CN107150555B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能。是在胎面部(2)上设置有在轮胎周向上延伸的陆部(6)的充气轮胎。在陆部(6)上设置有多个包含直线部(34)和圆弧部(33)的复合刀槽(35)，该直线部(34)从陆部(6)的轮胎轴向的一个端缘朝向另一个端缘呈直线状延伸，该圆弧部(33)在从直线部(34)到另一个端缘之间呈圆弧状弯曲地延伸。多个复合刀槽（35）包含：第一复合刀槽(36)，在第一复合刀槽(36)中圆弧部(33)的最大深度大于直线部(34)的最大深度；以及第二复合刀槽(37)，在该第二复合刀槽(37)中直线部(34)的最大深度大于圆弧部(33)的最大深度。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能的充气轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出了为了提高雪上性能而在陆部上设置有刀槽的充气轮胎。然而，上述刀槽是直线状或者L字状，存在只能在特定的方向上得到摩擦力提高效果这样的问题。并且，只设置刀槽的话，具有陆部的刚性降低、进而干燥路面上的操纵稳定性降低的趋势。
专利文献1：日本特开2006-160055号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题而完成的，目的在于，提供以改善刀槽的形状等为基本而提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能的充气轮胎。
本发明是在胎面部上设置有在轮胎周向上延伸的陆部的充气轮胎，优选为，其特征在于，在所述陆部上设置有多个复合刀槽，所述复合刀槽包含：直线部，其从所述陆部的轮胎轴向的一个端缘朝向另一个端缘呈直线状延伸；和圆弧部，其在从所述直线部到所述另一个端缘之间呈圆弧状弯曲地延伸，所述多个复合刀槽包含：第一复合刀槽，在该第一复合刀槽中，所述圆弧部的最大深度大于所述直线部的最大深度；以及第二复合刀槽，在该第二复合刀槽中，所述直线部的最大深度大于所述圆弧部的最大深度。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述直线部相对于轮胎轴向以30°～40°的角度倾斜。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述圆弧部相对于轮胎轴向的角度从所述另一个端缘朝向所述直线部而逐渐减小。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述直线部的轮胎轴向上的长度大于所述圆弧部的轮胎轴向上的长度。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述陆部包含由横贯所述陆部的整个宽度而延伸的横槽划分而成的多个块，在各个所述块上设置有所述第一复合刀槽和所述第二复合刀槽。
在本发明的充气轮胎中，优选为，在各个所述块上设置有连通所述第一复合刀槽与所述第二复合刀槽之间的纵刀槽。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述横槽包含：第一横槽，该第一横槽在轮胎轴向的一侧设置有槽底隆起而成的加强条；以及第二横槽，该第二横槽在轮胎轴向的另一侧设置有所述加强条，所述块设置于所述第一横槽与所述第二横槽之间。
在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述加强条上设置有槽底刀槽。
发明效果
在本发明的充气轮胎的陆部上设置有多个包含直线部和圆弧部的复合刀槽，所述直线部从陆部的轮胎轴向的一个端缘朝向另一个端缘呈直线状延伸，所述圆弧部在从所述直线部到所述另一个端缘之间呈圆弧状弯曲地延伸。这样的复合刀槽的圆弧部的边缘提供与直线部所提供的摩擦力不同的方向上的摩擦力，进而提高了冰雪路面上的操纵稳定性。而且，由于复合刀槽包含圆弧部，因此在轮胎行驶时在彼此面对的刀槽壁接触时，能够提高陆部的表观的横向刚性。因此，维持了干燥路面上的操纵稳定性。
