の第３側面５４における第１側面５１との接続部分５５は、タイヤ周方向に真直ぐ延びてもよい。
また、傾斜溝１２は、タイヤ赤道部ＣＬと交差せず、タイヤ赤道部ＣＬから離れてもよく、また、第１傾斜溝２１と第２傾斜溝２２とを交差させなくてもよい。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
１ タイヤ
１１ トレッド踏面部
１２ 傾斜溝
１３ ２ＮＤ縦溝
１４ ショルダー縦溝
２５ 第１縦溝
２６ 第２縦溝
２７ 第１段溝
３１ 第３縦溝
３２ 第４縦溝
３３ 第２段溝
５１ 第１側面
５２ 第２側面
５３ 段差面
５４ 第３側面
５５ 接続部分
ＣＬ タイヤ赤道部
Ｒ 回転方向

Claims (5)

  1. トレッド踏面部に、
    タイヤ径方向の外側から見た平面視でタイヤ赤道部付近で交差するＶ字状を呈するとともに、タイヤ周方向に複数配置された傾斜溝と、
    タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝同士を接続する２ＮＤ縦溝と、
    前記２ＮＤ縦溝よりタイヤ幅方向の外側に位置し、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝同士を接続するショルダー縦溝と、が、形成され、
    車両を前進させるタイヤの回転方向を示す明示部を備え、
    前記傾斜溝は、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部側に向かうに従い漸次、前記回転方向の前側に向けて延び、
    前記傾斜溝を画成する内面のうち、前記回転方向の前側に位置する前側面は、
    タイヤ幅方向の内端部に前記２ＮＤ縦溝が開口した第１側面と、
    前記第１側面よりタイヤ幅方向の内側に位置し、タイヤ幅方向の外端部が、前記第１側面におけるタイヤ幅方向の内端部より前記回転方向の後側に位置する第２側面と、
    前記第１側面におけるタイヤ幅方向の内端縁と前記第２側面におけるタイヤ幅方向の外端縁とを連結し、タイヤ幅方向の外側を向く段差面と、を備え、
    前記２ＮＤ縦溝を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する第３側面における前記第１側面との接続部分は、タイヤ幅方向の内側に向けて突の曲面状に形成され、
    前記２ＮＤ縦溝は、
    タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの一方の前記傾斜溝に接続された第１縦溝と、
    前記第１縦溝に対して、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向の各位置を異ならせて配置され、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの他方の前記傾斜溝に接続された第２縦溝と、
    前記第１縦溝と前記第２縦溝とを接続する第１段溝と、を備える、タイヤ。
  2. 前記第１縦溝は、前記第２縦溝に対して前記回転方向の前側で、かつタイヤ幅方向の内側に位置している、請求項１に記載のタイヤ。
  3. トレッド踏面部に、
    タイヤ径方向の外側から見た平面視でタイヤ赤道部付近で交差するＶ字状を呈するとともに、タイヤ周方向に複数配置された傾斜溝と、
    タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝同士を接続する２ＮＤ縦溝と、
    前記２ＮＤ縦溝よりタイヤ幅方向の外側に位置し、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝同士を接続するショルダー縦溝と、が、形成され、
    車両を前進させるタイヤの回転方向を示す明示部を備え、
    前記傾斜溝は、タイヤ幅方向の外側からタイヤ赤道部側に向かうに従い漸次、前記回転方向の前側に向けて延び、
    前記傾斜溝を画成する内面のうち、前記回転方向の前側に位置する前側面は、
    タイヤ幅方向の内端部に前記２ＮＤ縦溝が開口した第１側面と、
    前記第１側面よりタイヤ幅方向の内側に位置し、タイヤ幅方向の外端部が、前記第１側面におけるタイヤ幅方向の内端部より前記回転方向の後側に位置する第２側面と、
    前記第１側面におけるタイヤ幅方向の内端縁と前記第２側面におけるタイヤ幅方向の外端縁とを連結し、タイヤ幅方向の外側を向く段差面と、を備え、
    前記２ＮＤ縦溝を画成する内面のうち、タイヤ幅方向の外側に位置する第３側面における前記第１側面との接続部分は、タイヤ幅方向の内側に向けて突の曲面状に形成され、
    前記ショルダー縦溝は、
    タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの一方の前記傾斜溝に接続された第３縦溝と、
    前記第３縦溝に対して、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向の各位置を異ならせて配置され、タイヤ周方向で隣り合う前記傾斜溝のうちの他方の前記傾斜溝に接続された第４縦溝と、
    前記第３縦溝と前記第４縦溝とを接続する第２段溝と、を備える、タイヤ。
  4. タイヤ径方向の外側から見た平面視で、前記第２側面と前記段差面とは、鋭角をなして連結されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のタイヤ。
  5. 前記２ＮＤ縦溝の溝幅は、前記ショルダー縦溝の溝幅より広い、請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤ。
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