多个复合刀槽包含：第一复合刀槽，在该第一复合刀槽中，圆弧部的最大深度大于直线部的最大深度；以及第二复合刀槽，在该第二复合刀槽中，直线部的最大深度大于圆弧部的最大深度。由于这样的第一复合刀槽和第二复合刀槽包含深度不同的直线部和圆弧部，因此能够利用深度小的部分维持陆部的刚性，利用深度大的部分提供边缘所产生的较大的摩擦力。因此，均衡地提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能。并且，这样的第一复合刀槽和第二复合刀槽使维持陆部的刚性的部分分散，因此使陆部的刚性分布均匀，进而抑制了陆部的偏磨损。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的中间陆部的放大图。
图3的(a)是沿图2的第一复合刀槽的A-A线的剖视图，图3的(b)是沿图2的第二复合刀槽的B-B线的剖视图。
图4是沿图2的中间陆部的C-C线的剖视图。
图5的(a)是沿图2的第一横槽的D-D线的剖视图，图5的(b)是沿图2的第二横槽的E-E线的剖视图。
图6是图1的胎冠陆部的放大图。
图7的(a)是图6的第一横刀槽和第二横刀槽的放大图，图7的(b)是沿图7的(a)的第一横刀槽的F-F线的剖视图，图7的(c)是沿图7的(a)的第二横刀槽的G-G线的剖视图。
图8是图1的胎肩陆部的放大图。
图9是沿图8的胎肩陆部的H-H线的剖视图。
标号说明
2：胎面部；6：陆部；33：圆弧部；34：直线部；35：复合刀槽；36：第一复合刀槽；37：第二复合刀槽。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1优选用作例如冬季用的乘用车用轮胎。
如图1所示，在胎面部2上设置有在轮胎周向上连续延伸的主槽3和被主槽3划分出来的陆部6。
主槽3例如包含胎肩主槽4和胎冠主槽5。
胎肩主槽4例如在轮胎赤道线C的各侧设置于最靠胎面端Te侧。
“胎面端Te”是使正规状态的轮胎1承受正规载荷而以外倾角0度与平面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置，其中，正规状态是指轮胎被组装在正规轮辋上并且填充有正规内压、而且无负载的状态。除非另有说明，轮胎的各部分的尺寸等是指在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“Design Rim”，如果是ETRTO，则是“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY”。
胎冠主槽5例如设置于胎肩主槽4的轮胎轴向内侧。本实施方式的胎冠主槽5例如以夹着轮胎赤道线C的方式设置有一对。胎冠主槽5例如也可以在轮胎赤道线C上设置一个。
各主槽4、5例如在轮胎周向上呈直线状延伸。也可以代替此而各主槽4、5在轮胎周向上呈锯齿状或者波状延伸。
各主槽4、5的槽宽W1例如优选是胎面接地宽度TW的2％～9％。各主槽4、5的槽深(省略图示)优选是例如5.0mm～15.0mm。各主槽4、5有助于均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能。另外，胎面接地宽度TW是在上述正规状态下测定的各胎面端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。
陆部6是被上述的主槽4、5划分出来的，在轮胎周向上延伸。陆部6例如包含胎冠陆部10、中间陆部11以及胎肩陆部12。
在图2中示出了中间陆部11的放大图。如图2所示，中间陆部11是在胎冠主槽5与胎肩主槽4之间划分出来的。
在中间陆部11上设置有多个横贯其整个宽度地延伸的横槽25。由此，中间陆部11是将由横槽25划分而成的块28在轮胎周向上排列而成的块列。后面描述横槽25的更详细的结构。
在块28上设置有复合刀槽35。复合刀槽35包含：直线部34，其从中间陆部11的轮胎轴向的一个端缘11a朝向另一个端缘11b呈直线状延伸；以及圆弧部33，其在从直线部34到所述另一个端缘11b之间呈圆弧状弯曲地延伸。由此，复合刀槽35横贯中间陆部11的整个宽度。在本说明书中，“刀槽”是指宽度在1.5mm以下的切槽。
这样的复合刀槽35的圆弧部33的边缘提供与直线部34所提供的摩擦力不同的方向上的摩擦力，进而提高了冰雪路面上的操纵稳定性。而且，由于复合刀槽35包含圆弧部33，因此在轮胎行驶时，彼此面对的刀槽壁在接触时彼此啮合，能够防止轴向上的偏移。由此，提高了陆部的表观的横向刚性，维持了干燥路面上的操纵稳定性。
直线部34的轮胎轴向上的长度L1优选大于圆弧部33的轮胎轴向上的长度L2。具体而言，直线部34的所述长度L1优选是圆弧部33的所述长度L2的2.5倍～3.0倍。由此，抑制了中间陆部11的轮胎轴向外侧的磨损。
直线部34优选相对于轮胎轴向以30°～40°的角度θ1倾斜。这样的直线部34有助于均衡地提高轮胎周向上和轮胎轴向上的摩擦力。
圆弧部33优选设置于直线部34的轮胎轴向内侧。这样的圆弧部33有助于提高中间陆部11的轮胎轴向内侧的刚性，进而提高干燥路面上的操纵稳定性。
圆弧部33相对于轮胎轴向的角度θ2优选从另一个端缘11b朝向直线部34而逐渐减小。这样的圆弧部33能够在湿路面行驶时有效地切断水膜。
圆弧部33的曲率半径R1优选在10mm以上，更优选在20mm以上，且优选在40mm以下，更优选在30mm以下。在曲率半径R1小于10mm的情况下，有可能在圆弧部33附近导致偏磨损。在曲率半径R1大于40mm的情况下，所述效果有可能减小。
复合刀槽35包含深度的分布不同的第一复合刀槽36和第二复合刀槽37。在图3的(a)中示出了沿图2的第一复合刀槽36的A-A线的剖视图。在图3的(b)中示出了沿图2的第二复合刀槽37的B-B线的剖视图。如图3的(a)和图3的(b)所示，在第一复合刀槽36中，圆弧部33的最大深度d1大于直线部34的最大深度d2。在第二复合刀槽37中，直线部34的最大深度d4大于圆弧部33的最大深度d3。
由于这样的第一复合刀槽36和第二复合刀槽37包含深度不同的直线部34和圆弧部33，因此能够利用深度小的部分维持陆部的刚性，能够利用深度大的部分提供边缘所产生的较大的摩擦力。因此，均衡地提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能。并且，由于第一复合刀槽36和第二复合刀槽37使维持陆部的刚性的部分分散，因此使陆部的刚性分布均匀，进而抑制了陆部的偏磨损。
为了兼顾干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能，第一复合刀槽36的圆弧部33的最大深度d1和第二复合刀槽37的直线部34的最大深度d4优选例如是胎冠主槽5的深度d5的0.65倍～0.75倍。第一复合刀槽36的直线部34的最大深度d2和第二复合刀槽37的圆弧部33的最大深度d3优选例如是胎冠主槽5的深度d5的0.45倍～0.55倍。
出于相同的观点，在复合刀槽36、37中，深度较大的部分的轮胎轴向上的长度L4优选是复合刀槽36、37的轮胎轴向上的长度L3的0.30倍～0.40倍。
如图2所示，在本实施方式中，在一个块28上设置一对的第一复合刀槽36和第二复合刀槽37。由此，抑制了块28的偏磨损。
优选在块28上设置将第一复合刀槽36与第二复合刀槽37之间连通的纵刀槽32。作为更优选的方式，纵刀槽32设置于比块28的轮胎轴向上的中央位置靠轮胎轴向内侧的位置。这样的纵刀槽32能够提高冰雪路面上的转弯性能。
在图4中示出了沿图2的第一复合刀槽36与第二复合刀槽37之间的陆部片38的C-C线的剖视图。如图4所示，优选在所述陆部片38的角部处设置倒角部39，该倒角部39在陆部片38的踏面38a与侧面38b之间倾斜地延伸。倒角部39有助于在雪上行驶时与胎肩主槽4一同生成较大的雪柱。
如图2所示，横槽25例如包含：主体部25a，其相对于轮胎轴向例如以30°～40°的角度呈直线状延伸；以及弯曲部25b，其在主体部25a的轮胎轴向内侧弯曲地延伸。
主体部25a优选例如以与复合刀槽35的直线部34相同的朝向倾斜，在本实施方式中与直线部34平行地延伸。这样的主体部25a能够抑制中间陆部11的偏磨损。
本实施方式的弯曲部25b例如以相对于轮胎轴向的角度朝向主体部25a侧而逐渐减小的方向弯曲。作为优选的方式，弯曲部25b以与复合刀槽35相同的朝向倾斜。这样的弯曲部25b有助于抑制中间陆部11的偏磨损并且顺畅地将胎冠主槽5的水向轮胎轴向外侧引导。
弯曲部25b优选包含槽宽朝向胎冠主槽5侧而逐渐增大的开口部。弯曲部25b能够在湿路面行驶时有效地将胎冠主槽5内的水向轮胎轴向外侧引导。
本实施方式的横槽25包含深度的分布不同的第一横槽26和第二横槽27。在图5的(a)中示出了沿图2的第一横槽26的D-D线的剖视图。在图5的(b)中示出了沿图2的第二横槽27的E-E线的剖视图。如图5的(a)和图5的(b)所示，第一横槽26在轮胎轴向的一侧(在本实施方式中为轮胎轴向内侧)设置有槽底隆起而成的加强条(tie-bar)29。第二横槽27在轮胎轴向的另一侧(在本实施方式中为轮胎轴向外侧)设置有槽底隆起而成的加强条29。这样的第一横槽26和第二横槽27有助于维持中间陆部11的刚性并维持干燥路面上的操纵稳定性。
优选在各加强条29上设置槽底刀槽30。这样的槽底刀槽30使横槽25易于开口而不会损害加强条29的加强效果，在雪上行驶时也能够抑制雪的堆积。
如图2所示，在本实施方式中第一横槽26和第二横槽27在轮胎周向上交替地设置。由此，在第一横槽26与第二横槽27之间设置有块28。这样的第一横槽26和第二横槽27有助于使中间陆部11的刚性分布均匀。
优选在加强条29设置于轮胎轴向内侧的第一横槽26的轮胎周向上的两侧设置有在轮胎轴向内侧处深度较大的第一复合刀槽36。同样地，优选在加强条29设置于轮胎轴向外侧的第二横槽27的轮胎周向上的两侧设置有在轮胎轴向外侧处深度较大的第二复合刀槽37。由此，使中间陆部11的刚性分布更均匀，抑制了中间陆部11的偏磨损。
在图6中示出了胎冠陆部10的放大图。如图6所示，胎冠陆部10例如设置于胎冠主槽5、5之间，配置在轮胎赤道线C上。
在胎冠陆部10上设置有多个横贯其整个宽度的横刀槽15。本实施方式的胎冠陆部10是仅设置有多个横刀槽15而没有设置排水用的横槽的胎冠肋。这样的胎冠肋具有较高的刚性，能够维持干燥路面上的操纵稳定性。
各横刀槽15是向轮胎周向的一侧(在图6中为上侧)凸出的圆弧状的第一部分18与向轮胎周向的另一侧(在图6中为下侧)凸出的圆弧状的第二部分19连通而成的波状。这样的横刀槽15不仅能够使轮胎周向上的摩擦力较大也能够使轮胎轴向上的摩擦力较大。并且，横刀槽15能够在第一部分18和第二部分19相对于实质上所有的方向发挥较高的摩擦力。因此，提高了冰雪路面上的转弯性能。而且，在轮胎行驶时，波状的横刀槽15的彼此面对的刀槽壁在接触时彼此啮合，能够防止轴向上的偏移。由此，提高了陆部的表观的横向刚性，维持了干燥路面上的操纵稳定性。
本实施方式的横刀槽15例如由第一部分18和第二部分19构成，实质上形成1个周期的波。但是，横刀槽15不限于这样的方式，也可以是通过设置多个第一部分18和第二部分19而具有多个的振幅的波状。
横刀槽15优选例如波的振幅中心线15c相对于轮胎轴向以15°以下的角度延伸。本实施方式的所述振幅中心线15c沿着轮胎轴向延伸。这样的横刀槽15能够有效地抑制胎冠陆部10的偏磨损。
第一部分18或者第二部分19距离振幅中心线15c的振幅量A1优选是横刀槽15的轮胎周向上的间距P2的0.20倍～0.30倍。在所述振幅量A1小于所述间距P2的0.20倍的情况下，上述的效果有可能减小。在所述振幅量A1大于所述间距P2的0.30倍的情况下，有可能导致胎冠陆部10的偏磨损。
横刀槽15的端部的与胎冠主槽5的角度θ3优选是70°～90°。由此，能够抑制以横刀槽15的端部为起点的胎冠陆部10的损伤。
第一部分18从胎冠陆部10的轮胎轴向的一个端缘21到胎冠陆部10的轮胎轴向上的中央部23以固定的曲率半径R1弯曲。第二部分19从胎冠陆部10的轮胎轴向上的另一个端缘22到所述中央部23以固定的曲率半径R2弯曲。这样的横刀槽15利用边缘提高多个方向上的摩擦力，并且有助于抑制在胎冠陆部10的一部分发生应力集中。
为了进一步发挥上述的效果，曲率半径R1、R2分别优选在15mm以上，更优选在18mm以上，且优选在25mm以下，更优选在22mm以下。
横刀槽15包含深度的分布不同的第一横刀槽16和第二横刀槽17。在图7的(a)中示出了第一横刀槽16和第二横刀槽17的放大俯视图。在图7的(b)中示出了沿图7的(a)的第一横刀槽16的F-F线的剖视图。在图7的(c)中示出了沿图7的(a)的第二横刀槽17的G-G线的剖视图。
如图7所示，在第一横刀槽16中，第一部分18的深度d6大于第二部分19的深度d7。在第二横刀槽17中，第二部分19的深度d9大于第一部分18的深度d8。这样的第一横刀槽16和第二横刀槽17利用深度小的部分来维持陆部的刚性，利用深度大的部分来提供边缘所产生的较大的摩擦力。并且，由于这样的第一横刀槽16和第二横刀槽17使维持陆部的刚性的部分分散，因此使陆部的刚性分布均匀，进而抑制了陆部的偏磨损。
第一部分18的至少一部分和第二部分19的至少一部分分别优选在轮胎轴向上具有固定的深度。作为更优选的方式，在本实施方式中，整个第一部分18和整个第二部分19具有固定的深度，在包含第一部分18与第二部分19的连通部20在内的区域中深度发生变化。设置有这样的各横刀槽15的胎冠陆部10的轮胎轴向上的各部分的刚性明显不同，因此能够将在干燥路面行驶时的路面的击打声白噪声化。
第一横刀槽16的第一部分18的深度d6和第二横刀槽17的第二部分19的深度d9优选例如是胎冠主槽5的深度d5的0.65倍～0.75倍。第一横刀槽16的第二部分19的深度d7和第二横刀槽17的第一部分18的深度d8优选例如是胎冠主槽5的深度d5的0.45倍～0.55倍。这样的第一横刀槽16和第二横刀槽17能够提供边缘所产生的较大的摩擦力，并且维持胎冠陆部10的刚性。
如图6所示，本实施方式的第一横刀槽16和第二横刀槽17在轮胎周向上周期性地设置。周期性的配置的代表例是交替配置。也可以代替此而第一横刀槽16或者第二横刀槽17每两个或每三个地交替配置。由此，能够使胎冠陆部10的刚性分布均匀，能够抑制胎冠陆部10的偏磨损。
如图1所示，所述间距P2优选是中间横槽25的轮胎周向上的间距P1的0.20倍～0.35倍。这样的横刀槽15能够有效地提高冰雪路面上的行驶性能。
在图8中示出了胎肩陆部12的放大图。如图8所示，胎肩陆部12是在胎肩主槽4的轮胎轴向外侧划分出来的。
在胎肩陆部12上设置有多个胎肩横槽40和多个胎肩刀槽45。
胎肩横槽40例如包含：第一胎肩横槽41，其从胎肩主槽4向轮胎轴向外侧延伸并且在胎面端Te附近终止；以及第二胎肩横槽42，其从胎肩主槽4向轮胎轴向外侧延伸，比第一胎肩横槽41向轮胎轴向外侧延伸。作为优选的方式，第一胎肩横槽41和第二胎肩横槽42例如在轮胎周向上交替地设置。这样的第一胎肩横槽41和第二胎肩横槽42均衡地提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的抗偏移(wandering)性能。
在第一胎肩横槽41与第二胎肩横槽42之间设置有多个胎肩刀槽45。在本实施方式中设置有两个胎肩刀槽45。
胎肩刀槽45例如从胎肩主槽4向轮胎轴向外侧呈锯齿状延伸。这样的胎肩刀槽45有助于提高胎肩陆部12的表观的刚性。
在图9中示出了沿两个胎肩刀槽45、45之间的陆部片44的H-H线的剖视图。如图9所示，优选在所述陆部片44的角部设置有倒角部48，该倒角部48在陆部片44的踏面44a与侧面44b之间倾斜地延伸。
如图8所示，设置于胎肩陆部12的倒角部48的至少一部分优选与设置于中间陆部11的倒角部39在轮胎轴向上面对。由此，能够在雪上行驶时得到更大的雪柱剪切力。
以上，详细地对本发明的一个实施方式的充气轮胎进行了说明，但本发明不限于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式并实施。
【实施例】
试制了具有图1的基本图案的尺寸215/60R16的充气轮胎。作为比较例，试制了具有图1的基本图案并且复合刀槽的深度固定的充气轮胎。测试了各测试轮胎在冰雪路面上的制动性能、转弯性能和干燥路面上的操纵稳定性。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。
安装轮辋：16×6J
轮胎内压：240kPa
测试车辆：排气量2400cc、前轮驱动车
轮胎安装位置：所有轮
<冰雪路面上的制动性能和转弯性能>
通过驾驶人员的感官来评价在冰雪路面上制动时和转弯时的性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大表示冰雪路面上的制动性能或者转弯性能越优异。
<干燥路面上的操纵稳定性>
通过驾驶人员的感官来评价在干燥路面上行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分，数值越大表示干燥性能越优异。
在表1中示出测试结果。
【表1】
Figure BDA0001229199910000101
Figure BDA0001229199910000111
测试的结果是，能够确认实施例的轮胎提高了干燥路面上的操纵稳定性和冰雪路面上的行驶性能。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，其在胎面部上设置有被相邻主槽划分出来的在轮胎周向上延伸的陆部，其特征在于，
在所述陆部上设置有多个横贯所述陆部的整个宽度的复合刀槽，所述复合刀槽包含：一个直线部，其从所述陆部的轮胎轴向的一个端缘朝向另一个端缘呈直线状延伸；和一个圆弧部，其在从所述直线部到所述另一个端缘之间呈圆弧状弯曲地延伸，
所述多个复合刀槽包含：第一复合刀槽，该第一复合刀槽由一个直线部和一个圆弧部构成，由一个直线部和一个圆弧部构成的所述第一复合刀槽横贯所述陆部的整个宽度，在该第一复合刀槽中，所述圆弧部的最大深度大于所述直线部的最大深度；以及第二复合刀槽，该第二复合刀槽由一个直线部和一个圆弧部构成，由一个直线部和一个圆弧部构成的所述第二复合刀槽横贯所述陆部的整个宽度，在该第二复合刀槽中，所述直线部的最大深度大于所述圆弧部的最大深度，
所述圆弧部的曲率半径为10mm以上且40mm以下，由此避免在所述圆弧部附近导致偏磨损。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述直线部相对于轮胎轴向以30°～40°的角度倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述圆弧部相对于轮胎轴向的角度从所述另一个端缘朝向所述直线部而逐渐减小。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述直线部的轮胎轴向上的长度大于所述圆弧部的轮胎轴向上的长度。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述陆部包含由横贯所述陆部的整个宽度而延伸的横槽划分而成的多个块，
在各个所述块上设置有所述第一复合刀槽和所述第二复合刀槽。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
在各个所述块上设置有连通所述第一复合刀槽与所述第二复合刀槽之间的纵刀槽。
7.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
所述横槽包含：第一横槽，该第一横槽在轮胎轴向的一侧设置有槽底隆起而成的加强条；以及第二横槽，该第二横槽在轮胎轴向的另一侧设置有所述加强条，
所述块设置于所述第一横槽与所述第二横槽之间。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，
在所述加强条上设置有槽底刀槽。
9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述圆弧部位于所述直线部的轴向内侧。
10.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
在所述块上的所述第一复合刀槽与所述第二复合刀槽之间的陆部片上设置有倒角部，该倒角部在所述陆部片的踏面与侧面之间倾斜地延伸。
11.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
各个所述横槽具有主体部，该主体部以与所述复合刀槽的所述直线部相同的朝向与所述直线部平行地延伸。
12.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在所述胎面部上设置有带所述复合刀槽的多个周向陆部，该周向陆部包含一对胎肩陆部而作为轴向外侧的周向陆部，
在各个所述胎肩陆部上设置有胎肩横槽，
所述胎肩横槽包含：第一胎肩横槽，其从胎肩主槽向轴向外侧延伸并且在胎面端附近终止，该胎肩主槽靠轴向内侧且在周向上连续地延伸；以及第二胎肩横槽，其从所述胎肩主槽向轴向外侧延伸而超过所述第一胎肩横槽的轴向外端。
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